_Arriva_London_New_Routemaster_(19522859218).jpg/1280px-LT_471_(LTZ_1471)_Arriva_London_New_Routemaster_(19522859218).jpg)
Автобус (сокращенно от omnibus , [1] с вариантами multibus , motorbus , autobus и т. д.) — это моторное транспортное средство , которое перевозит значительно больше пассажиров , чем средний автомобиль или фургон , но меньше, чем средний железнодорожный транспорт . Чаще всего он используется в общественном транспорте , но также используется в чартерных целях или в частной собственности. Хотя средний автобус перевозит от 30 до 100 пассажиров, некоторые автобусы имеют вместимость до 300 пассажиров. [2] Наиболее распространенным типом является одноэтажный жесткий автобус , двухэтажные и сочлененные автобусы перевозят более крупные грузы, а мидибусы и микроавтобусы перевозят меньшие грузы. Автобусы используются для дальних перевозок. Многие типы автобусов, такие как городские транзитные автобусы и междугородние автобусы, взимают плату за проезд. Другие типы, такие как автобусы начальной или средней школы или маршрутные автобусы в пределах кампуса послесреднего образования, бесплатны. Во многих юрисдикциях водителям автобусов помимо обычных водительских прав требуется специальное водительское удостоверение для управления крупногабаритными транспортными средствами .
Автобусы могут использоваться для регулярных автобусных перевозок , регулярных междугородных перевозок , школьных перевозок , для частной аренды или туризма ; рекламные автобусы могут использоваться для политических кампаний , а другие автобусы эксплуатируются частным образом для самых разных целей, включая гастроли рок- и поп-групп.
Конные автобусы использовались с 1820-х годов, за ними последовали паровые автобусы в 1830-х годах и электрические троллейбусы в 1882 году. Первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания , или моторные автобусы, были использованы в 1895 году. [3] В последнее время растет интерес к гибридным электрическим автобусам , автобусам на топливных элементах и электрическим автобусам , а также автобусам, работающим на сжатом природном газе или биодизеле . С 2010-х годов производство автобусов становится все более глобализированным , и во всем мире появляются одни и те же конструкции.
Слово bus — это сокращенная форма латинского прилагательного omnibus («для всех»), дательного падежа множественного числа от omnis/omne («все»). [4] Теоретическое полное название — французское voiture omnibus [1] («транспортное средство для всех»). Название происходит от службы общественного транспорта, основанной в 1823 году французским владельцем кукурузной мельницы по имени Станислас Бодри в Ришбуре, пригороде Нанта . Побочным продуктом его мельницы была горячая вода, и поэтому рядом с ней он основал спа -бизнес. Чтобы привлечь клиентов, он начал предоставлять услуги конного транспорта из центра города Нанта в свое заведение. Первые автомобили остановились перед магазином шляпника по имени Омнес, на котором висела большая вывеска с надписью «Omnes Omnibus» — каламбур с его латинской фамилией, где omnes — мужская и женская форма именительного, звательного и винительного падежа латинского прилагательного omnis/-e («все») [4] , в сочетании с omnibus , дательным падежом множественного числа, означающим «для всех», что дало его магазину название «Omnés for all» или «всё для всех».
Его транспортная схема имела огромный успех, хотя и не такой, как он предполагал, поскольку большинство его пассажиров не посещали его спа-салон. Он превратил транспортные услуги в свое главное прибыльное деловое предприятие и закрыл мельницу и спа-салон. [5] Жители Нанта вскоре дали транспортному средству прозвище «омнибус». [1] Придумав успешную концепцию, Бодри переехал в Париж и запустил там первую омнибусную службу в апреле 1828 года. [1] Подобная услуга была введена в Манчестере в 1824 году и в Лондоне в 1829 году. [6] [7] [8]
Регулярные междугородние автобусные перевозки на паровых автобусах были организованы в Англии в 1830-х годах Уолтером Хэнкоком и соратниками сэра Голдсуорси Герни , а также другими людьми. Они обеспечивали надежное сообщение по дорогам, которые были слишком опасны для конного транспорта.
