Льюис Хайд Бреретон (21 июня 1890 г. — 20 июля 1967 г.) был пионером военной авиации и генерал-лейтенантом ВВС США . Выпускник Военно-морской академии США 1911 г. , он начал свою военную карьеру в качестве офицера армии США в Корпусе береговой артиллерии армии США до Первой мировой войны , затем провел остаток своей службы в качестве кадрового летчика.
Бреретон был одним из немногих старших командиров США во Второй мировой войне , которые непрерывно служили на театрах военных действий от нападения Японии на Перл-Харбор до капитуляции Германии , и он видел действия на большем количестве театров военных действий, чем любой другой старший офицер. Он начал Вторую мировую войну как генерал-майор, командующий Дальневосточными ВВС на Филиппинах, и закончил ее как генерал-лейтенант, командующий Первой союзной воздушно-десантной армией в Германии. Бреретон командовал войсками в четырех спорных событиях войны: уничтожение на земле большей части ВВС США на Филиппинах , операция «Приливная волна» ; операция «Кобра» ; и операция «Маркет Гарден» . [1] [nb 1]
Бреретон был одним из первых военных летчиков армии США, назначенным в Авиационный дивизион Корпуса связи США в сентябре 1912 года. Он также был одним из пяти офицеров (другие — генерал ВВС Генри Х. Арнольд , генерал-майоры Фрэнк П. Лам и Бенджамин Д. Фулуа и бригадный генерал Томас Дью. Миллинг ), которые были военнослужащими ВВС США и всех их предшественников, но единственным, кто делал это на постоянной действительной службе (Арнольд, Лам, Фулуа и Миллинг были в списке отставных, когда были созданы ВВС США).
Бреретон родился в Питтсбурге в 1890 году, он был вторым сыном Уильяма Денни Бреретона и Хелен (Хайд) Бреретон. Семья переехала в Аннаполис, штат Мэриленд, когда старший брат Бреретона, Уильям-младший, был гардемарином в Военно-морской академии. Его отец был успешным горным инженером и ирландцем-американцем в 4-м поколении. Его мать была англичанкой и епископальной церковью по рождению. [2] В возрасте восьми лет Бреретон перенес рецидивирующую инфекцию среднего уха, гнойный средний отит , который оказалось невозможно лечить в эпоху до антибиотиков. [1]
Его личностные характеристики были охарактеризованы как «хладнокровный и вдумчивый», способный «быстро соображать на ходу», с «быстрым аналитическим умом». Однако, как говорили, у него также был «соответствующий характер» и «способность ругаться на трех или четырех языках», «любовь к вечеринкам», и когда он говорил о себе, то использовал третье лицо . [2] У него была репутация, особенно среди критиков, человека гедонистического склада ума. Генерал Омар Н. Брэдли , который сильно не любил Бреретона, был процитирован биографом Дуайта Д. Эйзенхауэра , который сказал, что Бреретон был «недостаточно компетентен ... (и) больше заинтересован в жизни в самом большом французском замке». [3] [nb 2] Однако с июля 1942 года и до конца войны Бреретон поддерживал тесные связи и пользовался большим уважением у маршала авиации Королевских ВВС сэра Артура Конингема , [4] который видел в нем не просто товарища-бонвивана, но и эффективного командира авиации, на которого он мог положиться в вопросах эффективного и компетентного сотрудничества. [5] [nb 3]
Он учился в колледже Св. Иоанна в Аннаполисе с намерением поступить в Вест-Пойнт , но не смог получить назначение, поэтому в 1907 году последовал за своим старшим братом в Военно-морскую академию, [1] окончив ее в июне 1911 года, заняв 58-е место по успеваемости в классе из 194 человек. В марте 1911 года он подал заявление об увольнении, вступающее в силу с даты выпуска, указав морскую болезнь в качестве основной причины, и в результате Постоянная медицинская экзаменационная комиссия Академии отклонила его заявление о приеме на действительную военную службу. После двух дней в качестве прапорщика его отставка была принята. [1] Он подал заявление о приеме на службу в армию Соединенных Штатов и был назначен вторым лейтенантом в Корпус береговой артиллерии 17 августа 1911 года и отправился на действительную военную службу 6 сентября в 118-й роте CAC в Форт-Монро , Вирджиния . [6] В следующем году он служил в 17-й роте CAC в Форт-Вашингтоне , штат Мэриленд . [1]
В сентябре 1912 года он добровольно пошел на службу в авиационную дивизию Корпуса связи, чтобы пройти летную подготовку в запланированной авиационной школе в Рокуэлл-Филд , Сан-Диего, Калифорния . Он стал 26-м офицером, прошедшим столь детальную подготовку. Нехватка возможностей в Роквелле вынудила его большую часть обучения проходить в компании Curtiss Aeroplane Company в Хаммондспорте, Нью-Йорк, в октябре 1912 года. [7] Бреретон вернулся в Роквелл в ноябре и после официального открытия Авиационной школы Корпуса связи в декабре сдал тест, давший ему квалификацию военного летчика 27 марта 1913 года, став 10-м пилотом, получившим эту квалификацию. [8] [nb 4] Он начал тренироваться и давать указания по управлению поплавковыми самолетами , но пережил две аварии, первую как пилот фатальной аварии Curtiss F 8 апреля 1913 года, [nb 5] и вторую как наблюдатель 21 мая. [9] По его собственной просьбе Бреретон был освобожден от обязанностей в авиации 3 июля 1913 года. Он вернулся в Корпус береговой артиллерии, направленный в 115-ю роту в Форт-Роузкранс , на полуострове Пойнт-Лома через пролив от Роквелла. Во время службы в Сан-Диего он женился на Хелен Клейсон Уиллис 27 февраля 1913 года, и впоследствии у него было двое детей. [1]
В июле 1916 года он был повышен до первого лейтенанта и отправлен на Филиппины , чтобы присоединиться к 1-й роте Форт-Миллс (138-я рота CAC) на Коррехидоре . Менее чем через два месяца он попросил вернуться в Авиационный отдел, Корпус связи . Из-за «маньчжурского закона», регулирующего продолжительность службы вне постоянного отделения офицера, [nb 6] Бреретон сначала был переведен в 17-й полк полевой артиллерии, чтобы получить квалификацию, [10] [nb 7] и был назначен на службу во 2-ю авиаэскадрилью , также размещенную на Коррехидоре, 17 января 1917 года. Вернувшись в Соединенные Штаты в марте 1917 года, он был назначен на службу в Вашингтоне, округ Колумбия, в штаб-квартире Авиационного отдела в офисе главного офицера связи. [6]
