Braniff Inc. была американской авиакомпанией , которая выполняла рейсы с 1984 по 1989 год и была частично сформирована из активов оригинальной Braniff International Airways . Первоначально штаб-квартира внутреннего авиаперевозчика находилась в Dallas Love Field в Далласе, штат Техас , а позже в Орландо, штат Флорида . Авиакомпанию иногда называют « Braniff II ». [1]
В 1984 году корпорация Hyatt реорганизовала преемницу Braniff, Inc., Braniff International Corporation, в холдинговую компанию Braniff Airways, Inc., и авиакомпания снова начала летать, используя имя Braniff. Джей Прицкер из Hyatt Hotels руководил реорганизацией первоначальной Braniff International Airways (BIA) и успешно вывел авиакомпанию из банкротства 15 декабря 1983 года. Новая организация была создана с общей капитализацией в 100 миллионов долларов США (70 миллионов от Hyatt и 30 миллионов в активах Airways) и практически без долгов. Braniff Airways, Inc., зарегистрированная в Неваде в ноябре 1983 года, затем была изменена на «Dalfort Corporation», и была образована «новая» дочерняя авиакомпания Braniff, названная Braniff, Inc. [1] Корпорация Hyatt владела 80 процентами недавно сформированной корпорации Dalfort, а Braniff, Inc. была создана как дочерняя компания, полностью принадлежащая Dalfort. Рон Риджуэй был назначен президентом. [1]
В июне 1982 года был создан траст для защиты интересов старших кредиторов Braniff Airways и Braniff International Corporation. Джеймс У. Торен из Wilmington Trust Company были назначены попечителями недавно сформированного BRNF Liquidating Trust. BRNF Trust взял под контроль некоторые самолеты Airways, которые использовались в качестве обеспечения по долгам Airways и Corporation. BRNF Trust сдал в аренду 30 трехреактивных самолетов Boeing 727-200 новой Braniff, Inc. в декабре 1983 года. Эти самолеты были использованы для запуска новой Braniff 31 марта 1984 года. [1] [2]
В четверг, 1 марта 1984 года, Braniff, преемник Braniff International Airways , и Braniff International Corporation, открыли обслуживание из своего хаба аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в восемнадцать крупных городов США. Это был крупнейший однодневный успешный запуск авиакомпании в истории США.
Председатель правления Braniff International Говард Патнэм продемонстрировал свое отношение к бренду Braniff в июне 1982 года, когда заявил: «Braniff больше не будет летать. Идите и найдите себе другую работу!» [3]
Семья Бранифф последовала совету г-на Патнэма и приступила к плану создания новой компании Braniff. Они буквально с нуля основали собственную авиакомпанию. Braniff International Airways прекратила деятельность авиаперевозчика 12–13 мая 1982 года, а 22 месяца спустя была запущена новая возрожденная компания Braniff, Inc.
Это была долгая и упорная битва за то, чтобы вернуть Braniff в воздух. Руководство Braniff Airways не было заинтересовано в запуске нового Braniff, а предпочло вывести название Braniff из обращения и найти партнера по слиянию или покупателя активов Airways. Первоначально, в октябре 1982 года, было предложено запланированное слияние Airways и Pacific Southwest Airlines (PSA). PSA хотела начать недорогую, простую авиакомпанию в Техасе с DFW в качестве базы, и активы Airways выглядели многообещающим способом достижения этой цели.
Новая PSA Braniff будет работать как отдельное предприятие и станет известна как Pacific Southwest Airlines (PSA). Новое предприятие будет использовать некоторых бывших сотрудников Braniff и эксплуатировать определенное количество самолетов Boeing 727-200 компании Airways . План встретил сопротивление со стороны трудовых групп Airways, но, что самое важное, со стороны Федерального управления гражданской авиации, которое не было довольно приобретением посадочных мест Braniff Airways в различных предлагаемых аэропортах обслуживания. Сделка быстро сорвалась, и Airways начала искать другого партнера для слияния.
