stringtranslate.com

Мост Байонна

Мост Байонн — арочный мост через реку Килл-Ван-Кулл между Статен-Айлендом , Нью-Йорком и Байонном , Нью-Джерси . По нему проходят трассы штата Нью-Йорк 440 и Нью-Джерси 440 , при этом обе дороги соединяются на границе штата в центре реки. Он имеет шестой по длине стальной арочный пролет в мире, самый длинный в мире на момент его завершения. Мост также является одним из четырех, соединяющих Нью-Джерси со Статен-Айлендом; два других моста с проезжей частью — это мост Гоеталс в Элизабет и Аутербридж-Кроссинг (по которому также проходит трасса 440) в Перт-Амбой , а железнодорожный пролет — это мост Артур-Килл с вертикальным подъемом , все они пересекают реку Артур-Килл .

Оригинальная четырехполосная дорога была спроектирована для Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси швейцарским мастером-строителем мостов Отмаром Амманном и архитектором Кассом Гилбертом . Завершенная в 1931 году, она включала пешеходную дорожку и имела вертикальный просвет над водой в 151 фут (46 м).

Проект Управления порта по увеличению клиренса, необходимого для приема судов New Panamax , начался в 2013 году, и к 8 июня 2017 года он был увеличен примерно с 64 футов (20 м) до 215 футов (66 м). Новые дороги открылись 24 мая 2019 года, на каждой из них было предусмотрено две полосы для одностороннего движения автотранспорта плюс обочины для транспортных средств с ограниченными возможностями, а также отдельная дорожка для пешеходов и велосипедистов.

Дизайн

Мост Байонн был спроектирован швейцарским мастером-строителем мостов Отмаром Амманном и архитектором Кассом Гилбертом . Он пересекает Килл-ван-Кулл между Порт-Ричмондом в Статен-Айленде , штат Нью-Йорк, и Байонном в округе Гудзон, штат Нью-Джерси . [3] : 9  [4] Мост был построен под углом 58 градусов к Килл-ван-Кулл, параллельно уличным сетям как Байонна, так и Порт-Ричмонда, Статен-Айленд , что потребовало более длинного пролета, чем если бы мост был построен перпендикулярно прямой. [5] Общая длина моста составляет 5780 футов (1760 м). [3] : 9  [4]

Дорожное полотно

В момент постройки мост Байонн имел дорожное полотно длиной 1675 футов (511 м) без промежуточных опор . [6] Основной пролёт был соединён с виадуками на обоих концах. [3] : 9, 12  Виадук Порт-Ричмонд имел длину 2010 футов (610 м), а виадук Байонн имел длину 3010 футов (920 м), поддерживаемые опорами высотой от 20 до 110 футов (от 6,1 до 33,5 м). [3] : 12  Первоначально мост имел просвет над водой в середине пролёта в 151 фут (46 м), что было достаточно для самых высоких кораблей ВМС США того времени. [3] : 9  [4] Ширина проезжей части составляла 85 футов (26 м). [7]

В период с 2013 по 2019 год клиренс моста был увеличен примерно на 64 фута (20 м) с 151 до 215 футов (с 46 до 66 м). Новая дорога была построена над существующей дорогой в пределах нынешней арочной конструкции. Этот новый клиренс должен был вместить суда Post-Panamax . [8] [9]

Арка

Стальная параболическая арка моста Байонна состоит из 40 линейных сегментов. Ее нижний пояс возвышается на 266 футов (81 м) над Килл-Ван-Куллом, [10] а верхний — на 325 футов (99 м) над водным путем. [11] [9] Арка вдохновлена ​​мостом Адские ворота в Нью-Йорке, спроектированным наставником Аммана Густавом Линденталем . [12] Гилберт указал декоративную гранитную облицовку стальной конструкции как часть первоначального предложения, но, как и в случае с мостом Джорджа Вашингтона , камень был исключен, чтобы снизить стоимость моста во время Великой депрессии . [5] [7] Это был первый мост, в котором для основных ребер и заклепок арки использовалась марганцевая сталь . [13]

После завершения строительства в 1931 году мост Байонн был самым длинным сквозным арочным мостом в мире. [14] [15] [16] Он превзошел мост Сидней-Харбор-Бридж , его более массивный арочный «сестринский мост» в Австралии, на 25 футов (7,6 м) [7] [13] и перенял это отличие от моста Адские Ворота . [3] : 19  Мост Байонн имеет легкую конструкцию, веся всего 16 000 коротких тонн (15 000 т), по сравнению с 37 000 короткими тоннами (34 000 т) моста Сидней-Харбор-Бридж. Мост Байонн также вдвое меньше и на 2 010 футов (610 м) длиннее своего сестринского моста. [7]

История

Ранняя история и строительство

Концептуализация и предыстория

Оригинальная палуба моста Байонна

В 1921 году было создано Управление порта Нью-Йорка (ныне Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) для надзора за транспортировкой в ​​порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . [3] : 4  В то время мосты в Нью-Йорке строились быстрыми темпами. [7] Управление порта открыло свои первые два моста между Нью-Джерси и Статен-Айлендом в 1928 году: мост Гоеталс и переход Аутербридж . Третий переход планировался между Порт-Ричмондом и Байонной. Все три моста были построены для дополнения движения с будущего четвертого моста или туннеля от Статен-Айленда до Бруклина . [3] : 8  Первоначально предполагалось, что третий переход будет туннелем. [17] Однако Управление порта в конечном итоге решило построить мост, который должны были спроектировать Амманн и Гилберт. Амманн, который был главным архитектором Управления порта, выбрал конструкцию стальной арки, отвергнув конструкцию консольной и подвесной конструкции как дорогостоящую и непрактичную для данного участка, учитывая требование Управления порта о том, что мост должен быть способен вместить будущее добавление путей скоростного транзита . [3] : 9  [5] [4]