После начала Первой мировой войны Бреретон во второй раз поступил на летную подготовку в Hazelhurst Field , Mineola, New York . Во время обучения пилотов он был повышен до капитана 15 мая 1917 года, а его рейтинг был изменен на младший военный летчик 27 июня. [6] [nb 8] В течение большей части оставшейся части 1917 года он работал в Отделе оборудования в штаб-квартире авиационного отделения под руководством полковника Бенджамина Д. Фулуа . В ноябре, когда Фулуа был повышен до бригадного генерала и отправлен во Францию, чтобы командовать Воздушной службой Американских экспедиционных сил (AEF), он взял с собой более 100 членов своего штаба, включая Бреретона. Хотя изначально Бреретон был направлен в подразделение служб снабжения , его рейтинг JMA позволил ему поступить на курс расширенной летной подготовки в Иссудене , что позволило ему 1 марта 1918 года принять командование 12-й авиационной эскадрильей . [1] [nb 9] По прибытии в его подразделение не было самолетов, и он смог раздобыть только дюжину устаревших самолетов Dorand AR.Is [11] [nb 10] для полетов до тех пор, пока не появятся самолеты первой линии Salmson 2 A2 . 12-я АС начала боевые действия с аэродрома Орш 3 мая, патрулируя « сектор Туль » между Флиреем и Апремоном в поддержку 26-й дивизии США [12]. Бреретон и его пилоты переместились по суше в Ватимениль, чтобы получить свои «Сальмсоны» в первую неделю июня, и в течение трех недель проводили обширные операции между Бламоном и Бадонвиллером в « секторе Баккара », оказывая поддержку 42-й дивизии США . [13] [14]
Бреретон покинул 12-ю авиаэскадрилью 1 июля, 2 июля был повышен до майора и три дня спустя стал офицером воздушной службы I корпуса . Когда 2-я дивизия США атаковала Шато-Тьерри в середине июля, Бреретон вылетел на первую миссию по корректировке артиллерийского огня около Во со своим старым командованием. Шато-Тьерри привлек к нему внимание бригадного генерала Билли Митчелла , который 28 августа назначил его командовать наблюдательным крылом корпуса , руководя группами наблюдения трех корпусов, одной армии и французской группы [1] в рамках подготовки к наступлению Сен-Миеля [ 14] 12 сентября 1918 года, выполняя миссию по наблюдению за контактными войсками в первый день наступления, Бреретон оказался вовлечённым в воздушный бой над Тиокуром, за что получил Крест за выдающиеся заслуги [15]
Митчелл, теперь начальник воздушной службы, группы армий и фактический командующий всеми боевыми авиационными подразделениями США, 26 октября назначил Бреретона своим помощником по операциям. 1 ноября Бреретон был повышен до временного подполковника. Менее чем за 3 недели до конца войны он предложил план высадки членов 1-й дивизии в оккупированном немцами городе Мец , что стало бы первым парашютным десантным десантированием . В то время как Митчелл поддерживал план, генерал Джон Дж. Першинг , командующий AEF, отложил его. [16]
После перемирия 19 ноября 1918 года он был назначен начальником штаба Третьей армейской воздушной службы под командованием Митчелла для оккупационной службы в Германии до февраля 1919 года. [6]
По возвращении в Соединенные Штаты в начале 1919 года он был назначен в офис директора воздушной службы , генерал-майора Чарльза Т. Менохера . Когда Менохер, действуя в соответствии с указом президента Вудро Вильсона , реорганизовал офис в марте и установил «дивизионную систему» , Бреретон был выбран начальником оперативного отдела, учебной и оперативной группы, снова под руководством Митчелла. [nb 11] Он оставался там до декабря 1919 года, когда он стал помощником военного атташе по воздуху в посольстве США в Париже , Франция, под руководством посла Майрона Т. Херрика . Бреретон служил в Париже до августа 1922 года, где он научился «говорить по-французски с парижским акцентом » и «ценить хорошее вино ». [2] 1 июля 1920 года, в день, когда Воздушная служба получила статус линейного боевого рода войск, Бреретон был переведен из полевой артиллерии в постоянное звание майора, которое он сохранял в течение следующих 15 лет. [6]
Бреретон стал командиром 10-й школьной группы 1 сентября 1922 года в Келли-Филд , штат Техас , отвечая за расширенную летную подготовку кандидатов в пилоты. [17] В Келли Бреретон последовательно стал помощником коменданта Школы расширенной летной подготовки, директором боевой подготовки и президентом Совета по штурмовой авиации. 5 февраля 1923 года во время инспекционной поездки Митчелл сменил неопытного командира 3-й штурмовой группы , в то время одной из трех боевых групп в Воздушной службе, и заменил его Бреретоном. [18] В этот период 3-я штурмовая группа проводила полевые испытания нового Boeing GA-1 , тяжело вооруженного и бронированного штурмовика, в конечном итоге определив его непригодным для боевой службы. [1] 16 сентября 1924 года он перешел на Лэнгли-Филд в качестве инструктора в Тактической школе Воздушной службы на срок 1924–1925 годов. [6]
4 июня 1925 года Бреретон был назначен командующим офицером 2-й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд, [nb 12] и был вызван в Вашингтон в ноябре в качестве помощника адвоката защиты в военном суде теперь уже полковника Митчелла за неподчинение. [2] Вызванный в качестве свидетеля в ноябре 1925 года, он не был вызван для дачи показаний. В июле 1926 года Воздушная служба стала Воздушным корпусом после осуждения Митчелла и его отставки со службы. [1]
В 1927 году Бреретон столкнулся с напряженным количеством трений с начальством по поводу своего членства в технических советах, что требовало от него чрезмерного количества времени от его командных обязанностей во 2-й BG. Его 14-летний брак, никогда не отличавшийся прочностью, распадался, и у него сложилась плохая репутация пьяницы. 7 апреля бомбардировщик Huff-Daland LB-1, на котором он летал, совершил аварийную посадку недалеко от реки Бэк-Ривер после отказа двигателя во время взлета. Возвращаясь в Лэнгли с маневров в Техасе 28 мая, Бреретон был вторым пилотом XLB -5, когда у него произошел катастрофический отказ двигателя над Рейнольдсбургом, штат Огайо , и он разбился, в результате чего погиб член экипажа, который не смог спрыгнуть с парашютом. [19] Десять дней спустя Бреретон попросил отпуск по болезни на два месяца, чтобы справиться с «зарождающимся ... страхом летать ». Хотя ему был предоставлен предварительный отпуск по болезни, его жена оставила его, чтобы подать на развод в июне 1927 года, [nb 13] и он страдал от «нервного беспокойства, бессонницы и кошмаров» от напряжения. Это привело к вынесению выговора за отсутствие без разрешения в течение 24 часов из-за недоразумения по поводу задания возглавить воздушное сопровождение для возвращения Чарльза А. Линдберга из Франции. [1]