Однако отставные пилоты Braniff Airways капитан Джек Мортон и капитан Гленн Шуп предложили запустить новый Braniff, который будет работать самостоятельно под известным и известным именем Braniff. Два пилота создали бизнес-план, в котором говорилось, что новый перевозчик может эксплуатировать Boeing 727-200 по 5 центов за доступную милю места. Первоначальное предложение проспекта не вызвало особого интереса, но капитан Шуп связался с бизнесменом из Далласа Брюсом Лидбеттером, который связался с председателем Hyatt Hotels Джеем Прицкером. Г-н Прицкер заинтересовался предложением Мортона/Шупа Браниффа и согласился обсудить возможную сделку.
Убедившись, Прицкер в апреле 1983 года подал письмо о намерениях в суд по делам о банкротстве судьи Джона Флауэра в Форт-Уэрте, штат Техас, который управлял разбирательством Airways и Braniff International Corporation. Руководство Airways не было заинтересовано в плане, но в конечном итоге его уговорили согласиться с тем, что это лучший курс действий для сотрудников Airways и кредиторов. Совет директоров Airways одобрил план Hyatt 12 мая 1983 года, ровно через год после прекращения деятельности Airways. Кредиторы и трудовые группы приняли и одобрили новый план к сентябрю 1983 года. [2] [4]
В октябре 1983 года, после того как план корпорации Hyatt по возрождению Braniff был одобрен судьей Флауэром, а также трудовыми группами и кредиторами Braniff, было решено, что будет создан новый облик для экстерьера 30 арендованных Braniff самолетов Boeing 727-200 . Бобу Перлману, директору по коммуникациям и дизайнеру Boeing Corporation, было поручено создать новый облик для повторного запуска 1 марта 1984 года почтенного техасского перевозчика.
Была решена модернизированная версия красно-бело-синей схемы El Dorado 1959 года, которая включала белый верх фюзеляжа, темно-синий низ фюзеляжа и платиновую оловянно-серебряную обманную линию для разделения двух основных цветов. Крупные, смелые, стилизованные красные буквы Braniff использовались на передней части фюзеляжа, но ниже линии окна на окрашенной в белый цвет области фюзеляжа. Те же буквы были уникально наклонены вверх по вертикальным поверхностям хвоста, которые следовали за оловянно-синими буквами вверх по задней части поверхности руля направления.
Цветовая схема была резким отходом от сплошных цветов предыдущей авиакомпании Alexander Girard и Harper and George. Braniff сохранял новую схему до конца 1980-х годов, когда появились различные модификации, включая размещение дизайна Perlman на голом фюзеляже. Большинство гибридных схем Perlamn были результатом поступления в парк арендованных типов самолетов.
Схема красного и светло-синего с белой двойной клеткой временно применялась к некоторым самолетам, но была быстро отклонена. В 1988 году компания решила вновь ввести схему Harper and George/Cars and Concepts/Halston Ultra Color. Вместо шрифта Cars and Concepts Braniff Script использовался слегка измененный шрифт Alexander Girard Sky. Для нового самолета Airbus A320-231 компании Braniff была применена уникальная схема Braniff Billboard, которая включала белый верх фюзеляжа, светло-голубой низ фюзеляжа и массивные красные, фиолетовые или серые буквы Braniff по всей длине корпуса самолета. Надпись представляла собой измененный шрифт Girard Sky. [4]
После специальной церемонии перерезания ленточки в терминале Braniff 2W, выход 13A в DFW, первый рейс новой компании Braniff, Inc., Flight 200 вылетел в Новый Орлеан, штат Луизиана, в 6:50 утра на Boeing 727-200 (зарегистрирован как N446BN). Следующим вылетом был Flight 131 на Boeing 727-200 (N409BN), направлявшийся в международный аэропорт Сан-Антонио. Следующим рейсом 720 был рейс в Ньюарк на Boeing 727-200 (N459BN) и, наконец, Flight 151 вылетел в Хьюстон на Boeing 727-200 (N453BN). [4]
Преемник Braniff Airways, Inc. и Braniff International Corporation начал обслуживание 1 марта 1984 года из своего хаба в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт в восемнадцать крупных городов США. Оклахома-Сити, бывшая штаб-квартира Braniff и первый город, из которого в 1928 году вылетел регулярный рейс Braniff, провел специальную церемонию в честь запуска нового Braniff.
