Bristol Type 170 Freighter — британский двухмоторный самолёт, спроектированный и построенный компанией Bristol Airplane Company как грузовой, так и авиалайнер . Наиболее известно его использование в качестве воздушного парома для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно короткие расстояния. Также была выпущена только пассажирская версия, известная как Wayfarer .
Freighter был разработан во время Второй мировой войны и привлек официальное внимание британского министерства авиации , которое стремилось разработать прочный автомобиль, способный перевозить различные грузы, включая 3-тонный грузовик . В конструкцию были внесены различные изменения, чтобы удовлетворить их требования, но, поскольку они были завершены слишком поздно для участия в конфликте, большая часть продаж Freighter пришлась на коммерческие операторы. В ответ на запросы клиентов была разработана увеличенная версия для максимального увеличения грузоподъемности автомобиля, известная как Bristol Superfreighter .
Bristol Type 170 был разработан как временный проект для обеспечения работы Bristol Airplane Company , пока Bristol Brabazon находился в стадии разработки. Впоследствии министерство авиации Великобритании выразило интерес к проекту, полагая, что он создаст прочный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; соответственно, была заказана пара прототипов при условии, что конструкция будет изменена так, чтобы она была совместима с транспортировкой по воздуху 3-тонного грузовика британской армии . В соответствии с этим требованием Министерство авиации сформулировало и выпустило Спецификацию 22/44 (которая позже была пересмотрена как C.9/45) вокруг предполагаемой конструкции. [2]
В предложенном виде самолет представлял собой цельнометаллический двухмоторный высокоплан на базе довоенного « Бристоль Бомбей» , имеющий крылья того же сечения и конусности, но со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой с двумя лонжеронами на месте. из семи, использованных в Бомбее. [3] Фюзеляж квадратного сечения не имел внутренних препятствий; в первоначальной конструкции он должен был загружаться через люк в носовой части, но требования Министерства авиации потребовали замены раскладывающихся дверей в носовой части. Значительные усилия были приложены к максимальному увеличению полезного внутреннего объема самолета, чтобы обеспечить возможность перевозки крупногабаритных грузов. [4] Кабина экипажа была приподнята над грузовым отсеком в носовой части, чтобы не препятствовать доступу; Экипаж попадал в кабину экипажа по фиксированной вертикальной лестнице сбоку грузового отсека. [5] Мощность должна была обеспечиваться парой усовершенствованных двигателей Bristol Perseus с использованием девяти цилиндров Bristol Centaurus , мощность каждого двигателя составляла 1150 л.с. (860 кВт). [6]
Первоначально предполагалось, что грузовой корабль будет играть логистическую роль на театре военных действий в Юго-Восточной Азии , находясь под управлением британского дальневосточного командования . [1] Однако, поскольку становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет сможет поступить на вооружение, все большее внимание уделялось приведению самолета в соответствие с требованиями гражданских эксплуатантов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономично увеличить полную массу конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов (от 14 000 до 16 000 кг) и использовать более мощный двигатель Bristol Hercules для привода Freighter. Также считалось, что появится рынок пассажирских самолетов, пригодных для использования с основных взлетно-посадочных полос, поэтому была предложена версия без носовых дверей, способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Wayfarer . [4]
2 декабря 1945 года первый прототип, получивший обозначение G-AGPV , впервые поднялся в воздух в Филтоне Сирилом Увинсом . [1] Сирил счел самолет в целом удовлетворительным, но попросил опустить хвостовое оперение и увеличить размах, чтобы можно было триммировать самолет, чтобы он мог летать «без рук» в широком диапазоне положений центра тяжести . [7]
.jpg/1280px-Bristol_Freighter_(WCAM).jpg)
