stringtranslate.com

Beechcraft King Air

Beechcraft King Air — линейка американских служебных самолётов, производимых компанией Beechcraft . Линейка King Air включает в себя ряд двухтурбинных моделей , которые были разделены на два семейства. Модели 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Air, в то время как более поздние модели 200 и 300 с Т-образным хвостом изначально продавались как Super King Air , а название «Super» было отменено компанией Beechcraft в 1996 году (хотя оно по-прежнему часто используется для различения серий 200 и 300 King Air от их меньших собратьев).

King Air был первым самолетом в своем классе и выпускался непрерывно с 1964 по 2021 год. Он превзошел по продажам всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Недавно он столкнулся с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100 , Honda HA-420 HondaJet и Cessna Citation Mustang ; а также с более новыми турбовинтовыми самолетами, включая Piaggio P180 Avanti и одномоторные Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 и Socata TBM .

Разработка

E90 King Air рулит на космодроме Мохаве
Самолет King Air C90 в аэропорту Сентенниал
Самолет F90 с Т-образным хвостовым оперением ВВС Гватемалы

Модель 90 серии

King Air B90 в международном аэропорту Пьемонт-Триад

Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. В своей первоначальной запланированной конфигурации Модель 120 должна была быть оснащена двумя двигателями Turbomeca Bastan VI мощностью 917 л. с. (684 кВт) . [4] 15 мая 1963 года Beechcraft начала испытательные полеты прототипа Model 87 , модифицированного Queen Air с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. 14 июля Beech объявила о новом типе, а месяц спустя начала принимать заказы на «King Air», поставки должны были начаться осенью 1964 года. [5] 24 января 1964 года первый окончательный прототип, к тому времени обозначенный как Модель 65-90 и также оснащенный двигателями PT6A-6, [6] впервые поднялся в воздух. После 10 месяцев испытательных полетов, в 1964 году Модель 87 была поставлена ​​в армию Соединенных Штатов как NU-8F. Первый серийный самолет был доставлен 8 октября, и к концу месяца было заказано 152 самолета; [7] к концу года было построено семь. [8]

В 1966 году, после завершения 112 65-90, [8] производство переключилось на модель 65-A90 с двигателями PT6A-20. Как показатель популярности типа, 206 65-A90 были построены менее чем за два года, когда производство переключилось на модель B90 , первая из которых сошла с конвейера в 1968 году. [8] Военные версии, построенные в эти годы, включали 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 и 65-A90-4 , все из которых были негерметичными моделями на основе модели 87. Они были произведены для армии США, которая обозначила их как U-21 различных подмоделей; многие были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. Всего было построено 162 из них между 1967 и 1971 годами. [9]

Всего было выпущено 184 модели B90 до того, как в 1971 году была представлена ​​модель C90 [8], с размахом крыльев, увеличенным по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальным взлетным весом (MTOW), увеличенным на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг), и двигателями PT6A-20A. В целом похожая модель E90 была представлена ​​в следующем году с двигателями PT6A-28; обе модели производились параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к появлению модели F90 и последующей модели F90-1 . Модели F имели Т-образное хвостовое оперение модели 200 King Air, соединенное с фюзеляжем и крыльями E90, с двигателями PT6A-135 мощностью 750 л. с. (560 кВт), приводящими в движение четырехлопастные винты. Прототип F90 поднялся в воздух 16 января 1978 года, а 203 серийных версии последовали между 1979 и 1983 годами, когда F90 был заменен на F90-1. [8] Прототип F90 был переоснащен двигателями Garrett AiResearch TPE-331 для проверки осуществимости модели G90 , но эта модель не была запущена в производство.

Модель C90-1 поступила в производство в 1982 году после того, как было построено 507 самолетов C90 и 347 самолетов E90 [8] , и имела двигатели PT6A-21 и усовершенствованную систему наддува. Было построено 54 самолета. [8] [10] В следующем году был запущен в производство самолет F90-1 с переработанными капотами двигателей, модернизированными двигателями PT6A-135A, гидравлическим шасси и электробусом с тройным питанием; к моменту окончания производства в 1985 году было построено всего 33 самолета. [8] За C90-1 вскоре последовала модель C90A , которая имела переработанные капоты двигателей F90-1. В 1987 году C90A получил увеличение максимального взлетного веса, получив сертификат 10 100 фунтов (4580 кг). Модель C90A производилась до 1992 года, к тому времени было построено 235 самолетов, все, за исключением 74, имели увеличенную максимальную взлетную массу.

