Бостонский центр управления воздушным движением

Бостонский центр управления воздушным движением ( ZBW ; в радиосвязи «Бостонский центр» ) — один из 22 центров управления воздушным движением в США, расположенный в Нашуа , штат Нью-Гэмпшир .

Основной обязанностью ZBW является разделение пролетов и ускоренная очередность прибытия и отправления по маршрутам STAR ( стандартные маршруты прибытия в терминал ) и SID ( стандартные маршруты вылета по приборам ) для столичного региона Бостона, столичного региона Нью-Йорка и других районов северо-восточного региона США.

Boston Center — 14-й по загруженности центр управления воздушным движением в США. В 2010 году Boston Center отвечал за обработку 1 721 000 рейсов. ^[1] Boston ARTCC в настоящее время охватывает 165 000 квадратных миль (430 000 км ² ) воздушного пространства, которое включает аэропорты в Коннектикуте , Вермонте , Массачусетсе , Род-Айленде , Мэне , Нью-Гемпшире , штате Нью-Йорк и северо-восточной Пенсильвании . ^[2]

Сектора

ZBW имеет в общей сложности 30 секторов, включая 16 секторов низкой высоты, 10 секторов высокой высоты и 1 сектор сверхвысокой высоты. Также есть три сектора низкой-высокой высоты, которые обычно охватывают от поверхности до неограниченного пространства и не вписываются ни в одну из других категорий секторов. В центре есть пять областей, которые другие ARTCC часто называют «специализированными».

Районы

В ZBW области обозначены буквами от A до E.

Зона A охватывает большую часть северо-восточного штата Нью-Йорк. Зона A обрабатывает большое количество трафика, который вылетает из международного аэропорта Бостон Логан или других близлежащих аэропортов, а также прибывающих в столичные аэропорты Нью-Йорка и другие аэропорты в воздушном пространстве ZBW.

Зона B охватывает большую часть Вермонта и Нью-Гемпшира. Зона B в первую очередь отвечает за нисходящие прибытия в Бостон Логан и Манчестер-Бостонский региональный аэропорт , а также за восходящие отправления из этих аэропортов. Зона B также нисходит и поднимается в/из аэропортов, таких как Монреаль-Трюдо Международный аэропорт , Олбани Международный аэропорт , Берлингтон Международный аэропорт и Брэдли Международный аэропорт , Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и Международный аэропорт Ньюарк Либерти .

Зона C охватывает части Коннектикута, Массачусетса и Род-Айленда. Зона C также охватывает около 60 миль (97 км) воздушного пространства над океаном к югу от Лонг-Айленда . Зона C отвечает за прибытие в Бостон Логан со спуском, отправление в Бостон Логан со спуском и отправление в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди со спуском. Зона C также обслуживает все отправления в северо-восточном направлении и через океан из столичного региона Нью-Йорка. Кроме того, зона C обслуживает прибытие и отправление в такие аэропорты, как TF Green , Long Island MacArthur и Bradley International со спуском и отправлением.

Зона D является крупнейшей зоной в ZBW, охватывая почти половину всего воздушного пространства. Зона D покрывает восточные части Массачусетса и Нью-Гемпшира, а также большую часть Мэна, а также владеет воздушным пространством, простирающимся примерно на 150 миль (240 км) к востоку от побережья. Зона D отвечает за спуск и подъем трафика в и из Бостон Логан, международного аэропорта Бангор , Портлендского международного аэропорта и всех аэропортов района Кейп-Код . Зона D также включает часть канадского воздушного пространства, в основном над Нью-Брансуиком , но также и небольшую область Квебека . Большая часть этого является артефактом, относящимся к холодной войне , когда была активна база ВВС Лоринг , база бомбардировщиков SAC, расположенная очень близко к международной границе. Круговая терминальная зона управления Лоринга, которая больше не существует, простиралась до Нью-Брансуика. Эта зона была включена вместе с остальной частью TCA в зону ответственности Бостона. База была закрыта в 1994 году, однако канадское воздушное пространство так и не было возвращено под контроль Канады.

Зона E охватывает части штата Нью-Йорк и западный Массачусетс. Зона E в первую очередь отвечает за посадку и вылет воздушного транспорта из столичных аэропортов Нью-Йорка, таких как аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Ньюарк Либерти и Ла-Гуардия . Нью-Йоркский TRACON лежит в основе большей части Зоны E.