В августе 1927 года, после частного лечения его эмоциональных проблем, Бреретон был восстановлен в летном статусе летным врачом, признанным не алкоголиком , и принят в Командно-штабную школу в Форт-Ливенворте , штат Канзас , куда его не приняли в 1919 году. [1] Он плохо справился, и хотя он успешно закончил курс, ему рекомендовали не проходить дальнейшего повышения квалификации. Его последипломное назначение в штаб- квартиру Первого корпуса в Нью-Йорке было отменено генерал-майором Престоном Брауном , который посчитал, что у него нет необходимых социальных навыков. [1] [nb 14] Вместо этого он был назначен командиром 88-й наблюдательной эскадрильи в Пост-Филд , штат Оклахома , а также инструктором в армейской школе полевой артиллерии в Форт-Силле с июля 1928 года по август 1931 года. [6] [nb 15] Во время службы в Оклахоме Бреретон снова женился на Айси В. Ларкин, и его офицерские характеристики, которые упали до «средних» в течение большей части его времени в Воздушном корпусе, вернулись к «отличным».
С 7 июля 1931 года по 20 июня 1935 года Бреретон служил в зоне Панамского канала . [20] Он одновременно командовал 6-й сводной группой , базировавшейся на авиабазе Франс-Филд , и авиабазой Панамы. Его начальником в Панаме был тот же генерал Браун, который отклонил его кандидатуру на должность в штабе района Первого корпуса, но эффективность работы Бреретона изменила прежние мнения генерала, и он получил отличные оценки, восстановившие профессиональную репутацию, почти разрушенную в 1927 году. [1] 4 марта 1935 года он получил повышение до подполковника и стал офицером авиации Департамента Панамского канала .
После службы в Панаме Бреретон вернулся в Форт-Ливенворт на четырехлетнюю службу в качестве начальника подотдела Воздушного корпуса в Командно-штабной школе, за что получил временное повышение до звания полковника. У Бреретона было всего несколько часов обучения в течение каждого года, где учебная программа не менялась с 1926 года и по-прежнему делала упор на конную кавалерию. [1] [6] Тем не менее, Бреретон получил высокие оценки за эффективность и был рекомендован для более высокой командной и штабной службы, в отличие от ряда его учеников в Воздушном корпусе, включая будущего начальника штаба ВВС майора Карла Спаатца . [1]
Затем Бреретон начал шесть с половиной лет последовательных командных назначений, включая семь туров в качестве командующего генерала. Он принял командование на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана , в июле 1939 года. Его выступления во время совместных маневров привели к все более высоким рейтингам, что привело к повышению до бригадного генерала 1 октября 1940 года. 25 октября он был переведен на армейскую авиабазу Саванна, чтобы организовать и командовать 17-м бомбардировочным крылом (3-я и 27-я бомбардировочные группы ), был повышен до генерал-майора 11 июля 1941 года и принял командование Третьими воздушными силами на авиабазе Макдилл , штат Флорида, 29 июля. Это назначение должно было включать участие в маневрах Каролина , но 3 октября его вызвали в Вашингтон, округ Колумбия, для встречи с начальником ВВС армии, генерал-майором Генри Х. Арнольдом . Там ему сообщили, что он освобожден от командования Третьей воздушной армией и отправляется на Филиппины, чтобы командовать Дальневосточными военно-воздушными силами , которые будут сформированы 16 ноября 1941 года. С приближением войны это назначение было решающим, и он заменил стареющего бригадного генерала, который имел склонность к выпивке и страдал от частых приступов малярии. Генерал Дуглас Макартур , командующий на Филиппинах, лично выбрал Бреретона из трех кандидатов. [21] [nb 16]
После того, как 15 октября Арнольд, его сотрудники и генерал Джордж К. Маршалл проинформировали Бреретона о его новых обязанностях, он выехал из Вашингтона в Сан-Франциско. Задержавшись из-за плохой погоды на 11 дней в разных точках пути, [nb 17] Бреретон и его небольшой штат наконец достигли Манилы 4 ноября на борту Pan American Clipper . Он почти сразу же встретился с Макартуром и передал ему меморандум, пересматривающий военный план Rainbow 5 , чтобы разрешить более агрессивные действия в случае войны, включая наступательные авиаудары. [22] Он обнаружил, что, несмотря на предупреждения о войне, унаследованный им штаб продолжал работать в слабых условиях мирного времени, отчасти потому, что Макартур и его сотрудники не ожидали войны с Японией до апреля 1942 года. Строительство аэродрома отставало от графика, многие подразделения были укомплектованы наполовину или даже меньше, значительная нехватка боеприпасов калибра .50 затрудняла обучение, и не существовало оборудования для подачи кислорода пилотам перехватчиков, что серьезно ограничивало рабочие потолки. [23] Бреретон немедленно ввел режим военного времени. [nb 18]
Он был на Филиппинах менее двух недель, когда Макартур отправил его в Австралию «на двенадцать драгоценных дней» [21] , чтобы завершить планы использования австралийских баз в случае войны, что помешало его попыткам организовать эффективные военно-воздушные силы. Тем не менее, его работа в Австралии привела к модернизации нескольких важных аэродромов и созданию «маршрута Бреретон» для самолетов, летающих из Брисбена и Сиднея в северную Австралию и на острова на севере. [24] По возвращении Бреретон обнаружил, что Boeing B-17 Flying Fortress базируются на Кларк-Филд, выстроенные в стройные ряды, и приказал их немедленно рассредоточить. 6 декабря он отправил половину бомбардировочной авиации на 800 миль к югу, в Минданао , но, предвидя скорое прибытие из Соединенных Штатов второй бомбардировочной группы, оставил другую половину в Кларке, чтобы освободить место для ожидаемых подкреплений на более отдаленном аэродроме. [21]