Первый омнибус с механическим приводом появился на улицах Лондона 22 апреля 1833 года. [9] Паровые экипажи гораздо реже переворачивались, они ехали быстрее конных экипажей, были намного дешевле в эксплуатации и наносили гораздо меньше повреждений дорожному покрытию благодаря своим широким шинам. [10]
Однако высокие дорожные сборы , взимаемые дорожными трестами, отпугивали паровые дорожные транспортные средства и открывали дорогу компаниям, перевозящим лошадей, а с 1861 года жесткое законодательство фактически исключило механические транспортные средства с дорог Великобритании на 30 лет. Закон о локомотивах 1861 года установил ограничительные ограничения скорости для «дорожных локомотивов» в 5 миль в час (8,0 км/ч) в городах и 10 миль в час (16 км/ч) в сельской местности. [11]
Параллельно с развитием автобуса был изобретен электрический троллейбус, обычно питаемый через троллейбусные столбы воздушными проводами . Братья Сименс, Уильям в Англии и Эрнст Вернер в Германии, сотрудничали в разработке концепции троллейбуса. Сэр Уильям впервые предложил эту идею в статье в журнале Общества искусств в 1881 году как «...устройство, при котором обычный омнибус... имел бы подвеску, перекинутую с интервалами с одной стороны улицы на другую, и два провода, свисающие с этих подвесок; позволяя контактным роликам бегать по этим двум проводам, ток мог бы передаваться в трамвайный вагон и обратно к динамо-машине на станции, без необходимости вообще бежать по рельсам». [12]
Первое такое транспортное средство, Электромот , было создано его братом Эрнстом Вернером фон Сименсом и представлено публике в 1882 году в Халензее , Германия . [13] Хотя это экспериментальное транспортное средство соответствовало всем техническим критериям типичного троллейбуса, оно было разобрано в том же году после демонстрации. [14]
Макс Шиман открыл пассажирский троллейбус в 1901 году недалеко от Дрездена , в Германии. Хотя эта система работала только до 1904 года, Шиман разработал то, что сейчас является стандартной системой сбора тока для троллейбусов. В первые дни использовались несколько других методов сбора тока. Лидс и Брэдфорд стали первыми городами, введшими троллейбусы в эксплуатацию в Великобритании 20 июня 1911 года.
В Зигерланде , Германия, в 1895 году недолго, но нерентабельно работали две пассажирские автобусные линии, использующие шестиместный моторный вагон, разработанный на основе Benz Viktoria 1893 года . [3] Другая коммерческая автобусная линия, использующая ту же модель омнибусов Benz, работала в течение короткого времени в 1898 году в сельской местности вокруг Лландидно , Уэльс. [15]
Немецкая корпорация Daimler Motors Corporation также выпустила одну из самых ранних моделей автобусов с двигателем в 1898 году, продав двухэтажный автобус компании Motor Traction Company, который впервые появился на улицах Лондона 23 апреля 1898 года. [16] Транспортное средство имело максимальную скорость 18 км/ч (11,2 миль/ч) и вмещало до 20 пассажиров, в закрытом помещении внизу и на открытой платформе сверху. Благодаря успеху и популярности этого автобуса, DMG расширила производство, продав больше автобусов компаниям в Лондоне, а в 1899 году — в Стокгольм и Шпейер . [16] Корпорация Daimler Motors Corporation также вступила в партнерство с британской компанией Milnes и разработала новый двухэтажный автобус в 1902 году, который стал рыночным стандартом.
Первой моделью автобуса массового производства был двухэтажный автобус типа B , разработанный Фрэнком Сирлом и эксплуатируемый London General Omnibus Company — он поступил в эксплуатацию в 1910 году, и к концу десятилетия было построено почти 3000 экземпляров. Сотни из них несли военную службу на Западном фронте во время Первой мировой войны . [17]
Yellow Coach Manufacturing Company , которая быстро стала крупным производителем автобусов в США, была основана в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем . General Motors приобрела контрольный пакет акций в 1925 году и изменила название на Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. GM выкупила остаток акций в 1943 году, чтобы сформировать GM Truck and Coach Division .
