Blackburn B.26 Botha — четырёхместный разведывательно - торпедоносец . Выпускался британской авиационной компанией Blackburn Aircraft на её заводах в Бро и Дамбартоне .
Botha был разработан в середине 1930-х годов в ответ на спецификацию Министерства авиации M.15/35 и был заказан прямо с чертежной доски вместе с конкурирующим Bristol Beaufort . 28 декабря 1938 года первый серийный самолет совершил первый полет этого типа ; почти ровно через год он поступил на вооружение Королевских ВВС. Во время официальных оценочных испытаний Botha были выявлены проблемы с устойчивостью, а также тот факт, что он был недостаточно мощным. Он лишь недолго использовался в операциях на передовой, прежде чем был выведен на второстепенные роли в 1941 году. Он продолжал летать в этих ролях, в основном для обучения и в качестве буксировщика мишеней , прежде чем был полностью выведен из эксплуатации в сентябре 1944 года.
В сентябре 1935 года британское министерство авиации выпустило спецификацию M.15/35 , которая предусматривала новый разведывательный/ торпедоносец-бомбардировщик для переоснащения Берегового командования Королевских ВВС . [1] Среди установленных условий были двухмоторная компоновка, экипаж из трех человек и обеспечение внутреннего хранения для размещения одной торпеды. Блэкберн решил разработать проект, отвечающий этому требованию. [1] В начале 1936 года были приняты два представления, которые соответствовали этому требованию, одно из которых было от Блэкберна, а другое — Type 152 из Бристоля . Проект Блэкберна получил название Botha в честь генерала Боты , в то время как конкурирующий Type 152 получил название Beaufort в честь герцога Бофорта . [1]
Оба предложенных самолета изначально предполагалось оснастить радиальным двигателем Bristol Perseus , способным выдавать 850 л. с. (634 кВт). [1] На позднем этапе Министерство авиации решило пересмотреть спецификацию и переиздать ее как M.10/36; основное изменение заключалось в том, что самолету внезапно потребовалось вместить экипаж из четырех человек, а также был увеличен фюзеляж, что увеличило общий вес самолета. Также предполагалось, что это изменение позволит заказать успешную конструкцию прямо с чертежной доски. [1 ] Следствием увеличения веса стало то, что обе конструкции внезапно потребовали большей мощности для достижения предполагаемых характеристик; однако, в то время как Taurus , способный выдавать до 1130 л. с. (840 кВт), был предусмотрен для Beaufort, Botha получил только Perseus X, способный выдавать до 880 л. с. (660 кВт), из-за ограниченных поставок двигателя Taurus. [1]
В самом начале Blackburn внесла несколько предложений по устранению нехватки двигателей; принятие большого радиального двигателя Bristol Hercules было основным элементом предлагаемого Botha II , однако оно не было реализовано. [1] В декабре 1936 года Министерство авиации заказало 442 Botha, оно также разместило заказы на конкурирующий Beaufort. Сразу после получения заказа Blackburn приступила к созданию двух производственных линий для Botha на своем главном заводе в Бро и на своем новом предприятии в Дамбартоне , Шотландия ; дополнительное производство компонентов осуществлялось на заводе Olympia в Лидсе . [2]
28 декабря 1938 года в Бро состоялся первый полет Botha, пилотируемый Х. Бейли. [3] Это был первый серийный самолет, поскольку прототипов как таковых не было. [4] 25 марта 1939 года он был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для испытаний производительности и управляемости Экспериментальным учреждением по аэропланам и вооружению (A&AEE). У первого серийного самолета было обнаружено недостаточное управление рулем высоты; это было исправлено на втором самолете, отправленном на испытания, путем небольшого увеличения площади хвостового оперения и большего руля высоты с роговой балансировкой. [4]
Всего в Бро было произведено 380 самолетов, в то время как еще 200 самолетов Botha были построены в Дамбартоне, что в общей сложности составило 580 самолетов . [5] Пик производства был достигнут в июне 1940 года, только за этот месяц на двух заводах было произведено 58 самолетов. [6] В ходе производства были реализованы ограниченные модификации, такие как добавление сбрасываемой главной входной двери, неубирающихся выпуклых навигационных окон, новых домкратов закрылков и улучшенного механизма уборки шасси; несколько предложенных изменений, таких как более крупные пропеллеры и пламегасители, не были реализованы. [7]
В базовой конфигурации Blackburn Botha был двухмоторным свободнонесущим монопланом; высоко расположенное крыло было преднамеренным конструкторским решением, призванным обеспечить наилучший обзор вниз для экипажа. [8] Пилот, сидевший в относительно просторной и хорошо оборудованной кабине в передней части самолета, имел исключительно беспрепятственное поле зрения вперед, хотя обзор назад был ограничен расположением двигателей. Места штурмана и радиста находились в отдельной центральной кабине, в которую можно было попасть через входную дверь со встроенной стремянкой на правой стороне фюзеляжа. [8] Члены экипажа могли перемещаться между своими позициями по узкому проходу; наблюдателю приходилось использовать этот проход, чтобы достичь позиции для бомбометания лежа в носовой части самолета. Последний член экипажа, стрелок, располагался в задней части крыла в яйцевидной турели с электроприводом на верхней части фюзеляжа. [8]
