Линия Бельграно Норте — это пригородная железнодорожная линия в Буэнос-Айресе , Аргентина , которой с 1 апреля 1994 года управляет частная компания Ferrovías. Ранее с момента национализации железных дорог в 1948 году эта услуга находилась в ведении государственной компании General Belgrano Railway. Также была образована компания Ferrovías. часть консорциума Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia ( UGOFE ), который управлял другими пригородными железнодорожными перевозками в Буэнос-Айресе.
Линия Belgrano Norte курсирует от станции Ретиро в центре Буэнос-Айреса через северные пригороды Буэнос-Айреса до города Вилья-Роза в Пилар-Партидо . Линия метровой колеи была построена принадлежащей Великобритании Центральной железной дорогой Кордовы , которая была куплена государством в 1939 году и позже была интегрирована в компанию Ferrocarril General Manuel Belgrano в 1948 году, когда вся железнодорожная сеть Аргентины была национализирована .
Всего на железнодорожной линии длиной 55 км (34 мили) имеется 22 станции, и поездка по всей длине линии занимает примерно один час двадцать минут для регулярного сообщения и один час и пять минут для дифференциального сообщения. В часы пик поезда ходят примерно каждые 8 минут, и ежегодно перевозится около 42 миллионов пассажиров.
.jpg/1280px-Estaci%C3%B3n_de_Villa_Adelina_(2010).jpg)
Линия была частью Центральной железной дороги Кордовы (CCR), а именно ответвлением от города Росарио до Ретиро в Буэнос-Айресе . CCR станет частью сети железных дорог Генерала Бельграно, когда правительство Аргентины национализировало французские и британские компании в 1948 году.
В 1903 году компании было разрешено продлить железную дорогу до Булони-сюр-Мер в Большом Буэнос-Айресе, и работы начались три года спустя. В 1909 году линия была наконец открыта. Поезда отправляются из Росарио и заканчивают путь на вилле Аделина , названной в честь Аделины Манро Дрисдейл , внучки генерального директора. Поезда останавливались на четырех других существовавших в то время станциях: Вилла Роза, Дель Визо , Лос Полворинес и Дон Торкуато .
В 1912 году линия была продлена до Ретиро в центре Буэнос-Айреса. Были открыты и другие станции, такие как «Манро » (названная в память о Дункане Маккее Манро) и «Километро 14», позже переименованная в «Хуан Б. Хусто» в память об основателе Социалистической партии Аргентины .
Между Хуаном Б. Хусто и Ретиро пути должны были пересечь проспект Майпу в Висенте Лопес Партидо , поэтому был построен железнодорожный мост. Этот мост получил название «Пуэнте Сааведра». Вскоре после этого рядом с мостом была построена новая станция «12-й километр», переименованная в 1920-х годах в «Аристобуло-дель-Валле».
Нынешняя станция Флориды изначально была открыта как железнодорожная остановка по пути. В 1913 году, когда проспект Сан-Мартин был заасфальтирован, там был основан склад компании Narciso Agüero & Cía . По этой причине остановка какое-то время называлась «Парада Агуэро».
В 1931 году название станции Хуан Б. Хусто было изменено на MM Padilla, чтобы ее не путали с одноименной станцией, принадлежащей линии Mitre Line , расположенной всего в нескольких кварталах от нее. В 1930-х годах была основана станция «18-й километр», и было предложено множество названий (Адер, Дрисдейл, Ла-Тахона и другие), пока Национальная академия истории не предложила «Карапачай», которое было выбрано в 1946 году.
В то время как линия эксплуатировалась государственной компанией Аргентинской государственной железной дороги , в 1938 году были приобретены новые вагоны Ganz Works для обслуживания линий Ретиро-Вилла Роза и Дон Торкуато-Кампо-де-Майо. В период с 1947 по 1948 год парк Belgrano Norte пополнился 50 вагонами , изготовленными в мастерских Тафи-Вьехо , и 70 тепловозами Whitcomb , разделившими обязанности с вагонами Ganz.
Из-за финансовых проблем Центральной железной дороги Кордовы правительство Аргентины взяло на себя управление компанией и начало эксплуатацию поездов. В 1949 году линия была объединена с недавно созданной железной дорогой Генерала Бельграно , которая включала в себя всю территорию страны длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) железнодорожных путей. Местные перевозки осуществлялись компаниейFerrocarriles Argentinosпод названием «Belgrano Norte», чтобы отличать их отлинии Belgrano Sur Line. В 1955 году было приобретено 30Werkspoor, и в результате Ferrocarriles Argentinos сняла автомобили Ganz с эксплуатации на линии Бельграно-Норте, отправив их вКордовудля обслуживания местных железных дорог.
Четыре года спустя на замену локомотивов Whitcomb и Werkspoor прибыл парк из 21 английских электровозов . В 1961 году правительство во главе с президентом Артуро Фрондизи закрыло несколько железнодорожных линий, в том числе линию Дон Торкуато-Кампо-де-Майо. В 1964 году к линии добавились 27 автобусов, построенных компанией Aerfer , аргентинской дочерней компанией FIAT Ferroviaria . Четыре года спустя размер автопарка был увеличен за счет добавления 20 автобусов, построенных местной компанией Materfer , которые заменили старые автобусы, произведенные в Тафи-Вьехо. В результате английские электровозы работали вместе с вагонами Aerfer и Werkspoor.