Bristol Type 170 Freighter представлял собой двухмоторный моноплан с высоким расположением крыла, разработанный специально для экономичной перевозки грузов по воздуху. [8] Это был визуально необычный самолет с квадратным фюзеляжем, закругленным носом и высокой кабиной экипажа. [1] Чтобы максимизировать экономические показатели грузового судна, были приняты компромиссные решения по другим аспектам характеристик, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как имеющее важное значение для роли грузового судна и, следовательно, не являющееся основным уменьшающим фактором. [9] По данным авиационного издания Flight , экономика Freighter была признана основным фактором его рыночной привлекательности, а также более широкой экономической ситуации в Великобритании в то время. [10] [11]
В эксплуатационном отношении Freighter предназначался для использования на высокочастотных маршрутах на короткие расстояния, а не на дальнемагистральных маршрутах. [4] Поскольку самолет летал на низких скоростях и коротких дальностях, для которых предназначался самолет, улучшение экономии топлива, которое могло быть обеспечено за счет убирающегося шасси, было перевешено увеличением веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированную ходовую часть, что также имело преимущества в виде снижения затрат на производство и техническое обслуживание. [3] [12] Комбинация высокорасположенного крыла и фиксированной ходовой части считалась нетипичной для той эпохи и приводила к большему лобовому сопротивлению , чем у низкорасположенного аналога. [10] Стойки главных стоек, оснащенные амортизаторами производства Dowty , поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижнего края фюзеляжа. [12]
Нижняя носовая часть грузового корабля была закрыта парой больших раскладывающихся дверей для облегчения доступа к главному трюму; Как прямое следствие такого расположения, во время полета в негерметичном фюзеляже было несколько ветрено. [13] Двери, распашные наружу, вели в главный трюм, внутренний объем которого составлял 2020 куб. футов; он был способен загружать тяжелую полезную нагрузку, максимум до 350 куб. футов на тонну. [10] [14] Чтобы облегчить погрузку, на неподвижной верхней поверхности носовой части установлен встроенный подъемник , что снизило потребность в инфраструктуре аэропорта. По всему внутреннему пространству имеются фиксированные точки крепления для фиксации полезной нагрузки. [10] В пассажирском варианте Wayfarer носовые двери были заменены фиксированной оболочкой, а пространство сразу за ним использовалось либо как грузовой отсек, либо как камбуз . [4]
Кабина экипажа грузового корабля располагалась на возвышении, прямо над раскладывающимися дверями. [15] Помимо обеспечения хорошего кругового обзора для летного экипажа, такое расположение позволяло держать кабину экипажа подальше от погрузочно-разгрузочных работ внизу. В полете говорилось о кабине: «Расположение органов управления и приборов - лучшее, что мы видели на любом самолете Бристоля». [5] Основные элементы управления обычно удобны и плавны, а каждый пилот снабжен стандартной панелью для слепого полета. Приборная арматура различалась в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливался автопилот производства Sperry Corporation . [15] В кабине экипажа обычно работал экипаж из двух человек: первый пилот и второй пилот или радист; кроме того, сзади было предусмотрено место для третьего члена экипажа. [15]
Радиальные двигатели Bristol Hercules 734 , которые приводили в движение этот тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и тросы управления, также можно было легко отсоединить для обслуживания; Полная замена двигателя может быть выполнена за 90 минут. [3] [16] Топливная система несложна и содержится в паре топливных баков емкостью 300 галлонов, расположенных в межлонжеронных отсеках крыльев; ни топливных баков, ни гидравлических трубопроводов в внешних крыльях не было. [12] Единственными элементами, нуждавшимися в гидравлических системах, были раскладывающиеся двери и створки . [6] Система карбюрации с электрическим управлением имела три разных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в разных условиях: жарком, минусовом и умеренном климате. [15]
Сам планер намеренно прост по конструкции, при этом использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, а при необходимости они делались максимально доступными и легко обслуживаемыми. [10] [6] Производство грузового корабля было облегчено за счет того, что многие компоненты были стандартизированы и идентичны, где это возможно; эта идеология применялась и к элементам внутренней конструкции, таким как лонжероны , шпангоуты и обшивка. [14] Пол главного трюма покрыт деревянными панелями, которые можно легко заменить в случае повреждения; они поддерживались конструкцией перекрытия из глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных опорной балкой. [14] Еще одним решением, упрощающим обслуживание, было использование кабелей для системы управления там, где это возможно, в то время как все поверхности управления полетом имели тканевые покрытия, которые были легкими и легко заменяемыми. [12]