Строительство

Строительство моста началось в 1928 году. [18] В то время предполагалось, что он будет открыт в начале 1932 года, и его стоимость должна была составить 16 миллионов долларов (что эквивалентно 284 000 000 долларов в 2023 году), [7] [14] но в итоге его строительство обошлось всего в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 231 000 000 долларов в 2023 году). [3] : 13  [19] Мост должен был быть построен без блокирования судоходного движения по Килл-Ван-Куллу. Для этого инженеры использовали гидравлические домкраты для поддержки двух сторон арки, в то время как две части, состоящие из сборных сегментов ферм, которые были изготовлены из высокопрочной легированной стали , строились в направлении точки посередине. После этого сборные части опорной конструкции дороги были подвешены на тросах, соединенных с аркой. [3] : 13 

Открытие и 20 век

1930-е — 1960-е годы

Мост с его оригинальной палубой, вид с набережной Норт-Шор- Бранч на Николас-авеню

Мост Байонн открылся 15 ноября 1931 года после церемонии открытия, проведенной накануне. [3] : 16  [20] В день открытия мост пересекли около 7000 пешеходов и 17000 транспортных средств. [3] : 16  Ожидалось, что новый переход сократит среднее время в пути жителей Статен-Айленда на 18–20 минут, что уменьшит необходимость использования моста Гоеталс или Аутербридж-Кроссинг. [14] На церемонии открытия моста Байонн присутствовал Дэвид М. Доу, секретарь по делам Австралии в Соединенных Штатах, и та же пара золотых ножниц, которая использовалась для разрезания ленточки, была отправлена ​​в Австралию для разрезания ленточки моста Сидней-Харбор-Бридж четыре месяца спустя. [3] : 19  После церемонии в Сиднее лезвия ножниц были разделены, и одно из них было отправлено обратно в Управление порта. [13] [20] Time назвал симметричные детали моста «впечатляющими и завораживающими», а коммуна Байонна во Франции отправила поздравительную телеграмму. [7] Американский институт стальных конструкций назвал мост Байонна «Самым красивым стальным мостом» в 1931 году, предпочтя его мосту Джорджа Вашингтона. [3] : 9, 16  Мост был спроектирован с учетом места для железнодорожных путей, но они так и не были построены. [21]

Первоначально пешеходы должны были платить пошлину. Эта практика была устранена в 1940 году, и в этот момент операторские будки для сбора пошлины были снесены. [22] Паром Берген-Пойнт , который шел параллельно мосту, оставался в эксплуатации до 1961 года. [23] : 174  [4]

Между 1939 и 1942 годами, во время Второй мировой войны , пространство под подходом к Статен-Айленду моста Байонн стало хранилищем проекта Archer Daniels Midland Manhattan Project, использовавшимся для хранения урана . Материал использовался в ядерном оружии, разработанном в ходе Манхэттенского проекта , и около 2007 бочек весом 1207 коротких тонн (1078 длинных тонн; 1095 т) хранились под мостом. Из-за длительного периода полураспада и высокой радиоактивности неочищенной урановой руды участок стал сильно загрязненным и позже был обозначен как федеральный объект Суперфонда . [24] Очистка Инженерным корпусом армии США была запланирована на конец 2023 года. [25]

Пункт взимания платы был переоборудован в рамках проекта по благоустройству, проведенного в 1951 году Управлением порта и городом Байонна. В 1956 году часть земли под виадуком на подходе к Нью-Джерси была отведена под игровую площадку на улице Джульетт. [3] : 19  Новый пункт взимания платы на Статен-Айленде был создан в 1964 году. Кроме того, мостовой настил был расширен. [21] В 1966 году пункт взимания платы на Статен-Айленде был значительно изменен, заменив оригинальные пункты взимания платы шестью современными пунктами взимания платы, а также расширив виадук возле пункта взимания платы. В рамках проекта также были внесены изменения в электрическую систему и установлено новое освещение. [21]

1970-е — 1990-е годы

Пункт взимания платы прекратил собирать плату с водителей, направляющихся в Нью-Джерси, в 1970 году, а три пункта взимания платы были снесены. С этого момента плата взималась только с транспортных средств, въезжающих на Статен-Айленд и выезжающих из Байонна. [3] : 19  Для экономии энергии во время нефтяного кризиса 1973 года декоративное освещение по всему пролету арки было временно отключено в том же году. [26] Мост стал национальным историческим памятником гражданского строительства в 1985 году . [27] [28]

2 октября 1990 года движение большегрузных автомобилей было временно запрещено после того, как кран, буксируемый буксиром, врезался в центральный пролет. [29] Мост открыли снова через два дня, при этом движение было сокращено до одной полосы, чтобы позволить мосту пройти аварийный ремонт. [30] 12 октября 1991 года мост был закрыт для осмотра и ремонта после того, как стрела для погрузки контейнеровозов повредила пять продольных балок арок. [31]

В 1995 году вдоль пешеходной дорожки была установлена ​​система видеонаблюдения с круглосуточными камерами для контроля и предотвращения нанесения себе вреда. Кроме того, на площадях и подходах было установлено новое освещение, а также были проведены улучшения на съезде с Morningstar Road по отдельному контракту. [ 21] Мост начал принимать E-ZPass в июне 1997 года, что сделало его первым мостом PANYNJ, начавшим принимать систему. [32] В 1999 году мост был широко реконструирован. Было удалено дорожное покрытие, заменены бетонный настил, деформационные швы и желоба обоих подходов, отремонтированы бетонный настил, швы и желоба центрального пролета, а на проезжей части было уложено модифицированное латексом бетонное покрытие. Стальные элементы надстройки и бетонные опоры всего моста также были отремонтированы. Позже в том же году под проезжей частью и подходами были построены постоянные платформы для обслуживания и строительства, чтобы облегчить осмотр. [21]

21 век

В 2001 году были внесены различные улучшения в систему видеонаблюдения, а также установлены новые навигационные и авиационные огни. Кроме того, была заменена большая часть уличных фонарей, а структурно несовершенная опора Нью-Джерси была тщательно отремонтирована. [21]

Конец 2000-х и начало 2010-х: Планы по поднятию дорожного полотна

Мост с его оригинальной палубой на закате.

