Birmingham and Derby Junction Railway была британской железнодорожной компанией. Из Бирмингема она соединялась в Дерби с North Midland Railway и Midland County Railway на станции, которая стала известна как Tri Junct Station . Сейчас она является частью главного маршрута между Западной страной и Северо-Востоком .
Хотя Бирмингем обслуживала обширная сеть каналов (действительно, предполагается, что они сыграли свою роль в его развитии как инженерного центра), существовали технические проблемы, поскольку Бирмингем находился на возвышенности.
Еще в 1824 году бирмингемские бизнесмены рассматривали возможности железной дороги. London and Birmingham Railway и Grand Junction Railway получили необходимые парламентские акты в 1833 году, и проект линии до Глостера и Бристоля витал в воздухе. North Midland был запущен в 1833 году, и было сделано предложение соединить его с конечной станцией в Дерби
Джордж Стефенсон исследовал маршрут в 1835 году. Законопроект предусматривал, что линия будет проходить через Уитакр, чтобы встретиться с Лондонско-Бирмингемской железной дорогой с развязкой в Стехфорде , чтобы перейти на конечную станцию последней на Керзон-стрит . Она также будет проходить от Уитакра до Хэмптона-ин-Ардена , где она соединится с L&B для соединения с Лондоном .
Промоутеры вступили в конфликт с представителями Midland Countys Railway еще до того, как законопроекты были представлены в парламент, поскольку линии конкурировали друг с другом. В конце концов, линия Бирмингем и Дерби согласилась убрать свою ветку в Хэмптон, если Midland Countys уберут свою линию вдоль долины Эреваш .
Хэмптонская ветка была удалена, но когда округа Мидленд представили свой законопроект, он все еще содержал линию Эреваша (хотя позже она была исключена по настоянию North Midland Railway). Сэмюэл Картер , адвокат Бирмингема и Дерби, немедленно выпустил уставные уведомления для своей ветки и смог включить ее в акт. [1] [2] Королевское согласие наЗакон о железнодорожной линии Бирмингем-Дерби-Джанкшен 1836 года (6 и 7 Will. 4.c. xxxv) был принят 19 мая 1836 года при активной поддержкепремьер-министра Роберта Пиля, депутата отТамворта.[3]Позднее эта ветка стала известна какСтоунбриджская железная дорога.
Сын Джорджа Роберт Стефенсон занял пост инженера, с помощником Джоном Биркиншоу . Около 42 миль (68 км) в длину, не было ни одного уклона круче 1 к 339. Проект включал два виадука (виадук Анкер, теперь известный как виадук Болехолл [4] ) и виадук Уичнор (также известный как виадук Кроксолл), семьдесят восемь мостов и выемку на подъезде к Дерби, принимая во внимание опасность затопления рекой Трент .
Длина виадука Анкер составляет 807 футов (246 м), а длина виадука Кроксолл — 1310 футов (400 м). [5]
Рельсы были одинарными параллельными , 56 фунтов на ярд (28 кг/м), установлены в креслах на поперечных шпалах. Хотя стандартная колея использовалась для соответствия другим железным дорогам, с которыми она была связана, рельсы фактически были установлены на расстоянии 4 футов 9 дюймов (1450 мм) друг от друга, чтобы обеспечить дополнительный зазор.
B&DJR открылась 12 августа 1839 года [6] с линией в Хэмптон, где поезда двигались в обратном направлении до Бирмингема. Было шесть станций в дополнение к Хэмптону и Дерби . Это были Колсхилл (позже переименованный в Максток), Кингсбери , Тамворт , Уолтон , Бертон и Виллингтон .
С самого начала совместное использование конечной станции Curzon Street с London и Birmingham создавало проблемы. 10 февраля 1842 года [7] была открыта новая линия с новой конечной станцией Lawley Street. Она шла до Whitacre через Castle Bromwich , Water Orton и Forge Mills (позже переименованную в Coleshill). Линия от Whitacre до Stechford, которая не была построена, была заброшена, а линия до Hampton была сокращена до одноколейной.
Жесткая конкуренция между линией и железной дорогой округов Мидленд за перевозки, особенно угля, в Лондон, едва не привела к банкротству обеих компаний.
B&DJR предлагала время в пути от Дерби до Лондона около семи часов, но когда начала работать MCR, она смогла сократить поездку на час. B&DJR снизила тарифы, но это просто привело к ценовой войне. В войне «грязных трюков» MCR заключила соглашение с North Midland об эксклюзивном доступе к своим пассажирам. В ответ совет Бирмингема выступил против законопроекта, который MCR представила в парламент. Обе линии находились в отчаянном положении и приносили мизерные дивиденды.
Северный Мидленд также испытывал серьезные финансовые проблемы, вызванные первоначальной стоимостью линии и ее зданий. В конце концов Джордж Хадсон взял под контроль NMR и принял предложение Роберта Стефенсона о том, что наилучшим результатом будет слияние трех линий.
Хадсон предвидел, что директора мира MCR будут противиться этой идее и заключили секретное соглашение с B&DJR, чтобы NMR взяла ее под свой контроль. Это, конечно, отняло бы у MCR клиентов из Дерби и Севера, и, когда новости просочились, акции B&DJR резко выросли.
Хадсону удалось предъявить директорам MCR ультиматум и убедить акционеров линии отменить решение совета директоров, что подготовило почву для слияния.
В 1844 году железная дорога Бирмингем-Дерби-Джанкшен, железная дорога округов Мидленд и железная дорога Северного Мидленда объединились, образовав новую железную дорогу Мидленда . [8]
Маршрут до Хэмптон-ин-Арден сразу же потерял всякое значение, когда компании объединились, так как лондонский трафик был перенаправлен по более короткому маршруту округов Мидленд через Рагби . Известная как Stonebridge Railway , она стала второстепенной веткой и боролась за то, чтобы продолжать движение только с одним ежедневным пассажирским поездом до 1917 года, когда этот поезд был отозван в качестве меры экономической экономии военного времени. Линия оставалась открытой до 1935 года для закрытия только для грузовых перевозок, когда один из первоначальных деревянных мостов рухнул. Старое здание станции Birmingham and Derby Junction в Хэмптоне все еще можно увидеть.
Однако линия до Лоули-стрит оставалась важной для пассажиров, следующих на юго-запад, которые пересаживались на железную дорогу Бирмингема и Глостера на станции Кэмп-Хилл или, с 1841 года, на Керзон-стрит.
Теперь это часть главной линии от северо-востока и Ньюкасла , через Дерби и Бирмингем Нью-стрит , на юго-запад до Бристоль Темпл Мидс . CrossCountry теперь является основным оператором на линии.
См. также локомотивы железнодорожной линии Бирмингем и Дерби-Джанкшен