Только два C90A были построены в 1992 году, модель C90B последовала в том же году с улучшениями планера, четырьмя лопастными винтами и синхронизацией винтов, [11] все это было сделано для снижения шума в салоне. Эта модель также имела PT6A-21; первый серийный C90B был оснащен 10-тысячным двигателем PT6, поставленным Beechcraft. В 1994 году была представлена ​​более дешевая версия как C90SE ( Special Edition) с тремя лопастными винтами, стандартизированным интерьером и механическими приборами вместо электронной системы пилотажных приборов (EFIS), установленной на C90B. [12] Всего к моменту окончания производства этих моделей в конце 2005 года было поставлено 456 C90B и C90SE. [8]

В июле 2005 года во время авиашоу в Ошкоше компания Beechcraft представила C90GT . C90GT был оснащен двигателем PT6A-135A мощностью 750 л. с. (560 кВт), который имел ту же мощность 550 л. с. (410 кВт), что и более ранние King Air. Это изменение двигателя повысило производительность за счет более низких рабочих температур, улучшив как крейсерскую скорость, так и скороподъемность. С крейсерской скоростью 275 узлов (509 км/ч, 316 миль/ч) C90GT был весьма конкурентоспособен с новым поколением Very Light Jets на коротких и средних расстояниях, обеспечивая при этом более просторный и роскошный салон. Поставки C90GT начались в начале 2006 года. [8] 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной Европейской конвенции и выставки деловой авиации в Женеве компания Beechcraft анонсировала обновленную версию C90GT модели C90GTi, [13] оснащенную пакетом авионики Rockwell Collins Proline 21, ранее предлагавшимся только для самолетов B200 и B300 King Air. Поставки начались в 2008 году после того, как 97 самолетов C90GT были доставлены клиентам за предыдущие два года. [8] В 2015 году был представлен C90GTx с дополнительными обновлениями. В 2019 году себестоимость единицы C90 составила 2,75 млн долларов США , а C90GTi — 4,2 млн долларов США (~4,94 млн долларов США в 2023 году). [14]

В марте 2021 года Beechcraft прекратила выпуск C90GTx, тем самым завершив производство модели 90. Textron , материнская компания Beechcraft, заявила, что намерена поддерживать существующий флот серии 90 в течение неопределенного срока, учитывая большое количество активно эксплуатируемых самолетов. [15]

2 июля 2024 года SmartSky объявила о выдаче дополнительного сертификата типа FAA для своей системы WiFi SmartSky LITE inflight на самолете King Air 350i . Этот сертификат позволяет устанавливать отмеченную наградами систему WiFi на различных моделях King Air, охватывающих более 2000 самолетов, находящихся в эксплуатации в настоящее время. [16]

Модель 100 серии

Модель B100 King Air с двигателями Garrett
Морские силы самообороны Японии TC-90

Модель 100 — это удлиненная производная модели 90 с пятью окнами кабины вместо трех у модели 90; максимальный взлетный вес увеличился на 1300 фунтов (590 кг) по сравнению с 90, до 10 600 фунтов (4810 кг). 100 использовал крылья, хвост и двигатели (два двигателя PT6A-28, хотя и мощностью 680 л. с.) [17] от авиалайнера Model 99 , который сам по себе является развитием Queen Air (как и Model 90).

Модель 100 впервые поднялась в воздух 17 марта 1969 года и была представлена ​​публике в мае. Всего было построено 89 самолетов Model 100, прежде чем в 1972 году ее заменила Model A100 с дальнейшим увеличением взлетного веса до 11 500 фунтов (5220 кг), увеличенной на 94 галлона США (360 л) емкостью топливного бака и четырьмя лопастями пропеллеров. [18] К моменту прекращения производства этой модели в 1979 году было построено в общей сложности 157 самолетов A100. Следующим в серии стал B100 , оснащенный двигателями Garrett AiResearch TPE-331 мощностью 715 л. с. (533 кВт) в качестве альтернативы двигателям Pratt & Whitney, предлагаемым на других самолетах King Air, и с еще одним увеличением взлетного веса до 11 800 фунтов (5350 кг). B100 был представлен в 1976 году и выпускался одновременно с A100 в течение нескольких лет; производство прекратилось в 1983 году после того, как было построено 137 экземпляров. Модель 200 Super King Air была разработана на основе Model 100, при этом для обеих моделей использовалась одинаковая конструкция фюзеляжа (с некоторыми отличиями, в основном связанными с разным хвостовым оперением). Модель 200 имела другие крылья и Т-образное хвостовое оперение и поступила в эксплуатацию в 1974 году.