В конце 2000-х годов Управление порта начало планировать проект, позволяющий более крупным контейнеровозам использовать Килл-Ван-Кулл. [33] Было объявлено о расширении Панамского канала , чтобы позволить новым современным судам, прибывающим из Азии, достигать Восточного побережья, но мост был слишком низок для этих более крупных судов, чтобы пройти под ним по пути в залив Ньюарк и обратно . [34] Его просвет от 151 до 156 футов (46–48 м) над Килл-Ван-Кулл в зависимости от прилива уже означал, что некоторым современным судам, которые могли достигать 175 футов (53 м) над ватерлинией, приходилось складывать антенные мачты, принимать балласт или ждать отлива , чтобы пройти через него. [33] Новые, более крупные суда New Panamax усугубили ситуацию. Если бы проблема не была устранена, порт Нью-Йорка и Нью-Джерси мог бы потерять значительную часть судоходного бизнеса в пользу других портов, таких как Чарльстон, Южная Каролина . [34] В августе 2009 года Управление порта начало анализ планирования, чтобы определить, как решить проблему тяги воздуха . [35] Окончательное строительство в рамках проекта по подъему дороги было завершено в мае 2019 года с открытием новой более высокой пешеходной и велосипедной дорожки. [36] Кроме того, опора в Нью-Джерси имела структурные недостатки, а мост был функционально устаревшим.

Управление порта поручило Инженерному корпусу армии США (CoE) провести исследование вопроса, которое было завершено в 2009 году, и выделило до 10 миллионов долларов на планирование и инженерные услуги для разработки вариантов решения проблемы низкого клиренса моста. [37] Исследование CoE рассматривало три варианта для моста, помимо варианта без строительства. [38] : PDF стр. 4  Самым быстрым вариантом, который они определили и который в конечном итоге был выбран, был проект стоимостью 1,7 миллиарда долларов по поднятию проезжей части моста для увеличения его высоты на 40 процентов, что могло быть завершено не ранее 2019 года. Для приема новых судов потребуется клиренс в 215 футов (66 м). Другим представленным вариантом было строительство нового вантового моста , что обошлось бы в 2,15 млрд долларов и было бы реализовано до 2022 года. [38] : 33, 35–36  Самым дорогим вариантом было бы полное устранение моста и замена его либо пробуренным туннелем , либо подводным туннелем, через который транспорт проходил бы под Килл-Ван-Куллом. Этот вариант занял бы больше всего времени, был бы завершен в 2024 году и стоил бы от 2,2 до 3 млрд долларов. [38] : 34–36  В первоначальных плановых документах также рассматривался мост с вертикальным подъемом , но в исследовании Совета Европы это не рассматривалось. [8]

Другое исследование, экологическая экспертиза Береговой охраны США , было заказано в 2009 году. [39] [40] Экспертиза была необходима, поскольку проект должен был проходить по судоходному водному пути. Исследование обошлось в более чем 2 миллиона долларов, заняло четыре года и привело к 5000 страниц экспертиз. Несмотря на его продолжительность и стоимость, которые исключали начало строительства до 2013 года, это была одна из самых быстрых экологических экспертиз Береговой охраны для такого крупного проекта. [41] В марте 2012 года Управление порта подало запрос в федеральное правительство на ускоренный процесс экологической экспертизы, [42] [43] который был одобрен в июле 2012 года [44], хотя некоторые жители Ньюарка и Статен-Айленда заявили, что хотят, чтобы Береговая охрана провела полную экологическую экспертизу. [45]

Новый раздел в Байонне
Новый раздел в Порт-Ричмонде

По данным Управления порта, проект «Поднять проезжую часть» будет иметь много преимуществ, первым из которых является то, что он позволит проходить через порт более крупным, более экологически чистым судам. [46] В результате проекта доля дуги над проезжей частью будет уменьшена, и только 22 троса будут подвешивать новую проезжую часть под аркой, в отличие от 30 тросов, удерживающих старую проезжую часть. [7] Что касается самой проезжей части, единственная проезжая часть будет заменена двумя новыми проезжими настилами с новыми опорами и подъездными путями. Маршрут 440 будет расширен с одной проезжей части шириной 40 футов (12 м) без обочин и четырьмя полосами шириной 10 футов (3,0 м) до двух проезжих частей шириной 30 футов 9 дюймов (9,37 м) с двумя полосами шириной 12 футов (3,7 м) каждая, разделительной полосой и обочинами шириной 4 фута 9 дюймов (1,45 м). [47] Также будет велосипедная дорожка и пешеходная дорожка по всей длине моста с пандусами вместо лестниц. [46] Проект также позволяет в будущем использовать транзитные услуги, такие как легкорельсовый транспорт . [48] Было предложено продлить линию легкорельсового транспорта Гудзон-Берген до Статен-Айленда через мост, [49] хотя окончательные планы проекта не включают компонент скоростного транспорта. [50] Наконец, проект будет поддерживать около 2800 рабочих мест [46] и 240–380 миллионов долларов в виде заработной платы во всей строительной отрасли, [7] а также 1,6 миллиарда долларов экономической активности. [51]

