stringtranslate.com

Боинг 247

Модель Boeing 247 — ранний американский авиалайнер и один из первых самолетов такого типа, в котором реализованы такие достижения, как цельнометаллическая ( анодированная алюминиевая ) конструкция полумонокока , полностью свободнонесущее крыло и убирающееся шасси . [2] [3] Другие дополнительные функции включали триммеры на поверхности управления , автопилот и противообледенительные ботинки для крыльев и хвостового оперения . [4] Боинг 247 впервые поднялся в воздух 8 февраля 1933 года и поступил на вооружение позже в том же году. [5]

Дизайн и развитие

Линия по производству Боинга 247
В ранних версиях лобовое стекло было наклонено вперед, теперь оно было наклонено назад. Причины этого были связаны с бликами света на окнах.

Компания Boeing затмила других производителей авиации, внедрив в коммерческий авиалайнер множество аэродинамических и технических характеристик. Эта усовершенствованная конструкция, представлявшая собой развитие более ранних конструкций бомбардировщиков Monomail (модели 200, 221, 221A) и B-9 , сочетала в себе скорость и безопасность. Боинг 247 был быстрее, чем лучший американский истребитель того времени, Боинг Р-12 , который представлял собой биплан с открытой кабиной . [6] Низкая посадочная скорость 62 миль в час (100 км/ч) исключала необходимость в закрылках, и пилоты узнали, что на скорости всего 10 миль в час (16 км/ч) 247 можно рулить «высоким хвостом» для простота наземного обслуживания. [7]

247-й мог летать на одном двигателе. С винтами регулируемого шага (стандартное оборудование для 247D) 247 мог поддерживать высоту 11 500 футов (3500 м) при максимальной полной взлетной массе на одном двигателе. [8] Помимо размера и лонжерона крыла, закрывающего кабину, его сочетание характеристик стало стандартом для Douglas DC-1 и других авиалайнеров до Второй мировой войны . [5] Первоначально планировалось, что это 14-местный авиалайнер с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1690 Hornet . двигателями Р-1340 Оса . [9] [10] [11]

Пилотов беспокоило то, что, по их мнению, ни один существовавший тогда аэродром не мог безопасно принять восьмитонный самолет. [10] Они также возражали против использования двигателей Hornet, поскольку у Hornet были проблемы с детонацией при работе на доступном низкооктановом топливе и чрезмерная вибрация. [12] Главный инженер Pratt & Whitney Джордж Мид знал, что проблема в конечном итоге будет решена, [10] но президент P&W Фредерик Рентшлер согласился с единодушным требованием пилотов авиакомпаний. Это решение вызвало раскол между Мидом и Рентшлером. [10] Несмотря на разногласия, 247-й станет витриной Boeing на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году . [13]

Лобовое стекло кабины первых 247-х было наклонено вперед вместо обычной задней стреловидности. Это было конструктивное решение, аналогичное тому, которое принято на других современных самолетах, проблемы освещения приборов панели управления, отражающихся от лобового стекла в ночное время, но оказалось, что наклоненное вперед лобовое стекло вместо этого будет отражать наземные огни, особенно во время приземления. и это также немного увеличило сопротивление. [14] [15] С появлением 247D лобовое стекло было наклонено назад обычным способом, а проблема ночного блика была решена путем установки удлинителя (ослепляющего экрана) над панелью управления. [16]

Компания Boeing тщательно продумала функции безопасности, усилив конструктивную прочность и включив элементы дизайна, повышающие комфорт и благополучие пассажиров, такие как термостатируемая кабина с кондиционером и звукоизоляцией. В состав экипажа входили пилот и второй пилот, а также стюардесса (тогда известная как «стюардесса»), которая могла заботиться о пассажирах. [17] Основные стойки шасси убирались не полностью; часть колес выступала ниже гондол , что было типично для конструкций того времени, как средство уменьшения структурных повреждений при приземлении с поднятыми колесами. Хвостовое колесо не убиралось. В то время как модели 247 и 247A имели капоты двигателя со скоростным кольцом и гребные винты фиксированного шага , модель 247D имела капоты NACA и гребные винты изменяемого шага . [18]

Операционная история

Члены экипажа и сотрудники United Airlines стоят перед Боингом 247.
Боинг 247D с маркировкой MacRobertson Air Race, ок.  1934 год . Обратите внимание на неточный номер гонки и драматическую позу на этой причудливой иллюстрированной открытке 1935 года.
Стюардесса показывает на маркировку Боинга 247, посвященную третьему месту в гонке MacRobertson Air Race .