ZBW граничит со следующими ARTCC/ACC/FIR:

• Центр управления воздушным движением на Нью-Йоркских авиалиниях (ZNY)
• Центр управления воздушным движением на Кливлендском маршруте (ZOB)
• Вашингтонский центр управления воздушным движением (ZDC)
• Монреальский ACC (ZUL)
• Монктон ACC (ZQM)
• Торонто ACC (ZYZ)

Сектора и частоты

Границы и частоты операционного сектора Boston ARTCC ^[3]

Зона А

Секторы с низкой высотой

• ALB 22 (Олбани 22) - 121,350/257,850 Потоки вылетающего трафика состоят из всех реактивных самолетов из Олбани, запрашивающих эшелоны полета, и вылетающих винтовых самолетов на север, восток или запад. Вылеты реактивных самолетов Bradley, направляемые через CTR, также пересекают этот сектор. Потоки маршрутного трафика включают восточное движение по V2, западное движение по V490, северное движение по V487 и южное движение через ALB. Прибытия в EWR, PVD, ISP, HPN, BDL, LGA, MHT, SYR и ALB проходят через сектор Олбани. Сектор Олбани контролирует от 110 до FL230. Он покрывает примерно половину ATCT Олбани и имеет общую границу с четырнадцатью секторами ZBW. Этот сектор является сектором вылета, маршрута и прибытия.
• HNK 23 (Hancock 23) - 133.250/279.500 Этот сектор контролирует как прибытие, так и отправление из SYR, UCA и BGM. Он также отвечает за заходы на посадку и отправления по ППП в и из OIC, N66 и N23. Основные потоки трафика включают прибытие в ALB, трафик V167 в EWR, трафик V433 в аэропорты района Нью-Йорка, трафик V14 в восточном направлении и трафик V2 в западном направлении. Сектор Хэнкок контролирует с земли до 17 000 футов над уровнем моря. Он имеет общую границу с Syracuse ATCT, Binghamton ATCT, Albany ATCT, Wilkes-Barre ATCT, New York TRACON (сектор LIB), двумя секторами ZNY, одним сектором ZOB и пятью секторами ZBW.

Секторы малой и большой высоты

• ART 08 (Watertown 08) - 135.250/377.100 Этот сектор имеет общую границу с пятью различными канадскими объектами. Сектор Watertown содержит IR, VR, AR, MOA, ATCAA и запретную зону. Сектор Watertown контролирует все с нуля, за исключением воздушного пространства, которое находится под сектором Utica, которому принадлежит FL 280 и выше, и воздушного пространства, делегированного Syracuse ATCT, Utica ATCT, Wheeler Sack ATCT и Montreal Centre. Сектор отвечает за заходы на посадку и вылеты по ППП в MAL, MSS, YCC, OGS и PTD. Сектор также содержит ряд небольших аэропортов без SIAP.

Высотные секторы

• UCA 09 (Utica 09) - 123.875/323.000 Сектор Utica контролирует FL 280 - FL 600. Он имеет общую границу с тремя секторами ZOB и 9 секторами ZBW. Основной транспортный поток сектора идет в западном направлении по J547. Этот трафик включает посадку самолетов в ORD, DTW, CLE и MSP. Другой транспортный поток проходит через сектор из канадских объектов. Он включает трафик в и из YUL, YOW, YMX и JFK. Большая часть трафика пересекается в SYR. В этом секторе также находятся два AR и 5 ATCAA.
• DNY 24 (Delancey 24) - 127.375/353.925 Сектор Delancey отвечает за упорядочивание и снижение самолетов, направляющихся в ALB, PHL, EWR, HPN, LGA и BDL. Большинство конфликтов происходит в районе от HNK до DNY, RKA и обратно в HNK. Именно здесь будет пересекаться и снижаться большинство самолетов в этом секторе. Сектор Delancey контролирует от FL180 до FL270. Он имеет общую границу с двумя секторами ZOB, тремя секторами ZNY и семью секторами ZBW.