Вскоре после того, как 8 декабря 1941 года новость об атаке на Перл-Харбор достигла Филиппин, Бреретон призвал к немедленным воздушным атакам на японские базы на Формозе в соответствии с военным планом Rainbow 5 и собственной агрессивной натурой Бреретона. [21] Однако начальник штаба Макартура Ричард К. Сазерленд дважды отговаривал Бреретона от встречи с генералом Дугласом Макартуром по поводу бомбардировки Формозы ; Бреретон отправил свои бомбардировщики и истребители P-40 в воздух, чтобы предотвратить их уничтожение авианалетом. Несколько часов спустя Макартур сначала отклонил разрешение на атаку, но затем, через несколько минут, отменил свое решение. Бреретон приказал своим бомбардировщикам вернуться на базу, чтобы подготовиться к миссии, и к тому времени все истребители в воздухе стали испытывать нехватку топлива. Пока они заправлялись и вооружались для дневной миссии, бомбардировщики и многие из самолетов преследования были застигнуты на земле, когда японские воздушные части, чей взлет с Формозы был задержан на шесть часов из-за тумана, атаковали вскоре после полудня. В результате FEAF был в значительной степени уничтожен в первый день войны. [25] [26] [nb 19]
Многочисленные высадки японцев на Лусоне в период с 10 по 23 декабря вынудили защитников отступить на полуостров Батаан . После того, как 14 уцелевших бомбардировщиков B-17 сбежали в Дарвин, Австралия, всего через десять дней после начала войны, и с горсткой оставшихся истребителей, FEAF была расформирована как организация 24 декабря и перемещена отдельными подразделениями на полуостров. Бреретон и его штаб получили приказ от Макартура эвакуироваться на юг. Всего за два часа Бреретон покинул Манилу на PBY Catalina и направился на Яву, где 29 декабря его подобрал B-17 и доставил на Батчелор-Филд , Австралия. [27] На следующий день он отправил 11 бомбардировщиков в Маланг на Яве для проведения операций. [28]
В начале 1942 года Бреретон был назначен заместителем командующего авиацией под командованием маршала авиации Королевских ВВС сэра Ричарда Пирса из ABDAIR, компонента недолговечного объединенного командования ABDACOM союзных войск в Юго-Восточной Азии и юго-западной части Тихого океана. Он также возобновил активное командование FEAF. Бреретон прибыл на Яву 10 января 1942 года и, за исключением девятидневного периода в конце января, когда он исполнял обязанности командующего армейскими силами США в Австралии, [29] оставался там до 23 февраля, несмотря на просьбу об освобождении от командования 8 февраля из-за «честных разногласий» с Пирсом и деморализующей критики со стороны британского командующего ABDACOM, генерала сэра Арчибальда Уэйвелла . [30] [nb 20] 22 февраля Бреретон получил телеграмму от генерала Джорджа К. Маршалла, предоставляющую ему полную свободу действий при эвакуации его самого и его штаб-квартиры с Явы, включая выбор места назначения, [31] и он отправился в Индию через Цейлон 24 февраля, прежде чем приказ Арнольда организовать военно-воздушные силы в Австралии смог достичь его. [21] За свою деятельность в командовании FEAF Бреретон получил свою первую награду — медаль «За выдающиеся заслуги» 18 февраля 1943 года. [15]
5 марта 1942 года, уже в Нью-Дели , Бреретон принял командование и начал организовывать новые Десятые воздушные силы . В дополнение к созданию новых воздушных сил, Бреретону также было приказано подготовить воздушный маршрут для снабжения Китая . В ночь с 2 на 3 апреля 1942 года он принял участие в первой бомбардировке Десятых воздушных сил, проводимой LB-30 и двумя B-17, из которых он был вторым пилотом одного из последних, в атаке на японские военные корабли в Порт-Блэре на Андаманских островах в поддержку британцев, за что он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . [21] [nb 21]
В июне 1942 года в ответ на немецкую угрозу Суэцкому каналу в Северной Африке он был переведен в Каир с лучшими бомбардировщиками и экипажами, имевшимися на тот момент в Индии.
В июне 1942 года Бреретон был назначен командующим ВВС США на Ближнем Востоке . Он сформировал временную бомбардировочную группу из 19 объединенных B-24 Liberators отряда Халверсона и девяти B-17, которые он привез из Индии, [nb 22] но она была вынуждена отступить в Лидду в Палестине . С прибытием B-24 98-й бомбардировочной группы в конце июля 1942 года ВВС США начали атаковать немецкие склады в Ливии , главным из которых был Тобрук , [32] и конвои кораблей вплоть до залива Наварино в Греции. [33]
Его небольшие воздушные силы были усилены 57-й истребительной группой (P-40) и 12-й бомбардировочной группой ( B-25 ) в июле и августе, и Бреретон во многом опирался на опыт ВВС Западной пустыни Конингема . [34] В то время как тяжелые бомбардировщики продолжали действовать из Палестины, [32] [nb 23] средние и истребители продвигались вперед по мере продвижения линии фронта. 22 октября 1942 года была сформирована оперативная группа ВВС США в пустыне под командованием Бреретона для поддержки британского наступления в Эль-Аламейне и приобретения опыта для прибывающих штабных офицеров USAAF. К 25 октября небольшие силы под командованием Бреретона совершили 743 боевых вылета тяжелых бомбардировщиков и 259 средних бомбардировщиков, сбросив 806 тонн бомб. [35]
Тяжелые бомбардировщики использовали кампанию в качестве испытательного полигона для тактики, в частности, бомбометания по маневрирующим кораблям. [36] Когда 12 ноября 1942 года в Египте был активирован штаб Девятой воздушной армии США , он заменил USAMEAF и все ее временные компоненты, при этом Бреретон все еще оставался командующим, а тяжелые бомбардировщики вернулись на базы в Египте. [37] Начиная с 21 ноября 1942 года, передовая посадочная площадка в Гамбуте использовалась для проведения стратегических бомбардировок Триполи и Неаполя . [38] С 31 января 1943 года Бреретон имел сопутствующие обязанности в качестве командующего вооруженными силами США на Ближнем Востоке (USAFIME), когда генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс был переведен на эту должность после Касабланкской конференции .