Когда 247 вышел из фазы испытаний и разработки, компания еще раз продемонстрировала свои возможности, приняв участие в воздушной гонке на большие расстояния в 1934 году - MacRobertson Air Race из Англии в Австралию . В 1930-е годы конструкции самолетов часто проверялись в воздушных гонках и других воздушных соревнованиях. Был представлен модифицированный 247D, которым пилотировали полковник Роско Тернер и Клайд Пэнгборн . [19] Боинг 247, гоночный номер «57», по сути, был серийной моделью, но все оборудование авиалайнера было снято, чтобы разместить в фюзеляже восемь дополнительных топливных баков. [20] Воздушная гонка МакРобертсона привлекла участников самолетов со всего мира, включая как прототипы, так и проверенные серийные модели, причем изнурительный маршрут считался отличным испытательным полигоном, а также возможностью привлечь внимание всего мира. Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном разделе (и третье в общем зачете), уступив возможному конкуренту Boeing 247, новому Douglas DC-2 . [21]

Будучи победителем премии US Collier Trophy 1934 года за выдающиеся достижения в области авиационного дизайна, первые 247 производственных заказов были предназначены для авиакомпании Уильяма Боинга, Boeing Air Transport . [20] Модель 247 была способна пересекать Соединенные Штаты с востока на запад на восемь часов быстрее, чем ее предшественники, такие как Ford Trimotor и Curtiss Condor . Вступив в строй 22 мая 1933 года, Boeing Air Transport 247 установил рекорд проходимости по пересеченной местности - 19.+Полтора часа на первом рейсе из Сан - Франциско в Нью-Йорк. [1] [22]

Boeing продал первые 60 самолетов 247 (беспрецедентный заказ на сумму 3,5 миллиона долларов) своей дочерней авиакомпании Boeing Air Transport (входящей в состав Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации (UATC)) по цене 65 000 долларов за единицу. [5] [8] TWA (Transcontinental & Western Air) также заказала 247, но UATC отклонила заказ, в результате чего президент TWA Джек Фрай изложил требования к новому авиалайнеру и профинансировал Дону Дугласу проектирование и строительство Douglas DC- 1 прототип. В конечном итоге Дуглас разработал эту конструкцию в DC-2 и DC-3 . [5]

Конструкция Boeing была первой, запущенной в серийное производство, но у модели 247 оказались серьезные недостатки. Авиакомпании сочли его ограниченную вместимость недостатком, поскольку он перевозил всего 10 пассажиров в пяти рядах с местами по каждую сторону прохода, а также стюардессу . По сравнению с более просторным DC-2, а затем и DC-3, количество пассажиров было слишком мало, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным авиалайнером. [21] Еще одной особенностью, влияющей на комфорт пассажиров, было то, что основной лонжерон крыла 247-го проходил через кабину, поэтому людям, проходящим через кабину, приходилось переступать через него. [23] Lockheed Model 10 Electra имела аналогичную конфигурацию, и, хотя она была более компактной, Electra смогла перевозить такое же количество пассажиров при немного лучших общих характеристиках и с более низкой стоимостью за милю. [21]