30 апреля 1946 года второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer, получившим номер G-AGVB , совершил свой первый полет. Он быстро приступил к проверке полетов в цветах Channel Islands Airways, где за шесть месяцев перевез более 10 000 пассажиров. [1] Третий самолет, зарегистрированный G-AGVC, был первым Freighter I и имел полностью рабочие носовые двери. После ряда демонстрационных полетов по всему миру Bristol 170 поступил в серийное производство. Одна из первых продаж была осуществлена ВВС Аргентины , которые заказали 15 самолетов. [17]
Управляющим директором Silver City Airways был командир звена Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров на своих автомобилях из Великобритании в континентальную Европу и Джерси . Будучи « воздушным паромом », он позволит людям, отправляющимся в отпуск, избежать длительного ожидания и времени в пути, характерных для традиционных морских паромов . 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый рейс на автомобиле из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Туке на северном побережье Франции . [18] Silver City Airways станет одним из самых плодовитых операторов: в 1954 году каждый грузовой самолет в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов — более восьми секторов в день на каждый день года. [1]
В 1953 году производство грузового самолета было перенесено на завод Western Airways компании Whitney Straight в аэропорту Уэстон-сьюпер-Мэр . Была представлена удлиненная версия Freighter 32 с подвижными деревянными перегородками в грузовой кабине; он мог быть сконфигурирован для перевозки либо трех автомобилей длиной 14 футов (3,3 м) и 20 пассажиров, либо двух более крупных автомобилей и 12 пассажиров, причем пассажирские сиденья находились в задней части фюзеляжа. [19] Компания Silver City Airways окрестила этот вариант « Суперфрахтовщиком » и впоследствии построила аэропорт под названием « Феррифилд » в Лидде в Кенте, начав воздушные паромные перевозки в 1955 году. В том же году Channel Air Bridge начала операции из Саутенда , на которых летали четыре Bristol Freighter. в Кале .
Последние два грузовых самолета из 214 построенных были доставлены в 1958 году, один в Новую Зеландию в феврале, а последний самолет в Dan-Air в марте 1958 года. Новозеландский самолет был доставлен компании Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один самолет. из крупнейших флотов грузовых судов. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G-AMWA, имел 60 посадочных мест и был известен как Super Wayfarer .
В Новой Зеландии SAFE Air перевозила железнодорожные грузы из Веллингтона ( Северный остров ) через пролив Кука в Бленхейм ( Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. Позже авиакомпания изменила конфигурацию своих самолетов, чтобы принимать грузы на поддонах, загруженные на запатентованные «грузы». Это был первый случай в мире авиации. [ нужна цитата ]
Грузы загружались возле железнодорожных станций, их нагрузка была рассчитана и организована так, чтобы оставаться в пределах нагрузки и центра тяжести самолета . Затем их доставили на грузовике в аэропорт и поместили на грузовое судно с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузы от автотранспортных средств с горизонтальными поддонами и затем поднимал их до уровня грузовой палубы самолета на винтовых домкратах с электроприводом. Затем поддоны можно было закатить в носовую часть самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.
Грузовые суда были основным связующим звеном между островами Чатем и материковой частью Новой Зеландии, пока их не заменили самолеты Армстронга Уитворта Аргози . SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолетов, отдаваемых пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще использовались в коммерческих целях вместе с SAFE до конца 1970-х годов.
Trans Australian Airlines купила четыре MK31 или MK 32 у ВВС Пакистана. Два из них были отправлены обратно в Сидней, Австралия, где они были восстановлены, а затем отправлены в Новую Гвинею для обслуживания TAA Sunbird, доставляя груз в высокогорье Новой Гвинеи. Затем один из них отправился в аэропорт Арчерфилд в Брисбене, Австралия, и использовался для перевозки раков из Тасмании.