Секторы сверхвысотных полётов

• RKA 10 (Рокдейл 10) - 124,125/273,550 Основной поток движения через сектор идет в восточном направлении. Основная цель сектора - упорядочить движение в BOS, BDL, PVD и PIT. В HNK прилеты PIT и PVD пересекаются с вылетами JFK, которые все еще набирают высоту. К востоку от RKA прилеты PIT пересекаются с прилетами BDL. К югу от SYR самолеты, летящие по плану в направлении JHW, конфликтуют с прилетами IAD и YUL, и все эти потоки движения конфликтуют с движением в восточном направлении из ZOB. Сектор Рокдейл контролирует FL280 и выше. Он имеет общую границу с двумя секторами ZOB, одним сектором ZNY и четырьмя секторами ZBW.

Зона Б

Секторы с низкой высотой

• GDM 36 (Gardner 36) - 123.750/338.200 Сектор GDM управляет воздушными судами в районе, охватывающем Гарднер, Массачусетс ; Кин, Нью-Гемпшир ; Маунт-Монаднок , Нью-Гемпшир; Аэропорт Тернерс-Фолс ( Монтегю, Массачусетс ); Региональный аэропорт Дирфилд-Вэлли ( Уэст-Дувр, Вермонт ), эшелон полета 230 и ниже. Навигационные средства на маршруте EEN VORTAC , GDM VORTAC.BOS, аэропорт-спутник BOS и прибытие MHT составляют большую часть трафика турбореактивных самолетов, проходящего через сектор. Сектор GDM также предоставляет обслуживание диспетчерской вышке на маршруте, входящему и выходящему из столичного района Нью-Йорка на высоте 10 000 футов и ниже. Радиолокационное покрытие в секторе GDM очень хорошее из-за его непосредственной близости к радарам ARSR и ASR -9. Рекомендации по дорожному движению также предоставляются воздушным судам VFR , если позволяет рабочая нагрузка. При наличии движения сектор 37 ( Конкорд ) объединяется с сектором 36 (Гарднер).
• CON 37 (Concord 37) - 134.700/269.475 Сектор CON контролирует воздушные суда в районе, охватывающем южную часть Нью-Гемпшира, эшелон полета 230 и ниже, за исключением районов, контролируемых Boston Consolidated TRACON . На маршруте NAVAID LEB, MHT VORDME и CON VORTAC. BOS, спутниковые вылеты BOS на север и запад пролетают через сектор CON. CON также предоставляет услуги по управлению подходом к аэропорту LEB. Этот сектор отвечает за управление LASER S и AR631. Когда позволяет движение, этот сектор объединяется с сектором 36 (Gardner).
• MPV 52 (Монпелье 52) - 135,700/282,200 (или 120,350/342,250 на высоте 10 000 или ниже в районе SLK) Этот сектор стратифицирован от поверхности до эшелона полета FL230. Движение на эшелоне полета FL180 и выше в основном осуществляется по маршруту через J595 или ALB-YSC, создавая точку пересечения в 50 милях к востоку от PLB. Движение на малых высотах, как правило, не осуществляется по какому-либо предпочтительному маршруту; четко определенной точки пересечения в низкой структуре нет. На V141 наблюдается большой объем движения между BTV и LEB. Сектор 52 является контролирующим сектором для MOA YANKEE 1 и YANKEE 2. Сектор 52 контролирует все воздушное пространство в пределах своих боковых границ на всех высотах, за исключением 5000 футов и ниже, делегированных CON-37 для ILS-18 для LEB; 10 000 и ниже делегируются в Burlington; и 5 000 футов и ниже делегируются в Portland ATCT. Когда позволяет движение, сектор 53 объединяется с сектором 52.