Среди миссий, предпринятых в 1943 году подразделениями тяжелых бомбардировщиков под командованием Бреретона, была бомбардировка с минимальной высоты нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти , Румыния, в рамках операции «Приливная волна» . Оценки разведки предсказывали 50% потерь среди атакующих B-24, и фактически 30% (54 из 178) были уничтожены или списаны. Рейд не оправдал ожиданий по ущербу от бомб, но бомбардировка была очень точной, и был нанесен тяжелый ущерб (но не решающий), который был бы больше, если бы не многие бомбы не взорвались. [39] Историк ВВС доктор Роджер Г. Миллер писал:
В августе 1943 года под командованием Бреретона прошла операция «Приливная волна». Планы бомбардировки с малой высоты нефтеперерабатывающих заводов Плоешти в Румынии возникли в штабе ВВС, но Бреретон определил, что атака будет произведена с ливийских, а не с сирийских баз, обучил бомбардировочную авиацию и умело защитил спорную концепцию бомбардировок с малой высоты. [21]
В январе 1943 года Объединенный комитет начальников штабов одобрил план « Объединенного бомбардировочного наступления » , предусматривавший наличие в Англии 2700 тяжелых бомбардировщиков и 800 средних бомбардировщиков для круглосуточной атаки немецких целей на континенте. В апреле генерал-майор Айра С. Икер , командующий Восьмой воздушной армией , представил план в ВВС США с просьбой о создании новых тактических военно-воздушных сил в составе Восьмой воздушной армии из 25 средних и легких бомбардировочных групп для выполнения части плана CBO, касающейся средних бомбардировщиков. Его предложение было изучено и одобрено комитетом из штаб-квартиры ВВС США под руководством бригадного генерала Фоллетта Брэдли. В то же время, но не имея отношения к CBO, генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр предложил объединить Девятую и Двенадцатую воздушные армии на Средиземноморском театре военных действий и предложил переназначить Бреретона на должность заместителя командующего тактическими военно-воздушными силами союзников под командованием Конингема. [40]
Генерал Арнольд вместо этого предложил Бреретону выбор назначений 31 июля: командование в Соединенных Штатах, ответственная должность в Каирском штабе новых объединенных ВВС или командование новыми тактическими ВВС, формируемыми как часть Восьмой воздушной армии. Бреретон «с величайшим рвением» выбрал новое командование в Англии. [41]
Однако конференция Quadrant в августе призвала к созданию объединенных тактических военно-воздушных сил, первоначально базирующихся в Англии, которые в конечном итоге будут поддерживать наземные операции союзников на континенте, Союзнические экспедиционные военно-воздушные силы . AEAF будет отличаться от стратегических бомбардировок и находиться под командованием маршала авиации сэра Траффорда Ли-Мэллори . Девятые воздушные силы под командованием Бреретона станут компонентом ВВС США новых сил, в то время как Конингем будет возвращен из Италии, чтобы командовать компонентом Королевских ВВС, Вторым тактическим воздушными силами . В октябре воздушные подразделения Девятых в Африке были переданы другим военно-воздушным силам, а несколько штабов командования Девятых были отправлены в Англию. Девятые были повторно активированы 16 октября, используя компонент средних бомбардировщиков VIII Командования воздушной поддержки в качестве своего ядра, [nb 24] и Бреретон разместил свою штаб-квартиру в Саннингхилл-Парке, Беркшир . [42] Временное административное «суперкомандование» под руководством Икера («USAAF в Великобритании», которое в январе было заменено Стратегическими военно-воздушными силами США ) было создано в то же время для координации административной деятельности Восьмого и Девятого корпусов, но когда 1 ноября был активирован AEAF, Бреретон получил от него оперативные приказы. [43]
Девятые воздушные силы были организованы в три боевых командования, которые использовали все тактические функции боевой авиации: бомбардировщики, истребители и транспортные войска. IX бомбардировочное командование было объединением средних бомбардировщиков VIII ASC и двух штабных элементов из «старого» Девятого, включая предыдущее IX бомбардировочное командование. IX истребительное командование было создано из переведенного штаба Девятых воздушных сил и было в основном учебной организацией для последующих тактических воздушных командований. IX транспортное командование было активировано в Англии под руководством временного командующего для организации и обучения своих новых подразделений для воздушно-десантных операций по мере их прибытия на театр военных действий. [nb 25] Два тактических истребительных командования, IX и XIX командования воздушной поддержки , были добавлены в организацию 29 ноября 1943 года. [44] [45] [nb 26]
С самого начала Бреретон извлек выгоду из сильной команды командования для своих разнообразных тактических команд. Бригадный генерал Сэмюэл Э. Андерсон принял командование IX бомбардировочным командованием. [nb 27] Бригадный генерал Элвуд Р. Кесада был назначен командовать IX истребительным командованием, а после того, как Девятые воздушные силы переместились на континент, также IX TAC. 3 февраля 1944 года бригадный генерал Отто П. Вейланд прибыл в Англию, чтобы принять командование XIX TAC. Для управления командованием транспортными войсками Бреретон привлек бригадного генерала Пола Л. Уильямса , имеющего опыт руководства воздушно-десантными операциями в Северной Африке, Сицилии и Италии, чтобы принять командование IX TCC 25 февраля 1944 года. [44] [45]
Зимой 1943–44 годов Девятая воздушная армия росла необычайными темпами. За первые шесть месяцев под командованием Бреретона, с 16 октября 1943 года по 16 апреля 1944 года, Девятая воздушная армия увеличилась с 2162 до 163 312 человек. [46] К концу мая ее численность составляла почти 185 000 человек, [47] боевой порядок Девятой включал 45 летных групп, 160 эскадрилий и 5000 самолетов. Организационно она добавила инженерное командование, [nb 28] командование противовоздушной обороны, [nb 29] и два тактических воздушных командования, так что к Дню Д она получила и обучила 11 средних бомбардировочных групп, 19 истребительных групп, 14 групп транспортеров и группу фоторазведки. Численность личного состава Девятой воздушной армии составляла около 220 000 человек, что в общей сложности превышало численность Восьмой воздушной армии. [45] [nb 30]