В 1965 году группа жителей собрала средства на строительство новой железнодорожной остановки, названной «42-й километр», которая затем была переименована в «Мануэль Альберти». В 1975 году компания Materfer поставила на линию дополнительные автобусы («FIAT III»). В том же году некоторые станции (например, Падилья, Флорида и Аристобуло-дель-Валле) были полностью реконструированы. Год спустя на основных железнодорожных переездах линии были установлены сигналы и ворота первого класса компании General Railway Signal (GRS).
В 1972 году на линию Бельграно Норте были поставлены первые тепловозы G22 производства Electro Motive Division компании General Motors . Это была версия CU , приспособленная для движения по железным дорогам метровой колеи . [2] С тех пор локомотивы строились местным лицензиатом Astarsa на своем заводе в Сан-Фернандо .
Чтобы улучшить местные перевозки до Виллы Роза, в 1980 году было приобретено 20 новых локомотивов G22. Эти локомотивы были построены аргентинской компанией Astarsa , заменив английские электровозы, которые были отправлены на линию Belgrano Sur Line . Последней станцией, которая была открыта в 1990 году, была Тьеррас-Альтас.
В 1991 году государственная компания FEMESA временно взяла на себя управление линией Бельграно-Норте (вместе со всеми другими пригородными железнодорожными линиями), пока в 1994 году она не была передана в концессию частной компании Ferrovías в рамках процесса приватизации , проведенного президентом. Карлос Менем .
Некоторые улучшения, внесенные Ferrovías, включали приобретение 17 железнодорожных вагонов (построенных Alstom в 1977 году), которые должны были обслуживать маршруты из Висенте Лопеса и Авельянеды , пересекая районы Пуэрто-Мадеро и Ла-Бока в Буэнос-Айресе, протяженностью 24 км. Однако проект так и не был реализован, и вместо этого автомобили Alstom были отправлены в Трен-де-лас-Сьеррас . [3]
В 2014 году национальное правительство начало строительство станции Ciudad Universitaria . Новая станция, открытая в августе 2015 года, заменила Скалабрини Ортис (расположена в 700 метрах к югу от нее). Ciudad Universitaria соединяет кампус Университета Буэнос-Айреса (UBA) (известный как Ciudad Universitaria , от которого он и получил название) мостом, который позволяет студентам добраться до помещений университета без риска дорожно-транспортных происшествий. [4] Первоначально было объявлено, что строительство будет завершено к марту 2015 года и обойдется в 48 миллионов аргентинских долларов . Однако в июне 2015 года было объявлено, что министерство «завершено и ожидает открытия». [5] [6] Наконец, станция была открыта в конце августа 2015 года, [7] обеспечивая железнодорожный доступ для 40 000 человек, которые посещают кампус UBA каждый день. [8]
Еще одной предложенной станцией была «Аэропарк», которая соединила бы железнодорожную станцию с аэропортом Аэропарк Хорхе Ньюбери . Первоначальный проект предусматривал строительство пешеходного туннеля между вокзалом и аэропортом. [9] [10] [11] Однако в 2015 году было объявлено, что строительство этой станции было отменено Министерством внутренних дел и транспорта , сославшись на возможное увеличение проблем безопасности в аэропорту с включением станции. [12]
В марте 2015 года Министерство транспорта объявило о покупке поездов Alerce производства Emepa Group , первого поезда, полностью построенного в Аргентине, для движения по линии Бельграно-Норте. Парк из 20 дизельных электропоездов должен был быть построен и введен в эксплуатацию в качестве экспресс-службы, охватывающей участок Ретиро- Булонь-сюр-Мер , только с двумя промежуточными остановками: Ciudad Universitaria и Aristóbulo del Valle. На втором этапе проекта услуга будет распространена на Пилар. Строительство первого поезда было завершено в мастерских Grupo Emepa в Часкомусе в марте 2015 года. [13] [14]
Новое сообщение с DMU Alerce начало работу 13 июля 2015 года с тремя поездами Alerce, а остальные 17 поездов добавлялись к линии по одному в месяц по мере их завершения Emepa. [15] Поезда ходят из Дель Визо в Ретиро, время в пути составляет 65 минут. [16] Функции комфорта Alerce DMU включают систему отопления, вентиляции и кондиционирования и Wi-Fi . [17] В отличие от остальной части линии, услугой управляет государственная компания Trenes Argentinos , а не Ferrovías. [18]
Услуга начинается на железнодорожном вокзале Ретиро-Бельграно и останавливается в кампусе Ciudad Universitaria Университета Буэнос-Айреса , Аристобуло-дель-Валле, и заканчивается в Дель-Визо в Пилар-Партидо. Цены варьируются от 1,50 до 17 реалийских долларов с картой SUBE и от 3 реалистических долларов до 34 реалистических доллара без карты SUBE. [19] Маршрут службы был изменен по сравнению с первоначальными планами, за исключением станции Булонь-Сюр-Мер и предлагаемой новой станции в аэропорту Аэропарк Хорхе Ньюбери, которая не была построена. [20]
В январе 2024 года в Пилар-Партидо была открыта новая станция «Сесилия Грирсон» (названная в честь первой женщины, получившей медицинскую степень в Аргентине) . Станция (первоначально носившая название «Панаамерикана») расположена на 46 км шоссе. Acceso Norte как промежуточная остановка между станциями Del Viso и Villa Rosa. Открытие несколько раз откладывалось, поэтому работы длились более 10 лет. Это первая станция Belgrano Norte с момента открытия Tierras Altas в 1988 году, когда линия еще действовала. несуществующей компании Ferrocarriles Argentinos [21] .
Компании, которые управляют линией Бельграно-Норте с момента ее основания после национализации 1948 года :