Утром 1 марта 1984 года в аэропорту DFW рейс 200 авиакомпании Braniff вылетел из терминала The Braniff 2W, выход 13A, точно по расписанию в 6:50 утра в Новый Орлеан, штат Луизиана, официально ознаменовав начало обслуживания нового Braniff. Первый рейс включал завтрак для всех на борту. Среди приглашенных гостей на инаугурационную церемонию были руководители Braniff, пенсионеры и бывшие сотрудники Airways, общественные деятели и представители прессы, которые собрались в бывшем зале Hawaii Green Surfer Room, а затем в зале Concorde International Room рядом с выходом 13, чтобы принять участие в инаугурационной церемонии.
Церемония перерезания ленточки прошла у входа в гейт 13A, где Бранифф и председатель Hyatt Джей А. Прицкер и президент Braniff Уильям Д. Слэттери совместно перерезали торжественную ленточку. В состав экипажа Braniff в первом полете входил капитан Джек Мердок в качестве командира. Капитан Мердок вместе с капитаном Шупом и капитаном Мортоном сыграли важную роль в том, чтобы первый полет Braniff, Inc. стал возможным. Джон Бекман был вторым пилотом, бортинженер Ричард Рудман дополнил остальную часть опытного экипажа кабины, а Мэри Моррис, Джин Кунс, Синтия Зелл и Мэри Ферлих эффективно обслуживали главный салон. [2] [4]
Потомки первоначальных членов семьи основателей Бранифф присутствовали на особом праздновании в Оклахома-Сити, где в июне 1928 года состоялся первый полет Браниффа. Потомками Браниффа у ворот Браниффа 22 в аэропорту Уилла Роджерса были сын соучредителя Браниффа Пола Ревира Браниффа Джон Пол Бранифф-старший и сын Джона Пола Майкл С. Бранифф. Двое Браниффов были почетными гостями на борту первого рейса Браниффа из Оклахома-Сити в аэропорт DFW.
Рейс 103 был одним из 72 новых рейсов Braniff, запущенных 1 марта, что сделало запуск нового Braniff крупнейшим запуском регулярной авиакомпании в истории авиации. Рейс 102 из Далласа/Форт-Уэрта в Оклахома-Сити прибыл ранее утром, чтобы быть готовым к первому рейсу из Оклахома-Сити в DFW.
Капитан Braniff TE Watkins командовал Boeing 727-200 из OKC в DFW. По прибытии в аэропорт DFW Braniff's встретил новый президент Braniff, Inc. Уильям Д. Слэттери.
Г-н Бранифф-старший выступил с несколькими речами перед сотрудниками Braniff во время своего визита на новые объекты Braniff DFW в Терминале 2W. Он отметил, что «это очень трогательная сцена, очень трогательное время». Сын г-на Браниффа Майкл, выпускник программы технического обслуживания самолетов Spartan School of Aeronautics 1982 года, Талса и студент Университета Центральной Оклахомы, сказал, что он определенно получит оценку A по истории в этом семестре. Бранифф-старший был очень впечатлен особыми бутылками шампанского Braniff, специально изготовленными для празднования дня открытия, на которых была его фамилия. [5]
В расписании рейсов Braniff от 1 марта 1984 года были указаны следующие 20 направлений, обслуживаемых недавно возобновленной авиакомпанией, а также следующее сообщение, сопровождающее карту маршрута: « НОВЫЙ BRANIFF – Мы строим новый Braniff вокруг вас». [6] [7]
В это время все рейсы выполнялись на самолетах Boeing 727-200 .