Бреретон был повышен до генерал-лейтенанта в апреле 1944 года, когда его подразделения начали кампанию запланированных атак на аэродромы (1 апреля), железнодорожные центры и подвижной состав (1 апреля), береговые батареи (13 апреля) и мосты (7 мая) во Франции в рамках подготовки к операции «Оверлорд» — вторжению в Нормандию западных союзников 6 июня 1944 года. [48] Когда Ли-Мэллори предложил создать «Союзные тактические воздушные силы» для командования обоими тактическими воздушными силами после дня «Д» и чтобы Конингем командовал ими в дополнение к 2TAF, Бреретон возразил на том основании, что Девятый будет подчинен своему аналогу из Королевских ВВС. Вместо этого Конингему было поручено командовать временным передовым штабом AEAF на континенте, действующим в начальный период кампании, где он и Бреретон создали грозную команду для тактических воздушных операций во время наращивания плацдарма союзников. [49]
Американские воздушные десанты в Нормандии , высаженные IX Troop Carrier Command, стали первыми боевыми операциями США в рамках операции «Нептун » (штурмовая операция по высадке «Оверлорда»). 13 100 десантников 82-й и 101-й воздушно-десантных дивизий США совершили ночные парашютные выброски в начале дня «Д», за которыми последовало около 4000 планеристов, высаженных днем в шести миссиях. Дивизии были назначены для поддержки VII корпуса США в захвате Шербура (чтобы предоставить союзникам порт снабжения), блокируя подходы, угрожающие высадке десанта на пляже Юта , захватывая выходы с пляжей и налаживая переправы через реку Дув, чтобы помочь объединить два американских плацдарма. Нападению не удалось заблокировать подходы к Юте в течение трех дней. Свою роль сыграли многочисленные факторы, большинство из которых было связано с чрезмерным разбросом десантов. Несмотря на это, немецкие войска не смогли воспользоваться хаосом. Многие немецкие подразделения стойко обороняли свои опорные пункты, но все они были систематически разбиты в течение недели. [50] Была запланирована последующая операция, в которой одно крыло IX TCC должно было доставить британскую 1-ю воздушно-десантную дивизию в Эвреси 14 июня для поддержки попытки прорыва британских бронетанковых войск ( операция Wild Oats ), но она была настолько опасной, что командиры воздушно-десантных и транспортно-десантных войск согласились на нее лишь неохотно. Экипажи проходили инструктаж 13 июня, когда мощная немецкая контратака в Виллер-Бокаж вынудила отменить высадку. [51]
Семь истребительных групп переместились на континент вскоре после вторжения, и к августу все истребительные группы Девятого были в строю на плацдарме. Бреретон узнал от Конингема и ВВС Западной пустыни и сделал лозунгом Девятого, что все подразделения должны «Сохранить мобильность». [52]
В середине июля 1944 года Первая армия Соединенных Штатов застопорилась в своих операциях в Нормандском Бокаже . Генерал Омар Брэдли реализовал операцию «Кобра» , план по прекращению почти тупиковой ситуации путем использования массивной авиационной мощи для пробития бреши в сильной немецкой обороне около Сен-Ло , что позволило бы VII корпусу прорваться во внутренние районы Франции. Ключом к плану, по настоянию Ли-Мэллори, было использование тяжелых бомбардировщиков для нанесения бомбовых ударов по небольшому участку обороны непосредственно перед началом наступления, которому предшествовали атаки истребителей-бомбардировщиков IX TAC, а затем атаки в немецком тылу 11 групп средних и легких бомбардировщиков 9-й воздушной армии. На конференции в штаб-квартире AEAF в Стэнморе 19 июля командиры авиации выразили серьезные сомнения относительно безопасности американских войск, особенно их близости к целевой зоне, что привело к тактическим компромиссам, которые в конечном итоге оказались недостаточными. [53]
Плохая погода задержала атаку до 24 июля, а запрос на отсрочку еще на 24 часа был отклонен. После того, как самолеты начали взлетать, Ли-Мэллори колебался, прежде чем отозвать миссию, и хотя некоторые истребители-бомбардировщики выполнили свои миссии, средние бомбардировщики не взлетели со своих английских баз. Тяжелые бомбардировщики, однако, уже были в воздухе и не получили отзыва. Обнаружив сильную дымку над целью, большинство вернулись на базу, как было указано в их полевых приказах, но другие атаковали, что привело к бомбардировке американских войск. [53] Бреретон и Кесада были рядом с фронтом с Брэдли, чтобы наблюдать за результатами, и едва не были убиты ошибочными бомбами. [54]
На следующий день, 25 июля, операция «Кобра» была наконец начата, как и планировалось, с «максимальными усилиями» военно-воздушных сил, которые включали 559 вылетов истребителей-бомбардировщиков и 480 средних и легких бомбардировщиков Девятой воздушной армии. [55] Атаки истребителей-бомбардировщиков на непосредственные линии фронта восемью группами IX TAC на глубину 250 ярдов (230 м) были в целом превосходными, но, как и предсказывали авиапланировщики, создали дым и пыль, которые скрыли точки прицеливания для бомбардировщиков на больших высотах. Второй день атак тяжелых бомбардировщиков также привел к дальнейшим случайным бомбардировкам американских войск, в частности 47-го пехотного полка 9-й пехотной дивизии [ 56] и 120-го пехотного полка 30-й пехотной дивизии . Последний также был атакован бомбардировщиками B-26 Девятой, которые сбросили свои бомбы недалеко от немецких линий. [57] [nb 31] За оба дня бомбардировок примерно 3% бомб упали на американских позициях, [56] в результате чего 111 человек погибли и 490 получили ранения. [nb 32] Хотя поначалу это было незаметно, воздушные атаки достигли своей цели — нарушили немецкие порядки и уничтожили их коммуникации, что облегчило прорыв. [53] [58]
Бреретон был награжден орденом « Легион почета» за его действия по командованию 9-м воздушным флотом в 1944 году. [15]