Модели расширились в 20 веке, что привело к широкому внедрению современной узнаваемой формы полноразмерных автобусов с 1950-х годов. AEC Routemaster , разработанный в 1950-х годах, был новаторским дизайном и остается символом Лондона по сей день. [18] Инновационная конструкция использовала легкий алюминий и технологии, разработанные в производстве самолетов во время Второй мировой войны . [19] Помимо новой интегральной конструкции, снижающей вес, он также впервые на автобусе представил независимую переднюю подвеску , гидроусилитель руля , полностью автоматическую коробку передач и гидрогидравлическое торможение . [20]
.jpg/1280px-Inside_a_LACMTA_720_Bus_on_relatively_low_traffic_(cropped).jpg)
Форматы включают одноэтажный автобус , двухэтажный автобус (оба обычно с жестким шасси ) и сочлененный автобус (или «бенди-автобус»), распространенность которых варьируется от страны к стране. Также производятся двухсочлененные автобусы большой вместимости и прицепы для перевозки пассажиров — либо буксируемые за жестким автобусом ( автобусный прицеп ), либо перевозимые как прицеп грузовиком ( автобус-прицеп ). Меньшие мидибусы имеют меньшую вместимость, а автобусы с открытым верхом обычно используются для отдыха. Во многих новых автопарках, особенно в местных транзитных системах, происходит переход на автобусы с низким полом , в первую очередь для более легкой доступности. Автобусы предназначены для поездок на дальние расстояния и, как правило, оснащены индивидуальными откидывающимися сиденьями с высокими спинками, ремнями безопасности, туалетами и аудиовизуальными развлекательными системами, и могут работать на более высоких скоростях с большей вместимостью для багажа. Автобусы могут быть одно- или двухэтажными, сочлененными и часто включают в себя отдельный багажный отсек под полом пассажира. Автобусы с направляющими оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим полосам, что обеспечивает контролируемое выравнивание на автобусных остановках и меньшую площадь, занимаемую направляющими полосами, чем обычные дороги или автобусные полосы .
Производство автобусов может осуществляться одной компанией (цельным производителем) или одним производителем, который изготавливает кузов автобуса на шасси, изготовленном другим производителем.
Транзитные автобусы раньше были в основном высокопольными транспортными средствами. Однако теперь они все чаще имеют низкопольную конструкцию и опционально также «колени» пневматической подвески и имеют пандусы для обеспечения доступа для пользователей инвалидных колясок и людей с детскими колясками , иногда в виде электрически или гидравлически выдвигаемых под полом конструкций для доступа на уровне пола. До более широкого использования такой технологии эти пользователи инвалидных колясок могли использовать только специальные паратранзитные автобусы для передвижения.
Доступные транспортные средства также имеют более широкие входы и внутренние проходы и пространство для инвалидных колясок. Внутреннее оборудование и дисплеи назначения также могут быть спроектированы так, чтобы ими могли пользоваться слабовидящие . В автобусах обычно используются подъемники для инвалидных колясок вместо низкопольных конструкций. В некоторых странах транспортные средства должны иметь эти функции в соответствии с законами о дискриминации по признаку инвалидности .
Автобусы изначально были сконфигурированы с двигателем спереди и входом сзади. С переходом к управлению одним человеком многие производители перешли на конструкции со средним или задним расположением двигателя, с одной дверью спереди или несколькими дверями. Переход к конструкции с низким полом практически устранил конструкцию со средним расположением двигателя, хотя некоторые туристические автобусы все еще имеют двигатели, установленные посередине. Автобусы с передним расположением двигателя все еще сохраняются для нишевых рынков, таких как американские школьные автобусы, некоторые микроавтобусы и автобусы в менее развитых странах, которые могут быть получены из шасси грузовиков, а не специально разработанных автобусных конструкций. Большинство автобусов имеют две оси , в то время как сочлененные автобусы имеют три. [ необходима цитата ]
Управляемые автобусы оснащены технологией, позволяющей им двигаться по обозначенным направляющим путям, что позволяет контролировать выравнивание на автобусных остановках и занимать меньше места управляемыми полосами, чем обычные дороги или автобусные полосы . Направление может быть механическим, оптическим или электромагнитным. Расширения управляемой технологии включают системы Guided Light Transit и Translohr , хотя их чаще называют «трамваями на резиновых шинах», поскольку они имеют ограниченную или нулевую мобильность вне своих направляющих путей.
