Brabham BT54 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Гордоном Мюрреем для команды Brabham для сезона Формулы-1 1985 года . Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым турбодвигателем BMW M12 (в то время его считали самым мощным двигателем в Формуле-1) и шинами Pirelli .
Как и его непосредственные предшественники, BT54 переносил большую часть веса на заднюю часть автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой. После запрета FISA на «крылышки» на задних крыльях, который впервые был введен Ferrari в 1983 году , Мюррей решил вместо этого разместить маленькие крылья на внешних задних краях боковых поддонов автомобиля ( дизайнер Lotus Жерар Дюкаруж сделал то же самое с их 97Т ).
Как и большинство своих конкурентов, Brabham в 1984 году использовала шины Michelin . Однако, когда в конце сезона французская компания отказалась от участия в гонках Гран-при, владелец команды Берни Экклстоун рискнул и вместо того, чтобы подписать контракт с Goodyear на их проверенную резину, подписал контракт с итальянской компанией Pirelli .
Автомобиль показал себя конкурентоспособным, но несколько неудачным даже в руках двукратного чемпиона мира Нельсона Пике . Причиной этого оказались шины Pirelli, которые оказались далеко не так хороши, как шины Goodyear, используемые соперниками McLaren , Lotus, Ferrari и Williams . Частично проблема BT54 заключалась в том, что в отличие от других команд, тестировавших свои машины европейской зимой, Пике провел лето в южном полушарии, тестируя машину и шины Pirelli на трассе Кьялами в Южной Африке и на трассе Жакарепагуа в Бразилии ( Сообщалось, что он провел в тестировании эквивалент 75 полных гонок). Испытания проводились в жарких условиях, которые подходили Pirellis, поскольку позволяли им быстро нагреться до рабочей температуры, что маскировало их главный недостаток: при более низких температурах шины Pirelli просто не могли нагреться до рабочей температуры так же быстро, как шины Goodyear. К сожалению, после начала европейских гонок возникла проблема с тем, что передние шины долго доходили до рабочей температуры (намного дольше, чем у Goodyears), что вызывало серьезную недостаточную поворачиваемость. Ситуации не способствовало не по сезону прохладное европейское лето или недостаток веса. в передней части автомобиля.
Единственной трассой и условиями в календаре 1985 года, которые подходили для шин, была трасса Поль Рикар , использовавшаяся для Гран-при Франции , проходившая в том году в очень жаркую погоду и в сочетании с двигателем BMW, которая была очень эффективной на длинной прямой Мистраль трассы Рикар. Пике в полной мере использовал эти факторы. Он квалифицировался пятым и выиграл свой единственный Гран-при в 1985 году. Второй гонщик команды Марк Зурер зафиксировал самое быстрое время в сезоне в ловушке скорости во время квалификации в Поль-Рикаре, когда двигатель BMW с турбонаддувом разогнал BT54 до 338 км/ч (210 миль в час) на 1,8-м двигателе. км длиной Мистраль.
Аэродинамика автомобиля в сочетании с мощным двигателем BMW позволила BT54 хорошо себя чувствовать на высокоскоростных трассах и часто была самой быстрой машиной на прямых, а Пике часто квалифицировался выше на стартовой решетке на таких трассах, как Поль Рикар, Сильверстоун , Остеррайхринг . , Зандвоорт , Спа-Франкоршам и Кьялами. Однако машина была не столь конкурентоспособна на медленных трассах: Пике никогда не квалифицировался выше 10-го места и не финишировал выше 5-го места ни на одной из трех уличных трасс (Монако, Детройт, Аделаида), использовавшихся в 1985 году. За исключением Гран-при Нидерландов в Зандворте. , где Пике получил свою единственную поул-позицию в сезоне (по сравнению с его 9 поулами в 1984 году ), BT54 в целом отставал от лидеров, оставляя Пике мало шансов вернуть себе титул чемпиона мира среди водителей . Поул Пике в Нидерландах сошёл на нет, когда он заглох на старте, и к моменту старта он уже отставал на две трети круга.
На Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче Пике уверенно занял второе место, но на 7-м круге врезался в Кеке Росберга , который развернул свой Williams , бросая вызов Lotus Айртона Сенны за лидерство в Сёртизе (некуда было идти и не было времени реагировать). , Пике врезался в Williams, оторвав от BT54 носовой обтекатель и сильно повредив переднее левое колесо и подвеску). Марку Зуреру удалось вывести свой BT54 на второе место, прежде чем он сошел с дистанции из-за сильного отказа двигателя за 13 кругов до дома.
Пике, Франсуа Эсно и Марк Сюрер , заменившие Эсно на Гран-при Канады до конца сезона, смогли набрать всего 26 очков и финишировать пятыми в Кубке конструкторов.
В сезоне 1986 года BT54 был заменен на Brabham BT55 , хотя команда все же использовала BT54 на Гран-при Великобритании 1986 года в Брэндс-Хэтче после отсутствия результатов от радикально низкоуровневого BT55.
После семи сезонов, двух чемпионатов мира среди водителей и 12 побед BT54 стал последней машиной, на которой Нельсон Пике выступал за команду Brabham. Когда снижение конкурентоспособности Брэбэма стало очевидным (что дало Пике всего три победы за два года, прошедшие с момента его чемпионства в 1983 году , за это время пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост выиграли 18 гонок между собой и на каждом соответствующем чемпионате мира), бразилец подписал контракт с командой Уильямс- Хонда в 1986 году. Переход в Уильямс оказался плодотворным для Нельсона: он выиграл семь гонок за два сезона, а также выиграл чемпионат мира 1987 года .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)
[2]
