Lynx Blue Line — линия легкорельсового транспорта в Шарлотте , Северная Каролина , США. Открытая в 2007 году, это была первая железнодорожная линия транзитной системы Шарлотты [ 2] и первое крупное скоростное железнодорожное сообщение любого типа в штате. Линия с 26 станциями и длиной 19,3 мили (31,1 км) простирается от северной конечной остановки в Университете Северной Каролины в Шарлотте в Юниверсити -Сити через NoDa , Uptown и South End , затем проходит вдоль Южного бульвара до южной конечной точки к северу от Межштатная автомагистраль 485 на окраине города Пайнвилл . [2] [3] Линия осуществляет в среднем более 27 700 пассажирских поездок каждый день и обеспечивает соединение с линией CityLynx Gold Line CATS, открывшейся в 2015 году. [1]
Первая очередь линии открылась 24 ноября 2007 года [2] [4] между I-485/Южный бульвар и 7-й улицей . [2] Он начал работать почти через семьдесят лет после того, как предыдущая система трамвая в Шарлотте была демонтирована в 1938 году в пользу моторизованного автобусного транспорта. [3] [5] Расширение от 7-й улицы по северо-восточному пути вдоль существующей южной полосы отвода Норфолка вдоль Норт-Дэвидсон-стрит и Норт- Трайон-стрит до Юниверсити-Сити и Университета Северной Каролины в Шарлотте (UNCC). открыт 16 марта 2018 г. [6]
.jpg/1280px-LYNX_(I-485_South_Blvd_Station).jpg)
К середине 1980-х годов планировщики городов и округов оценивали стратегии, позволяющие контролировать и сосредоточивать растущее население региона и расширяющееся развитие. Одной из рассматриваемых стратегий было строительство линии легкорельсового транспорта для стимулирования новых предприятий и жилья вдоль ее коридора. [7] В 1984 году Комиссия по планированию Шарлотты-Мекленбурга дала свою первую рекомендацию по созданию линии легкорельсового транспорта, соединяющей верхнюю часть города Шарлотта с UNCC, в рамках Плана развития сообщества на 2005 год. [8] В ответ мэр Харви Гантт запросил у городского совета 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование, но отклонил запрос из-за отсутствия поддержки со стороны совета. [9]
После бездействия в течение почти трех лет дебаты о легкорельсовом транспорте снова возникли, когда в начале 1988 года новым мэром Сью Майрик была создана рабочая группа по легкорельсовому транспорту и общественному транспорту. Рабочая группа получила 185 000 долларов из местных, государственных и федеральных источников. провести первоначальное исследование системы, представленной тремя линиями, расходящимися от верхней части города Шарлотт. [10] Одна линия будет идти до UNCC на северо-востоке; второй должен был направиться в Пайнвилл с перспективным расширением до Форт-Милл и Рок-Хилл на юге, а третий должен был соединиться с Мэтьюзом с будущим расширением до Монро на юго-востоке. [11]
К сентябрю 1988 года результатом первоначального исследования Barton-Aschman Associates стала система протяженностью 77 миль (123,9 км), охватывающая петлю вокруг верхней части города Шарлотт и восемь отдельных коридоров, расходящихся от центра города, общей стоимостью 467 миллионов долларов. [10] Предполагаемые коридоры включали маршрут вдоль Албемарл-роуд на востоке, соединяющийся с Саут-Парком и Мэтьюзом на юго-востоке, Пайнвиллем на юге, международным аэропортом Шарлотта/Дуглас на западе, UNCC на северо-востоке, вдоль Брукширского бульвара до на северо-западе и Дэвидсон на севере. Стоимость плана значительно превышала облигации на сумму 101 миллион долларов, выпущенные городским советом, которые должны были быть использованы для запуска проекта. Фактор стоимости в сочетании с невозможностью получить необходимую полосу отвода для линий привели к отсрочке реализации проекта. [10]
В марте 1990 года CATS выделила всего 14 миллионов долларов на развитие легкорельсового транспорта на следующее десятилетие. В очередной раз при отсрочке реализации проекта были упомянуты затраты на строительство. Кроме того, в то время предложение не предполагало достаточного пассажиропотока, чтобы позволить ему претендовать на гранты Федерального управления транзита (FTA). Вместо этого 14 миллионов долларов будут использованы для покупки заброшенных полос отвода для будущего развития легкорельсового транспорта по мере их появления, а также для изучения предлагаемой линии, соединяющей район Уилгроув в восточном графстве Мекленбург с Тивола-роуд к югу от верхней части города Шарлотт. [12] В 1998 году, после почти пятнадцати лет дебатов, избиратели округа Мекленбург одобрили введение налога с продаж в размере полуцента для реализации Комплексного плана транзита и землепользования на 2025 год, который включал строительство сети легкорельсового транспорта. [13] [14] После того, как налог был одобрен, Шарлотта смогла получить соответствующие средства от грантов FTA для финансирования строительства, и началось планирование Южного коридора в Пайнвилле. [15]