Транзитные автобусы обычно раскрашиваются для обозначения оператора или маршрута, функции или для разграничения недорогих или премиум-автобусов. Ливреи могут быть нарисованы на транспортном средстве, нанесены с помощью технологий наклеивания винила или с помощью наклеек . Транспортные средства часто также несут рекламу на автобусах или на части или на всех их видимых поверхностях (как передвижной рекламный щит ). Автобусы для предвыборной кампании могут быть украшены ключевыми сообщениями кампании; они могут быть направлены на продвижение мероприятия или инициативы.
Самым распространенным источником энергии с 1920-х годов был дизельный двигатель . Ранние автобусы, известные как троллейбусы, питались от электроэнергии, подаваемой с воздушных линий . В настоящее время электробусы часто имеют собственную батарею, которая иногда подзаряжается на остановках/станциях , чтобы размер батареи оставался небольшим/легким. В настоящее время интерес существует к гибридным электрическим автобусам , автобусам на топливных элементах , электрическим автобусам и автобусам, работающим на сжатом природном газе или биодизеле . Гиробусы , которые питаются от импульса, сохраняемого маховиком , были опробованы в 1940-х годах.
Соединенное Королевство и Европейский Союз:
США, Канада и Мексика:
Раннее производство автобусов выросло из производства пассажирских вагонов , а позднее из производителей автомобилей или грузовиков. Ранние автобусы представляли собой просто кузов автобуса, установленный на шасси грузовика. Этот подход кузов+шасси продолжился у современных специализированных производителей, хотя существуют также интегральные конструкции, такие как Leyland National, где эти два элемента практически неразделимы. Существуют также специализированные производители, которые концентрируются на производстве автобусов для специального использования или модификации стандартных автобусов в специализированные продукты.
Интегральные конструкции имеют то преимущество, что они были хорошо проверены на прочность и устойчивость, а также являются готовыми . Однако два стимула обуславливают использование модели шасси+кузов. Во-первых, это позволяет покупателю и производителю выбирать лучшее предложение для своих нужд, а не останавливаться на одной фиксированной конструкции — покупатель может выбрать кузов и шасси по отдельности. Во-вторых, в течение срока службы транспортного средства (при постоянном обслуживании и интенсивном движении) оно, скорее всего, будет время от времени получать незначительные повреждения, и возможность легко заменить панель кузова или окно и т. д. может значительно увеличить срок его службы и сэкономить расходы и неудобства, связанные с его выводом из эксплуатации. [ необходима цитата ]
Как и в случае с остальной автомобильной промышленностью , в 20 веке производство автобусов все больше глобализировалось, и производители производили автобусы далеко от предполагаемого рынка, чтобы использовать преимущества в рабочей силе и стоимости материалов. Типичный городской автобус стоит почти 450 000 долларов США. [21]
Транзитные автобусы , используемые в общественном транспорте , имеют утилитарные приспособления, предназначенные для эффективного перемещения большого количества людей, и часто имеют несколько дверей. Автобусы используются для маршрутов на большие расстояния. Высокопроизводительные автобусные скоростные транзитные службы могут использовать двухсочлененные автобусы или автобусы трамвайного типа, такие как Wright StreetCar и Irisbus Civis.
Автобусы и междугородние автобусы часто работают по заранее установленному опубликованному расписанию общественного транспорта, определяющему маршрут и время движения, но транспортные средства меньшего размера могут использоваться для более гибких транспортных услуг, отвечающих спросу .
.JPG/1280px-Foxity_%C3%A0_Louvre-Rivoli_par_Cramos_(cropped).JPG)
Автобусы играют важную роль в туристической индустрии. Туристические автобусы по всему миру позволяют туристам осмотреть местные достопримечательности или пейзажи. Часто это автобусы с открытым верхом , но также это могут быть обычные автобусы или туристические автобусы.