Военные версии King Air

Япония

Японские морские силы самообороны (JMSDF) эксплуатировали в общей сложности 40 самолетов C90 и C90A King Air, поставки которых начались в 1973 году. Они получили различные обозначения от JMSDF и состоят из 34 учебных самолетов TC-90 , пяти транспортных самолетов LC-90 и одного UC-90 , который сконфигурирован для фотографической воздушной съемки. TC-90 и UC-90 эксплуатируются 202-й учебной эскадрильей морской авиации (JMSDF), базирующейся на авиабазе Токусима , в то время как LC-90 прикреплены к различным Lockheed P-3 Kokutai (эскадрильям) и 61-й транспортной эскадрилье [19] в качестве самолетов связи. В конце 2005 года JMSDF отметили 500 000 безаварийных часов налета учебно-тренировочных самолетов TC-90. Также будет обучен филиппинский персонал по техническому обслуживанию. [20]

JMSDF планировали сдать в аренду Филиппинам не менее пяти самолетов TC-90 для проведения морского патрулирования. [21] [22] [23] [24] Два самолета были переданы бесплатно в марте 2017 года. [25] С ноября 2016 года по ноябрь 2017 года шесть пилотов ВМС Филиппин прошли обучение для управления самолетом в аэропорту Токусима . Также проводится обучение технического персонала. [26] [27] [28] Планируется передать еще три самолета. [25]

Соединенные Штаты

ВМС США T-44A Pegasus
Самолет U-21 Ute армии США

Американские военные использовали King Air 90 в различных ролях, в первую очередь в качестве VIP-транспорта и связного транспорта, с обозначениями VC-6A , T-44 Pegasus и U-21 Ute . U-21 Ute, используемый армией США, был наиболее распространенной версией.

Большинство самолетов U-21 представляли собой негерметичные модификации Model 87, но также имелось пять самолетов U-21F на базе A100 King Air и три самолета U-21J, которые Beechcraft обозначила как Model A100-1 , но на самом деле это были первые три серийных самолета Model 200 Super King Air (серийные номера BB-3, BB-4 и BB-5, после того как были построены прототипы с серийными номерами BB-1 и BB-2). Большинство U-21 были поставлены как U-21A (102 65-A90-1), но также было четыре RU-21A (65-A90-1), три RU-21B (65-A90-2), два RU-21C (65-A90-3), 18 RU-21D (65-A90-1), 16 RU-21E (65-A90-4) и 17 RU-21G (65-A90-1). RU-21E (за исключением одного списанного) были позже преобразованы в U-21H и RU-21H, а два U-21H и один RU-21H были дополнительно преобразованы в JU-21H. [29] В 1993 году три уцелевших самолета RU-21A, которые оставались на военной службе, были сняты с вооружения и отправлены в JW Duff Aircraft Salvage в Денвере, штат Колорадо. 14 ноября 2015 года один из самолетов (67-18113) был передан Dynamic Aviation в дар 138th Aviation Company Memorial для реставрации самолета и его демонстрации в международном аэропорту Орландо. [30] Большинство самолетов серии U-21 были сняты с вооружения во второй половине 1990-х годов, и большинство из них сейчас принадлежат Dynamic Aviation из Бриджуотера, штат Вирджиния . Некоторые из них были модифицированы в самолеты для распыления и используются для борьбы с насекомыми. [31] [32]

T-44A Pegasus — это учебная версия, обозначенная как Model H90 компанией Beechcraft, используемая для обучения пилотов ВМС США , Корпуса морской пехоты , Береговой охраны и ВВС пилотированию многомоторных самолетов. Всего в период с 1977 по 1980 год ВМС США было поставлено 61 самолет. В августе 2006 года ВМС объявили, что после 29 лет эксплуатации самолеты T-44A будут модернизированы с помощью модернизированных систем авионики и переименованы в T-44C. [33]

Два самолета VC-6A эксплуатировались американскими военными. Один из них был моделью 65-A90, эксплуатируемой армией США и имевшей серийный номер 66-15361, [34] другой, B90, обозначенный как VC-6A (66-7943), эксплуатировался ВВС США и использовался президентом Джонсоном. (См. ниже.)

