Карл (или Карл ) Фридрих Бенц ( немецкий: [kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts] ⓘ ; урожденныйКарл Фридрих Михаэль Вайлант; 25 ноября 1844 — 4 апреля 1929) — немецкий конструктор двигателей и автомобильныйинженер. Егопатент Benz Patent Motorcar1885 года считается первым практичным современнымавтомобилеми первым автомобилем, запущенным в серийное производство.[1]Он получилпатентна автомобиль в 1886 году, в том же году он впервые публично управлялBenz Patent-Motorwagen.[2]
Его компания Benz & Cie. , базирующаяся в Мангейме , была первым в мире автомобильным заводом и крупнейшим на тот момент. [3] В 1926 году компания объединилась с Daimler Motoren Gesellschaft и образовала Daimler-Benz , которая производит Mercedes-Benz среди других брендов.
Бенца широко называют «отцом автомобиля», [4] [5] , а также «отцом автомобильной промышленности». [6]
Карл Бенц родился Карл Фридрих Михаэль Вайллант 25 ноября 1844 года в Мюльбурге , ныне городке Карлсруэ , Баден-Вюртемберг, который является частью современной Германии. Его родителями были Жозефина Вайян и машинист локомотива Иоганн Георг Бенц, за которого она вышла замуж несколько месяцев спустя. По немецким законам ребенок получил фамилию «Бенц» в результате законного брака родителей. [7] [8] [9] Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии , [10] и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память о его отце.
Несмотря на то, что он жил почти в бедности, его мать стремилась дать ему хорошее образование. Бенц посещал местную школу в Карлсруэ и был блестящим учеником. В 1853 году, в возрасте девяти лет, он поступил в научно-ориентированный лицей . Затем он учился в политехнической школе Карлсруэ под руководством Фердинанда Редтенбахера .
Первоначально Бенц сосредоточил свое обучение на слесарном деле , но в конечном итоге пошел по стопам своего отца в сторону машиностроения локомотивов. 30 сентября 1860 года, в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен на машиностроение в политехническую школу Карлсруэ, которую впоследствии посещал. Бенц окончил школу 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет.
После получения формального образования Бенц прошел семь лет профессиональной подготовки в нескольких компаниях, но ни в одной из них не вписался. Обучение началось в Карлсруэ с двухлетней работы на различных должностях в машиностроительной компании.
Затем он переехал в Мангейм , чтобы работать чертежником и дизайнером на фабрике весов . В 1868 году он отправился в Пфорцхайм , чтобы работать в мостостроительной компании Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . Наконец, он уехал на короткое время в Вену , чтобы поработать в строительной компании.
В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Бенц вместе с Августом Риттером открыл в Мангейме чугунолитейную и механическую мастерскую , позже переименованную в Фабрику машин для обработки листового металла. [11]
Первый год работы предприятия прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, а инструменты бизнеса были конфискованы. Трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер , выкупила долю Риттера в компании, используя свое приданое . [11] [12]
20 июля 1872 года [13] Бенц и Берта Рингер поженились. У них было пятеро детей: Ойген (1873 г.), Ричард (1874 г.), Клара (1877 г.), Тильда (1882 г.) и Эллен (1890 г.).
Несмотря на неудачи в бизнесе, Бенц возглавил разработку новых двигателей на первом заводе, которым владел он и его жена. Чтобы получить больший доход, в 1878 году он начал работать над новыми патентами. Сначала он сосредоточился на создании надежного бензинового двухтактного двигателя . Бенц закончил работу над своим двухтактным двигателем 31 декабря 1879 года и получил на него патент 28 июня 1880 года.
Разрабатывая то, что впоследствии стало производственным стандартом для его двухтактного двигателя, Бенц запатентовал систему регулирования скорости , искровое зажигание от аккумулятора , свечу зажигания , карбюратор , сцепление , коробку передач и водяной радиатор .
Проблемы возникли снова, когда банки в Мангейме потребовали регистрации предприятия Бенца из-за высоких производственных затрат, которые оно поддерживало. Они были вынуждены импровизировать с фотографом Эмилем Бюлером и его братом (торговцем сыром), чтобы получить дополнительную банковскую поддержку. В 1882 году компания стала акционерным обществом Gasmotoren Fabrik Mannheim .
После всех необходимых учредительных соглашений Бенц был недоволен тем, что ему осталось всего пять процентов акций и скромная должность директора. Хуже всего то, что его идеи не были учтены при разработке новых продуктов, поэтому всего год спустя, в 1883 году, он вышел из этой корпорации.