В сфере местных экскурсий City Sightseeing является крупнейшим оператором местных туристических автобусов, работающим на основе франшизы по всему миру. Специализированные туристические автобусы также часто принадлежат и управляются сафари-парками и другими тематическими парками или курортами . Более дальние туры также осуществляются на автобусах, либо по принципу «подай и иди», либо через туроператора , и обычно позволяют высадиться из автобуса, чтобы осмотреть интересные места пешком. Это могут быть однодневные поездки или более длительные экскурсии, включающие проживание в отелях. Туристические автобусы часто перевозят гида, хотя водитель или записанный аудиокомментарий также могут выполнять эту функцию. Туроператор может быть дочерней компанией компании, которая управляет автобусами и автобусами для других целей, или независимой компанией, которая сдает автобусы в аренду. Операторы пригородных перевозок также могут использовать свои автобусы для проведения экскурсий в целевом городе между утренним и вечерним пригородным транспортом.
Автобусы также являются распространенным компонентом более широкой индустрии пакетных туров , предлагая частные трансферы из аэропорта (в дополнение к общим автобусам аэропорта ), а также организованные туры и однодневные поездки для отдыхающих, заказавших пакетные туры.
Туристические автобусы также могут быть арендованы как чартерные автобусы группами для осмотра достопримечательностей в популярных местах отдыха. Эти частные туристические автобусы могут предлагать определенные остановки, например, все исторические достопримечательности, или позволять клиентам выбирать собственные маршруты. Туристические автобусы поставляются с профессиональным и информированным персоналом и страховкой, а также соответствуют государственным стандартам безопасности. Некоторые из них предоставляют другие удобства, такие как развлекательные блоки [ необходимо разъяснение ] , роскошные откидывающиеся сиденья, большие панорамные окна и даже туалеты.
Общественные автобусные сети дальнего следования также часто используются как недорогой способ передвижения студентов или молодых людей, путешествующих по миру. Некоторые компании, такие как Topdeck Travel, были созданы специально для использования автобусов для поездок по тропе хиппи или путешествий в такие места, как Северная Африка.
Во многих туристических или туристических направлениях автобус является частью туристической привлекательности , например, североамериканские туристические троллейбусы , лондонские маршруты наследия AEC Routemaster или индивидуальные автобусы Мальты, Азии и Америки. Другим примером туристических остановок являются дома знаменитостей , например, туры, базирующиеся недалеко от Голливуда . Существует несколько таких служб между 6000 и 7000 Hollywood Boulevard в Лос-Анджелесе.
В некоторых странах, особенно в США и Канаде, автобусы, используемые для перевозки школьников, превратились в особую конструкцию с указанными обязательными характеристиками. Американские штаты также приняли законы, касающиеся поведения автомобилистов около школьных автобусов, включая крупные штрафы и, возможно, тюремное заключение за проезд остановившегося школьного автобуса в процессе посадки или высадки детей-пассажиров. Эти школьные автобусы могут иметь желтую окраску школьного автобуса и иметь регулировщиков на перекрестке . Другие страны могут предписывать использование ремней безопасности . Как минимум, многие страны требуют, чтобы автобус, перевозящий учащихся, имел знак, а также могут принять желтую окраску. Студенческий транспорт часто использует старые автобусы, снятые с обслуживания, модернизированные с большим количеством сидений или ремней безопасности. Студенческий транспорт может эксплуатироваться местными органами власти или частными подрядчиками. Школы также могут владеть и эксплуатировать свои собственные автобусы для других транспортных нужд, таких как школьные экскурсии или поездки на сопутствующие спортивные, музыкальные или другие школьные мероприятия.
Из-за расходов, связанных с владением, эксплуатацией и вождением автобусов, большая часть автобусных перевозок осуществляется за счет частной аренды транспортных средств у чартерных автобусных компаний, как на день или два, так и на основе более длительного контракта, при котором чартерная компания предоставляет транспортные средства и квалифицированных водителей.