Совет Европы подсчитал, что подъем моста Байонн принесет национальную выгоду в размере 3,3 млрд долларов, отметив, что 12% всех международных контейнеров США проходят под мостом, что порт косвенно создает 269 900 рабочих мест, и что деятельность порта генерирует 11 млрд долларов в виде ежегодной национальной заработной платы. [51] Проект позволит проходить под мостом 12 000 контейнеровозам, увеличивая пропускную способность; до проекта крупнейшими судами, которым разрешалось проходить под мостом, были 9 000 контейнеровозов. [41] Конгрессмены из Нью-Йорка и Нью-Джерси потребовали от Управления порта действовать быстро, [34] [52] несмотря на снижение доходов из-за сокращения трафика на шести переходах Управления порта. [53] Управление порта объявило о своем официальном плане в 2011 году. [19] Береговая охрана провела два публичных заседания по поводу моста в 2012 году. [54] Также ведутся работы по улучшению порта Джерси в заливе Верхний Нью-Йорк . [51]

Середина 2010-х: Строительство нового дорожного полотна

Состояние на конец 2016 года, как со старой, так и с новой палубой

Управление порта считало, что можно построить новую дорогу, не прерывая движение транспорта между Статен-Айлендом и Байонной. В июле 2012 года Управление порта объявило, что строительство начнется в середине 2013 года и будет завершено к 2017 году. [55] В этом графике демонтаж существующей дороги будет завершен к концу 2015 года, как раз к открытию расширенного Панамского канала. [56] Стоимость проекта составит 1,7 миллиарда долларов, а его реализация продлится пять лет. [33]

В октябре 2017 года старая палуба была частично демонтирована.

Одной из проблем, с которой столкнулся проект, были тесные границы строительной площадки: жилые дома находились менее чем в 20 футах (6,1 м) от рабочей площадки, [33] хотя ни один из них не находился на пути самого строительства. [41] В 2014 году жители Статен-Айленда, проживающие недалеко от строительной площадки Порт-Ричмонда, подали иск, утверждая, что строительные работы нарушают Закон о гражданских правах 1964 года, подвергая преимущественно меньшинства в Порт-Ричмонде воздействию токсинов. [57] В 2015 году некоторые жители Байонна подали жалобы из-за чрезмерного шума, вибрации, пыли над их районом и строительного мусора, падающего с моста (например, куски краски), [58] хотя Управление порта позже урегулировало эти жалобы. [7] Проект также потребовал временного закрытия парка в Байонне. [51] Кроме того, мост Байонн будет оставаться открытым для движения транспортных средств на протяжении всего строительства. [33] [59]

24 апреля 2013 года Совет уполномоченных Управления порта присудил контракт на сумму 743,3 млн долларов США совместному предприятию Skanska Koch и Kiewit Infrastructure Company . [51] [60] Строительство включало в себя сначала возведение опорных колонн, а затем добавление сборных дорожных сегментов с помощью козлового крана , который катился по верху арки. [47] Козловой кран должен был построить одну секцию новой дороги с канатной поддержкой за раз, используя временную балку для поддержки существующей дороги, пока каждый канат заменялся. Затем существующая дорога должна была быть удалена. [59] Временное закрытие моста позволило прикрепить новые балки перекрытия к канатам арки для поддержки стальных продольных балок, которые должны были удерживать новую дорогу. [47] Эта работа была ускорена администрацией президента Барака Обамы из-за важности проекта для национальной торговли, будучи одним из первых заявителей на инициативу Обамы «Мы не можем ждать» важных инфраструктурных проектов. [51] [7] Губернатор Нью-Джерси Крис Кристи также считал проект высокоприоритетным для своего штата. [61]

Пешеходная дорожка, консольно примыкающая к западной стороне проезжей части, была временно закрыта 5 августа 2013 года на реконструкцию. [62] Она должна была быть перенесена на восточную сторону моста. Пешеходную дорожку планировалось открыть в 2017 году. [63] В 2015 году дата завершения была отложена до 2019 года [55] из-за неблагоприятных погодных условий зимой 2014–2015 годов. [61] Это также задержало желаемое навигационное разрешение до конца 2017 года. Задержки в проекте означали, что с завершением расширения Панамского канала в середине 2016 года более крупные суда не смогут обслуживать Ньюарк, что, возможно, негативно повлияет на движение в другие порты на восточном побережье Соединенных Штатов. [64] Портовое управление пересмотрело свои сроки, ожидая, что движение будет перенесено на новую дорогу в начале 2017 года, старая дорога будет демонтирована к концу 2017 года, а проект будет завершен в середине 2019 года с завершением дороги для движения в южном направлении. [59] В ноябре 2016 года будущий пролет в северном направлении, временно предназначенный для движения в обоих направлениях, был завершен. [65] [66]

Судно класса New-Panamax CMA CGM Theodore Roosevelt готовится пройти под надстроенным мостом Байонн в сентябре 2017 года.

