На основе своего полностью деревянного предшественника Wright-Bellanca WB-1 был построен только один экземпляр, который назывался Columbia , Miss Columbia и позднее Maple Leaf . WB был вторым в серии проектов Белланки, после его предыдущего полностью деревянного биплана CE с тканевой обшивкой .
Разработка
Райт-Вихрь J-5
В 1925 году Кларенс Дункан Чемберлин дружил с авиаконструктором Джузеппе Марио Белланкой и работал у него главным летчиком-испытателем . Летный инструктор во время Первой мировой войны, Чемберлин был одним из первых клиентов Bellanca, купив единственный Bellanca CE , построенный, когда он работал в Maryland Pressed Steel Company . Благодаря Чемберлину Белланка получил должность консультанта в компании Wright Aeronautical по производству 5–6-местного самолета для демонстрации своего нового двигателя Wright Whirlwind J-4 . В 1926 году Bellanca построила полностью деревянный самолет WB-1 , который разбился на авиабазе Кертисс-Филд при попытке побить мировой рекорд продолжительности полета без дозаправки. Последующий самолет WB-2, изготовленный из стальных труб с тканевой обшивкой, уже находился в разработке для испытания обновленного Wright Whirlwind J-5 . [1]
Самолет имел некоторые встроенные функции, предназначенные для дальних зарубежных перелетов. Шасси можно было сбросить, чтобы предотвратить переворачивание при посадке на воду. На воде большие газовые баки могли обеспечить плавучесть, а пила перевозилась, чтобы сбросить мертвый вес двигателя, если это было необходимо. [2]
История эксплуатации
Линдберг побеждает Левина
WB-2 Columbia был представлен на Национальных авиагонках 1926 года под управлением лейтенанта CC Champion, где он установил оба рекорда эффективности. [3] Wright Aeronautical решила продолжить разработку двигателя Whirlwind, но прекратила эксплуатацию самолетов, чтобы избежать конкуренции в прибыльных продажах двигателей с конкурирующими производителями самолетов. Белланка покинул Wright Aeronautical с правами на WB-2 и прототипом WB-2, купленным за 15 500 долларов, и сформировал новый интерес, Columbia Aircraft Company , с инвестором Чарльзом Левином . [4] Левин стал миллионером в молодом возрасте 28 лет, перепродав излишки вооружения правительству Соединенных Штатов. Сотрудничая с Белланкой, он планировал запустить WB-2 в производство. Планы так и не были реализованы, и самолет не был запущен в производство, пока Белланка не изготовил обновленную версию позже в 1928 году с помощью своей собственной компании.
Рекорд по выносливости Белланка и Левин чувствовали, что Columbia может побить текущий мировой рекорд по выносливости, установленный Морисом Друэном и Ландри Жюлем во Франции. Ли Уэйд, пилот кругосветного перелета 1924 года на Douglas World Cruiser , был нанят для рекламы, но вскоре ушел из-за разногласий с Левином. Берт Акоста был приглашен на его замену. 12 апреля 1927 года Кларенс Чемберлен и Берт Акоста отправились в свою попытку выносливости. Инженеры Curtiss предсказывали, что самолет разобьется, но взлетел всего с 1200 футов взлетно-посадочной полосы. [1] Они оставались в воздухе над полем Рузвельта в Нью-Йорке в течение 51 часа, 11 минут и 25 секунд. Расчетное расстояние полета составило 4100 миль, что на 500 миль больше, чем было необходимо для попытки получить премию Ортейга между Нью-Йорком, США и Парижем, Франция .
Вскоре после рекордного полета, 24 апреля 1927 года, WB-2 был окрещен в имбирном эле эпохи сухого закона Columbia 8-летней дочерью Левина. Позже в тот же день Чемберлин благополучно посадил самолет с двумя детьми на борту со сломанным шасси. [1]
Упущенная возможность с Линдбергом В конце 1926 года предприимчивый Чарльз Линдберг убедил Эрла Томпсона и майора Альберта Бонда Ламберта поддержать его в попытке выиграть премию Ортейга в размере 25 000 долларов за беспосадочный трансатлантический перелет. Он специально хотел одного пилота и один двигатель, чтобы уменьшить вес и вероятность отказа. Идеальным самолетом был Wright-Bellanca WB-2. Линдберг отправился на поезде в Нью-Йорк в новом костюме, чтобы выглядеть профессионально для личной встречи с Columbia Aircraft, чтобы купить единственный WB-2. На встрече Левин сказал, что самолет стоит 25 000 долларов, но снизит его до 15 000 долларов из-за бесплатной рекламы, которая будет сделана из полета, что значительно выше приблизительной цены в 10 000 долларов, которую ожидали Линдберг и его спонсоры. Линдберг вернулся в Сент-Луис и получил чек на 15 000 долларов, подписанный лично ему, и просьбу назвать WB-2 «Дух Сент-Луиса» . Линдберг сказал, что вернет самолет в Сент-Луис через неделю.