Операторы чартерных автобусов могут быть полностью независимыми предприятиями, или прокат чартеров может быть дочерним предприятием оператора общественного транспорта, который может содержать отдельный парк или использовать излишки автобусов, междугородных автобусов и автобусов двойного назначения с местами для пассажиров. Многие частные таксомоторные компании также эксплуатируют более крупные микроавтобусы для обслуживания групповых тарифов. Компании, частные группы и общественные клубы могут нанимать автобусы или междугородные автобусы в качестве экономически эффективного способа перевозки группы на мероприятие или место, например, на групповую встречу, гонки или организованную развлекательную деятельность, например, в летний лагерь . Школы часто нанимают чартерные автобусы на регулярной основе для перевозки детей домой и обратно. Чартерные автобусы также используются образовательными учреждениями для перевозки на съезды , выставки и экскурсии . Компании, занимающиеся развлечениями или мероприятиями, также могут нанимать временные автобусы-шаттлы для перевозки на мероприятиях, таких как фестивали или конференции . Автобусы для вечеринок используются компаниями аналогично аренде лимузинов для роскошного частного транспорта на общественные мероприятия или в качестве туристического опыта. Автобусы со спальными местами используются группами или другими организациями, которые гастролируют между развлекательными заведениями и которым требуются мобильные места для отдыха и развлечений. Некоторые пары нанимают сохраненные автобусы для своего свадебного транспорта вместо традиционного автомобиля. Автобусы часто арендуют для парадов или шествий . Парады победы часто проводятся для победоносных спортивных команд, которые часто гастролируют по своему родному городу или городу в автобусе с открытым верхом . Спортивные команды также могут передавать свои перевозки в командный автобус для поездок на выездные игры , на соревнования или на финальное мероприятие . Эти автобусы часто специально украшаются в ливрее, соответствующей цветам команды. Частные компании часто заключают контракты на частные автобусные перевозки для перевозки своих клиентов или покровителей, таких как отели, парки развлечений , университетские городки или частные службы трансфера из аэропорта . Такое использование автобусов может быть транспортом между местами или на парковки и обратно . Высококачественные автобусы класса люкс часто арендуются компаниями для перевозки руководителей или VIP-персон . Чартерные автобусы также могут использоваться в туризме и для продвижения (см. разделы Туризм и продвижение).
Многие организации, включая полицию, некоммерческие , общественные или благотворительные группы, которым регулярно требуется групповой транспорт, могут посчитать практичным или экономически выгодным владеть и эксплуатировать автобус для собственных нужд. Часто это микроавтобусы по практическим, налоговым и водительским причинам, хотя это могут быть и полноразмерные автобусы. Кадетские или скаутские группы или другие молодежные организации также могут владеть автобусами. Такие компании, как железные дороги, строительные подрядчики и сельскохозяйственные фирмы, могут владеть автобусами для перевозки сотрудников на удаленные рабочие места и обратно. Могут существовать определенные благотворительные организации для финансирования и эксплуатации автобусного транспорта, обычно с использованием специально модифицированных автобусов для мобильности или иным образом доступных автобусов (см. раздел «Доступность»). Некоторые используют свои взносы для покупки транспортных средств и предоставления водителей-волонтеров.
Операторы аэропортов используют специальные автобусы для перевозки экипажа и пассажиров в безопасных зонах аэропорта. Некоторые государственные органы, полиция и военные силы используют бронированные автобусы , когда есть особая необходимость в обеспечении повышенной защиты пассажиров. Секретная служба США приобрела два автобуса в 2010 году для перевозки высокопоставленных лиц, нуждающихся в особой защите. [22] Полицейские департаменты используют полицейские автобусы по разным причинам, например, для перевозки заключенных , офицеров , временных следственных изоляторов и в качестве транспортных средств для командования и управления . Некоторые пожарные департаменты также используют переоборудованный автобус в качестве командного пункта [23], в то время как в холодном климате автобус может использоваться в качестве отапливаемого укрытия на месте пожара. [24] Многие из них взяты из списанных школьных или служебных автобусов.