20 февраля 2017 года завершенная восточная (будущая северная) дорога открылась для движения с одной полосой в каждом направлении, а старая нижняя дорога была навсегда закрыта. Западная (будущая южная) дорога должна была быть завершена в 2019 году, и к этому времени там будет две полосы в каждом направлении и пешеходная дорожка. Также 20 февраля мост Байонна стал первым переходом Port Authority, на котором будет использоваться полностью автоматизированная и безналичная электронная система взимания платы . Все транспортные средства проезжают, не останавливаясь на пункте взимания платы. Те, у кого есть E-ZPass, оплачиваются обычным способом, в то время как камеры фиксируют номерные знаки тех, у кого нет метки E-ZPass, и их зарегистрированные владельцы вскоре получат счет за проезд по почте. [59] [67] [68] [69] Желаемый навигационный просвет был достигнут 8 июня 2017 года. [70] Спустя два года после открытия северной дороги, 11 февраля 2019 года, была завершена новая южная дорога, и транспортный поток моста был восстановлен до двух полос в каждом направлении. [71] [72] Пешеходная и велосипедная дорожка открылись 24 мая 2019 года. [36] [73] Весь проект получил награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 2020 года от Американского общества инженеров-строителей , отметив «первую в своем роде последовательность строительства, ... сохраняющую как дорожное, так и морское движение открытым». [74]

2020-е годы по настоящее время

В марте 2023 года на пешеходной дорожке были установлены будки для предупреждения самоубийств. [75] После того, как они были установлены на мосту Джорджа Вашингтона в декабре 2023 года, 11 будок для вызова K1 на пешеходной дорожке были модернизированы для использования системы экстренного управления Knightscope (KEMS) в марте 2024 года. [76] Начинается исследование с целью потенциальной модернизации существующего оборудования для предотвращения самоубийств, а также добавления оборудования на северную дорогу. Модернизация включает добавление сетки к ограждениям пешеходной дорожки и модернизацию будок для вызова, чтобы улучшить возможности связи с полицией портового управления. [77]

Трафик

Вид на первоначальную палубу моста с нижнего пояса

С января по ноябрь 2016 года по мосту Байонн проезжало около 4500 транспортных средств в день. Автоматическую систему сбора E-ZPass использовали 91% водителей для оплаты дорожных сборов. [78] В 2011 году по нему проезжало в среднем 19 378 транспортных средств в день, [79] : 2  , а в 2014 году после начала строительства этот показатель снизился до 15 221 транспортного средства в день, [80] : 61  и далее до 10 840 в 2015 году. [81] По мосту Байонн проезжает меньше транспортных средств, чем по любому другому мосту Портового управления. [7] [78]

В сентябре 2007 года MTA Regional Bus Operations запустила автобусный маршрут с ограниченным количеством остановок ( S89 ), который пересекает мост. Конечными пунктами маршрута являются автобусный терминал Hylan Boulevard в Элтингвилле, Статен-Айленд и станция легкорельсового транспорта 34th Street Hudson-Bergen в Байонне. Это первый межштатный автобусный сервис, предлагаемый Metropolitan Transportation Authority . [82]

Плата за проезд

По состоянию на 7 января 2024 года тариф на проезд по почте из Нью-Джерси в Нью-Йорк составляет 17,63 доллара для автомобилей и мотоциклов; для легковых автомобилей, следующих из Нью-Йорка в Нью-Джерси, плата не взимается. Пользователи E-ZPass, выданные в Нью-Джерси и Нью-Йорке , взимают 13,38 доллара за автомобили и 12,38 доллара за мотоциклы в часы непиковой нагрузки, и 15,38 доллара за автомобили и 14,38 доллара за мотоциклы в часы пик. Постоянные пользователи, совершающие более трех поездок в месяц, могут получить скидки в рамках «Плана мостов Статен-Айленда» (7,69 доллара за поездку для автомобилей в любое время). Пользователи с E-ZPass, выданными агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, взимают тариф на проезд по почте. [2]

Плата взимается только за движение в южном направлении. Первоначально плата взималась в обоих направлениях. В августе 1970 года плата была отменена для водителей, следующих на север, и в то же время водители, следующие на юг, увидели, что их пошлины удвоились. Плата за проезд на одиннадцати других переправах Нью-Йорк–Нью-Джерси и через реку Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от переправы Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере была изменена на взимание платы только за движение в восточном направлении в то время. [83]

Безналичный сбор платы за проезд по открытой дороге начался 20 февраля 2017 года. Пункты взимания платы были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого на новых подвесных порталах, расположенных со стороны Статен-Айленда, установлены камеры. У транспортного средства без E-ZPass фотографируют номерной знак, а счет за проезд отправляется владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают их транспондеры по беспроводной связи. [67] [69]