.jpg/1280px-LYNX(carson_station).jpg)
Хотя в предыдущие годы предполагалось, что легкорельсовый транспорт соединит Шарлотту и Рок-Хилл, официальное планирование коридора, который позже стал Голубой линией, началось только в 1999 году. Первоначально предполагалось, что длина линии составит 13,5 миль (21,73 км). Маршрут, соединяющий верхнюю часть города Шарлотт и Пайнвилл, вдоль южной железнодорожной линии Норфолка, параллельной Южному бульвару, стоимостью 225 миллионов долларов. [16] В феврале 2000 года Столичная транзитная комиссия единогласно одобрила коридор, и к апрелю 8,2 миллиона долларов было выделено на первоначальную закупку строительных материалов. [17] В сентябре компания Parsons Transportation Group была нанята компанией CATS для завершения инженерных и экологических исследований коридора. Смета стоимости завершенной линии к тому времени увеличилась до 331 миллиона долларов. [18]
К июлю 2002 года общая стоимость завершения строительства линии выросла до 371 миллиона долларов в результате роста цен на землю и строительство. К марту 2004 года смета увеличилась до 398,7 миллиона долларов, а в январе 2005 года была пересмотрена в сторону повышения до 427 миллионов долларов. [19] Новые оценки снова были связаны с ростом стоимости земли и строительства. Это еще больше задержало официальную закладку фундамента линии, которая состоялась 26 февраля 2005 г. [20]
В связи с ожидаемым более высоким уровнем трафика на ряде станций вдоль маршрута CATS определила, что мосты, пересекающие самые оживленные перекрестки дорог, будут необходимы для предотвращения дальнейших заторов. Монтаж бетонных балок размером от 89 до 119 футов (27 и 36 м) начался на станции Тывола 4 января 2006 года и завершился к февралю. Помимо виадука Тивола, аналогичные монтажные работы проводились на станции Арчдейл с 5 апреля по 5 мая; на станции Вудлон с 10 по 30 мая; и на станции Эрровуд с 13 по 23 июля. [21] В феврале 2006 года, после года строительства, CATS представила «Lynx» как официальное название сети легкорельсового транспорта. [22] Lynx был выбран из списка, состоящего из более чем 250 вариантов, включая City Lynx и Xcel, и был выбран в соответствии с темой больших кошек , используемой местными профессиональными спортивными командами ( Carolina Panthers и тогдашней Charlotte Bobcats ). Это также было гомофонно со «связями», предполагающими связь. [22] К сентябрю 2006 года сметные затраты на завершение строительства Голубой линии снова увеличились, что связано с ошибочным планированием и проектированием Parsons Transportation Group. К началу 2007 года пересмотренная смета завершения строительства составила 462,7 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает первоначальную сумму в 227 миллионов долларов. [23]
Почти через три года после начала строительства 24 ноября 2007 года Lynx Blue Line открылась для пассажиров. [4] В первые выходные 24–25 ноября все поездки были бесплатными, в результате чего за первые четыре часа было совершено 24 000 поездок пассажиров. и 60 000 рейсов в первый день, что значительно превышает максимальную номинальную мощность. [4] Налоговое сообщение началось в понедельник, 26 ноября. [4] Открытие «Голубой линии», первого крупного скоростного железнодорожного сообщения в Северной Каролине , ознаменовало возрождение железнодорожного транспорта в городе, поскольку первоначальная сеть трамвая была заброшена в 1938 г. в пользу автобусов. [3] [24]
Первоначально называвшееся Северо-восточным коридором, расширение синей линии соединяется с существующей линией на станции 7th Street в верхней части города Шарлотт . Расширение обслуживает Юниверсити-Сити и Университет Северной Каролины в Шарлотте (UNCC), следуя по северо-восточному пути вдоль существующей железнодорожной полосы отвода вдоль Норт-Дэвидсон-стрит и Норт- Трайон-стрит . Его длина составляет 9,7 миль (15,6 км) с 11 станциями, а его стоимость составляет 1,159 миллиарда долларов (580 миллионов долларов федерального финансирования плюс 299 миллионов долларов штата и 280 миллионов долларов местных матчей). [25] Расширение открылось с опозданием на семь месяцев, [26] [27] [28] [29] 16 марта 2018 года, как раз к мужскому баскетбольному турниру первого дивизиона NCAA 2018 года .