Борт номер один
VC-6A использовался как Air Force One

Во время правления президента Линдона Джонсона ВВС США приобрели модель B90 King Air «со склада». Имея военное обозначение VC-6A , самолет с серийным номером 66-7943 использовался для перевозки президента Джонсона между авиабазой Бергстром (недалеко от Остина, штат Техас ) и ранчо семьи Джонсонов недалеко от Джонсон-Сити, штат Техас . Когда Джонсон был на борту, самолет имел позывной Air Force One . После того, как Джонсон покинул свой пост, самолет продолжал служить в 89-м военном авиакрыле в качестве VIP-транспорта до своего выхода на пенсию в 1985 году. В настоящее время этот самолет экспонируется вместе с другими президентскими самолетами в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [35]

Программы модификации и обновления

B100 King Air, модифицированный пятилопастными винтами

Для самолетов King Air серий 90 и 100 доступен ряд модификаций и обновлений. [36] Модернизация двигателя подразумевает установку на самолетах серии 90 более ранней сборки двигателей PT6A-135A от C90GT. [37] [38] Более радикальная программа модернизации двигателей включает замену двигателей PT6 в самолетах King Air серий C90 и E90 на двигатели TPE-331.

King Air 90 с полной переделкой CargoLiner

Среди многочисленных доступных модификаций планера: грузовое преобразование для модели 90, CargoLiner, которое заменяет заднюю дверь на большую грузовую дверь с доступом для поддонов, прочная конструкция пола и грузовой поддон салона, а также люк для доступа экипажа в кабину для экипажа в 90, 100 и 200; [39] комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серий 90 и 100, [36] модификация для всей линейки King Air, которая влечет за собой переделку и удлинение носовой части [40] для размещения багажного отсека, а также авионики, обычно находящейся в носовой части самолетов King Air. Модификации, доступные для King Air 100, включают грузовой отсек на животе, аналогичный тем, что установлены на Beech 99 и версии Model 1300 серии King Air 200. [41]

Операторы

Помимо использования военными и государственными пользователями, King Air также используется многими неправительственными организациями, а также корпоративными и частными пользователями. Это включает коммерческое использование авиатакси и чартерными компаниями. [42]

Ранее Королевская медицинская служба Австралии эксплуатировала большое количество самолетов King Air серии 90, но в 2006 году сняла с эксплуатации последний экземпляр, заменив самолеты King Air серии 200 и Pilatus PC-12 на стандартные самолеты для своего парка.

Несчастные случаи и инциденты

Варианты

Кабина самолета T-44C Pegasus

По состоянию на август 2008 года было поставлено в общей сложности более 3100 самолетов King Air 90 и 100 серий: [48]