Высотные секторы

• ATHENS 38 (Афины 38) - 135.325/360.600 В секторе 38 есть два потока движения в восточном направлении. Один идет по J16, состоящий из прибывающих на высокогорный терминал Бостона. Другой идет по J68 для прибывающих в PVD и метро Лонг-Айленда. Пересекающийся с этими потоками трафик с севера на юг в/из метро Нью-Йорка, направляющийся в Канаду и за границу. Сектор 38 владеет всем воздушным пространством в пределах своих боковых границ на уровне FL240 и выше. Когда позволяет движение, сектор 39 объединяется с сектором 38.
• CAM 39 (Кембридж 39) - 128.325/348.700 Сектор 39 - это высокогорный западный сектор отправления для Бостонского метрополитена. Движение в основном направлено на запад, передано из сектора 37 и поднимается до эшелонов полета по маршруту. Движение отправления из Нью-Йорка пересекает линию отправления Бостона примерно в 30 морских милях к западу от MHT. Сектор 39 также отвечает за упорядочивание полетов прибытия на большой высоте в Нью-Йорк, запланированных над ALB. Сектор 39 владеет всем воздушным пространством в пределах своих боковых границ на уровне FL240 и выше. Когда движение позволяет, сектор 39 объединяется с сектором 38.
• PLB 53 (Plattsburgh 53) - 118.825/251.075 Этот сектор стратифицирован на FL240 и выше. Движение на большой высоте в основном направлено с севера на юг и идет в BTV, YUL и YOW или из них. Любое пересекающееся движение, вероятно, будет происходить в PLB. Движение на малой высоте также направлено с севера на юг в те же терминалы. Сектор 53 владеет всем воздушным пространством в пределах своих боковых границ. Когда движение позволяет, сектор 53 объединяется с сектором 52. Сектор содержит часть LASER ATCAAs и примыкает к AKS и SCOTTY ATCAAs.

Зона С

Секторы с низкой высотой

• CLIPPER 32 (CLIPPER 32) - 135,800/292,150 Это новый сектор, созданный путем объединения секторов SARDI и ERICK. Этот сектор служит сектором отправления и прибытия для вылетов из аэропорта Кеннеди в Северной Атлантике, сектором отправления и прибытия для аэропортов Лонг-Айленда и южного Коннектикута, сектором прибытия для аэропорта Уайт-Плейнс и сектором на маршруте для пролетов с севера на юг на малых высотах. Вылеты передаются N90 (зоны JFK и ISP), а прилеты передаются в New York TRACON (зона ISP) или New York TRACON Rober для прибытий. Прибытия JFK над CCC потенциально конфликтуют с парашютными операциями VFR в Skydive Long Island, которые работают над CCC VOR. Сектор SARDI, который стал CLIPPER, работал TWA800, когда взорвался.
• PVD 34 (Провиденс 34) - 124.850/269.200 (обслуживает прибывших BOS с юго-запада) Сектор служит основным сектором прибытия для самолетов, приземляющихся в аэропорту Логан, которые передаются в Boston ATCT. Дополнительные потоки трафика включают вылеты из Брэдли, следующие на юго-восток, и прибывшие не реактивные самолеты, приземляющиеся в южных аэропортах-сателлитах Бостона. Сектор служит сектором счетчика для аэропорта Логан.
• BOSOX 47 (BOSOX 47) - 133.425/307.900 (Обслуживает отправления BOS на запад-юго-запад и прибытия/отправления BED/PVD на/с запада) Сектор служит основным сектором отправления для отправлений, переданных Boston ATCT и Providence ATCT, следующих на запад/юго-запад. Дополнительный трафик включает отправления Bradley через HFD VOR, переданные Bradley TRACON, и прибытия Boston north satellite, переданные Bradley TRACON.

Высотные секторы

• HTO 31 (Hampton 31) - 124,525/254,375 Основной поток трафика в секторе - пролеты с севера на юг. Дополнительные потоки - вылеты из аэропорта JFK в Северной Атлантике и прилеты в Провиденс с юго-запада. Основная область транспортных конфликтов - юго-запад от HTO между вылетами из аэропорта JFK, прибытиями из PHL и другим пролетным трафиком.
• BOS 46 (Бостон 46) - 126,225/370,900 Основные транспортные потоки в секторе - отправления из Логана и Провиденса на запад/юго-запад, прибытия в JFK через перекресток TRAIT, отправления из метро Нью-Йорка в Европу и пролеты. БОСТОН - самый загруженный и сложный сектор в Зоне C. Западная граница сектора приблизительно пересекает долину Наугатак в Коннектикуте, а высокогорный сектор IGN 20 находится на западе.

Сектор сверхвысокогорья

• SOUTHIE 49 (Southie 49) - 132.300/346.300 Этот сектор перекрывает сектор HTO и отделяется от него в периоды интенсивного движения. В это время сектор HTO будет обслуживать только самолеты на высоте до 31 000 футов (FL310), а Southie будет обслуживать самолеты FL320 и выше и FL280 и выше над районом метро Нью-Йорка. Когда New York Center перекрывает движение из Бостона и/или Вашингтон-центра, самолеты направляются через HTO и SOUTHIE, чтобы все оставалось в движении. Это пример гибкости Бостона и Вашингтона, без которой задержки значительно возросли бы.