Было построено семьдесят пять самолетов 247; Перед нападением на Перл-Харбор Дуглас получил 800 гражданских заказов на DC-3 и произвел более 10 000 DC-3, включая производство C-47 во время войны , в то время как конкурирующее «семейство» Lockheed Electra в конечном итоге должно было достичь более 3 000 своих различных гражданских и гражданских самолетов. военные варианты. Boeing Air Transport купила 60 экземпляров, United Aircraft Corp. — 10, Lufthansa заказала три, но было доставлено только два, [24] [25] и один достался частному владельцу в Китае. Хотя отрасль в основном стандартизировала конкурентов Boeing, многие самолеты United позже были приобретены Western Air Express по «выгодным ценам». [26]

№ 121-я эскадрилья RCAF Boeing 247D, ок. 1939 год

247 оставались в эксплуатации до Второй мировой войны , когда некоторые из них были переоборудованы в транспортные и учебно-тренировочные самолеты C-73. В начале войны 121-я эскадрилья Королевских ВВС Канады эксплуатировала семь самолетов 247D в качестве средних транспортных средств . [27] Один из этих самолетов был передан в дар Королевским ВВС (RAF) для радиолокационных испытаний, где ему был присвоен новый номер DZ203 . DZ203 был передан нескольким подразделениям Королевских ВВС, прежде чем 16 января 1945 года был использован для совершения первой в мире полностью автоматической слепой посадки . [28]

Военачальник «Молодой маршал» Чжан Сюэлян заказал для своих ВВС два Boeing 247D . Он использовал один из них, названный Бай-Ин (Белый Орел), во время инцидента в Сиане в 1936 году, во время которого он прилетел в лагерь противостоящей националистической армии в Сиане (теперь он называется Сиань ) в соответствии с тайным перемирием и арестовали их лидера, генералиссимуса Чан Кайши , положив конец гражданской войне между коммунистической и националистической армиями, чтобы они могли вместе сражаться против японских захватчиков. [29]

Ряд специально модифицированных вариантов включал Boeing 247Y, приобретенный у United для использования авиакорпусом в качестве испытательного самолета, оснащенный двумя пулеметами в носовой части. Позже такая же установка была установлена ​​на самолете 247Y, принадлежавшем генералиссимусу Чан Кайши. На этом самолете также был установлен пулемет Colt калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в гибкой установке. [30] 247D, приобретенный британскими ВВС, стал испытательным стендом для оборудования захода на посадку по приборам и получил нестандартную носовую часть, новые силовые установки и фиксированное шасси. [31] Некоторые 247-е все еще летали в конце 1960-х годов как грузовые и деловые самолеты. [21]

Turner/Pangborn 247D все еще существует. Первоначально совершив полет 5 сентября 1934 года, он был арендован у United Airlines для участия в гонке MacRobertson Air Race 1934 года и вернулся в United, где служил на регулярных рейсах до 1937 года. Впоследствии 247D был продан Union Electric Company в Сент-Луисе. для использования в качестве представительского транспорта. Совет по воздушной безопасности приобрел самолет в 1939 году, и он использовался в течение 14 лет, прежде чем был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . Сегодня он отображается с двумя наборами маркировки: левая сторона отмечена как NR257Y, в цветах полковника Тернера MacRobertson Air Race 1934 года, а правая сторона окрашена в ливрею United Airlines, как NC13369. [19]

Варианты

Прототип Боинга 247 на аэродроме Боинг Филд , около 1933 года.
247 в 1950-е годы

[32]

Модель 280
Оригинальное предложение Боинга 247 с 14 местами и двигателями P&W Hornet мощностью 700 л.с. (520 кВт)
Модель 247
Двухмоторный гражданский транспортный авиалайнер, начальная серийная версия
247А
Оснащен новым двигателем P&W Wasp мощностью 625 л.с. (466 кВт), изготовленным по специальному заказу для Deutsche Luft Hansa в 1934 году.
247Э
Такое обозначение было присвоено первому самолету Боинг 247, оно использовалось для испытаний ряда усовершенствований, которые позже были заложены в Боинг 247D.
247Д
Оригинальный экземпляр представлял собой гоночный самолет, разработанный для гонок MacRobertson Air Race ; использование гребных винтов изменяемого шага Hamilton Standard позволило увеличить скорость на 7 миль в час (11 км/ч); Конфигурация 247D включена в одноименную производственную серию.
247Y
Вооруженная версия, одна экспортирована в Китай, вторая использовалась для испытаний.
С-73
Обозначение авиалайнеров Boeing 247D, «призванных» на военную службу в USAAF, всего 27 штук.