В стремлении удовлетворить потребности деловых путешественников компания Braniff создала концепцию салона бизнес-класса Braniff , которая предусматривала установку в самолете подвижной перегородки для разделения двух секций, которые будут установлены на ее самолете. Салон бизнес-класса был размещен в передней части самолета, где будут сидеть все пассажиры, оплачивающие полный тариф Coach. Braniff отметил, что не редкость, когда пассажир, оплачивающий полный тариф Coach, сидел рядом с пассажиром-любителем, который мог заплатить на 50 процентов меньше или больше за свой тариф. Пассажир-любитель мог воспользоваться 7-дневными тарифами заранее или остаться на ночь в субботу, что значительно снизило его тариф. Салон бизнес-класса Braniff устранил это лишение избирательных прав пассажира, оплачивающего полный тариф Coach. Обслуживание салона бизнес-класса отражало более высокий тариф Coach, который платили деловые путешественники. Благодаря подвижной перегородке, которая была первым применением подвижной перегородки в авиационной отрасли, Braniff смог приспособить секции самолета к пассажирской загрузке и типам тарифов.
Обслуживание в салоне бизнес-класса Braniff было на уровне первого класса и предлагало улучшенный уровень обслуживания во всех областях обслуживания клиентов, включая улучшенное обслуживание питанием на борту. Бизнес-путешественники стали центром внимания Braniff не только во время полета, но и в аэропорту. Braniff обеспечил быструю и эффективную регистрацию и стремился к своевременному вылету. [8] На всех самолетах Braniff были установлены новые большие и вместительные верхние багажные отделения. Новые отсеки были достаточно большими, чтобы полностью положить подвесные сумки. Другие удобства в салоне бизнес-класса Braniff на борту включали выбор основных блюд и бесплатную газету. [9]
В течение первого года работы программа для часто летающих пассажиров Braniff называлась Metroplex Club, а также программа поощрения часто летающих пассажиров Mileage Plus совместно с United Airlines. Путешественники могли зарабатывать баллы за полеты на Braniff, которые можно было использовать для бесплатных поездок в будущем. Braniff объединилась с United Airlines, чтобы пассажиры Braniff, летающие на United, также могли зарабатывать мили для часто летающих пассажиров.
Mileage Plus также давала пассажирам доступ к Lufthansa , Scandinavian Airlines и Air New Zealand, а также к множеству международных направлений, которые обслуживали эти перевозчики, например, Гавайи, Лондон, Токио и Гонконг. Путешественники Braniff также могли получить доступ к круизным путешествиям на Royal Viking в Карибское море. [9]
В январе 1988 года Braniff изменила название своей программы для часто летающих пассажиров на Get It All . Новая программа была нацелена на рынок деловых поездок с более высокой доходностью и включала 18-месячную программу переходящих наград. Путешественники могли использовать свои награды только в течение 18 месяцев с момента их получения. Значительное увеличение доступных наград наряду с бесплатными пакетами путешествий и отпусков были ключевыми особенностями улучшенной программы для часто летающих пассажиров Braniff Get It All. [10]
Braniff Inc. перенесла свои административные офисы в бывшую штаб-квартиру Dallas Love Field компании Braniff International Airways, расположенную по адресу 7701 Lemmon Avenue в городе Даллас, хотя авиакомпания фактически обслуживала этот район через международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (DFW). [11]
Первоначальный план Braniff по акцентированию внимания на первоклассном обслуживании деловых путешественников не увенчался успехом, поскольку компания потеряла большую сумму денег в течение первых шести месяцев работы. В сентябре 1984 года в бизнес-модель Braniff были внесены стратегические изменения, которые включали единый класс обслуживания и низкие тарифы. Слоган Braniff «Лучший низкий тариф в воздухе» отражал ее видение предложения недорогих, неограниченных тарифов на каждом рейсе, каждый день. Все сиденья в самолетах были кожаными, и предлагался только один класс обслуживания: не было ни бизнес-класса, ни первого класса. К 1988 году Braniff выбрала Международный аэропорт Канзас-Сити в качестве своего основного хаба и выполняла более 70 рейсов в день из Канзас-Сити.