Зона D

Секторы с низкой высотой

• SURRY 15 (SURRY 15) - 120.250/346.400, 124.250/290.500, 124.750/239.050 Сектор 15 - это низковысотный сектор, который обслуживает ряд аэропортов штата Мэн: BGR, BXM, AUG, HUL, PQI и PNN. Он также содержит ограниченное количество военного трафика, использующего маршруты IR, трассы дозаправки в воздухе и SUA. В секторе существует большое разнообразие потоков движения. Сектор граничит с секторами Moncton Centre, Montreal Centre, Portland ATCT, Bangor ATCT и ZBW.
• PARSO 16 (PARSO 16) - 128.200/263.050 Сектор 16 - это низковысотный сектор, который содержит трафик отправления и прибытия в такие аэропорты, как PWM, BXM, PSM, LEW, AUG, RKD и BOS. Также существует значительный объем пролетного трафика между BOS и ME. Сектор координирует работу с секторами Portland ATCT, BCT, Cape TRACON и ZBW. Сектор Parso принимает воздушное пространство Portland ATCT во время закрытия объекта в середине смены.

Секторы малой и большой высоты

• ACK 17 (Нантакет 17) - 133.450/269.300 Сектор 17 стратифицирован от поверхности до FL999. Поток движения в секторе в основном с востока на запад и состоит в основном из высотных самолетов, следующих в зарубежные пункты назначения и обратно. Сектор координируется с секторами Moncton Centre, New York ARTCC, Cape TRACON, VACAPES (Giant Killer) и ZBW.
• CAPE 18 (Cape 18) - 128.750/290.300 Сектор 18 стратифицирован от поверхности до FL999. Трафик сектора состоит из вылетающих и прибывающих рейсов в такие аэропорты, как FMH, HYA, ACK, MVY и PVD. Также имеется значительное количество вылетов BOS и некоторое количество пролетов. Сектор координируется с секторами BCT, Boston Tower, Cape TRACON, Providence ATCT, VACAPES (Giant Killer) и ZBW.

Высотные секторы

• MLT 01 (Millinocket 01) - 128.050/319.100 Сектор 01 - это высокогорный сектор, который содержит четыре основных потока движения, идущих на север, юг, восток и запад. Движение, идущее на север и юг, состоит в основном из самолетов, следующих в зарубежные пункты назначения и из них. Потоки движения на восток и запад проходят транзитом между центрами Монктона и Монреаля и зарубежными аэропортами. Координация осуществляется с секторами Moncton Centre, Montreal Centre и ZBW. Этот сектор обычно объединяется с сектором 02, если только перегрузка частот не требует разделения двух секторов. Он также иногда объединяется с базовым сектором Surry в конфигурации, называемой «Surrinocket».
• AUG 02 (Augusta 02) - 134.950/307.000 Сектор 02 - это высокогорный сектор, состоящий в основном из международного трафика, следующего с севера на юг или с востока на запад. Сектор также обслуживает ряд самолетов, поднимающихся/спускающихся на большой высоте, которые отправляются и прилетают в аэропорты Мэна и Нью-Гемпшира. Сектор координирует свои действия с секторами Moncton Centre, Montreal Centre и ZBW.