В июле генерал Эйзенхауэр решил реализовать предварительные планы по объединенному командованию всеми британскими и американскими воздушно-десантными войсками и транспортными подразделениями, необходимыми для их доставки в бой, под американским командующим, несмотря на сопротивление Ли-Мэллори, который выступал против отделения транспортно-десантных подразделений от AEAF. [59] 16 июля Эйзенхауэр назначил Бреретона командующим организацией, основываясь на его обширном и разнообразном опыте боевого командования на уровне военно-воздушных сил, вместо генерал-лейтенанта Фредерика Браунинга , командующего британским I воздушно-десантным корпусом , несмотря на то, что Браунинг был на четыре месяца старше. После того, как он первым предложил (и отклонил) сделать воздушно-десантные войска частью Девятых воздушных сил, [60] Бреретон принял командование и был назначен 2 августа 1944 года командующим «Объединенным воздушно-десантным штабом», подчиняясь непосредственно SHAEF . 8 августа он передал командование 9-й воздушной армией генерал-майору Хойту С. Ванденбергу и разместил свою новую штаб-квартиру в Саннингхилл-парке. Бреретон рекомендовал назвать организацию Первой союзнической воздушно-десантной армией , и, несмотря на личные разногласия между ними, Браунинг стал его заместителем. 25 августа 9-е командование транспортными войсками было передано в состав воздушно-десантной армии. [61]
После предупреждений и отмен нескольких воздушных десантов, чтобы отрезать отступающие немецкие войска, Эйзенхауэр 10 сентября поручил Бреретону спланировать операцию «Маркет Гарден». Предыдущая меньшая воздушно-десантная операция под названием «Комета» была разработана, но затем отменена Монтгомери. Бреретон разработал крупное воздушно-десантное наступление из трех дивизий в Нидерландах под названием «Операция Маркет» , скоординированное с одновременным наземным наступлением под названием «Операция Гарден» . Целью объединенной операции «Маркет-Гарден» был захват плацдарма через реку Рейн в Арнеме . Ожидаемая дата операции (зависела от хорошей летной погоды) была 14 сентября. Поскольку эта дата была так близка, планы большого отмененного десанта, операции «Линнет» , были возрождены и адаптированы к «Маркету». [62]
Бреретон, однако, внес ключевые изменения в план Линнета, сначала ограничив миссии планеров «одиночными буксирами», то есть одним самолетом-буксировщиком, буксирующим один планер, тогда как Линнет рассматривал миссию с двумя буксирами. Сочетание плохой погоды, обширных миссий по снабжению преследующих армий союзников и ожидание десантных операций в последнюю минуту отменило практически все тренировки IX TCC в августе, вследствие чего Бреретон считал, что неиспробованные и непрактикуемые двойные буксиры слишком опасны. Бреретон также решил, что операция, защищенная массивной авиационной поддержкой Королевских и Американских ВВС, будет проходить днем, чтобы избежать рассеивания, имевшего место во время как британских, так и американских десантных высадок в Нормандии в июне. Его решение было окончательно принято, когда погода и другие задержки отодвинули день «Д» для операции на 17 сентября, что было темной луной . Наконец, более короткие часы светового дня в сентябре заставили Бреретон отказать в разрешении на две переброски в день, а в результате ограниченного количества самолетов-перевозчиков для воздушной переброски армии потребовалось три последовательных дня. [63]
Метеорологическая разведка указывала на четыре последовательных дня ясной погоды, но после первого дня операции были задержаны или отложены из-за тумана, низкой облачности, дымки и других условий плохой видимости над базами в Англии, запланированными маршрутами в Нидерланды и зонами высадки/приземления. [64] Воздушно-десантные операции в первые два дня были неожиданно успешными, но тем не менее общая операция начала серьезно отставать от графика, [65] и только ухудшалась по мере ухудшения погоды. Отмена подкрепления американского полка планерной пехоты и польской парашютно-десантной бригады 19 сентября оказалась решающей для провала операции. [66]
17 октября 1944 года, после завершения операции Market Garden, штаб Первой союзной воздушно-десантной армии узнал, что генерал Брэдли надеется пересечь реку Рейн в Везеле , Германия, и 7 ноября завершил исследование для воздушно-десантной операции двумя дивизиями, Operation Varsity , для поддержки этого начинания. Ряд факторов отложил намеченную дату до 1 января 1945 года, а битва за Арденны еще больше нарушила график. После контрнаступления союзников в январе Эйзенхауэр запланировал наступление через Рейн в том же районе, и операция Varsity была пересмотрена 10 февраля с небольшими изменениями в плане. Ее целью было захватить низкие лесистые высоты с видом на Рейн, чтобы не дать немецкой артиллерии помешать операциям по наведению мостов. [67]
-_17_-_25_September_1944_H40834.jpg/1280px-Operation_'market_Garden'_(the_Battle_For_Arnhem)-_17_-_25_September_1944_H40834.jpg)
Англо-канадская 21-я армейская группа под командованием фельдмаршала сэра Бернарда Монтгомери должна была пересечь Рейн в ходе операции «Грабеж» . Варсити должен был поддержать переправу, высадив две воздушно-десантные дивизии XVIII воздушно-десантного корпуса США воздушно-десантной армии на парашютах и планерах за Рейном, недалеко от Везеля и Хамминкельна . Вторая воздушно-десантная дивизия США была добавлена к первоначальному плану, но когда стало очевидно, что у воздушно-десантной армии едва хватает транспортных средств для двух дивизий, третья дивизия была переведена в резерв, а затем полностью исключена из операции 6 марта. Последствия плохой погоды во время операции «Маркет» заставили Бреретона запланировать доставку обеих дивизий за один рейс. [68] 18 февраля, чтобы создать командный пункт для операции, Бреретон переместил штаб Первой союзной воздушно-десантной армии в Мезон-Лаффит , недалеко от Парижа. [69]