Актер Уилфорд Бримли стал своего рода представителем авиакомпании с его рекламой «Dance With the One that Brung Ya». Согласно системному расписанию авиакомпании на 1 сентября 1989 года, Braniff обслуживала 40 аэропортов в США и на Багамах основным реактивным сервисом. Нассау был единственным международным направлением авиакомпании в то время. Дополнительные направления обслуживались из Канзас-Сити региональными авиаперевозчиками Air Midwest и Midcontinent Airlines, которые использовали турбовинтовые и винтовые самолеты для предоставления стыковочных фидерных услуг через соответствующие код-шеринговые соглашения. Эти перевозчики работали как Braniff Express , и их самолеты были окрашены в особую цветовую схему. [2]
В октябре 1987 года Braniff арендовала десять Boeing 737-200 у Polaris Aircraft Leasing в дополнение к своим Boeing 727 и указала, что заинтересована в испытывающей трудности авиакомпании Florida Express , базирующейся в Орландо . Вскоре Braniff объявила, что делает предложение о прямом приобретении Florida Express. [12] 19 апреля 1988 года Florida Express стала дочерней компанией Braniff после того, как сделка была одобрена большинством акционеров Florida Express. [13] Braniff взяла на себя управление ее маршрутами и ее двухреактивными самолетами British Aircraft Corporation BAC One-Eleven , некоторые из которых были теми же самолетами, от которых BIA — первый американский оператор такого типа — избавилась в 1960-х годах. [14] Бывший хаб Florida Express в международном аэропорту Орландо , с более чем 30 рейсами в день, стал вторичным хабом для Braniff. [10]
В конце 1987 года Бранифф попытался приобрести Pan Am , проведя месяцы переговоров; однако Бранифф не смог договориться о 200 миллионах долларов в виде трудовых уступок от основных профсоюзов Pan Am, которые были потребованы в качестве предварительного условия корпоративным советом Pan Am. Предложение о выкупе было прекращено в конце декабря по обоюдному согласию. [15]
Braniff понесла чистый убыток в размере $12,2 млн за 1987 финансовый год по сравнению с убытком в размере $9 млн в предыдущем году. Генеральный директор Патрик Фоли объяснил это острой конкуренцией и расходами, понесенными в ходе агрессивной кампании по расширению. [16]
В июне 1988 года Braniff была куплена у Dalfort Corporation через соглашение о покупке акций компанией BIA-COR Holdings, Inc., при этом Braniff стала дочерней компанией BIA-COR Holdings, а BIA Acquisitions, Inc. — дочерней компанией BIA-COR, полностью принадлежащей BIA-COR. BIA-COR приобрела достаточное количество акций Braniff, чтобы получить контроль над авиакомпанией, и было заключено соглашение о слиянии. Слияние BIA Acquisitions и Braniff было завершено 24 октября 1988 года, и все активы BIA были переданы Braniff. BIA-COR Holdings, образованная Paine Webber , которая предоставила промежуточный кредит для приобретения Braniff, возглавлялась финансистом Джеффри Чодороу , председателем и главным исполнительным директором Coregroup, инвестиционной компании из Филадельфии. Застройщик недвижимости в Нью-Йорке Артур Г. Коэн также был основным директором BIA-COR Holdings, Inc. [17]
Была сформирована новая команда высшего руководства из Piedmont Airlines , в которую вошли Уильям Г. Макги в качестве председателя, президента и главного исполнительного директора, У. Говард Маккиннон, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор, и Ричард Л. Джеймс, исполнительный вице-президент по планированию. На момент приобретения Braniff компанией BIA-COR это была 13-я по величине авиакомпания в Соединенных Штатах по объему пассажиро-миль, перелетенных по всей системе. По состоянию на 15 апреля 1989 года перевозчик обслуживал 39 направлений в Соединенных Штатах, а также Нассау, Багамы. Braniff эксплуатировал 24 Boeing 727-200, 15 Boeing 737-200 и 18 BAC One-Elevens. Двадцать Boeing 727 были взяты в аренду у ликвидационного траста BRNF в результате первоначального договора аренды от 15 декабря 1983 года, а оставшиеся четыре были взяты в аренду у внешних арендодателей. Десять самолетов Boeing 737 были взяты в аренду у Polaris, а оставшиеся четыре были взяты в субаренду у American Airlines через Core Holdings, дочернюю компанию BIA-COR Holdings. Все восемнадцать самолетов BAC One-Eleven twinjet были взяты в аренду у внешних лизинговых компаний. [10]
