Blackburn Buccaneer — британский палубный штурмовик , разработанный в 1950-х годах для Королевского флота (RN). Разработанный и первоначально произведенный компанией Blackburn Aircraft в Бро , он позже был официально известен как Hawker Siddeley Buccaneer , когда Blackburn стал частью Hawker Siddeley Group , но это название используется редко.
Первоначально «Буканьер» был разработан в ответ на введение Советским Союзом легких крейсеров класса «Свердлов» . Вместо того, чтобы строить новый класс собственных крейсеров, Королевский флот решил, что он может устранить угрозу, исходящую с помощью атак на малых высотах, выполняемых пиратами, настолько низких, чтобы использовать радиолокационный горизонт корабля , чтобы свести к минимуму возможность быть обстрелянным. «Буканьер» мог атаковать с использованием ядерного оружия или обычных боеприпасов. В течение срока службы он будет модифицирован для оснащения противокорабельными ракетами , что позволит ему атаковать суда с дистанции и тем самым повысить его живучесть против современных корабельных зенитных средств. [2] «Буканьер» совершил свой первый полет в апреле 1958 года и поступил на службу в Королевский флот в июле 1962 года.
Самолеты первоначальной серии потерпели серию аварий, в основном из-за недостаточной мощности двигателя; этот недостаток будет быстро устранен за счет внедрения в 1965 году самолета Buccaneer S.2, оснащенного более мощными реактивными двигателями Rolls-Royce Spey. Buccaneer S.2 станет первым самолетом ВВС флота (FAA), который будет производить не -остановка, пересечение Атлантического океана без дозаправки . В течение 1960-х и 1970-х годов Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг Buccaneer, Phantom и Fairey Gannet . Buccaneer также предлагался в качестве возможного решения потребности Королевских ВВС (RAF) в сверхзвуковом истребителе , несущем ядерное оружие. Он был отклонен как не соответствующий спецификации в пользу более совершенного бомбардировщика BAC TSR-2 , но этот самолет был отменен в основном из-за его высокой стоимости, а затем была отменена и его выбранная замена, General Dynamics F-111K . Buccaneer был приобретен в качестве замены TSR-2 и поступил на вооружение ВВС Великобритании в октябре 1969 года.
Королевский флот вывел из эксплуатации последний из своих крупных авианосцев в феврале 1979 года; в результате ударная роль «Буканьера» была передана британскому аэрокосмическому «Си Харриеру» , а «Буканьеры» были переданы ВВС Великобритании. После того, как авария 1980 года выявила проблемы с усталостью металла , парк ВВС Великобритании сократился до 60 самолетов, а остальные были выведены из эксплуатации. Окончание холодной войны в 1990-х годах привело к сокращению вооруженных сил, что ускорило выход на пенсию оставшихся в Великобритании пиратов; последний из пиратов Королевских ВВС был отправлен в отставку в марте 1994 года в пользу более современного Panavia Tornado . Единственным экспортным заказчиком этого типа были ВВС Южной Африки (SAAF ) . Пираты участвовали в боевых действиях во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году и в длительной пограничной войне с Южной Африкой .
.jpg/1280px-Blackburn_Buccaneer_Blcackburn_Buccaneer_(16525773894).jpg)
После окончания Второй мировой войны Королевскому флоту вскоре пришлось реагировать на угрозу, исходящую от быстрого расширения советского военно-морского флота . Главной советской военно-морской разработкой начала 1950-х годов был крейсер типа «Свердлов» ; эти суда можно было классифицировать как легкие крейсеры , поскольку они были быстрыми, хорошо вооруженными и многочисленными. Подобно немецким « карманным линкорам » во время Второй мировой войны, эти новые советские крейсера представляли серьезную угрозу торговому флоту в Атлантике. [3] Чтобы противостоять этой угрозе, Королевский флот решил не использовать собственный новый класс кораблей, а вместо этого ввести специализированный ударный самолет, использующий обычное или ядерное оружие. Действуя с авианосцев ВМФ и атакуя на высокой скорости и малой высоте, он мог бы стать решением проблемы Свердлова . [4]
Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года под названием «Требования к военно-морскому персоналу NA.39» , предусматривающая создание двухместного самолета со складными крыльями, способного летать со скоростью 550 узлов (1020 км / ч; 630 миль в час) на уровне моря , с боевым радиусом. дальность полета составляет 400 морских миль (740 км; 460 миль) на малой высоте и 800 морских миль (1500 км; 920 миль) на больших крейсерских высотах. Требовалась боевая нагрузка в 8000 фунтов (3600 кг), включая обычные бомбы, ядерную бомбу свободного падения Red Beard или противокорабельную ракету Green Cheese . [5] На основании этого требования Министерство снабжения выпустило спецификацию M.148T в августе 1952 года, а первые ответы были получены в феврале 1953 года. Проект Блэкберна Барри П. Лэйта , проект B-103 , выиграл тендер в июле 1955 года. [6] Из соображений секретности в документах самолет назывался BNA (Blackburn Naval Aircraft) или BANA (Blackburn Advanced Naval Aircraft), что привело к прозвищу «Банановый реактивный самолет» . Первый прототип совершил свой первый полет с авиабазы RAE Bedford 30 апреля 1958 года .