Исторические ставки платы за проезд

В популярной культуре

Мост Байонн появляется в научно-фантастическом фильме 2005 года «Война миров» , показываясь на заднем плане несколько раз в сценах, происходящих в доме главного героя в Байонне; затем он был разрушен в результате атаки инопланетян . [7] [99] [100] Мост и окружающее его сообщество Байонн также были показаны в фильме 2001 года «Игры разума» и тюремной драме HBO «Тюрьма Оз» . [99] [100]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  2. ^ ab "Tolls". Port Authority of New York & New Jersey . Архивировано из оригинала 1 марта 2019 г. Получено 2 февраля 2020 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopq Расторфер, Дарл (2007). Мост Байонн: достопримечательность на суше, на море и в воздухе (PDF) . Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . ISBN 978-0-9789640-1-6. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2016 г. . Получено 18 февраля 2017 г. .
  4. ^ abcde "Bayonne Bridge, Staten Island to New Jersey". Забытый Нью-Йорк . 19 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 20 января 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  5. ^ abc Stern, Robert AM; Gilmartin, Patrick; Mellins, Thomas (1987). Нью-Йорк 1930: Архитектура и урбанизм между двумя мировыми войнами . Нью-Йорк: Rizzoli. стр. 682. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC  13860977.
  6. ^ "Bayonne Bridge - Historic Overview". nycroads.com . Архивировано из оригинала 3 сентября 2009 г. Получено 28 сентября 2009 г.
  7. ^ abcdefghijklm Огородников, Виталий (22 апреля 2016 г.). «Реконструкция моста Байонна: подъем дороги на крупнейшем подвесном арочном мосту Америки». Нью-Йорк YIMBY . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  8. ^ ab Cho, Aileen (8 марта 2017 г.). "Новый и более высокий дорожный настил моста Байонна" . Engineering News Record . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 г. . Получено 2 апреля 2017 г. .
  9. ^ ab Bascome, Erik (14 июня 2019 г.). «Церемония повторного посвящения моста Байонна отмечает завершение проекта стоимостью 1,7 миллиарда долларов». silive . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 г. . Получено 9 декабря 2020 г. .
  10. ^ Эшер, Кейт (21 марта 2014 г.). «Поднимаемся! Мост прокладывает путь для больших кораблей». The New York Times . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 25 апреля 2016 г.
  11. ^ "Факты и информация - Bayonne Bridge". Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  12. ^ Бонанос, Кристофер (1992). «Отец современных мостов». Американское наследие изобретений и технологий . 8 (1): 8–20. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 г. Получено 30 мая 2010 г.
  13. ^ abc "Bayonne Bridge". ASCE Metropolitan Section . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 12 ноября 2016 г.
  14. ^ abc "Новый мост Bayonne Span откроется в следующее воскресенье – мост стоимостью 16 000 000 долларов сэкономит время городским автомобилистам, едущим в Статен-Айленд – Приведены результаты испытаний – Комбинированные ставки, которые будут предложены на мосту при использовании с туннелем Холланд или другими мостами – Помощь автомобилистам Лонг-Айленда – Отчеты об использовании нового моста". The New York Times . 8 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Получено 19 марта 2018 г.
  15. ^ "Самый длинный в мире пролет арки в мосту Килл-Ван-Кулл". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Сентябрь 1930 г. стр. 471. Получено 8 января 2010 г.
  16. ^ "Bayonne Span Wins Award for Beauty". The New York Times . 10 июня 1932 г. стр. 14. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 28 октября 2008 г.
  17. ^ "Would Benefit Jersey – CR Parliman Advocates Kill van Kull Tunnel Plan". The New York Times . 9 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 г. Получено 6 июня 2018 г.
  18. ^ "Предварительная историческая страница от 19 сентября 1928 года: Закладка фундамента для строительства моста Байонна". SILive.com . 19 сентября 1928 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Получено 18 февраля 2017 года .
  19. ^ ab Strunsky, Steve (26 января 2011 г.). «Официальные лица планируют поднять дорожное полотно моста Байонн, не останавливая движение». NJ.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  20. ^ abc "Two States Open Bayonne Bridge, Forming Fifth Link". The New York Times . 15 ноября 1931 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 3 марта 2014 г. Получено 28 октября 2008 г.
  21. ^ abcdef "История". Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала 4 мая 2024 г. . Получено 4 мая 2024 г. .
  22. ^ «Плата за проезд по мосту Джерси для пешеходов отменена; включены пролеты Джорджа Вашингтона и Статен-Айленда». The New York Times . 29 мая 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2023 г. Получено 4 мая 2024 г.
  23. ^ Адамс, Артур Г. (1 января 1996 г.). Гудзон сквозь годы . Fordham Univ Press. ISBN 9780823216772.
  24. ^ Грюнлунд, Маура (6 августа 2011 г.). «Связь острова с атомными бомбами, сброшенными на Японию». silive . Архивировано из оригинала 28 марта 2020 г. . Получено 28 марта 2020 г. .
  25. ^ Баском, Эрик (6 ноября 2023 г.). «Этот загрязненный участок Статен-Айленда будет восстановлен к концу 2023 г.». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 8 ноября 2023 г. Получено 8 ноября 2023 г.
  26. ^ "Город приглушает свет на мостах в целях экономии электроэнергии". The New York Times . 11 ноября 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  27. ^ "ASCE Metropolitan Section - Bayonne Bridge". www.ascemetsection.org . Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  28. ^ «Мост Байонн официально становится исторической достопримечательностью». The New York Times . 16 ноября 1985 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  29. ^ "Bayonne Bridge Hit; Truck Traffic Barred". The New York Times . 3 октября 1990 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  30. ^ «Одна полоса будет открыта на мосту Байонна». The New York Times . 4 октября 1990 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  31. ^ "Bayonne Bridge Closed Following Accident". The New York Times . 12 октября 1991 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  32. ^ "PORT AUTHORITY CELEBRATES 20TH ANNIVERSARY OF E-ZPASS USE ON EXECUTIVES OF PORTS CROSSINGS". Port Authority of New York and New Jersey . Получено 4 мая 2024 г.
  33. ^ abcde Хеффернан, Тим (апрель 2015). «Слишком низкий мост». Атлантика.