В 1988 году долги авиакомпании начали расти. Braniff заказал новые Fokker 100 ; однако эти самолеты не могли быть доставлены вовремя из-за невыполненных заказов от других американских перевозчиков и 100 операторов American Airlines и US Airways . Затем заказы на 50 Airbus A320 были переняты у Pan Am . В 1989 году были введены первые два A320 для увеличения присутствия Braniff на рынке Флориды. Новые самолеты Airbus оказались очень дорогими в эксплуатации. Второе воплощение Braniff также эксплуатировало Boeing 727-200 и Boeing 737-200 во время своего существования. [14]
Начиная с конца 1986 года Braniff начал код-шеринговые отношения с несколькими пригородными авиалиниями, чтобы помочь снабжать свои узловые города в Далласе/Форт-Уэрте и Канзас-Сити, а также в Финиксе. Затем эти перевозчики начали работать как Braniff Express . В DFW были заключены соглашения с Rio Airways и Altus Airlines . В Финиксе было заключено соглашение с Havasu Airlines для обслуживания Буллхед-Сити и Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона. В крупнейшем хабе Braniff в Канзас-Сити три перевозчика использовались для фидерных операций Braniff Express: Air Midwest , Midcontinent Airlines и Capitol Air Service . Обслуживание предоставлялось во многие города по всему Канзасу и Среднему Западу Соединенных Штатов. Air Midwest также имела обширную деятельность в Уичите, работая как Braniff Express . Все операции Braniff Express были завершены к концу 1989 года. [18]
В 1989 году Braniff переместила свою штаб-квартиру из Далласа, штат Техас, в Орландо, штат Флорида. Это было всего лишь третье место расположения штаб-квартиры с момента основания Braniff в 1928 году. Первоначально авиакомпания базировалась в Оклахома-Сити и перенесла свою штаб-квартиру в Даллас Лав Филд в 1942 году и в аэропорт DFW, штат Техас, в 1978 году. Braniff перенесла свою штаб-квартиру обратно в Даллас Лав Филд в декабре 1983 года и оставалась там до переезда в Орландо, штат Флорида. Авиакомпания начала перемещать свои хабовые операции из аэропорта DFW в Канзас-Сити и Орландо в результате слияния с Florida Express. Eastern Airlines отказалась от своего большого хаба в международном аэропорту Канзас-Сити, и Braniff был готов вмешаться и занять два из трех круглых терминалов в аэропорту Среднего Запада. [19] [20]
В сентябре 1989 года авиакомпания подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 , [21] немедленно уволила 2700 из 4700 своих сотрудников и сократила расписание полетов с 256 рейсов по 40 направлениям до 46 рейсов по 11 направлениям. [22] 6 ноября 1989 года авиакомпания приостановила все регулярные рейсы, заявив, что у нее нет денег, большинство оставшихся сотрудников вскоре будут уволены, и она будет выполнять только чартерные рейсы . [23] Авиакомпания снизила тарифы, чтобы привлечь путешественников после сокращения своего расписания полетов в сентябре, и отраслевые наблюдатели предположили, что этот шаг не восстановил прибыль. [22] Braniff продолжала выполнять ограниченные чартерные рейсы Boeing 727, но окончательно прекратила операции в конце декабря 1989 года. Покупатель искался, но так и не был найден, и компания согласилась ликвидировать все активы на трех отдельных аукционах.
Материнская компания Braniff, Inc., BIA-Cor Holdings, приобрела активы перевозчика за копейки на доллар. Эти активы были использованы для начала третьей реинкарнации Braniff в 1991 году под названием Braniff International Airlines . Впоследствии America West Airlines приобрела Airbus A320-200 , которые изначально поставлялись Braniff. Braniff, Inc. просуществовала до 1998 года, когда Джо Митчелл, Кит Розенберг и еще четверо сотрудников закрыли файлы авиакомпании. [1]
Следующая информация о пунктах назначения взята из расписания системы Braniff от 1 сентября 1989 года, незадолго до прекращения авиакомпанией всех операций:
Флот компании Braniff Inc. состоял из следующих самолетов: [24]