Операторы

Гражданские операторы

С-73 во время Второй мировой войны
 Бразилия
 Канада
 Китайская Республика
 Колумбия
 Германия
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Канада
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Боинг 247D)

Данные самолетов Боинг с 1916 года [33]

Общие характеристики

Производительность

Аварии и происшествия

10 октября 1933 г.
United Air Lines 247, NC13304 (серийный номер 1685), вероятно, стал первой жертвой саботажа коммерческого авиалайнера . Самолет, следовавший из Кливленда в Чикаго , был уничтожен взрывным устройством на основе нитроглицерина над Честертоном, штат Индиана . [35] Все семеро на борту погибли.
9 ноября 1933 г.
Самолет Pacific Air Transport 247, NC13345 (номер 1727), разбился при взлете после того, как пилот потерял ориентацию в тумане и плохой видимости; четверо из десяти находившихся на борту погибли. [36]
24 ноября 1933 г.
Самолет National Air Transport 247, NC13324 (номер 1705), переправлялся из Чикаго в Канзас-Сити, когда он разбился недалеко от Ведрона, штат Иллинойс, в результате чего погибли все три члена экипажа. [37]
23 февраля 1934 г.
Самолет United Air Lines 247, NC13357 (номер 1739), разбился в тумане в каньоне Парли недалеко от Солт-Лейк-Сити, в результате чего погибли все восемь человек на борту.
20 декабря 1934 г.
Рейс 6 United Air Lines, самолет 247 ( NC13328 , c/n 1709), врезался в дерево и разбился недалеко от Вестерн-Спрингс, штат Иллинойс, из-за обледенения карбюратора; все четверо на борту выжили. Соответствующий самолет был отремонтирован, переоборудован в стандарт 247D в июле 1935 года и возвращен в строй; [38] Самолет был принят на вооружение USAAF в 1942 году и переименован в C-73 с бортовым номером 42-57210 . Самолет был поврежден во время урагана в Дункан-Филд, штат Техас, 30 августа 1942 года и был списан. [39]
24 марта 1935 г.
Единственный 247-й, эксплуатируемый Lufthansa ( D-AGAR , c/n 1945), был поврежден и не подлежал экономичному ремонту в результате столкновения с самолетом Air France на земле в Нюрнберге , а затем сдан на слом [25]
1 сентября 1935 г.
Самолет Western Air Express 247, NC13314 (номер 1695), переправлялся из Бербанка, штат Калифорния, в Согус, штат Калифорния, когда после взлета он задел линии электропередач высокого напряжения, в результате чего погибли все трое находившихся на борту. [40]
7 октября 1935 г.
Рейс 4 United Airlines , самолет 247D (серийный номер 1698), разбился примерно в 10 милях (16 км) к западу от Шайенна, штат Вайоминг, из-за ошибки пилота. Три члена экипажа и девять пассажиров погибли, выживших нет. [41]
30 октября 1935 г.
Боинг 247D компании United Air Lines, NC13323 (номер 1704), разбился во время проверки по приборам недалеко от Шайенна, в результате чего погибли четыре члена экипажа на борту. [42]
15 декабря 1936 г.
Семеро человек погибли, когда самолет 247D, [43] авиакомпании Western Air Express , следовавший из Бербанка, штат Калифорния , в Солт-Лейк-Сити через Лас-Вегас , разбился чуть ниже Харди-Ридж на Лоун-Пик в штате Юта . [44] Основные части самолета были переброшены через хребет и упали с высоты более 1000 футов (300 м) в бассейн внизу. [43]
27 декабря 1936 г.
United Airlines Trip 34 , самолет 247D (номер 1737), разбился в начале Райс-Каньона, округ Лос-Анджелес, Калифорния , из-за ошибки пилота; все 12 находившихся на борту погибли.
12 января 1937 г.
Рейс 7 Western Air Express , самолет 247D (c/n 1696), следовавший из Солт-Лейк-Сити в Бербанк, врезался в гору недалеко от Ньюхолла, Калифорния , в результате чего погибли пять человек. Среди погибших был Мартин Джонсон, прославившийся Мартином, и Оса Джонсон (авантюристы, писатели и режиссеры-документалисты). [45]
13 августа 1937 г.
Боинг 247, находившийся на испытательном полигоне Люфтваффе в Рехлине (бывший D-AKIN Lufthansa , c/n 1944), разбился в Ганновере, Германия, во время испытательного полета, [25] в результате чего погибли семь из восьми находившихся на борту самолетов. Самолет использовался в качестве испытательного стенда для экспериментального автопилота.
13 марта 1939 г.
SCADTA 247D, C-149 , разбился недалеко от Мансанареса, Кальдас , Колумбия, в результате чего погибли все восемь человек на борту. [46]
27 февраля 1940 г.
Самолет SCADTA 247D, C-140 , врезался в гору Эль-Мортино недалеко от Тоны, Сантандер , Колумбия, в результате чего погибли все 11 человек, находившиеся на борту. [47]
30 июля 1942 г.
Самолет C-73 авиакомпании Northwest Airlines, 42-68639 (серийный номер 1717, бывший NC13335), разбился и сгорел при взлете с аэродрома Уолд Чемберлен Филд , недалеко от Миннеаполиса , штат Миннесота, в результате чего погибли все 10 находившихся на борту самолетов. [48]