  34. ^ abc "Sires pressures US Army Corps of Engineers to fix Bayonne Bridge problem". The Jersey Journal . 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2009 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  35. ^ "Port Authority Board Approves $10 Million Planning Authorization to Tackle Bayonne Bridge Navigation Issues" (пресс-релиз). Port Authority of New York and New Jersey . 13 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 г. Получено 13 марта 2010 г.
  36. ^ ab Pasquariello, Rory (24 мая 2019 г.). «Пешеходная и велосипедная дорожка на мосту Байонн теперь открыта». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 28 мая 2019 г. Получено 28 мая 2019 г.
  37. ^ Тиршвелл, Питер (23 апреля 2009 г.). "Замена моста Байонна набирает популярность" . The Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Получено 13 марта 2010 г.
  38. ^ abc "Анализ воздушной тяги моста Байонн: подготовлено для Департамента торговли портов, Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси" (PDF) . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Инженерный корпус армии США, округ Нью-Йорк. Сентябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2017 г. . Получено 18 февраля 2017 г. .
  39. ^ "Программа очистки навигационного моста Байонн - Проект оценки воздействия на окружающую среду". Типография правительства США. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 г. Получено 1 января 2013 г.
  40. ^ "Окончательная экологическая оценка программы очистки навигационного моста Байонн" (PDF) . uscg.mil . Береговая охрана США. Май 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2017 г. . Получено 18 февраля 2017 г. .
  41. ^ abc Roberts, Sam (2 января 2014 г.). «Long Review of Bayonne Bridge Project Is Assailed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 июня 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  42. ↑ Струнски, Стив (26 марта 2012 г.), «Чиновники портового управления просят администрацию Обамы поднять дорожное полотно моста Байонн», The Star-Ledger , получено 27 марта 2012 г.
  43. ^ Лич, Питер Т. (26 марта 2012 г.). «NY-NJ Port Authority Submits Bayonne Bridge Plan for Fast US Review». The Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 г. Получено 22 июля 2012 г.
  44. ^ Струнски, Стив (18 июля 2012 г.). «Port Authority accelerations plan to raise Bayonne Bridge roadway». The Star-Ledger . Newark . Получено 22 июля 2012 г.
  45. ^ Уилберн, Гленн (23 февраля 2013 г.). «Проект Панамского канала вызывает беспокойство вокруг восточных портов». WNYW TV. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 г. Получено 23 февраля 2013 г.
  46. ^ abc "About the Navigational Clearance Project". Port Authority of New York & New Jersey. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  47. ^ abc "Как и почему они поднимают мост Байонн". The New York Times . 21 марта 2014 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. Получено 17 февраля 2017 г.
  48. ^ "Проект по очистке судоходного пути на мосту Байонна: часто задаваемые вопросы". Port Authority of New York & New Jersey. Архивировано из оригинала 17 ноября 2016 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  49. ^ "Hudson-Bergen Light Rail может быть продлен через мост Bayonne до Статен-Айленда". The Jersey Journal . 13 января 2011 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 г. Получено 20 сентября 2011 г.
  50. ↑ Доминовски, Майкл У. (16 июня 2013 г.). «Мечта Статен-Айленда о поезде в Нью-Джерси может снова сойти с рельсов». Staten Island Advance . Архивировано из оригинала 20 июня 2013 г. Получено 19 июня 2013 г.
  51. ^ abcdef Салливан, Эл (1 мая 2013 г.). «Up it gos – Raising of Bayonne Bridge roadway to start by year's end». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  52. ↑ Hack, Charles (29 сентября 2009 г.). «Pressing PA to Take Action On Raising Bayonne Bridge». Jersey Journal . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 г. Получено 13 марта 2010 г.
  53. ^ Струнски, Стив (31 мая 2010 г.). «Ремонт высоты моста Байонна может обойтись в миллионы, доходы портового управления уменьшаются». The Star-Ledger . Ньюарк. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 г. Получено 1 июня 2010 г.
  54. ^ Цайтлингер, Рон (4 января 2012 г.). «Запланировано 2 публичных собрания по плану подъема моста Байонна». The Jersey Journal . Архивировано из оригинала 7 января 2013 г. Получено 4 января 2013 г.
  55. ^ ab Slowey, Kim (5 октября 2015 г.). "Проект моста NJ Bayonne Bridge компании Skanska JV отложен на 2 года". Construction Dive . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  56. ^ Boburg, Shawn (19 июля 2012 г.). «Реконструкция моста Байонна должна завершиться скорее». The Record . Округ Берген. стр. A-7. Архивировано из оригинала 23 июня 2021 г. Получено 22 июля 2012 г.
  57. ^ Экономопулос, Аристид (28 января 2014 г.). «Жители Статен-Айленда подают жалобу о нарушении гражданских прав против проекта моста Байонн». The Star-Ledger . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 18 февраля 2017 г.
  58. ^ Барон, Винсент (6 июля 2015 г.). «Работы на мосту Байонна делают жизнь жителей района невыносимой». SI Live . Получено 18 февраля 2017 г.
  59. ^ abcd "Bayonne Bridge Navigational Clearance Program". Port Authority of New York and New Jersey . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 4 июля 2011 г.
  60. ^ "The Port Authority Board of Commissioners Awards Contract to Raise the Roadway of the Bayonne Bridge". Port Authority of NY & NJ . 24 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  61. ^ ab Whelan, Robbie (1 октября 2015 г.). «Проект по подъему моста Байонна отложен до конца 2017 г.». WSJ . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. . Получено 18 февраля 2017 г. .
  62. ^ "Bayonne Bridge: Pedestrian & Bicycle Information". Port Authority of New York & New Jersey. Архивировано из оригинала 30 августа 2016 года . Получено 16 ноября 2016 года .
  63. ^ Гулд, Брэндон (6 августа 2013 г.). «Пешеходная дорожка на мосту Байонн закрыта для пешеходов и велосипедистов до завершения работ по подъему». The Jersey Journal . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  64. ^ Уилан, Робби (22 июня 2016 г.). «Поскольку расширенный Панамский канал готовится к открытию, Нью-Йорк не готов». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Получено 19 декабря 2020 г. .