Обозначения Beechcraft

Модель 87
«Концептуальный» испытательный самолет на базе модели A80 с турбовинтовыми двигателями PT6A-6; построен один. [49]
Модель 65-90
Создан на основе модели 88 с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-6 и взлетным весом 9000 фунтов (TOGW); построено 112 экземпляров. [49]
Модель 65-А90
Модель 90 с увеличенным до 9300 фунтов взлетным весом, двумя двигателями PT6A-20 мощностью 550 л. с., перепроектированной кабиной экипажа и новой системой противообледенения двигателей, построено 206 экземпляров. [49]
Модель 65-А90-1
На основе модели 87, без герметизации, с квадратными окнами и двигателями PT6A-20 мощностью 550 л. с., было построено 141 единиц и поставлено армии США под обозначением U-21A. [49]
Модель 65-А90-2
Специализированный вариант радиоэлектронной борьбы A90-1 с пятью сиденьями, три из которых были построены как U-21B (позже RU-21B). [49]
Модель 65-А90-3
Вариант А90-2 с улучшенным электронным оборудованием, построенный в двух экземплярах для армии США под обозначением RU-21C. [49]
Модель 65-А90-4
Проект Guardrail — вариант самолёта A90-2, усиленный планёр и увеличенная полная масса, построено 16 самолётов для армии США. [49]
Модель B90
на базе A90 с взлетной массой 9650 тонн, улучшенными элеронами и увеличенным размахом крыла, улучшенными приборами и герметизацией, а также дополнительным боковым окном, построено 184 экземпляра. [49]
Модель С90
Создан на основе B90, но с использованием системы наддува и кондиционирования воздуха Model 100, двигателей PT6A-21 мощностью 550 л.с., построено 507 экземпляров. [49]
Модель С90-1
Улучшенный C90 с хвостовым оперением E90 и улучшенной выходной мощностью, увеличенным максимальным перепадом давления в салоне, [12] 54 построено в 1982 и 1983 годах. [8]
Модель С90А
Улучшенный C90-1 с улучшенной уборкой шасси, улучшенной электрической системой и использованием системы наддува и обогрева F90-1, построено 235 самолетов между 1984 и 1992 годами. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6A-21 с обратным потоком и свободной турбиной; 550 л. с. каждый. [50]
C90B и C90SE
Маркетинговые названия обновленных версий C90A, произведенных между 1992 и 2005 годами, построено 456 самолетов [51] Модель B имеет максимальный взлетный вес 10 100 фунтов (4585 кг), более тихие четырехлопастные винты Hartzell с постоянной скоростью, полностью реверсивные, диаметром 90 дюймов, и динамическую (пассивно резонирующую) систему поглощения вибрации (DVA). King Air C90SE — это версия Beech C90B для «бедных» с трехлопастными винтами и «механическими» приборами. [50]
Модель C90GT
Версия с двигателями PT6A-135A, мощностью 750 л.с. с возможностью номинальной мощности до 550 л.с., для улучшения скороподъемности и крейсерских характеристик, построено 97 самолетов. [8] [52]
Модель C90GTi
Вариант C90GT с комплектом авионики Collins Proline 21 « стеклянная кабина »; построено не менее 90 экземпляров [8] [53]
Модель C90GTx
Маркетинговое название версии C90GTi, представленной в 2010 году, с винглетами, добавленными в качестве заводского стандарта, максимальный взлетный вес увеличен до 10 485 фунтов (4756 кг) для лучшей гибкости полезной нагрузки при полной заправке. [54]
Модель Д90
Не построен, один прототип заброшен. [49]
Модель Е90
C90 с двигателями PT6A-28 мощностью 680 л.с. и взлетным весом 10100 фунтов, первый полет в 1972 году, построено 347 самолетов. [49]
Модель F90
C90 с Т-образным хвостовым оперением и крыльями Model 200, двумя двигателями PT6A-135 мощностью 750 л. с. с четырехлопастными винтами, построено 196 экземпляров. [49]
Модель F90-1
F90 с двигателями PT6A-135A, построено 32 экземпляра. [49]
Модель G90
Прототип F90 с двигателями Garrett TPE-331 вместо изначально установленных Pratt & Whitney PT6. [49]
Модель H90
C90 модифицирован для использования в качестве учебного самолета для ВМС США с двигателями PT6A-34B мощностью 750 л.с., построено 61 экземпляр. [49]
Модель 100
B90 с удлиненным на 50 дюймов фюзеляжем, увеличенным вертикальным хвостом, двумя двигателями PT6A-28 мощностью 680 л. с., первый полет в 1969 году, построено 89 экземпляров. [49]
Модель А100
Модель 100 с дополнительным топливным баком, четырехлопастными винтами и двумя дополнительными боковыми окнами, построено 157 экземпляров. [49]
Модель А100-1
Обозначение для целей закупки трех вариантов разведывательной станции Model 200 для армии США как RU-21J. [49]
Модель А100А
A100 с двигателями PT6A-28A и взлетной массой 11800 фунтов. [49]
Модель А100С
А100А с двигателями ПТ6А-36 мощностью 750 л.с. [49]
Модель B100
A100A с двумя двигателями Garrett TPE-331 мощностью 715 л.с. вместо двигателей Pratt & Whitney PT6, устанавливавшихся на предыдущих моделях; построено 137 самолетов. [49]
Модель С100
B100 с двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. [49] Восемь переделанных из A100, но все позже переделанных обратно из-за проблем с флаттером хвоста. [55]
Nextant G90XT
восстановлен компанией Nextant Aerospace с двигателями GE H75 , кабиной Garmin G1000 и новым салоном.