На второй встрече в Нью-Йорке присутствовали Левин, Белланка и Чемберлин. Имея на руках чек, Левин добавил условие, что Columbia Aircraft выберет летный экипаж, против чего Линдберг возразил. Напомнив Линдбергу, что WB-2 был единственным самолетом, который мог совершить полет в то время, они заставили его уйти, чтобы передумать и перезвонить на следующий день. Условия не изменились, и Линдберг вернулся в Сент-Луис без самолета. [5] Затем Линдберг обратился в Travel Air Manufacturing Company с просьбой предоставить Travel Air 5000 , модифицированный двигателем Wright Whirlwind, и получил отказ. [6] Линдберг также поинтересовался, сколько будет стоить покупка Fokker для этой попытки; ему дали смету в 100 000 долларов за заказной трехмоторный самолет и сказали, что Fokker не будет строить одномоторный самолет для трансатлантического перелета. [7] Вместо этого Линдберг приобрел одноместный самолет Spirit of St. Louis компании Ryan Aircraft за 6000 долларов. [8]
Попытка получить приз Ортейга Перед переправой Левин планировал использовать Кларенса Чемберлина или Берта Акосту в качестве пилота с Ллойдом У. Берто в качестве второго пилота. Пилотам обещали выплатить компенсацию их женам, если они потерпят крушение, и призовые деньги, если они завершат полет, но Левин отказался подписывать документ до полета. Берто сначала возражал, а затем предложил купить Columbia для себя. [9] Левин вытеснил Берто с должности второго пилота, что привело к запрету на любой рекордный полет Ортейга. [8] Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены запрета, его другой конкурент, команда адмирала Берда , ремонтировала его трехмоторный Fokker C-2, America , после крушения во время тренировочного полета. [6] 20–21 мая 1927 года Линдберг покинул аэродром Рузвельта и пересек Атлантику, оставив Columbia и Atlantic на соседнем аэродроме Кертисс-Филд . [10] Белланка публично объявил, что покидает компанию. После подтверждения того, что Линдберг выиграл приз, Columbia была выгружена, и из-за разлитого топлива вспыхнул пожар. Напряжение между различными группами все еще сохранялось, поскольку каждый оставшийся самолет все еще мог совершать трансатлантические перелеты в другие города. Пытаясь подготовить Columbia к еще одной попытке перелета, механики из American Trans-Oceanic Company (спонсор America , который также арендовал аэродром) не позволили Columbia двигаться без разрешения своего президента Гровера Уэлена , которого не удалось найти. Позже утверждалось, что для всеобщей безопасности необходимо было предотвратить появление на аэродроме случайных самолетов, Линдберг правильно заполнил свои документы. [11]
Первый трансатлантический перелет Columbia Торговая палата Бруклина также предложила 15 000 долларов за трансатлантический вызов. Чемберлину дали работу пилота, и он выбрал Бернта Балхена своим вторым пилотом. Балхен был недоступен, поэтому жене Чемберлина предложили место для попытки, но ее заменил спонсор полета, Левин. [12] 4 июня 1927 года Columbia вылетела в свой трансатлантический перелет из Америки в Берлин, Германия , с Чарльзом Левином в качестве первого пассажира, пересекшего Атлантику на самолете, и сделав Columbia третьим самолетом, совершившим беспосадочный перелет через Атлантику . [13] В часто повторяющейся ситуации Левин сказал своей жене, что он просто отправляется на испытательный полет. Его адвокат уведомил ее письмом о своих намерениях после того, как они взлетели и продолжили полет. [14] В какой-то момент полета Левин находился за штурвалом, летя на высоте 20 000 футов без кислорода . Он вошел в штопор и снизился до 4000 футов, прежде чем восстановиться. Колумбия не долетела до Берлина, но приземлилась на 100 миль ниже в поле в Айслебене, Германия . [8] Полет продлился 3905 миль (6285 км) и длился 42 часа и 45 минут. Поездка была на 315 миль (507 км) и на 9 часов и 6 минут длиннее трансатлантического перехода Линдберга [15]