Возможность строительства линии легкорельсового транспорта между UNCC и Uptown через Ньюэлл первоначально оценивалась в 1985 году. [30] Маршрут был предложен для тогдашних путей Южной железной дороги , идущих параллельно улицам Норт-Трайон и Олд-Конкорд-роуд, и был намечен для завершение в какой-то момент между 1995 и 2000 годами. [30] После многих лет обсуждений и задержек предложенный маршрут был выбран в июне 2006 года. [31]
Выбранный маршрут следовал по существующей южной полосе отвода Норфолка от Аптауна примерно до Шугар-Крик-роуд, где он шел параллельно Норт-Трайон-стрит до конечной остановки на южной стороне межштатной автомагистрали 485 . Вдоль южной R-линии Норфолка пути легкорельсового транспорта проходили параллельно существующим грузовым линиям, а также включали станцию на территории кампуса UNCC. [31] Решение завершить линию на I-485, за исключением Саломе Черч-роуд, было основано на стоимости моста стоимостью 30 миллионов долларов и прогнозируемом ежедневном количестве пассажиров всего 200 пассажиров. Оценки линии варьировались от 928 до 1,12 миллиарда долларов. Это включало большее количество перегородок, чем предыдущие оценки, и платформы длиной 300 футов (91 м) для размещения более длинных поездов. [32]
К ноябрю 2007 года Федеральная транзитная администрация одобрила предварительные инженерные работы по коридору, а в январе 2008 года городской совет Шарлотты утвердил финансирование, работы должны были начаться к марту 2008 года. [33] Ожидалось, что инженерное исследование стоимостью 30 миллионов долларов будет завершено к В 2010 году соглашение о свободной торговле определит, доступно ли федеральное финансирование для половины строительства проекта. [33] В июле 2010 года CATS объявила, что ведется поиск финансирования для продления существующей линии до 9-й улицы для обслуживания кампуса UNCC Uptown . [34]
12 декабря 2011 года FTA опубликовало протокол решения по линии, подтвердив, что предварительный проект соответствует требованиям Закона о национальной экологической политике , и разрешив начать окончательные проектные работы. [35] В тот же день был также одобрен федеральный грант в размере 18 миллионов долларов США на этот проект. [35]
19 апреля 2012 года Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) обязалось выплатить 25 процентов (290 миллионов долларов США) от предполагаемой окончательной стоимости пристройки в 1,16 миллиарда долларов, а строительство должно начаться в 2013 году . [36] 16 мая Северная Каролина Компания Carolina Railroad , CATS и Norfolk Southern подписали соглашения об аренде, строительстве и эксплуатации удлинения линии Lynx Blue Line вдоль железнодорожного коридора Северной Каролины. [37]
В июле FTA одобрило переход CATS на стадию окончательного проектирования продления «голубой линии», что позволило проекту перейти от уровня проектирования 65 к 100 процентам, подготовить окончательные планы строительства, приобрести полосу отвода и смета строительства, тендерная документация и переезд коммунальных предприятий. Затем CATS может заключить соглашение о предоставлении полного финансирования (FFGA) с FTA, на этом этапе FTA обязуется предоставить 50-процентное финансирование. [38] 16 октября CATS подписала Соглашение FFGA с Соглашением о свободной торговле. Из прогнозируемых затрат в 1,16 миллиарда долларов на долю FTA пришлось 580 миллионов долларов; NCDOT потратит 299 миллионов долларов, а CATS - 281 миллион долларов. [39] Некоторые владельцы недвижимости вдоль предложенного маршрута позже выразили обеспокоенность по поводу недостаточной компенсации за свою собственность. [40]
18 июля 2013 года состоялась официальная закладка фундамента возле станции «9-я улица». На церемонии присутствовали мэр Шарлотты Пэтси Кинси , канцлер UNCC Филип Дюбуа, администратор FTA Питер Рогофф и губернатор Северной Каролины Пэт МакКрори , бывший мэр Шарлотты и первоначальный сторонник проекта Lynx. [41] К концу года начались работы по перекладыванию подземных коммуникаций, строительству подпорных стенок, а также начальным работам по планировке и дренажу.