_14-09-2018.jpg/1280px-AVBWU237_641(KMB)_14-09-2018.jpg)
Автобусы часто используются для рекламы, политических кампаний , кампаний по информированию общественности , связей с общественностью или в рекламных целях. Это может быть временная аренда служебных автобусов или временное или постоянное переоборудование и эксплуатация автобусов, как правило, бывших в употреблении . Крайние примеры включают переоборудование автобуса с помощью дисплеев и украшений или навесов и приспособлений. Интерьеры могут быть оборудованы для выставочных или информационных целей специальным оборудованием или аудиовизуальными устройствами.
Реклама на автобусах принимает множество форм, часто как внутренняя и внешняя реклама и сплошная реклама. Практика часто распространяется на эксклюзивную частную аренду и использование автобуса для продвижения бренда или продукта, появления на крупных публичных мероприятиях или поездок по оживленным улицам. Автобус иногда укомплектован персоналом по продвижению, раздающим бесплатные подарки. Автобусы для предвыборной кампании часто специально украшаются для политической кампании или другой информационной кампании по повышению осведомленности общественности, предназначены для того, чтобы донести определенное сообщение до различных областей, или используются для перевозки персонала кампании в местные районы/встречи. Выставочные автобусы часто отправляются на публичные мероприятия, такие как ярмарки и фестивали, для таких целей, как кампании по набору персонала, например, частными компаниями или вооруженными силами . Сложные предложения по городскому планированию могут быть организованы в виде мобильного выставочного автобуса для целей общественных консультаций.
В некоторых малонаселенных районах принято использовать автобусы с грузовым отсеком, чтобы перевозить как пассажиров, так и грузы одновременно. Они особенно распространены в странах Северной Европы .
Исторически типы и особенности автобусов развивались в соответствии с местными потребностями. Автобусы были оснащены технологиями, соответствующими местному климату или потребностям пассажиров, такими как кондиционеры в Азии или крепления для велосипедов на североамериканских автобусах. Типы автобусов, используемые по всему миру, где было мало массового производства, часто поставлялись из вторых рук из других стран, например, автобусы Мальты и автобусы, используемые в Африке. Другие страны, такие как Куба, требовали новых решений для ограничений импорта с созданием «camellos» ( автобусов для верблюдов ), специально изготовленных автобусов-прицепов .
После Второй мировой войны производители в Европе и на Дальнем Востоке, такие как автобусы Mercedes-Benz и Mitsubishi Fuso, расширили свое присутствие на других континентах, повлияв на использование автобусов, ранее обслуживаемых местными типами. Использование автобусов во всем мире также находилось под влиянием колониальных объединений или политических союзов между странами. Несколько стран Содружества последовали примеру Великобритании и закупили автобусы у британских производителей, что привело к распространению двухэтажных автобусов . Несколько стран Восточного блока приняли троллейбусные системы, а их производители, такие как Trolza, экспортировали троллейбусы в другие дружественные государства. [ нужна цитата ] В 1930-х годах Италия спроектировала единственный в мире [ сомнительно – обсудить ] трехэтажный автобус для загруженного маршрута между Римом и Тиволи, который мог перевозить восемьдесят восемь пассажиров. Он был уникален не только тем, что был трехэтажным, но и имел отдельный отсек для курения на третьем уровне. [25]
Автобусы, которые можно найти в странах по всему миру, часто отражают качество местной дорожной сети, с высокопольными устойчивыми конструкциями на базе грузовиков, распространенными в нескольких менее развитых странах, где автобусы подвергаются тяжелым условиям эксплуатации. Плотность населения также оказывает большое влияние, где плотная урбанизация, например, в Японии и на Дальнем Востоке, привела к принятию длинных многоосных автобусов большой вместимости , часто двухэтажных, в то время как Южная Америка и Китай внедряют большое количество сочлененных автобусов для схем скоростного автобусного транспорта .
Euro Bus Expo — это торговая выставка , которая проводится раз в два года в Национальном выставочном центре Великобритании в Бирмингеме. Как официальная выставка Конфедерации пассажирского транспорта , британской торговой ассоциации автобусной и легкорельсовой промышленности, это трехдневное мероприятие предлагает посетителям из Европы и других стран возможность увидеть и испытать новейшие транспортные средства, а также инновации в области продуктов и услуг в отрасли.