Военные обозначения

Ю-21
Модификация L-23 Seminole с турбовинтовыми двигателями PT6A-6. Один переоборудован. [56]
U-21A Ют
Вспомогательный самолет для армии США, с фюзеляжем Queen Air 65-80 и крыльями King Air 65-90, оснащенный 550-сильными (410 кВт) двигателями PT6A-20. Beechcraft Model 65-A90-1. Построено 141 экземпляр. [56] [57]
ЕС-21А
Конверсия не менее пяти U-21A в радиорелейные самолеты для использования над Вьетнамом . Позднее переоборудованы в стандарт U-21A. [58]
Ю-21А
Переоборудование трех самолетов U-21A с системой разведки Left Jab Signals (SIGINT). Один из самолетов системы (67-18065) ​​с позывным «Vanguard 216» был сбит ракетой класса «земля-воздух» вблизи демилитаризованной зоны 4 марта 1971 года. Все 5 членов экипажа были объявлены погибшими, тела не найдены. Два позже переоборудованы в стандарт U-21A. [58]
РУ-21А
Переоборудование четырех самолетов U-21A для установки пеленгаторного оборудования в рамках программы Cefirm Leader для работы с самолетами RU-21B и RU-21C. [59]
РУ-21Б
Самолеты-перехватчики сигналов в рамках программы Cefirm Leader . Оснащены двигателями PT6A-29 мощностью 620 л.с. (462 кВт) и модифицированным шасси. Beechcraft Model 65-A90-2. Построено три. [60]
РУ-21С
Похож на RU-21B, но несущий оборудование для постановки помех в составе Cefirm Leader . Beechcraft модель 65-A90-3. Построено два. [60]
РУ-21Д
Система разведки и разведки самолетов, известная как «Laffing Eagle» «V-Scan», была развернута во Вьетнаме, после войны многие из них были переоборудованы в модели Guardrail RU-21H, а с других было снято электронное оборудование, и они стали самолетами общего назначения U-21D . Beechcraft Model 65-A90-1. Построено 18 экземпляров. [61]
РУ-21Э
Версия ELINT с системами Guardrail II , IIA или IV . Beechcraft Model 65-A90-4. [62] 16 построено. [63]
Ю-21Ф
Пять самолетов King Air A100 использовались армией США в качестве транспортных/вспомогательных самолетов. [64]
U-21G Юте
U-21A с модифицированной кабиной, в основном использовался как многоцелевой самолет, 17 конверсий. [64]
РУ-21Г
Три самолета U-21G, оснащенные системой радиотехнической разведки Guardrail I. [64]
РУ-21Н
Переоборудование 21 самолета RU-21D, E и F для установки системы радиотехнической разведки Guardrail V. Увеличенный общий вес. [65]
U-21H Юте
Модификация 23 самолетов RU-21E и G, замененных в роли РТР более поздними самолетами в самолеты общего назначения. [65]
Ю-21Н
Два бывших самолета RU-21E, переоборудованные в испытательные самолеты. [65]
ВК-6А
Два B90 King Air, оснащенные 550 л.с. (410 кВт) PT6A-20. Один использовался в качестве транспорта армией США, а другой ВВС США в качестве VIP-транспорта для президента Линдона Б. Джонсона . [66]
Т-44А Пегас
Модель H90 как многомоторный учебный самолет для ВМС США, построено 61 экземпляр. [66]
Т-44С Пегас
T-44A модернизирован с помощью комплекса авионики Rockwell Collins Pro Line 21 серии. 25 модернизировано. [67]

Другая информация

Обозначение ICAO , которое может использоваться в PIREP или плане полета , для различных King Air — BE9T ( F90 и F90-1), BE9L (все остальные модели 90) и BE10 (модель 100). За исключением F90 и F90-1, все King Air серии 90 были произведены по тому же Сертификату типа (номер 3A20), который использовался для производства Queen Air. [68] Все King Air серии 100 были произведены по тому же Сертификату типа (номер A14CE), который использовался для производства Model 99. [69]