К январю 2014 года окончательные проектные работы по пристройке были завершены более чем на 95 процентов, что обошлось почти в 80 миллионов долларов из общего бюджета в 187 миллионов долларов; город также приобрел 261 из 312 необходимых объектов недвижимости за 69,7 миллиона долларов из общего бюджета в 121,4 миллиона долларов. Оставшийся 51 объект недвижимости должен был быть приобретен к концу января. Инженерные задачи включают в себя понижение уровня 36-й улицы в Нода (Северный Дэвидсон) и подъем железнодорожной линии в этом районе, чтобы сделать перекресток более безопасным. Город решил разделить пристройку на три сегмента, поровну между разными подрядчиками. 27 января город заключил контракт на гражданское строительство с совместным предприятием Balfour Beatty Infrastructure и Blythe Development Co., которому будет выплачено 108 миллионов долларов за первый участок, от Uptown Charlotte до Old Concord Road. Совместное предприятие было создано для улучшения дренажа, строительства мостов, обслуживания подпорных стен, контроля дорожного движения и перемещения водопроводных и канализационных сетей. Исполнительный директор CATS Кэролин Флауэрс заявила, что сумма на 9 миллионов долларов меньше, чем было заложено в бюджете города. [42]
Отдельный контракт был заключен на участок от Олд Конкорд Роуд до UNCC; Контракт на сумму 119 миллионов долларов был заключен с Lane Construction 14 апреля. В том же месяце с Balfour Beatty был заключен отдельный контракт на сумму 130,8 миллиона долларов на прокладку рельсов, установку электростанций и контактной сети . [43] Общий бюджет контрактов составил 558 миллионов долларов. [44] Поскольку предложения были ниже, чем ожидалось, CATS восстановила некоторые ранее исключенные объекты, в том числе дополнительные автоматы по продаже билетов, парковочную площадку на станции Шугар-Крик и пятый уровень на парковочной площадке станции JW Clay Boulevard. CATS также намеревалась запросить дополнительные улучшения, включая расширение ремонтно-технического комплекса North Yard и строительство пешеходного моста на станции Шугар-Крик. Кроме того, поскольку первоначальная синяя линия была спроектирована только для двухвагонных поездов, CATS намеревалась расширить некоторые станционные платформы, поскольку при расширении будут использоваться трехвагонные поезда.
К концу 2014 года было использовано только 20 процентов резервного фонда в размере 228 миллионов долларов. CATS сообщила о трудностях с переносом подземных коммуникаций, но отметила, что проект идет по графику. В верхней части города началась первоначальная планировка, а также демонтаж воздушных проводов, первоначально проложенных для троллейбуса Шарлотта в 1990-х годах. На втором этапе (от центра города до Олд-Конкорд-роуд) город начал строительство подпорных стен и закладку фундамента для станции Олд-Конкорд-роуд . Потребовалось временно закрыть несколько улиц, в том числе 16-ю улицу (до февраля 2015 года) и 36-ю улицу в NoDa (до 2017 года). CATS также работала с NCDOT над заменой моста Вест-Мэллард-Крик-Черч-роуд через Норт-Трайон-стрит. [28]
8 июня 2015 года городской совет Шарлотты утвердил приказ об изменении трех контрактов на 19,5 миллионов долларов и сохранении графика проекта; однако городской совет сообщил, что в резервном фонде все еще имеется 170 миллионов долларов. [45] В сентябре 2015 года Министерство транспорта США (USDOT) объявило, что оно выдало кредит в размере 180 миллионов долларов США в соответствии с Законом о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры для строительства «голубой линии». [46] Согласно отчету о строительстве CATS за декабрь 2015 года, большая часть путей уже проложена, а фундамент для станций JW Clay Boulevard и UNCC завершен. Продолжались работы на станциях «Юниверсити-Сити-Бульвар» и «Том Хантер», а для станции «Маккаллоу» велись работы по профилированию фундамента .