На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались в ВВС Аргентины , Австралии , Бирмы , Канады , Ирака , Пакистана и Новой Зеландии. [1] Бристольские грузовые суда некоторое время эксплуатировались ВВС Пакистана . После вывода часть пакистанских самолетов была куплена компанией SAFE Air и использовалась в Новой Зеландии. Королевские ВВС Канады использовали пять грузовых самолетов для перевозки запасных частей и грузов между Соединенным Королевством и своими базами во Франции и Западной Германии.
В конце 1940-х годов Королевские ВВС Новой Зеландии заказали 12 самолетов Mk 31M Freighter. Грузовые самолеты RNZAF снабжали новозеландскую армию в Малайе , британские высокие комиссии (и другой вспомогательный персонал) на Мальдивах , Цейлоне , в Индии и Непале , выполняли задачи ВВС Дальнего Востока в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны к эксплуатации). из-за проблем с обслуживанием) и Гонконг . Они управляли высоконадежными военными шаттлами для союзников в Таиланде во время войны во Вьетнаме и выполняли несколько других функций, будучи адаптированными, среди прочего, для экспериментов по воздушной подкормке , хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их. в этой роли.
Авиакомпания Aigle Azur эксплуатировала Bristol 170 Freighters в начале 1950-х годов во Французском Индокитае . Французские власти убедили по крайней мере один самолет доставить грузы на базу в Дьенбьенфу . [20]
Новозеландские грузовые суда были выведены из эксплуатации после того, как их заменил Hawker Siddeley Andovers в 1970-х годах. После выхода на пенсию ряд более мелких местных операторов некоторое время управляли грузовыми самолетами. Некоторые из них были экспортированы в Канаду. Один SAFE Air Freighter хранится в пригодном для руления состоянии в Бленхейме, а еще один — в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче . Третий экспонируется в Историческом парке Основателей в Нельсоне , а четвертый, единственный в своем роде в Европе, [21] находится на хранении в Бристоле, Великобритания, после того как его перевезли из аэропорта Ардмор (Новая Зеландия) компанией Aerospace Bristol . Другие корпуса грузовых самолетов вокруг Новой Зеландии теперь служат новаторскими чайными, общежитиями для туристов и номерами в мотелях, например, в Отороханге . [22]
Один грузовой корабль поочередно находился на вооружении Министерства снабжения Великобритании и Королевских ВВС Австралии , а затем вошел в коммерческое использование в Австралии до 1978 года, после чего стал музейным экспонатом и был передан музею RAAF в Пойнт-Куке . Виктория, Австралия, 1988 год.
Грузовое судно Bristol Mk 31M G-BISU в течение ряда лет эксплуатировалось авиакомпанией Instone Airlines в Станстеде, Эссекс, Великобритания. Это был бывший самолет RNZAF, который вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года и совершил 86-часовой паромный перелет в Великобританию. Впоследствии 3 августа 1981 года он совершил свой первый чартерный рейс, доставив двух скаковых лошадей в Довиль . Эта роль по перевозке скота должна была занять полгода, в то время как другие работы включали перевозку нефтяного бурового оборудования, автомобильных запчастей, газет и почты. Перерегистрированный как C-FDFC , в 1996 году он разбился при взлете, экипаж спасся, но по сути был списан. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что после взлета самолет вошел в сильное рыскание, которое было неуправляемым, несмотря на использование полностью противоположного управления элеронами и рулем направления. Пытаясь избежать столкновения, самолет заглох. [23]
Последний находившийся в эксплуатации грузовой самолет, который летал для авиакомпании Instone, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен из излишков компанией Hawkair в Террасе, Британская Колумбия , Канада. В 2004 году этот самолет совершил свой последний перегонный рейс в музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине , Альберта . [1]
Лаос
Ирак
Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были уничтожены или повреждены, не поддающиеся экономическому ремонту, в результате аварий. По меньшей мере 45 из них закончились смертельным исходом, в результате чего погибли по меньшей мере 385 пассажиров и членов экипажа. [28]
.jpg/1280px-TC-330_Bristol_B170_Freighter_Fuerza_Aerea_Argentina_(7310839554).jpg)
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1953–54 годы [34]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