  65. ^ Лин, Джонатан (15 ноября 2016 г.). «Проект моста Байонна достиг рубежа: установлена ​​надземная дорога (фотографии)». NJ.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  66. ^ "Обнародована надземная дорога моста Байонна". NBC New York. Associated Press. 15 ноября 2016 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  67. ^ ab Villanova, Patrick. "Bayonne Bridge's new elevated roadway set to open" Архивировано 8 мая 2017 г. в Wayback Machine , The Jersey Journal , 17 февраля 2017 г. Доступно 17 февраля 2017 г. "Новая эра для Bayonne Bridge начнется в понедельник, когда недавно построенная надземная дорога на 85-летнем арочном мосту откроется для водителей... На прошлой неделе Управление порта объявило о новой системе безналичной оплаты проезда по мосту со стороны Статен-Айленда через Килл-ван-Кулл... Оплата дорожных сборов не изменится для водителей с E-ZPass, но для менее чем 10 процентов водителей Bayonne Bridge, которые не используют E-ZPass, камера над головой сфотографирует номерной знак их транспортного средства, а счет за проезд будет отправлен зарегистрированному владельцу по почте".
  68. ^ Keag, Susan Lunny (20 февраля 2017 г.). «'Это было захватывающе': открывается новая надземная дорога моста Байонн». silive.com . Получено 23 февраля 2017 г.
  69. ^ ab Keag, Susan Lunny (17 февраля 2017 г.). «Безналичная оплата проезда начинается в понедельник на мосту Байонн». silive.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 г. . Получено 23 февраля 2017 г. .
  70. ^ "Project milestones". Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 16 февраля 2018 г.
  71. ^ Knudson, Annalise (11 февраля 2019 г.). «Пересечение более высокого и широкого моста Байонна после многих лет строительства». silive.com . Архивировано из оригинала 11 февраля 2019 г. . Получено 11 февраля 2019 г. .
  72. ^ "Новая дорога будет открыта на эстакаде моста Байонн". ABC7 New York . 9 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  73. ^ Баском, Эрик (24 мая 2019 г.). «На мосту Байонн открыта дорожка для велосипедистов и пешеходов». silive.com . Staten Island Advance . Получено 26 октября 2019 г. .
  74. ^ Уолпол, Бен (15 марта 2020 г.). «Мост Байонна удостоен награды OCEA Winner 2020». Новости ASCE . Получено 28 марта 2020 г.
  75. ^ Хиггс, Ларри (11 апреля 2023 г.). «Официальные лица и вдова требуют установки дополнительных ограждений для предотвращения самоубийств на мосту Байонн». nj . Архивировано из оригинала 4 мая 2024 г. . Получено 4 мая 2024 г. .
  76. ^ "Port Authority NY NJ Expands use of KEMS After Life Saving Event". Knightscope, Inc. 6 марта 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  77. ^ "Меры по предотвращению самоубийств на мосту Байонна". nj . 17 января 2024 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  78. ^ ab Port Authority of NY and NJ, 2016 Monthly Traffic and Percent of E-ZPass Usage Архивировано 28 июня 2018 г. на Wayback Machine , просмотрено 5 ноября 2016 г.
  79. ^ "Отчет о дорожном движении за 2011 год для штата Нью-Йорк" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Приложение C. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2017 года .
  80. ^ "Отчет о дорожном движении за 2014 год для штата Нью-Йорк" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Приложение C. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2016 г. . Получено 18 февраля 2017 г. .
  81. ^ "Объемы движения по мостам Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2015. стр. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2017 г. . Получено 16 марта 2018 г. .
  82. ^ "MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Статен-Айленда до легкорельсового транспорта Гудзон-Берген, продвигает приверженность MTA бесперебойной региональной транспортной системе" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority . 16 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  83. ↑ Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Односторонние сборы сбивают с толку некоторых водителей». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  84. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  85. ↑ Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Односторонний сбор сбивает с толку некоторых водителей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  86. ^ "Портовое управление моста и туннеля сборы увеличиваются в полночь". The New York Times . 5 мая 1975 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  87. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Кэрролл, Морис (21 декабря 1983 г.). «Нью-Йорк день за днем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  88. ^ "Плата за проезд повысится 12 апреля на переправах через Гудзон". The New York Times . 3 апреля 1987 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  89. ^ Левин, Ричард (23 марта 1991 г.). «Port Authority Raises Tolls for 6 Bridges and Tunnels to $4». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  90. ^ Smothers, Ronald (26 января 2001 г.). «Port Authority Increases Tolls and Train Fare» (Портовое управление увеличивает пошлины и стоимость проезда на поезде). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 10 апреля 2018 г.
  91. ^ Эпштейн, Джо (4 января 2008 г.). «Port Authority raises bridge and tunnel toll to $8». NJ.com . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  92. ^ "Жители пригородных поездов столкнутся с более высокими сборами за проезд через реку Гудзон в начале рабочей недели". CBS New York . Нью-Йорк: WCBS-TV. 18 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  93. ^ "Toll Increases Take Effect On Port Authority Crossings". CBS New York . Нью-Йорк: WCBS-TV. 2 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  94. ^ "Tolls Going Up At Port Authority Crossings". CBS New York . Нью-Йорк: WCBS-TV. 5 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  95. ^ «Последний раунд повышения платы за проезд Управлением портов вступит в силу в эти выходные». ABC7 New York . 4 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  96. ^ «Вот сколько стоят новые сборы за проезд по мостам и туннелям Нью-Йорка». NBC New York . 4 января 2020 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 г. Получено 5 января 2020 г.
  97. ^ Хиггс, Ларри (31 декабря 2022 г.). «Плата за проезд по автомагистралям, мостам и туннелям Нью-Джерси вырастет в 2023 году. Вот сколько и где». NJ.com . Архивировано из оригинала 3 января 2023 г. . Получено 3 января 2023 г. .
  98. ^ Westbrook, Elijah (8 января 2024 г.). «Вступили в силу повышения платы за проезд по туннелям Холланд и Линкольн, мостам Джорджа Вашингтона, Байонна и Гуталса». CBS New York . Архивировано из оригинала 8 января 2024 г. Получено 8 января 2024 г.
  99. ^ ab Beale, Lewis (16 ноября 2004 г.). «Том Круз и некоторые марсиане симпатизируют Байонне». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  100. ^ ab Rosero, Jessica (27 августа 2006 г.). «Больше всего лицензий на продажу спиртных напитков? Самый ухабистый город? Местные муниципалитеты проводят необычные различия». Union City Reporter . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Байоннский мост .