Тепловозы British Rail Class 26, также известные как BRCW Type 2 , были построены Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) в Сметвике в 1958–59 годах. Было построено сорок семь экземпляров, и последний был выведен из эксплуатации в 1994 году. Как и их более мощные собратья, BRCW Classes 27 и 33 , они имели полностью стальные кузова и торцы кабин с крышами из стекловолокна . [ необходима цитата ] Они были пронумерованы D5300-D5346. [1]
План модернизации BR содержал большую потребность в малых дизельных локомотивах в диапазоне 800 л. с. (600 кВт) - 1250 л. с. (930 кВт), и в рамках «Пилотной схемы» BR небольшие партии локомотивов были заказаны у многочисленных различных производителей для оценки. BRCW получила заказ на 20 дизель-электрических локомотивов для смешанного движения , оснащенных двигателями Sulzer 6LDA28 мощностью 1160 л. с. (870 кВт).
Birmingham Railway Carriage and Wagon Company была производителем подвижного состава, хотя они строили дизельные моторвагонные поезда для BR. Первые отдельные локомотивы, произведенные компанией, были произведены в 1956-57 BRCW: 12 тепловозов для ирландских железных дорог Córas Iompair Éireann ( CIE 101 Class ), заказ достался BRCW из-за проблем с производительностью на собственном заводе CIÉ Inchicore Works. В то время было установлено партнерство между BRCW и швейцарскими производителями дизельных двигателей Sulzer Brothers .
Было установлено, что линейка Sulzer LDA28 особенно подходит для нужд BR. В дополнение к BRCW Class 26, вариант 6LDA28 мощностью 1160 л. с. также использовался в конструкции BR Class 24 , в то время как 6LDA28-B мощностью 1250 л. с. устанавливался в более поздних BRCW Class 27 и BR Class 25 .
Пилотная партия из двадцати локомотивов (D5300-5319, класс 26/0 ) была доставлена в Hornsey TMD (Traction Maintenance Depot) в Восточном регионе Британских железных дорог в период с июля 1958 года по март 1959 года. Они использовались в различных целях, в частности, для пригородных перевозок в Лондон до станции Кингс-Кросс , и были оценены по сравнению с проектами North British Locomotive Company , English Electric , Brush Traction и собственными работами British Railways . Их распределение было переведено в новый Finsbury Park TMD, когда он открылся в 1960 году.
Локомотив D5303 был взят в аренду в Шотландском регионе с 1958 года, недолгое время эксплуатировался в Inverness TMD и Eastfield TMD , прежде чем был переведен в Leith Central TMD . Это был предшественник еще двадцати семи локомотивов слегка измененной конструкции (D5320-5346, Class 26/1 ), которые были поставлены в Шотландский регион в период с апреля по октябрь 1959 года. Первые два из этих локомотивов были ненадолго переданы в Leith Central, но впоследствии вся шотландская партия базировалась в Haymarket TMD (хотя некоторые из них на время были отправлены в Hornsey в аренду).
К середине 1960 года оценка различных конструкций Type 2 была завершена, и было решено сосредоточить все локомотивы Class 26 в Шотландии. В результате Class 26/0 были переведены в Хеймаркет, вытеснив Class 26/1 в Инвернесс. Хотя некоторые переводы отдельных локомотивов между двумя депо имели место, тип затем был полностью распределен между Хеймаркетом и Инвернессом до 1987 года, за исключением краткого распределения нескольких локомотивов в Kittybrewster TMD и Dundee TMD в 1960 году.
Как и другие шотландские региональные Тип 2, Класс 26 можно было найти в самых разных обязанностях в 1960-х и 70-х годах. Примеры из Инвернесса были особенно связаны с линиями Far North Line и Kyle of Lochalsh Line , а также работали к югу от Инвернесса на главной линии Хайленд . Одной из примечательных обязанностей, разделяемых с местными Классами 24, была эксплуатация спального вагона «The Royal Highlander» из Инвернесса в Лондон Юстон на юг до Перта, сложный поворот, который требовал трех локомотивов, работающих в паре. Локомотивы Haymarket в последнее время больше ассоциировались с грузовыми перевозками, и первые семь локомотивов (D5300-5306, позже переименованные в 26007, 26001–006) получили в 1967 году аппарат управления малой скоростью для использования на угольных поездах MGR на тогда еще новой электростанции Cockenzie .
После ликвидации паровой тяги стандартной колеи BR в 1968 году префикс «D» в номере был удален, и локомотивы D5300–5346 стали 5300–5346. В 1974 году была введена система нумерации TOPS , и локомотивы класса 26/0 5300–5319 были перенумерованы в 26007/1-6/20/08-19, а локомотивы класса 26/1 5320-7/9-46 стали 26028/1-7/9-46. Номер 5328 был отозван в 1972 году из-за повреждений, полученных в результате аварии.
.jpg/1280px-03.08.91_Carlisle_26041_(6870644247).jpg)
Наличие избыточных локомотивов классов 37 и 47 в конце 1970-х и начале 1980-х годов вытеснило локомотивы класса 26 с пассажирских перевозок и с большинства грузовых перевозок к северу от Инвернесса. Тем не менее, этот тип продолжал управлять грузовыми поездами по всей Шотландии, взяв на себя обязанности, которые ранее выполняли локомотивы классов 25 и 27. Большая часть класса была отремонтирована в 1980-х годах для продления срока их службы, и была выбрана вместо более новых классов 25 и 27 из-за большей надежности менее мощных двигателей класса 26.
В мае 1987 года все сохранившиеся локомотивы Class 26 были переведены в Eastfield TMD, за исключением семи экземпляров MGR, которые оставались в Haymarket до перевода в мае 1988 года. В августе 1992 года оставшиеся локомотивы были переведены в Inverness, хотя это было по сути бумажное упражнение, поскольку локомотивы возвращались в свое родное депо только для капитального ремонта. К этому времени срок службы локомотивов Class 26 подходил к концу.
Первый вывод, 5328, произошел в результате аварийного повреждения в 1972 году. Хотя локомотивы класса 26 были полезным и надежным типом, имелся избыток небольших тепловозов, поэтому любой локомотив, получивший значительный ущерб, подвергался риску вывода из эксплуатации. Еще шесть локомотивов были уничтожены в результате незначительных аварий или пожаров двигателей в период с 1975 по 1984 год. Помимо этого, плановый вывод из эксплуатации начался с трех локомотивов класса 26/0 в 1977 году, за которыми последовали два 26/0 и два 26/1 в 1985 году. Все сохранившиеся 33 локомотива были отремонтированными образцами, и изначально предполагалось, что они будут эксплуатироваться примерно до 2000 года. Однако три были потеряны из-за незначительных аварий/пожаров в 1988–89 годах, а закрытие сталелитейного завода Ravenscraig в 1991 году привело к избытку локомотивов. Плановый вывод отремонтированных локомотивов из эксплуатации начался в 1990 году, а последние экземпляры были выведены из эксплуатации в октябре 1993 года.
За время службы в BR пароходы этого класса имели девять основных вариантов окраски:
Сохранилось тринадцать локомотивов. Восемь в Шотландии , четыре в Англии и один в Уэльсе .