К январю 2016 года начались поставки новых вагонов из компании Siemens в Калифорнии, причем в течение этого месяца четыре вагона прошли испытания. [47] К началу 2017 года станции расширения были завершены, и большая часть путей была проложена. 27 февраля Джон Льюис, генеральный директор CATS, сославшись на задержки в тестировании новых легкорельсовых транспортных средств и завершении оставшихся электромонтажных работ, объявил, что расширение не будет открыто до 16 марта 2018 года [26] , когда оно откроется полностью и удалил имя «расширение».
Хотя линия легкорельсового транспорта, обслуживающая район Пайнвилля, была включена в первоначальный план 1988 года, включая южную конечную станцию в городе Пайнвилл , станция была ликвидирована после того, как мэр Джордж Фаулер и городской совет Пайнвилля проголосовали против нее. [48] Низкие прогнозируемые показатели пассажиропотока в то время еще больше выступали против его строительства. [49] После значительного общественного интереса и успеха существующей «голубой линии» городской совет Пайнвилля в октябре 2018 года принял резолюцию, поддержавшую продление линии на юг от станции I-485 для обслуживания города и района Баллантайн . [50] После дальнейшего изучения Столичная транзитная комиссия официально утвердила план 25 сентября 2019 года, предусматривающий создание скоростного автобусного маршрута по I-485, предназначенного для обслуживания района Баллантайн в краткосрочной перспективе. [51]
Согласно предложению, проект будет включать модернизацию существующих станций для приема трехвагонных поездов, расширение парковочных мест на станции I-485 и строительство пяти дополнительных станций, ориентировочно расположенных в Centrum, Carolina Place Mall , Ballantyne Corporate Park, Johnston и Community. Дом. [52] Завершенное расширение будет иметь длину 5,5 миль (8,9 км), [52] и, по оценкам, начнет работать в 2041 году. [53]
Дополнительная станция легкорельсового транспорта для улучшения обслуживания района Саут-Энд была впервые предложена в плане города на 2018 год и одобрена городским советом 13 сентября 2021 года. Станция, которая в настоящее время находится на этапе предварительного планирования, будет расположена между станции Нью -Берн и Восточный/Западный бульвар и будут построены за счет государственного и частного финансирования. [54] CATS ожидает, что станция откроется в 2026 году. [55]
До открытия линии в ноябре 2007 года компания CATS прогнозировала, что пассажиропоток завершенной Голубой линии составит в среднем 9 100 человек в будний день в первый год ее работы, а к 2025 году постепенно увеличится до 18 100 человек. [2] В первые несколько месяцев работы. Средняя ежедневная посещаемость «Голубой линии» в будние дни составляла 8700 пассажиров. [57] К концу первого квартала 2008 года количество пассажиров в будние дни увеличилось до 18 600, что вдвое превышает прогнозы первого года и превышает прогнозы на 2025 год. [58] [59] В марте 2008 года на одну линию легкорельсового транспорта приходилось 19,5% общего пассажиропотока системы — 402 600 из 2 061 700 ежемесячных пассажирских поездок по всем линиям, включая автобусы, маршрутные такси и микроавтобусы . [59] Ежедневное количество пассажиров продолжало расти осенью 2008 года из-за роста цен на бензин , достигнув пика в 22 300 в третьем квартале. [60] [61] [62]
К лету 2009 года опрос CATS показал, что 72 процента пассажиров Lynx не пользовались общественным транспортом до его завершения. [63] 11 декабря 2009 года компания Lynx отпраздновала свою 10-миллионную пассажирскую поездку с момента ее открытия в ноябре 2007 года. [64]
В 2009 году ежедневный пассажиропоток Lynx снизился с 19 700 [65] до 19 500 пассажиров в день. [66] В 2017–2018 годах Шарлотта теряла транзитных пассажиров в целом быстрее, чем другие крупные города США, при этом пассажиропоток продолжал снижаться (-20% в феврале 2018 года по сравнению с февралем 2017 года), а в первой половине 2018 года пассажиропоток упал на 19%. [ 66] 67]
После открытия расширения «Синей линии» в марте 2018 года по всей «Синей линии» в среднем в будние дни совершалось в среднем 26 064 поездки. В апреле по всей «Синей линии» в среднем совершалось 24 333 пассажирских поездки в будние дни (-7% по сравнению с предыдущим месяцем или -27% от прогнозируемого пассажиропотока). До открытия расширения первоначальная линия Lynx в среднем совершала около 15 500 пассажирских поездок. Первоначальные прогнозы предусматривали, что за первый год расширение увеличит почти 18 000 пассажирских поездок, что в общей сложности составит около 33 500 поездок. [68] По состоянию на четвертый квартал 2020 года Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) насчитывает 27 700 пассажиров Lynx в будние дни, что делает Lynx 18 -й по величине системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажиров . [1]
