Blackburn Type I — одномоторный гражданский двухместный моноплан , построенный в Великобритании в 1913 году компанией Blackburn Airplane Company . Три были произведены и использовались для летных демонстраций и тренировок, включая пилотирование гидросамолетов .
Первый Type I [1] [2] был построен по заказу доктора М. Г. Кристи как двухместный вариант Type D. Доктор Кристи учился в школе Блэкберна [3] в Хендоне, но не смог получить бревет пилота Королевского аэроклуба. [4] [ нужна страница ] Тем не менее, он оставался глубоко преданным авиации [5], и результатом стало задание на Тип I.
Тип I имел конструкцию, идентичную своему предшественнику, но, естественно, был сделан длиннее, чтобы разместить дополнительное сиденье, большего размаха и с измененным килем и ходовой частью . И пассажир, и пилот сидели в общей расширенной кабине, первая спереди и над центром тяжести, поэтому пилот мог управлять самолетом в одиночку. Впервые самолет Блэкберна имел стандартную современную комбинацию руля направления и колонны, которая перемещалась вперед и назад для управления по тангажу. Эта колонна несла колесо для контроля деформации крыла . Крылья, опирающиеся на шасси и шкворень в форме перевернутой буквы V , имели слегка закругленную форму модифицированного типа D. Киль был короче и менее стреловидным, не доходя до передней кромки хвостового оперения . Передние стойки ходовой части теперь были наклонены вперед. [1]
Дополнительный вес требовал большей мощности, поэтому был установлен роторный двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт) с алюминиевым капотом, окружающим все, кроме нижних 135 ° двигателя. [1]
Тип I был впервые поднят в воздух 14 августа 1913 года или вскоре после этого с Йоркширского аэродрома в Лофтхаус-парке Гарольдом Блэкберном . [6] После «Гонки роз», описанной ниже, капот был модифицирован отверстиями для воздуха в карбюраторе, а в декабре 1913 года двойная кабина была преобразована в две с помощью настила из листового металла. [1]
Второй Тип I был построен как одноместный с грузовым отсеком вместо пассажирского сиденья. Внешне его отличали одинарный шкворень обтекаемой формы и отсутствие капота перед двигателем. Удивительно, но этот самолет вернулся к управлению «тройным рулевым колесом», как у второго моноплана Блэкберна . [1] Впервые на нем совершил полет Гарольд Блэкберн 14 декабря 1913 года. [7]
Поскольку эти две машины Типа I летали хорошо, Блэкберн выпустил улучшенный Тип I, впервые представленный [8] на выставке Olympia Aero в марте 1914 года. Его носовая часть фюзеляжа была более глубокой, двигатель почти полностью закрыт капотом, а передняя кромка хвостового оперения укорочена. встретить фин. Он полетел незадолго до 9 июля 1914 года. [1]
Эта машина была модифицирована в 1915 году как учебно-тренировочный гидросамолет, всего на 1 фут (31 см) длиннее сухопутного самолета. Теперь он имел звездообразный двигатель Anzani без капота мощностью 100 л.с. (75 кВт) и двойное управление. Двойные основные поплавки были дополнены небольшим хвостовым поплавком. Он был известен как моноплан Land/Sea и мог заменить поплавки на колеса за несколько минут, но от этого никогда не требовалось. Впервые он поднялся в воздух в этом облике 26 октября 1915 года. [1]
Первоначально Тип I использовался в смешанной программе демонстрационных полетов и тренировочных полетов по пересеченной местности с посещением городов Йоркшира вместе с ним и владельцем. Типичными для этих полетов были увеселительные прогулки, предлагавшиеся в Бридлингтоне в августе и сентябре 1913 года. Во время одного из этих полетов Гарольд Блэкберн поднял девятилетнюю мисс Ислу Тюдор на высоту 6000 футов. [9] В другом случае из-за шума двигателя лошадь, тянувшая одну из тележек господ Оустона, побежала и наехала на водителя телеги. [10]
Фирма из Блэкберна добилась своего единственного успеха в воздушных гонках на построенном в Йоркшире Type I на трассе длиной 100 миль (160 км) через Йорк , Донкастер , Шеффилд , Барнсли и родной Лидс против ланкастерского прототипа Avro 504 в борьбе за трофей Войн роз. [11] спонсировано газетой Yorkshire Evening News 2 октября 1913 года. Тип I пилотировал Гарольд Блэкберн с доктором Кристи в качестве пассажира; Avro 504 от FP Raynham с А.В. Роу в качестве пассажира.
С 28 марта по 4 апреля 1914 года проходила Неделя авиации в Шеффилде, [12] спонсируемая газетой Sheffield Independent . Гарольд Блэкберн предложил покататься на первом типе I [13] и в сопровождении молодой девушки, получившей титул «Маленькая мисс Независимая» (актриса Мэй Бэкон [14] ), 2 апреля доставил ранний выпуск этой газеты в Честерфилд , некоторые 16 миль (26 км) к югу.
В июне 1914 года самолет летал в Блэкпуле , а 22 июля Гарольд Блэкберн открыл первое регулярное сообщение в Великобритании с рейсами каждые полчаса между Лидсом и Брэдфордом. Эта машина и один из первых Avro 504, купленных для создания цирка, были конфискованы правительством в начале войны и лишь чудом избежали уничтожения пожаром в Харрогейте , предположительно от рук немецких диверсантов.
На втором типе I зимой 1913–1914 годов пилотировал Гарольд Блэкберн. Поездка из Йорка в Лидс в туман, дождь и шторм собрала толпу, оценивающуюся в 10 000 человек. Этот самолет также участвовал в выставке в Йоркшире в том же году, но позже был списан в Йорке. [1]
Усовершенствованный тип I также был конфискован правительством в начале войны, но, не имея военного потенциала, был продан компании Northern Aircraft Co. в Уиндермире , преемнице компании Lakes Flying Company, как моноплан для наземных и морских перевозок. Большое количество пилотов RNAS прошли первоначальную подготовку на гидросамолете на этом самолете, прежде чем он перевернулся 1 апреля 1916 года. [1]
Данные Джексона 1968, с. 93
Общие характеристики
Производительность