Королева бриллиантов Пока Левин был в Европе, Мейбл Болл «Королева бриллиантов» пыталась заставить Левина перелететь с ней в Америку в Колумбию , которая все еще находилась во Франции после рекордного полета из Нью-Йорка. Неопытный владелец самолета, Левин планировал перелететь обратно в Америку с французским пилотом Морисом Друэном. После разногласий с Друэном и Юристами самолет оставили под охраной и на земле. Левин вылетел в Англию, заявив, что он просто тестирует двигатель. Болл последовала за Левином в Англию на лодке, уговорив Левин позволить ей быть пассажиром. Незадолго до полета новый пилот Левин, капитан Хинчлифф , публично отказался отпускать Болла с собой и вместо этого вылетел в Рим, Италия , оставив подарок сыну Бенито Муссолини . Болл пригласили попробовать перелет с востока на запад из Америки, и она отправилась в Нью-Йорк на лодке в январе 1928 года. [16]
30 декабря 1927 года Белланка покинул Columbia Aircraft Company, чтобы основать Bellanca Aircraft Company , снова взяв с собой права на серию самолетов WB-2. [17]
Беспосадочный перелет на Кубу 5 марта 1928 года Вильмер Штульц , О. Ле Бутилье и Мейбл Болл на импровизированном сиденье совершили первый беспосадочный перелет в Колумбии между Нью-Йорком, Нью-Йорком и Гаваной, Куба . [15] Вскоре Мейбл снова отказалась от полета через Атлантику в Колумбии от Левина. Не смутившись, она публично объявила, что наняла Штульца и собирается предпринять попытку. Штульц отказался от проекта, и Болл попыталась завербовать Fokker адмирала Берда для полета. Ее обошла эта возможность гораздо менее яркая и способная Амелия Эрхарт. В конце концов, Левин и Болл снова стали партнерами, на этот раз с конкуренцией. [18]
Еще одна упущенная возможность — первая попытка перелета женщиной через Атлантику 26 июня 1928 года Мейбл Болл была заснята покидающей Рузвельт-Филд на недавно переименованном в Мисс Колумбия . [19] [20] Позже Мейбл была замечена в Харбор-Грейс, Ньюфаундленд, в качестве пассажира на Колумбии , пилотируемой капитаном Оливером С. Ле Бутилье и Артуром Арглзом. В то время как Болл публично объявила о стремлении стать первой женщиной, перелетевшей через Атлантику, Амелия Эрхарт также была в Ньюфаундленде в то же время, и немка Теа Раше . [21] Газеты сосредоточили свое внимание на стремлениях «Бриллиантовой королевы Бродвея». Подготовка к путешествию велась с полной оглаской. В то же время в относительной секретности пилоты, Уилмер Штульц и Гордон, как полагала пресса, готовили Fokker Friendship Берда к его запланированному путешествию на Южный полюс. Сам Штульц должен был стать пилотом Columbia , но перешел в команду Берда. [22] 17 июня Friendship вылетел из залива в Трепасси, Ньюфаундленд с Эрхарт на борту, в то время как экипаж Columbia был на земле в течение 5 дней из-за погоды. [23] Узнав об успешном полете Эрхарт и экипажа, Боллс вернулся в Америку в Columbia , пожертвовав 500 долларов на развитие взлетно-посадочной полосы Ньюфаундленда. [24]
В 1929 году «Колумбия» заняла второе место в гонке из Нью-Йорка в Калифорнию, пилотируемой командиром Джоном Айзманом и лейтенантом Дж. Фарнумом.
Bermuda Record 29 июня 1930 года Columbia выполнила первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Бермуды и обратно. Самолет доставил почту, но в то время на острове не было подходящей посадочной площадки. Полет пилотировали Эрролл Бойд , Роджер К. Уильямс и Гарри П. Коннер, он длился 17 часов 3 минуты. Уильямс переместил Columbia в Монреаль всего за два дня до того, как пожар в ангаре уничтожил новейший самолет Columbia Airlines, неэффективный Uncle Sam .
Горизонт Сперри
Второй трансатлантический перелет Columbia прилетел в Торонто, переименованный в Maple Leaf в честь песни « The Maple Leaf Forever ». Затем самолет был продемонстрирован на Канадской национальной выставке 1930 года. На самолете был установлен ранний указатель положения самолета Sperry , взятый из Lockheed Vega Джимми Дулиттла . Пилот Роджер К. Уильямс задержал полет на три недели из-за юридических споров с Левином по поводу задолженности по зарплате. 9 октября 1930 года Maple Leaf выполнил первый трансатлантический перелет канадца между Канадой и Лондоном, Англия, за 36 часов 10 минут. Самолетом управляли Эрролл Бойд и Гарри П. Коннер, которые путешествовали с 18 долларами в карманах и неоплаченным счетом за гостиницу в Торонто. По прибытии они совершили дань уважения жертвам крушения R-101 .