В рамках празднования открытия в 2007 году плата за проезд не взималась. [4] На следующий день началось регулярное обслуживание со сбором платы за проезд. [4] Билеты на «Синюю линию» приобретаются на платформах всех станций в автоматах по продаже билетов самообслуживания, которые принимают наличные, монеты, дебетовые и кредитные карты. [69] Также принимаются трансферы из автобусов, недельные и месячные проездные. Тарифы, соответствующие тарифам существующей автобусной сети, составляют: 2,20 доллара США за поездку в одну сторону, 4,40 доллара США за билет туда и обратно, 6,60 доллара США за однодневный проездной с неограниченным количеством поездок, 30,8 доллара США за проездной на неделю. и 88 долларов (44 доллара для пожилых людей и ADA) за ежемесячный проездной. Для детей до 6 лет с платным пассажиром проезд не взимается (ограничение 3). [69] [70] Первую поездку по билету туда и обратно необходимо совершить в течение 90 минут с момента покупки, а вторую поездку можно совершить в любое время в течение дня покупки. [69]
Lynx использует систему подтверждения оплаты , поскольку на входах на железнодорожные платформы нет турникетов. [69] [71] Вместо этого инспекторы по тарифам CATS и службы безопасности CATS проводят выборочные проверки поездов и периодические проверки билетов при входе и выходе пассажиров из поездов. [69] [71] Если пассажира поймают без доказательств оплаты надлежащего тарифа, ему выписывается штраф в размере 50 долларов США в дополнение к потенциальному обвинению в совершении проступка 3-го класса. [69] По оценкам CATS, от 4 до 5 процентов общего дохода от проезда теряется из-за пассажиров, которые ездят без оплаты. [72]
После первоначального «льготного периода» между открытием в ноябре 2007 г. и февралем 2008 г. CATS предприняла дополнительные действия в отношении выдачи квитанций для лиц, перепрыгнувших за проезд. Это имело место, поскольку многие автоматы по продаже билетов не работали должным образом на всех станциях. [73] В рамках первоначального «блиц-рейда по контролю за соблюдением тарифов» Lynx в течение первой недели февраля 2008 г. было выдано 41 постановление об административном правонарушении с одним арестом в первый день усиленного контроля. [73] В связи с успехом представители CATS объявили, что будущие «блиц-рейды» будут нацелены на отдельные станции и не будут предавать огласке. [73] По состоянию на июнь 2010 года, по оценкам CATS, 0,5 процента ежедневных пассажиров нарушают тарифы, при этом ежедневная потеря дохода составляет 300 долларов США. [74]
Lynx работает семь дней в неделю. Он работает с 5:30 до 1:30 с понедельника по субботу и с 6:15 до полуночи воскресенья. В будние дни частота варьируется от 10 минут в часы пик до 20 минут ночью, в выходные дни дневное сообщение курсирует каждые 15 минут по субботам и 20 минут по воскресеньям, а ночное обслуживание - 20–30 минут. [75] С 2021 года он работает по воскресному графику семь дней в неделю [76]
В ходе строительства развитие легкорельсового транспорта и связанный с ним перерасход средств стали серьезной проблемой между действующим мэром Шарлотты Пэтом МакКрори и оппонентом-демократом Крейгом Мэдансом в гонке за пост мэра 2005 года. [77] В 2006 году, после отчета Фонда «Американцы за процветание» , проект был назван неэффективным использованием долларов федеральных налогоплательщиков, а оппоненты потребовали большую часть 8,9 миллиардов долларов, предназначенных для транзита, из общей суммы 12,7 миллиардов долларов, выделенных на все транспортные проекты. в долгосрочном плане региона Шарлотта была отнесена к железнодорожному транспорту. [78] [79] В ответ на эти опасения коалиция, называющая себя «Остановите поезд» , запустила кампанию по сбору петиций с просьбой включить отмену транзитного налога 1998 года в бюллетень для голосования в ноябре 2007 года, ссылаясь на перерасход средств и опасения по поводу управления CATS. [79] Выборные должностные лица округа Мекленбург объявили в июне 2007 года, что необходимое количество подписей собрано и подтверждено, гарантируя проведение референдума по транзитному налогу. [80]
По словам Дэвида Хартгена, почетного профессора исследований транспортной политики в UNCC, транзит станет жизнеспособным средством передвижения только для 2–3% транспортных потребностей региона Шарлотты и 1% региональных поездок. Это аналогичная пропорция с большинством сегментов магистральной дороги [81] [82] Сторонник автомобильного транспорта Венделл Кокс также выразил аналогичную обеспокоенность по поводу низкого соотношения затрат и выгод как для линии южного коридора, так и для других проектов городских железных дорог, предложенных для Шарлотты-Мекленбурга. [83] Кроме того, Сэм Стейли, директор по политике городского и землепользования Фонда Reason, заявил, что Lynx изо всех сил пытается поймать наездников в таком обширном городе, как Шарлотта, где большинство поездок не совершаются в центр города.