Выживший самолет

Боинг 247D в Национальном музее авиации и космонавтики с маркировкой United Air Lines на этом снимке. [19]
номер 1699, CF-JRQ
Выставлен в Канадском музее авиации и космонавтики , Оттава . Подарен музею в 1967 году компанией California Standard Oil из Калгари , Альберта . [49]
б/н 1722, N18E
Выставлен в Национальном музее науки и промышленности , Ротон , Великобритания.
Боинг 247 в Музее авиации в городе Туквила, к югу от Сиэтла.
б/н 1729, N13347
По-прежнему годен к полетам, после реставрации в Центре реставрации Музея полетов , Пейн-Филд , округ Снохомиш, Вашингтон , США, 26 апреля 2016 года он был доставлен в главный объект Музея полетов, где впоследствии был установлен в авиапарке этого музея. [50]
б/н 1953, NC13369 / NR257Y
Выставлен в Зале воздушного транспорта Национального музея авиации и космонавтики , Вашингтон, округ Колумбия , США, в цветах United Air Lines и регистрационном номере NC13369 на правом фюзеляже и крыле и как NR257Y с маркировкой MacRobertson Air Race на левой стороне. [19]

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ аб Брайан 1979, с. 109.
  2. ^ «Коммерческий транспорт модели 247». Архивировано 18 января 2008 г. на сайте Wayback Machine boeing.com, 2009 г. Дата обращения: 14 июня 2010 г.
  3. ^ ван дер Линден 1991, стр. xi–xii.
  4. ^ Брайан 1979, с. 110.
  5. ^ abcd Гулд 1995, стр. 14.
  6. ^ Серлинг 1992, с. 19.
  7. ^ Сили 1968, с. 58.
  8. ^ аб Сили 1968, с. 56.
  9. ^ Серлинг 1992, с. 20.
  10. ^ abcd Фернандес 1983, стр. 74–78, 104–105.
  11. ^ «Сертификат типа 247D» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . ФАУ. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
  12. ↑ Маккатчеон, Кимбл Д. (3 июля 2015 г.). «Однорядные радиалы Pratt & Whitney (Оса и Шершень)». Историческое общество авиационных двигателей.
  13. ^ Серлинг 1992, с. 22.
  14. ^ Пирси 1995
  15. ^ ван дер Линден 1991, с. 93.
  16. ^ Холкомб, Кевин. «Боинг 247». Веб-страница Airminded.net, показывающая начальный и конечный углы лобового стекла и установку противобликового экрана на 247D, 2009 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  17. ^ ван дер Линден 1991, с. 1.
  18. ^ «Boeing Model 247: Первый современный авиалайнер». acepilots.com , 2007. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  19. ^ abcd «NASM Boeing 247D». Архивировано 24 ноября 2007 года в Wayback Machine. Архив Wayback NASM Boeing 247D, первоначально исправленный 5 мая 2001 года. Проверено: 26 июля 2009 года.
  20. ^ ab Boeing Company 1969, стр. 35.
  21. ^ abcd «Модель Боинг 247-США». Интернет-музей истории авиации , 19 ноября 2004 г. Дата обращения: 26 июля 2009 г.
  22. ↑ Паск, Александр (11 сентября 2019 г.). «Боинг 247: первый из первых монопланов». Internationalaviationhq.com .
  23. ^ Серлинг 1992, с. 21.