В конце февраля Монтгомери назначил дату операции «Грабеж/Варсити» на 24 марта, которую SHAEF одобрил 8 марта. [70] [nb 33] Днем 23 марта Бреретон и Конингем, командующие всеми взаимодействующими военно-воздушными силами, приняли окончательное решение о запуске операции «Варсити», когда на следующий день синоптики предсказали ясную погоду. [71] Хотя немцы предвидели нападение и подготовили позиции для 10 000 обороняющихся солдат, беспрецедентный размер воздушно-десантной операции сокрушил оборону. Используя 300 вылетов планеров с двойным буксиром, группу из 72 самолетов-транспортеров Curtiss C-46 Commandos и три параллельных линии входа, почти 17 000 солдат были сосредоточены в районе цели менее чем за четыре часа, используя 540 самолетов с парашютистами и 1348 планеров. [72]
После непрерывной службы за рубежом на театрах военных действий с момента нападения на Перл-Харбор, Бреретон вернулся в Соединенные Штаты в мае 1945 года для назначения в штаб-квартиру AAF в Вашингтоне, а в июле снова получил командование Третьими воздушными силами. В январе 1946 года он был назначен командующим Первыми воздушными силами в Митчел -Филд , Нью-Йорк. В следующем месяце он был назначен в Управление военного министра для службы в Объединенном комитете начальников штабов по оценке в качестве наблюдателя за операцией «Перекресток» . С июля 1947 года по июнь 1948 года Бреретон был председателем Комитета по военной связи при Комиссии по атомной энергии США , затем стал генеральным секретарем Совета по авиации до своей отставки 1 сентября 1948 года. Бреретон вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта. [6]
Он развелся в феврале 1946 года и женился в третий раз. [21] В 1946 году Уильям Морроу опубликовал свои военные мемуары « Дневники Бреретона» , которые иногда критиковались как якобы написанные постфактум, чтобы снять с Бреретона всякую вину за противоречия, [73] и создали дальнейшие трения с Макартуром и его приспешниками. [25] Бреретон умер 20 июля 1967 года от сердечного приступа во время пребывания в армейском медицинском центре имени Уолтера Рида, восстанавливаясь после операции на брюшной полости 10 июля.
Доктор Миллер проанализировал как хвалебные, так и осуждающие истории Бреретона и подытожил его вклад во Вторую мировую войну:
Как и в случае с яркими фигурами... кажется, что мало места для нейтральных мнений о репутации Бреретона. Во-вторых, ранние историки, как правило, более благосклонно относились к его деятельности; более поздние историки отдавали ему меньше должного за способности. В-третьих, и это тесно связано с предыдущим пунктом, историки, которые имели тенденцию давать Бреретону более высокие оценки за компетентность, особенно в отношении событий на Филиппинах, в основном были теми... кто много писал об истории военно-воздушных сил. В-четвертых, мнение отдельного человека о действиях Бреретона на Филиппинах, как правило, противоположно его мнению о генерале армии Дугласе Макартуре. Историки, поддерживающие Макартура, склонны осуждать Бреретона; историки, выступающие против Макартура, как правило, поддерживают Бреретона. Многие из самых серьезных нападок на репутацию Бреретона, таким образом, исходили от тех, кто встал на защиту Макартура.
и:
Доказательства, рассмотренные для этой статьи, показывают, что Льюис Бреретон был способным командиром и эффективным лидером, но не великим генералом. Он был надежным продуктом военной системы США до Второй мировой войны и, как таковой, не был ни звездным исполнителем, ни посредственным неудачником. Он вписывается в большую середину компетентных, но невыразительных американских офицеров, которые принесли победу во Второй мировой войне. У Бреретона были важные сильные стороны. В обеих мировых войнах он проявил себя как храбрый, агрессивный и искренний офицер. Генерал Карл Спаатц (в своем последнем отчете об эффективности офицеров Бреретона в 1946 году) справедливо описал его как «лично бесстрашного, прямолинейного и склонного к твердому и прямому выражению своего мнения независимо от последствий для себя». [21]
ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., том 1 – от A до L [6]
Медаль Победы во Второй мировой войне
Великий офицер ордена Оранских-Нассау со скрещенными мечами (Нидерланды)
Великий офицер ордена Альберта (Бельгия)* [ необходимо разъяснение ]
Командор ордена князя Данила I ( Черногория )*
Командор и офицер ордена Почетного легиона (Франция)*
Кавалер ордена Бани (CB) (Великобритания)
Военный крест с тремя пальмами (Франция)*
* Награды, полученные за службу в Первой мировой войне. Офицер ордена Почетного легиона и один из орденов DSC были награждены за Первую мировую войну. Пурпурное сердце было вручено в 1932 году после того, как Бреретон подал прошение генерал-адъютанту с просьбой заменить им Сертификат за заслуги, который был вручен ему в 1918 году. [1]
Общие приказы: Военное министерство, Общие приказы № 15 (1919)
Дата действия: 12 сентября 1918 г.
Служба: Военно-воздушная служба
Звание: Майор
Подразделение: Корпусное наблюдательное крыло, Американские экспедиционные силы
Цитата : Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает Крест «За выдающиеся заслуги» майору (воздушная служба) Льюису Хайду Бреретону (ASN: 0–3132) за исключительный героизм в бою во время службы в корпусном наблюдательном крыле, воздушной службы, AEF, над Тиокуром , Франция, 12 сентября 1918 года. Майор Бреретон вместе с наблюдателем добровольно и в соответствии с запросом о специальной миссии покинул свой аэродром, пересек линию фронта над Лиронвилем и проследовал в Тиокур. Несмотря на плохую видимость, которая вынудила их лететь на очень низкой высоте, и несмотря на интенсивный и точный зенитный огонь, они продолжали полет по своему курсу и получили ценную информацию. Над Тиокуром они были внезапно атакованы четырьмя вражескими монопланами «Фоккер». Маневрируя своей машиной так, чтобы его наблюдатель мог получить хорошее поле огня, он вступил в бой. Орудия его наблюдателя заклинило, он отступил, пока затор не был устранен, после чего вернулся в бой. Его наблюдатель затем был ранен, он хладнокровно совершил посадку в пределах дружественных линий, хотя противник преследовал его в пределах 25 метров от земли. Этим поступком он стал вдохновением и примером для всех членов своего командования. [15]
[74]
Сноски
Цитаты
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ) CMH Pub 5-2{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )Исторические исследования ВВС США