Busworld Kortrijk в Кортрейке , Бельгия, является ведущей выставкой автобусов в Европе. Он также проводится раз в два года.
Большинство общественных или частных автобусов и междугородных автобусов, как только они достигают конца своей службы у одного или нескольких операторов, отправляются на свалку для разборки на металлолом и запасные части . Некоторые автобусы, которые неэкономично содержать в качестве служебных автобусов, часто переоборудуются для использования в других целях, кроме как для получения дохода. Подобно старым автомобилям и грузовикам, автобусы часто проходят через дилерский центр , где их можно купить в частном порядке или на аукционе.
Автобусные операторы часто считают экономичным переоборудовать списанные автобусы в постоянные учебные автобусы для обучения водителей, а не выводить из эксплуатации обычный служебный автобус. Некоторые крупные операторы также переоборудовали списанные автобусы в эвакуаторы, чтобы использовать их в качестве эвакуаторов . С аутсорсингом обслуживающего персонала и объектов, ужесточением требований к охране труда и технике безопасности в компаниях и увеличением собственной массы автобусов многие операторы теперь передают свои потребности в буксировке профессиональной компании по эвакуации транспортных средств .
Часть автобусов, отслуживших свой срок, но все еще находящихся в хорошем состоянии, отправляются на экспорт в другие страны.
Некоторые списанные автобусы были переоборудованы в стационарные или мобильные кафе, часто используя исторические автобусы в качестве туристической достопримечательности . Существуют также автобусы общественного питания: автобусы, переоборудованные в мобильную столовую и комнату отдыха . Их обычно можно увидеть на внешних съемочных площадках, чтобы кормить актеров и съемочную группу, а также на других крупных мероприятиях, чтобы кормить персонал. Другое применение — в качестве аварийного транспортного средства, например, автобуса скорой помощи большой вместимости или мобильного командного центра .
Некоторые организации адаптируют и эксплуатируют игровые автобусы или обучающие автобусы, чтобы предоставить игровую площадку или обучающую среду для детей, которые могут не иметь доступа к надлежащим игровым зонам. Бывший лондонский автобус AEC Routemaster был переоборудован в мобильный театр и подиум для показа мод . [26]
Некоторые автобусы встречают свой разрушительный конец, участвуя в гонках на битком набитых машинах или в сносных дерби . Большое количество старых списанных автобусов также было переоборудовано в мобильные дома отдыха и кемперы.
Вместо того, чтобы сдать на металлолом или переоборудовать для других целей, иногда списанные автобусы сохраняются для сохранения. Это могут сделать отдельные лица, волонтерские группы сохранения или благотворительные фонды, музеи, а иногда и сами операторы в составе парка исторического наследия . Эти автобусы часто необходимо восстановить до их первоначального состояния, а также восстановить их ливрею и другие детали, такие как внутренние уведомления и дорожные знаки , чтобы они соответствовали определенному времени в истории автобуса. Некоторые автобусы, проходящие сохранение, спасаются от состояния большой неисправности, но другие поступают на сохранение с очень небольшим количеством неисправностей. Как и в случае с другими историческими транспортными средствами, многие сохраненные автобусы либо в рабочем, либо в статическом состоянии являются частью коллекций транспортных музеев . Кроме того, некоторые автобусы сохраняются, чтобы их можно было увидеть вместе с другими транспортными средствами той эпохи на телевидении и в кино. Рабочие автобусы часто выставляются на митингах и мероприятиях, а также используются в качестве чартерных автобусов. Хотя многие сохраненные автобусы довольно старые или даже винтажные, в некоторых случаях относительно новые образцы типа автобуса могут быть отправлены на реставрацию. Эксплуатируемые образцы все еще используются другими операторами. Это часто происходит, когда изменение конструкции или методов эксплуатации, например переход на управление одним человеком или внедрение низкопольной технологии, делает некоторые автобусы ненужными, хотя они еще относительно новые.
.jpg/1280px-Daimler_CC_Bus_(1912).jpg)