Технические характеристики

Чертеж самолета Beechcraft U-21A Ute в трех проекциях
Чертеж самолета Beechcraft U-21A Ute в трех проекциях
  1. ^ плоский номинал , 840 л.с. термо.
  2. ^ 532 фунта в час при 256 узлах (FL 220) [72]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Список серийных номеров самолетов Beechcraft и Hawker: с 1945 по 2023 год" (PDF) . Textron Aviation . 2024.
  2. ^ Симпсон, РВ (1995). Airlife's General Aviation: руководство по производителям самолетов послевоенной авиации и их самолетам (2-е изд.). Airlife Publishing. стр. 76. ISBN 1-85310-577-5.
  3. ^ Зибенмарк, Джерри (8 марта 2021 г.). «King Air 90 компании Textron Aviation, Citation Sovereign End Their Rule». ainonline.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. . Получено 8 марта 2021 г. .
  4. ^ Болл, Ларри А. (1995). Бессмертный близнец Бук . Ball Publications. стр. 181. ISBN 0-9641514-2-1.
  5. ^ "Beech King Air timeline." Архивировано 3 декабря 2010 г. на Wayback Machine wingsoverkansas.com. Получено: 11 июня 2011 г.
  6. ^ Хардинг 1997, стр. 22
  7. ↑ Грин, Уильям. «Beech 65-90 King Air», The Observer's Book of Aircraft , издание 1965 года. Frederick Warne & Co. Ltd., Лондон. ISBN отсутствует, карточка каталога Библиотеки Конгресса № 57-4425.
  8. ^ abcdefghijklmn "Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft 1945–2008". Архивировано 11 апреля 2009 г. на Wayback Machine Hawker Beechcraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  9. ↑ Джексон 2004, стр. 531–532.
  10. ^ Симпсон 1991, стр. 47.
  11. ^ Система, установленная на многих двухмоторных винтовых самолетах, согласует обороты винтов в минуту, а также «фазирует» положение лопастей каждого винта относительно другого, благодаря чему шум в салоне становится более равномерным.
  12. ^ ab Отчет о приемке типа самолета Beechcraft C90A Управления гражданской авиации Новой Зеландии. Архивировано 14 октября 2008 г., на Wayback Machine, получено 9 декабря 2008 г.
  13. ^ "C90GT." Архивировано 23 августа 2009 г. в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  14. ^ "Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week Network. Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Получено 18 июля 2019 г. .
  15. ^ Хорн, Томас А. (10 марта 2021 г.). «Textron Ends C90GTx, Sovereign Lines». aopa.org . Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 14 ноября 2022 г. .
  16. ^ "SmartSky получает STC для King Air B200 через 360". Globalair.com . 2 июля 2024 г. Получено 10 июля 2024 г.
  17. ↑ Beech King Air 100 Pilot's Operating Manual . Raytheon Aircraft Company. 1 июля 1969 г. стр. 1.
  18. ^ "King Air A100". Пилот AOPA : T-2. Июнь 2014.
  19. ^ "Japan Maritime Defense Force Battle Order of Battle." Архивировано 3 апреля 2007 г. на Wayback Machine scramble.nl. Получено: 11 июня 2011 г.
  20. ^ "TC-90." Архивировано 25 августа 2009 г. в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  21. ↑ Япония поставит Филиппинам военную технику 28 февраля 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., на Wayback Machine Japan Times Получено 2 марта 2017 г.
  22. ↑ Филиппины арендуют самолеты у Японии для патрулирования спорного моря 9 марта 2016 г. Архивировано 30 сентября 2017 г., на Wayback Machine Reuters Получено 2 марта 2017 г.
  23. ^ Дэнсел, Рауль Япония сдает в аренду 5 военных самолетов Филиппинам 4 мая 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., в Wayback Machine Straits Times Получено 2 февраля 2017 г.
  24. ↑ Лауде, Хайме Япония сдаст в аренду Филиппинам 5 самолетов-разведчиков 26 октября 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., на Wayback Machine Philippine Star Получено 2 марта 2017 г.
  25. ^ ab "村川海上幕僚長、フィリピン公式訪問で無償譲渡したTC-90を視察". flyteam.jp (на японском языке). 30 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
  26. ↑ Япония обучит филиппинских военно-морских пилотов пилотированию самолетов TC-90 по договору аренды 22 ноября 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г., на Wayback Machine Japan Times Получено 2 марта 2017 г.
  27. ↑ ВМС Филиппин: первый японский самолет TC-90 прибудет на Филиппины в 2017 году 13 декабря 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г., в Wayback Machine International Business Times Получено 2 марта 2017 г.
  28. ^ Томпсон, Пол Доска объявлений Архивировано 3 марта 2017 г., в Wayback Machine J-HangarSpace Получено 2 марта 2017 г.
  29. ↑ Баугер, Джо. "USAF FY1970 Serial Number list." [ постоянная неработающая ссылка ] USAF Aircraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  30. ^ Информация получена из LAASdata online. Получено: 11 июня 2011 г. Архивировано 8 ноября 2015 г. на Wayback Machine
  31. ^ "Dynamic Aviation :: История компании". dynamicaviation.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. . Получено 6 марта 2012 г. .
  32. ^ "LM- (префикс серийного номера для самолета A90-1.") Архивировано 12 июня 2011 г. на Wayback Machine Landings.com. Получено: 11 июня 2011 г.
  33. ↑ Vendrasco, Stephanie. «Transforming the Pegasus». Архивировано 12 марта 2007 г. на Wayback Machine Navair.navy.mil. Получено: 11 июня 2011 г.