Из Нью-Йорка в Гаити без пересадок В 1933 году Maple Leaf выполнил первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Гаити за 24 часа и 8 минут. Пилотами были Эррол Бойд, Роберт Г. Лион и пассажир, HP Davis. 7 июня 1933 года Maple Leaf вылетел из Порт-о-Пренса, Гаити, без пересадок в Вашингтон, округ Колумбия , со специальной маркой. Самолетом управляли Эррол Бойд и Роберт Г. Лион.
Maple Leaf был уничтожен 25 января 1934 года в результате пожара в ангаре на заводе Bellanca в Ньюкасле, штат Делавэр . [15]
В коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики хранится рельефная алюминиевая пепельница, изготовленная из металла топливных баков «Колумбии» после пожара. [25]
Блок из четырех марок, перевезенный во время первого трансатлантического путешествия из Канады в Англию в Колумбии, в 1995 году был оценен в 20 000 долларов. [1]
Оригинальное полотно с трансатлантического перелета «Колумбии» в Берлин с Кларенсом Чемберленом и Чарльзом Левином выставлено в Allen Airways в Сан-Диего, Калифорния, вместе с паспортом Чемберлена 1927 года и несколькими бортовыми журналами.
Варианты
Райт-Белланка WB-1
Полностью деревянный предшественник WB-2, использующий двигатель Wright Whirlwind J-4
Райт-Белланка WB-2
Рекордный самолет Columbia (позже Maple Leaf ), созданный на основе WB-1
Технические характеристики (Wright-Bellanca WB-2)
Bellanca WB-2 Columbia, рисунок в трех проекциях из L'Aérophile, июль 1927 г.
Данные Avistar, Линдберг из Канады: история Эррола Бойда
На Викискладе есть медиафайлы по теме Wright-Bellanca WB-2 .
Примечания
^ abcd Росс Смит. Линдберг из Канады: история Эррола Бойда .
^ "Самолет Bellanca Columbia WB-2". Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Получено 13 июля 2011 года .
^ "Достижения Белланки". Архивировано из оригинала 22 мая 2018 года . Получено 17 ноября 2010 года .
^ "GIUSEPPE MARIO "GM" BELLANCA". Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 года . Получено 17 ноября 2010 года .
^ Чарльз А. Линдберг, Рив Линдберг (1953). Дух Сент-Луиса.
^ ab Том Д. Крауч (2003). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . WW Norton & Company. ISBN9780393057676.
^ Томас Кесснер (2010). Полет века: Чарльз Линдберг и расцвет американской авиации . Oup USA. ISBN978-0-19-532019-0.
^ abc "Giuseppe Mario Bellanca". Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Получено 17 ноября 2010 года .
^ Роберт Воль. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920-1950 .
^ "Bellanca Aircraft". Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Получено 17 ноября 2010 года .
^ «Левин отказывается от полета в Белланку». The New York Times . 22 мая 1927 г.
^ "Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет и объясняет, почему Линдберг опередил Левина при перелете через Атлантику" . Получено 13 июля 2011 г.
^ РИК МАЛРУНИ (14 октября 2009 г.). «Летающие машины Делавэра». The News Journal .
^ Дональд М. Паттилло (1998). История в становлении: 80 бурных лет в американской авиации общего назначения . McGraw Hill Professional. ISBN978-0-07-049448-0.
^ Сьюзен Батлер (1999). На восток к рассвету. Жизнь Амелии Эрхарт . ISBN9780306808876.
^ "МЭЙБЛ БОЛЛ В ГОНКЕ, ЧТОБЫ ПЕРЕЛЕТАТЬ НАД АТЛАНТИКОЙ" . Получено 18 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
^ Мэри С. Ловелл (1989). Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт . St. Martin's Griffin; Переиздание.
^ "Mabel Boll" . Получено 18 ноября 2010 .
↑ Джудит Турман (14 сентября 2009 г.). «Полет пропавшей женщины Амелии Эрхарт». The New Yorker .
↑ This World, Vol. 2, No. 21 San Francisco Chronicle . 11 сентября 1938 г.{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ "Columbia A Little Competition for Miss Earhart". Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Получено 18 ноября 2010 года .
^ "Пепельница, Wright-Bellanca WB-2" . Получено 17 ноября 2010 г. .