.jpg/1280px-Benz_Patent_Motorwagen_1886_(Replica).jpg)
Хобби всей жизни Бенца привело его в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежавшую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эслингерам. В 1883 году эти трое основали новую компанию по производству промышленных машин: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно известную как Benz & Cie. Быстро разросшаяся до двадцати пяти сотрудников, компания вскоре начала также производить статические газовые двигатели .
Успех компании дал Бенцу возможность предаться своей давней страсти — проектированию безлошадной повозки . Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию при создании автомобиля . Он отличался проволочными колесами (в отличие от деревянных повозок) [14] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания [15] и испарительным охлаждением, а не радиатором. [15] Мощность передавалась с помощью двух роликовых цепей на заднюю ось. Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его « Benz Patent-Motorwagen ».
Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «автомобиль, работающий на газе». [16] Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. Бенц впервые публично управлял автомобилем 3 июля 1886 года в Мангейме с максимальной скоростью 16 км/ч (10 миль в час). [17] В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, который имел несколько модификаций, а в 1889 году была представлена окончательная Модель 3 с деревянными колесами, показанная на Парижской выставке Expo в том же году. [15]
Бенц начал продавать этот автомобиль (рекламируя его как « Benz Patent-Motorwagen ») в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым заказчиком Motorwagen стал парижский производитель велосипедов [15] Эмиль Роже, который уже несколько лет производил двигатели Benz по лицензии Benz. Роджер добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке, которую он продавал в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.
Версия Motorwagen начала 1888 года имела только две передачи и не могла подниматься на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было исправлено после того, как Берта Бенц проехала на одном из автомобилей большое расстояние и предложила мужу добавить третью передачу для подъема в гору. В ходе этой поездки она также изобрела тормозные колодки.
Первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния совершила Берта Бенц на модели 3. Утром 5 августа 1888 года Берта - предположительно без ведома мужа - отправилась на автомобиле в путешествие длиной 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм . навестить свою мать, взяв с собой сыновей Евгения и Ричарда. Помимо того, что ей приходилось находить по пути аптеки для заправки, она устраняла различные технические и механические неисправности. Одним из них было изобретение тормозных накладок ; после нескольких более длительных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли с наступлением темноты, сообщив Карлу о своем достижении телеграммой . Ее намерением было продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и привлечь внимание общественности способом, который сейчас называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии каждые два года раллим старинных автомобилей.
В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц [18] был официально признан маршрутом индустриального наследия человечества, поскольку он повторяет следы Берты Бенц, описывающей первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния в 1888 году. Теперь публика может следить за 194 км (121 миль) обозначенного маршрута из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Шварцвальд ) и обратно. Обратный путь, который не проходил через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Мемориального маршрута Берты Бенц.
Модель 3 Бенца широко дебютировала во всем мире на Всемирной выставке 1889 года в Париже; В период с 1886 по 1893 год было построено около двадцати пяти автомобилей Motorwagen.
Большой спрос на статические двигатели внутреннего сгорания вынудил Бенца расширить завод в Мангейме, и в 1886 году к нему было пристроено новое здание, расположенное на Вальдхофштрассе (действовавшее до 1908 года). За это время штат Benz & Cie. вырос с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году.
В последние годы девятнадцатого века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире: в 1899 году было выпущено 572 автомобиля.
Из-за своего размера в 1899 году Benz & Cie. стала акционерной компанией с приходом Фридриха фон Фишера и Юлиуса Ганса, которые вошли в состав правления в качестве членов правления . Ганс работал в отделе коммерциализации, который чем-то похож на маркетинг в современных корпорациях. [19]
Новые директора рекомендовали Бенцу создать менее дорогой автомобиль, пригодный для массового производства . С 1893 по 1900 год Бенц продавал четырехколесный двухместный автомобиль Victoria , [20] двухместный автомобиль с двигателем мощностью 2,2 кВт (3,0 л.с.), который мог развивать максимальную скорость 18 км/ч (11 миль в час) и имел поворотный передний мост , управляемый румпелем с роликовой цепью для рулевого управления . Модель имела успех: в 1893 году было продано 85 единиц, и она производилась в четырехместной версии с расположенными лицом к лицу сиденьями под названием «Виз-а-Вис».