  34. ↑ Баугер, Джо. "USAF FY1966 Serial Number list." [ постоянная неработающая ссылка ] USAF Aircraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  35. ^ "Beech VC-6A". Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 20 октября 2011 г.
  36. ^ ab "Неполный список STC, доступных для самолетов серии King Air>" Получено: 11 июня 2011 г. Архивировано 2 апреля 2007 г. на Wayback Machine
  37. ^ "Silverhawk Upgrade NEW для King Air 200 и Conquest". Архивировано 18 ноября 2008 г. на Wayback Machine Silverhawk Conversions. Получено: 11 июня 2011 г.
  38. ↑ Blackhawk Modifications Inc. Страница Blackhawk XP. Архивировано 30 декабря 2007 г. на Wayback Machine. Получено: 11 июня 2011 г.
  39. ^ "Cargoliner". aerocrafters.net. Получено: 11 июня 2011 г.
  40. ↑ FAA STC No. SA00367SE Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine Дата обращения: 11 июня 2011 г.
  41. ^ "King Air 100". Архивировано 30 октября 2007 г. в Wayback Machine Commuter Air Technology. Получено: 11 июня 2011 г.
  42. ^ «Используются ли самолеты Beechcraft King Air в основном как бизнес-джеты?». Nextant Pacific. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 3 февраля 2015 г.
  43. ^ «Отчет NTSB: рейс United Express 5925» (PDF) .
  44. ^ "ASN Авиакатастрофа Beechcraft A100 King Air N41BE Муниципальный аэропорт Эвелет-Вирджиния, MN (EVM)".
  45. ^ "FAB обнародовал результаты расследования о происшествиях с воздушным PR-SOM" (на португальском языке). Форса Аэреа Бразилиа. 22 января 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  46. ^ "Relatório Final A-013/CENIPA/2017" (PDF) . СЕНИПА. 16 января 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  47. ^ "Марилия Мендонса умерла в полете в Минас-Жерайс" . 5 ноября 2021 г.
  48. ^ Если не указано иное, вся информация здесь получена из списков продукции в книге Beechcraft - Pursuit of Perfection и из онлайн-списков продукции, доступных на LAASdata.com. Архивировано 13 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  49. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Simpson 1991, стр. 47-49.
  50. ^ ab Horne, Thomas A. "Turbine Pilot: King Air C90B - Staying Power". Архивировано 10 июня 2011 г. в журнале Wayback Machine AOPA Pilot Magazine, май 2003 г., том 46 / номер 5. Получено: 19 августа 2010 г.
  51. ^ Из-за разногласий между доступными онлайн-источниками невозможно определить количество построенных экземпляров каждого подтипа.
  52. ↑ Макклеллан, Дж. Мак. "Beechcraft C90GT". Архивировано 13 апреля 2011 г. в журнале Wayback Machine Flying Magazine . Получено: 19 августа 2010 г.
  53. ^ Последний King Air C90GTi, построенный по состоянию на декабрь 2008 года, указан в доступных онлайн-источниках (список LAASdata King Air 90, архив от 13 июля 2011 года, на Wayback Machine и в онлайн-реестрах гражданской авиации различных стран) как c/no. LJ-1946, однако есть пробелы для зарегистрированных King Air, а некоторые с/номерами выше LJ-1900 не указаны.
  54. ^ "Анализ продукта King Air C90GTx". [ постоянная неработающая ссылка ] Hawker-Beechcraft Corporation . Получено: 11 июня 2011 г.
  55. ^ "Обзор и комментарии B100". King Air . Получено 29 сентября 2024 г. .
  56. ^ ab Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр. 88.
  57. ^ Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр. 74.
  58. ^ ab Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр. 89.
  59. ^ Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр. 89–90.
  60. ^ ab Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр.90.
  61. ^ Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр. 90–91.
  62. ^ «Директивы летной годности; Самолеты Textron Aviation Inc. (Сертификат типа ранее принадлежал Beechcraft Corporation)» (PDF) . GovInfo . 29 июля 2020 г. . Получено 28 февраля 2024 г. .
  63. ^ Kaminsky International Air Power Review Зима 2003/2004, стр.91.
  64. ^ abc Kaminsky International Air Power Review зима 2003/2004, стр.92.
  65. ^ abc Kaminsky International Air Power Review зима 2003/2004, стр.93.
  66. ^ ab Kaminsky International Air Power Review Весна 2004, стр. 90
  67. ^ "Модификация учебно-тренировочного самолета T-44 Instrument Flight Trainer" Архивировано 24 марта 2012 г. на Wayback Machine . www.fbo.gov. Получено: 15 июня 2011 г.
  68. ^ ab "Queen Air и King Air 90 series Type Certificate Data Sheet". Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine FAA. Получено: 11 июня 2011 г.
  69. ^ "Model 99 and King Air 100 series Type Certificate Data Sheet" Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine . FAA. Получено: 11 июня 2011 г.
  70. ^ "C90GTi Specifications." Архивировано 31 июля 2008 г. в Wayback Machine Hawker Beechcraft. Получено: 11 июня 2011 г.
  71. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданских самолетов , издание 1997/98. Канберра, АСТ: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 . 
  72. ^ Фред Джордж (30 января 2017 г.). "Used Aircraft Report: Beech King Air B100". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 15 февраля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft King Air .