  24. ^ ab 'Das Große Buch der Lufthansa' Гюнтер Штаух (Hrsg.) GeraMond Verlag 2003 ISBN 3-7654-7174-7 , стр. 70–73 
  25. ^ abcd 'Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945' Карл-Дитер Зейферт Бернард и Грефе Верлаг, Бонн, 1999 ISBN 3-7637-6118-7 , стр. 330–331 
  26. ^ Серлинг 1992, с. 23.
  27. ^ "Боинг 247D" . rcaf.com . 2009. Архивировано из оригинала 21 мая 2006 года . Проверено 13 февраля 2021 г.
  28. ^ Берроуз, Стивен; Лейтон, Майкл (2020). Совершенно секретно, Вустершир. Книги Брюина. п. 44. ИСБН 978-1858586151.
  29. ^ Джонсон, Роберт Крейг (1996). «ВВС Китая в борьбе против Японии». worldatwar.net . Проверено 20 января 2021 г.
  30. ^ Сили 1968, с. 63.
  31. ^ Сили 1968, с. 69.
  32. ^ Йенн 1989, стр. 54–59.
  33. ^ Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (3-е изд.). Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 207–213. ISBN 978-0870210372.
  34. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  35. ^ «Семеро погибли в результате крушения самолета» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1933 г. с. 1.
  36. ^ "Авария Боинга 247 NC13345" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  37. ^ "Авария Боинга 247 NC13324" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  38. ^ «Инцидент с Боингом 247 NC13328» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 апреля 2022 г.
  39. ^ «Инцидент с Boeing 247D (C-73) 42-57210» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  40. ^ "Авария Боинга 247 NC13314" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  41. ^ ван дер Линден 1971, с. 174.
  42. ^ "Шайенн, Вайоминг, авиакатастрофы United Airlines". Архивировано 22 февраля 2014 г. в Wayback Machine Associated Press для Centralia Daily Chronicle (Вашингтон), 31 октября 1935 г. Проверено: 5 декабря 2011 г.
  43. ^ ab «Отчет об авиакатастрофе, катастрофа 15 декабря 1936 года». Архивировано 23 августа 2011 года в Департаменте торговли Wayback Machine . Проверено: 8 ноября 2009 г.
  44. ^ "Конфетти на Лоун-Пике". Время , 21 июня 1937 года. Дата обращения: 8 ноября 2009 года.
  45. ^ Стоукс, Кейт. «Музей сафари Мартина и Осы Джонсон». kansastravel.org . Проверено 26 июля 2009 г.
  46. ^ "Авария Боинга 247D C-149" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  47. ^ "Авария Боинга 247D C-140" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  48. ^ «Авария Боинга 247 (C-73) 42-68639» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 января 2018 г.
  49. ^ "Боинг 247D." Архивировано 22 апреля 2009 г. в коллекции Музея авиации и космонавтики Wayback Machine Canada , 2009. Проверено: 26 июля 2009 г.
  50. ^ «Последний полет редкого авиалайнера Boeing 247D 1933 года» . warbirdsnews.com . 14 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2018 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 247 .