Зона Е

Секторы с низкой высотой

• SWF 05 (Стюарт 05) - 134.300/256.900 Сектор 05 в основном обслуживает прибытие в столичный Нью-Йорк. Сектор обеспечивает интервал на маршруте к EWR и аэропортам-сателлитам EWR в южном потоке. Сектор 05 также управляет последовательностью посадки самолетов в аэропортах LGA и HPN и их соответствующих спутниках, которые заходят в сектор 06. Кроме того, сектор 05 обслуживает прибытие и вылет в/из аэропортов района Катскилл , а также трафик на маршруте по V408, V106 и V58.
• PWL 06 (Pawling 06) - 128.100/353.675 Сектор 06 в основном обслуживает прибытие в районы LGA, HPN, JFK и ISP. Основной поток трафика идет на юг в нисходящей конфигурации. Сектор также обслуживает отправления из Брэдли, которые поднимаются на юго-запад в сектор 20, прибытие ALB, следующее на север, и другой трафик по маршруту на V58, V487 и V292.
• CTR 07 (Chester 07) - 127,650/257,925 Сектор 07 обслуживает прибывающий трафик в зону терминала Брэдли через Albany VORTAC, SWEDESTAR и весь отправляемый трафик через Pawling и Chester VOR. Кроме того, сектор 07 обслуживает прибывающий и отправляемый трафик в/из Олбани, маршрутный трафик на спутники EWR, LGA, HPN, MHT, BOS, Boston и весь маршрутный трафик на V39/V93. Требования к измерениям для BOS выполняются на перекрестке WHATE.
• DXR 19 (Danbury 19) - 134.000/317.700 Сектор 19 обслуживает вылеты из Нью-Йорка на север/северо-восток через перекрестки GREKI, MERIT и BAYYS. Сектор 19 упорядочивает прибывающий трафик BOS с верхнего JFK VOR с вылетами турбореактивных самолетов через MERIT из Нью-Йорка. Кроме того, Сектор 19 обслуживает прибытие в BDL, ORH, BED, MHT и SWF через DPK и прибытие ALB через LGA.
• CANAN 21 (CANAN 21) - 132,650/379,100 Сектор 21 обеспечивает последовательность прибытия воздушных судов в южном направлении в столичные аэропорты Нью-Йорка, которые будут поступать в секторы 05 и 06. Кроме того, сектор 21 обслуживает прибытие и отправление в терминальные зоны Олбани и Брэдли, а также движение по маршруту V270 и V292.

Высотные секторы

• IGN 20 (Кингстон 20) - 125.575/290.350 Сектор 20 - единственный высокогорный сектор в Зоне E. Сектор последовательности BDL, ORH, ALB и вылетов из районов Катскилл с трафиком по маршруту J80, J77, J6, J75 и J37. Сектор 20 также обслуживает самолеты, приземляющиеся в LGA и JFK с севера и северо-запада, а также самолеты, вылетающие из столичного района Нью-Йорка, проходящие через CAM или MARTN.

Подразделение управления дорожным движением (TMU)

Задача TMU — сбалансировать спрос на воздушное движение с пропускной способностью системы, чтобы обеспечить максимальную эффективность и использование воздушного пространства. В результате это создает безопасный и упорядоченный поток движения, сводя к минимуму задержки. TMU подчиняется ATCSCC (командному центру системы управления воздушным движением).

Ниже приведены некоторые методы, которые можно использовать для минимизации задержек:

• Высота
• Минуты в пути/Мили в пути
• Исправление балансировки
• Воздушно-десантный холдинг
• Программы секвенирования, которые включают программу секвенирования отправления (DSP), программу секвенирования прибытия (ASP) или программу секвенирования на маршруте (ESP).
• Программы задержки на земле
• Остановки на земле

Центр метеорологической службы

CWSU ( Центр метеорологической службы ) — это объединенная группа авиационной метеорологической поддержки, состоящая из метеорологов NWS ( Национальной метеорологической службы ) на местах и ​​координатора STMC (Координатора по управлению движением)/TMC (Координатора по управлению движением), назначенного на должность WC (Координатора погоды). Целью CWSU является предоставление консультаций и рекомендаций по погоде менеджерам и персоналу в ZBW и других учреждениях FAA ( Федерального управления гражданской авиации ).

Блок передачи полетных данных

Целью этого блока является обеспечение обработки данных и мониторинг всех записей, связанных с планом полета, в компьютерной системе En Route Automatiom Modernization (ERAM). Эти сообщения с данными полета обмениваются с другими средствами воздушного движения и иногда требуют исправления формата и содержания.

Ссылки

1. NATCA, Boston ARTCC - "NATCA :: Boston Air Route Traffic Control Center". Архивировано из оригинала 29-09-2007 . Получено 01-06-2007 .
2. Заявление Питера Х. Чаллана
3. «Границы и частоты операционного сектора ARTCC Бостона».

Внешние ссылки

• Бостонский центр метеорологической службы (CWSU) ( NWS / FAA )

42°44′07″с.ш. 71°28′50″з.д. / 42,73517°с.ш. 71,48056°з.д. / 42,73517; -71,48056