В 2015 году пассажиропоток Lynx вернулся к уровню 2008 года. [84] За этот же период население района увеличилось на 20%. В последней системе показателей городской мобильности за 2015 год Шарлотта заняла первое место в рейтинге худших пробок в Северной Каролине. [85]
Противоположный отчет о влиянии легкорельсового транспорта в Сакраменто, Балтиморе и Сент-Луисе показал, что системы легкорельсового транспорта привели к тому, что заторы на дорогах росли медленнее, чем до того, как система была построена (с 2,8% ежегодного роста заторов до 1,5%, с с 4,5% до 2,2% и до 0,89% с 0,86% соответственно). [86] Дальнейшие аргументы в пользу железной дороги подчеркивают, что железнодорожные линии были построены в районах до начала строительства, как это происходит со строительством супермагистралей. Если игнорировать срок полезного использования улучшений, строительство дорог обходится дешевле, чем строительство легкорельсового транспорта или метро, исключая затраты на землю, но может способствовать увеличению разрастания. [87]
Кампания по сохранению транзитного налога собрала более 650 000 долларов, из которых по крайней мере одна треть поступила от местных корпораций, включая Duke Energy , Wachovia (ныне Wells Fargo ), Bank of America , McDonald Transit Associates , Parsons Brinckerhoff и Siemens . Еще двадцать крупных предприятий внесли свой вклад, и все они получают прибыль от деятельности CATS, по словам бывшего члена городского совета Дона Рида. Группа, работающая над отменой транзитного налога, получила гораздо меньшую поддержку (менее 13 000 долларов США), в основном со стороны частных лиц. [88] Избиратели округа Мекленбург подавляющим большинством голосов отвергли отмену налога, 70 процентов против 30 процентов, 6 ноября 2007 года. [89] [90]
В течение нескольких месяцев после открытия пассажиропоток линии в среднем превышал первоначальные прогнозы на 80%, что привело к тому, что компания Light Rail Now объявила линию «огромным успехом». [91] Джим Пакетт, бывший комиссар графства Мекленбург и лидер кампании за отмену транзитного налога, заявил в Charlotte Observer : «Я должен признать, что у них дела идут лучше, чем я ожидал... Нас беспокоило, сможем ли мы есть белый слон , а у нас его, похоже, нет». [62]
В августе 2008 года журнал «Каролина Джорнал » Фонда Джона Локка сообщил, что налогоплательщики субсидируют более 90% поездок гонщиков по маршруту, который журнал называет «малоиспользуемым маршрутом», и что оценки низкого количества пассажиров не учитывают рост затрат на бензин. что приведет к увеличению пассажиропотока в транзитном секторе. Анализ субсидий был ошибочным из-за того, что в отчете использовалась ставка дисконтирования в размере 7% для капитальных затрат на проект, поскольку деньги для проекта не были заимствованы (на местном и государственном уровне), проценты по его капитальным затратам не выплачиваются, таким образом, сообщают о значительно завышенных затратах. Критика транзита на основании субсидий также упускает из виду тот факт, что все другие виды транспорта субсидируются за счет непользовательских сборов. Например, благотворительный фонд Pew в 2007 году обнаружил, что строительство и содержание автомагистралей требует 49% субсидии. [92] Профессор транспортных исследований UNCC Дэвид Хартген утверждает, что линия не вытесняет значительно автомобильное движение, поскольку примерно половина пассажиров состоит из предыдущих водителей автобусов. . Кроме того, Хартген отвергает содержащиеся в городском отчете утверждения относительно увеличения землепользования в результате, заявляя: «Короче говоря, в больших выигрышах оказались около 4000 бывших пассажиров автобусов, 4000 пассажиров, живущих рядом с линией, и 400 водителей из Южной Каролины». [93] Заявления Хартгена об ограниченных выгодах противоречат отчету Центра транзитно-ориентированного развития за март 2011 года, в котором установлено, что «Голубая линия» создала почти 10 000 000 квадратных футов (930 000 м 2 ) новой коммерческой и жилой застройки вдоль ее маршрута, что превышает сопоставимые линии в Денвере и Миннеаполисе. [94]