Передняя часть фюзеляжа напоминала Blackburn Skua и имела заклепочное покрытие из алклада , в то время как задняя часть фюзеляжа представляла собой металлическую обшивку поверх трубчатой металлической конструкции. [8] Поверхности полета, такие как руль направления , руль высоты и элероны, имели тканевое покрытие. Центральная часть крыла вмещала три основных топливных бака с нормальной максимальной совокупной емкостью 435,75 галлона; она могла быть увеличена до 565,75 галлона для специальных операций. [9] Выбор топливного бака осуществлялся панелью за кабиной, вне досягаемости пилота, и где можно было случайно отключить все баки, что приводило к отказу двигателя через несколько минут полета. Эта панель не могла быть дотянута пилотом, и такая проблема с нехваткой топлива не могла быть устранена в полете, если пилотом был один пилот-перегонщик . [10] Гидравлически управляемые разрезные закрылки присутствовали на центральной секции задней кромки крыла , в то время как сбалансированные элероны были установлены на резко сужающихся внешних панелях крыла. Киль и хвостовое оперение были нераскрепленными консольными с конструкцией напряженной обшивки. [4]
Ходовая часть состояла из двух олеопневматических ног , которые убирались назад в гондолы, которые были оснащены подпружиненными створками; были установлены ручные гидравлические тормоза. [4] В готовом виде Botha I был оснащен парой радиальных двигателей Bristol Perseus X , каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт постоянной скорости de Havilland Type 5/11 Hydromatic . Двигатели, установленные на центральной секции крыла в широкохордных капотах, были оснащены управляемыми решетками охлаждения. [4] Специальная ячейка в фюзеляже могла вместить одну торпеду, одну 500-фунтовую бомбу или две 250-фунтовые бомбы; дополнительные бомбы можно было нести на внешних бомбодержателях на основном самолете. Другое вооружение включало в себя .303-дюймовый пулемет Vickers для стрельбы вперед пилота и спаренные пулеметы Lewis, установленные в башне. Также было предоставлено комплексное морское снаряжение, включая складную шлюпку . [4]
Первый самолёт Botha Королевских ВВС был доставлен в 5-й технический блок на авиабазе Кембл в Глостершире 12 декабря 1939 года. [11] Эксплуатационные испытания самолёта Botha были омрачены серией аварий, хотя, по словам авиационного автора Обри Джозефа Джексона, ни одна из причин так и не была обнаружена; он также не считал уровень потерь чрезмерным для той эпохи. [12] Однако самолёт обычно считался несколько недостаточно мощным. [13]
По словам авиационного автора Роджера Хейвуда, были высказаны опасения относительно его плохой поперечной устойчивости, в то время как обзор экипажа вбок или назад был фактически отсутствующим из-за расположения двигателей, плохой обзор делал самолет «бесполезным в качестве самолета GR [General Reconnaissance]». Хотя Botha прошел испытания на торпедирование и сбрасывание мин, плохие общие характеристики самолета привели к решению в апреле 1940 года выдать Botha только четырем эскадрильям общей разведки, оснащенным Avro Anson , а не эскадрильям торпедоносцев, которые планировалось ранее. [14]
В июне 1940 года Botha поступил на службу в эскадрилью № 608 и начал выполнять обязанности по сопровождению конвоев два месяца спустя. Это была единственная эскадрилья, которая эксплуатировала этот тип. [15] Во время этих патрулей типичная бомбовая нагрузка составляла три 100-фунтовых (50 кг) противолодочных бомбы и две 250-фунтовых (110 кг) универсальных бомбы. [16] По словам Джексона, оперативная потребность в самолетах, таких как Botha, значительно снизилась после падения Франции в том году. [17]
Усилия, направленные на устранение некоторых недостатков самолета, привели к тому, что и планер, и двигатели стали предметом дальнейшей доработки. Однако штаб ВВС решил снять Botha с фронтовой службы и передать уцелевшие самолеты на второстепенные задачи. Соответственно, этот тип получили многочисленные учебные подразделения; в какой-то момент в 1941 году в одном подразделении насчитывалось более сотни Botha. [18] Однако сочетание неопытности пилотов и его неблагоприятных летных характеристик привело к дальнейшим потерям. Некоторые Botha были переоборудованы в буксировщики мишеней , эти самолеты были переименованы в TT Mk.I. В августе 1943 года этот тип был официально объявлен устаревшим, и многие самолеты были разобраны либо на месте, либо после возвращения в Блэкберн. [19] В сентябре 1944 года Botha был полностью выведен из эксплуатации Королевских ВВС. [20]
Данные по самолетам Blackburn с 1909 года , [21] The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II [5]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