С 1894 по 1902 год компания Benz произвела более 1200 автомобилей, которые некоторые считают первым серийным автомобилем Velocipede , позже известным как Benz Velo. [21] Ранний Velo имел двигатель объемом 1 л и мощностью 1,5 л.с. (1,5 л.с., 1,1 кВт), а позже - двигатель мощностью 3 л.с. (3 л.с., 2 кВт). обеспечивая максимальную скорость 19 км/ч (12 миль в час).
Velo участвовал в первой в мире автомобильной гонке Париж-Руан 1894 года, где Эмиль Роже финишировал 14-м, преодолев 126 км (78 миль) за 10 часов 01 минуту со средней скоростью 12,7 км/ч (7,9 миль в час) . .
В 1895 году Бенц сконструировал первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Бенц также построил первые в истории автобусы в 1895 году для автобусной компании Netphener . [22] [23] [24]
В 1896 году Бенц получил патент на конструкцию первого плоского двигателя . У него были горизонтально расположенные поршни , конструкция, в которой соответствующие поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом уравновешивая друг друга по импульсу . Многие плоские двигатели, особенно с четырьмя или менее цилиндрами, устроены как «оппозитные двигатели», « boxermotor » по-немецки, а также известны как «горизонтально-оппозитные двигатели». Эта конструкция до сих пор используется Porsche , Subaru и некоторыми высокопроизводительными двигателями, используемыми в гоночных автомобилях . В мотоциклах самый известный оппозитный двигатель установлен в BMW Motorrad , [25] хотя конструкция оппозитного двигателя использовалась и во многих других моделях, включая Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ- Урал , Днепр , Гном и Рона , Чанг Цзян , Марушо и Honda Gold Wing . [26]
Хотя Готлиб Даймлер умер в марте 1900 года (и нет никаких доказательств того , что Бенц и Даймлер знали друг друга или что они знали о ранних достижениях друг друга), в конечном итоге конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарте начала бросать вызов руководством Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG Вильгельм Майбах построил двигатель, который впоследствии будет использоваться в Mercedes-35hp 1902 года. Двигатель был построен по спецификациям Эмиля Еллинека по контракту для него. приобрести тридцать шесть автомобилей с таким двигателем и стать для него дилером специальной серии. Еллинек оговорил, что новый двигатель будет называться Даймлер- Мерседес (в честь его дочери). Майбах покинул DMG в 1907 году, но разработал модель и все важные изменения. После испытаний первый из них был доставлен Еллинеку 22 декабря 1900 года. Еллинек продолжал вносить предложения по изменениям в модель и в следующие несколько лет добился хороших результатов в гонках на автомобиле, что побудило DMG заняться коммерческим производством автомобилей, что они и сделали. в 1902 году.
Бенц ответил на это предложением Parsifil , представленным в 1903 году с вертикальным сдвоенным двигателем, который достигал максимальной скорости 60 км/ч (37 миль в час). Затем, не посоветовавшись с Бенцем, другие режиссеры наняли нескольких французских дизайнеров. [27]
Франция была страной с обширной автомобильной промышленностью, основанной на творениях Майбаха. Из-за этого действия, после трудных обсуждений, Бенц объявил о своем уходе из управления дизайном 24 января 1903 года, хотя он оставался директором в совете директоров после слияния с DMG в 1926 году и остался в совете директоров новой компании Daimler-Benz. корпорации до своей смерти в 1929 году.
Он был введен в Зал автомобильной славы в 1984 году [28] [29] и в Европейский автомобильный зал славы. [28]
Сыновья Бенца Ойген и Рихард покинули Benz & Cie. в 1903 году, но Рихард вернулся в компанию в 1904 году в качестве конструктора легковых автомобилей.
В том году продажи Benz & Cie. достигли 3480 автомобилей, и компания осталась ведущим производителем автомобилей.
Продолжая оставаться директором Benz & Cie., Бенц основал еще одну компанию, C. Benz Söhne (вместе со своим сыном Ойгеном и тесно связанную с семьей), частную компанию по производству автомобилей. В названии бренда использовалась первая буква имени Бенца «Карл». [ нужна цитата ]
В 1909 году в Мангейме компанией Benz & Cie был построен Blitzen Benz . Автомобиль с птичьим клювом имел 21,5-литровый (1312ci) двигатель мощностью 150 кВт (200 л.с.) и 9 ноября 1909 года попал в руки Виктора Эмери из Франции . , [30] гонщик наземной скорости в Бруклендсе установил рекорд 226,91 км/ч (141,00 миль в час), который в то время считался «быстрее, чем любой самолет, поезд или автомобиль», рекорд, который не был превышен в течение десяти лет на любом другом автомобиле. Его перевезли в несколько стран, включая США, чтобы установить многочисленные рекорды этого достижения.
Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 километров (6,2 мили) к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно за счет собственного капитала основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ) . в 1906 году производил автомобили и газовые двигатели. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса. [31]
Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линию автомобилей независимо от Benz & Cie., которая располагалась в Мангейме. Автомобили Benz Sons отличались хорошим качеством и стали популярными в Лондоне в качестве такси .
В 1912 году Бенц ликвидировал все свои акции в Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Рихарду, но остался директором Benz & Cie.
Во время празднования своего дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Бенц был удостоен звания почетного доктора своей альма-матер, Университета Карлсруэ , став таким образом — доктором Бенцем. Инж. час в. Бенц. [31] [32]
Практически с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало для производителей основным способом привлечь к себе внимание. Сначала серийные модели участвовали в гонках, и Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: от Парижа до Руана в 1894 году . Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически спроектированный Tropfenwagen , кузов «капля», представленный на Гран-при Европы 1923 года в Монце .
В последний год производства компании Benz Sons , 1923, было построено триста пятьдесят единиц. В течение следующего, 1924 года, Бенц построил два дополнительных автомобиля этой компании мощностью 8/25 л.с., предназначенных для его личного использования, которые он так и не продал; они сохранились до сих пор.
Экономический кризис в Германии обострился. В 1923 году компания Benz & Cie. произвела всего 1382 автомобиля в Мангейме, а DMG — только 1020 в Штутгарте. Из-за быстрой инфляции средняя стоимость автомобиля составила 25 миллионов марок . Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимных интересах», действовавшее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали проектирование, производство, закупки, продажи и рекламу - совместно продавая свои модели автомобилей, - сохраняя при этом свои соответствующие бренды. [33]
28 июня 1926 года Benz & Cie. и DMG окончательно объединились в компанию Daimler-Benz , окрестив все свои автомобили Mercedes-Benz в честь самой важной модели автомобилей DMG, Mercedes 1902 года мощностью 35 л.с. , наряду с Benz. имя. Название Mercedes 35 hp было выбрано в честь десятилетней Мерседес Еллинек , дочери Эмиля Еллинека , который установил спецификации для новой модели. Между 1900 и 1909 годами он был членом правления DMG, однако ушел в отставку задолго до слияния.
Бенц был членом нового совета директоров Daimler-Benz до конца своей жизни. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехконечной звезды (представляющей девиз Даймлера : «двигатели для земли, воздуха и воды» ), окруженной традиционными лаврами логотипа Benz, а марка всех ее автомобилей была маркирована Mercedes. -Бенц . Названия моделей будут следовать за названием бренда по тому же соглашению, что и сегодня.
В следующем, 1927 году, количество проданных единиц утроилось до 7918, и была запущена дизельная линия для производства грузовиков. В 1928 году был представлен Mercedes-Benz SSK .
4 апреля 1929 года Бенц умер в своем доме в Ладенбурге в возрасте 84 лет от воспаления бронхов . До своей смерти 5 мая 1944 года Берта Бенц продолжала проживать в своем последнем доме. Члены семьи прожили в доме еще тридцать лет. Дом Бенца теперь признан историческим и используется в качестве места для научных встреч некоммерческого фонда « Фонд Готлиба Даймлера и Карла Бенца» .
Гимназия Карла-Бенца Ладенбург в Ладенбурге , где он жил до своей смерти, названа в его честь, как и Автомобильный музей доктора Карла Бенца , также расположенный в Ладенбурге.
В 2011 году был снят телевизионный фильм о жизни Карла и Берты Бенц под названием « Карл и Берта , премьера которого состоялась 11 мая [34] и который был показан на канале Das Erste 23 мая. [35] Трейлер фильма [36] и специальный выпуск «Создания» были выпущены на YouTube . [37]
Бенц также был показан [ когда? ] в первом эпизоде мини-сериала History Television « Автомобили, которые создали мир» . [ нужна цитата ]
Специфический
Общий
.jpg/1280px-Carl-Benz-Memorial_(1).jpg)
.jpg/1280px-Carl-Benz-Memorial_(2).jpg)
.jpg/1280px-Carl-Benz-Memorial_(3).jpg)
.jpg/1280px-Carl-Benz-Memorial_(4).jpg)
.jpg/1280px-Carl-Benz-Memorial_(5).jpg)
_2015.jpg/1280px-Carl-Benz-Denkmal_(1)_2015.jpg)