В марте 2014 года мэр Патрик Кэннон был арестован ФБР по обвинению в коррупции. Согласно показаниям, он согласился помочь агентам под прикрытием, выдающим себя за застройщиков, «во времени приобрести недвижимость на Золотой линии», а также обсудил возможности развития вдоль Расширения Голубой линии. Он якобы хвастался своим политическим влиянием в Вашингтоне, которое, по его словам, он будет использовать для получения дальнейшего финансирования «Золотой линии». [95]
Дальнейшие обвинения, выдвинутые в рамках федерального расследования коррупции, показали, что Кэннон принимал платежи от местного владельца стриптиз-клуба Дэвида Баукома как минимум с 2009 года; Бизнес Baucom находился на пути расширения легкорельсового транспорта, и в результате его планировалось снести. И Бауком, и Кэннон были членами городского совета по гостеприимству и туризму. Согласно федеральному информационному своду, в котором излагаются обвинения против Кэннона, Кэннон, в то время член городского совета, использовал свое положение, чтобы повлиять на чиновников по зонированию, планированию и транспорту Шарлотты, чтобы разрешить восстановление клуба на оставшейся территории после сноса первоначального здания. и необходимая земля для пристройки. [96] В январе 2013 года клуб Baucom получил изменение в зонировании, позволяющее ему продолжать работу на том же месте, поскольку церковь и жилой район находились в пределах 1000 футов от заведения для взрослых. Кэннон также консультировался по поводу Баукома с членом совета округа Бауком Майклом Барнсом, который впоследствии стал временным мэром Шарлотты. Хотя Барнс сказал, что он связался с исполнительным директором CATS от имени Baucom, чтобы узнать, может ли его бизнес оставаться открытым дольше, запрос на продление был отклонен, поскольку клуб уже получил продление, чтобы оставаться открытым. Барнс сказал, что он «сделал запрос так же, как я сделал бы для любого гражданина», и, за исключением пожертвования на кампанию в размере 500 долларов от Baucom в октябре 2012 года, у него не было никаких других контактов с ним.
Бауком сказал, что плохо знал Кэннона, и отказался обращаться к нему за помощью с разрешениями; он отказался комментировать федеральные обвинения, ему не было предъявлено обвинение, и его имя не было упомянуто в судебных документах. [96] 3 июня 2014 года Кэннон признал себя виновным по одному пункту обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств честных услуг — обвинении, которое обычно используется, когда государственный чиновник получает откаты или взятки. По словам прокуроров, в обвинении упоминалась взятка в размере 2000 долларов, которую Кэннон получил от Baucom в январе 2013 года. Узнав о новых федеральных обвинениях, касающихся Кэннона и расширения легкорельсового транспорта, несколько владельцев бизнеса, которые также были вынуждены отказаться от собственности на пути расширения, сказали, что они были удивлены. Некоторые выразили разочарование по поводу срыва строительства и компенсации за свою собственность; они также заявили, что расследование коррупции усилило их сомнения в справедливости строительного процесса. Другие владельцы бизнеса считали, что временные перебои того стоят, поскольку новая линия легкорельсового транспорта улучшит их бизнес. [97]
В заявлении, опубликованном после того, как были раскрыты новые обвинения, Райан Дэниэлс, представитель Министерства транспорта США, заявил, что расследование коррупции не повлияет на федеральное финансирование расширения легкорельсового транспорта. «Решения о финансировании крупных транзитных проектов являются частью многолетнего и многоэтапного процесса. Решения о финансировании основаны исключительно на достоинствах проекта, которые в данном случае были определены задолго до того, как возникли эти обвинения». [98]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с легкорельсовым транспортом Lynx, на Викискладе?