Первая серийная модель Buccaneer, Buccaneer S.1 , поступила на вооружение эскадрильи ВВС флота ( FAA ) в январе 1963 года . N ) тяги. [10] Эта марка была несколько недостаточно мощной и, как следствие, не могла взлететь, если была полностью загружена топливом и вооружением. Временным решением этой проблемы стала «система приятелей»: самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и минимальным количеством топлива, а затем должен был встретиться с Supermarine Scimitar , который доставлял полный запас топлива путем дозаправки в воздухе . [11] [12] Однако недостаток мощности означал, что выход из строя двигателя во время взлета или посадки с полной нагрузкой, когда самолет зависел от выдувания закрылков , мог иметь катастрофические последствия. [13]
Долгосрочным решением проблемы недостаточно мощного S.1 стала разработка Buccaneer S.2 , оснащенного двигателем Rolls-Royce Spey , который обеспечивал на 40% большую тягу. У турбовентиляторного Spey также был значительно меньший расход топлива, чем у чистореактивного Gyron, что обеспечивало увеличенную дальность полета. Для размещения Spey пришлось увеличить гондолы двигателей , в результате чего потребовались незначительные аэродинамические модификации крыла. [14] Компания Hawker Siddeley объявила о заказе на производство S.2 в январе 1962 года. [15] К концу 1966 года все эскадрильи Королевского флота были переоборудованы в улучшенные S.2. [16] Однако 736-я военно-морская авиационная эскадрилья также использовала восемь самолетов S.1 сняты с хранения для удовлетворения потребности в дополнительной подготовке экипажей Королевских ВВС до декабря 1970 года. [17]
В октябре 1962 года ВВС ЮАР (SAAF) заказали 16 самолетов под названием Buccaneer S.50 . [18] Это были самолеты S.2 с добавлением ракетных двигателей Bristol Siddeley BS.605 для обеспечения дополнительной тяги для « горячих и высоких » африканских аэродромов. S.50 также был оснащен усиленной ходовой частью , колесными тормозами большей мощности и имел складывающиеся вручную крылья. Они были оборудованы для использования управляемых ракет класса «воздух-поверхность» АС-30 . Из-за необходимости патрулировать обширную береговую линию они также предусмотрели дозаправку в воздухе и более крупные подкрыльевые баки емкостью 430 галлонов США (1600 л; 360 имп галлонов). [19] После ввода в эксплуатацию дополнительная тяга ракетных двигателей BS.605 оказалась ненужной, и в конечном итоге они были сняты со всех самолетов. [20] Позже Южная Африка попыталась закупить новых пиратов, но британское правительство заблокировало дальнейшие заказы из-за добровольного эмбарго на поставки оружия в эту страну. [21]
.jpg/1280px-Buccaneer_wing_fold_(9596287649).jpg)
Первая попытка Блэкберна продать Buccaneer Королевским ВВС (RAF) произошла в 1957–1958 годах в ответ на эксплуатационные требования OR.339 Министерства авиации о замене британских легких бомбардировщиков English Electric Canberra со сверхзвуковой скоростью и боевой радиус 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль); запрос на всепогодный самолет, который мог бы доставлять ядерное оружие на большую дальность, работать на высокой высоте со скоростью 2+ Маха или на низкой высоте со скоростью 1,2 Маха, с характеристиками взлета и посадки . [22] Блэкберн предложил два проекта: B.103A, простую модификацию Buccaneer S.1 с большим количеством топлива, и B.108, более модифицированный самолет с более сложной авионикой. На фоне недоверия между службами, политических проблем и Белой книги обороны 1957 года оба типа были отклонены ВВС Великобритании; как полностью дозвуковой и неспособный удовлетворить требования Королевских ВВС по дальности полета; в то время как B.108, который сохранил двигатели Gyron Junior, хотя и был на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем S.1, имел бы сильно недостаточную мощность, что приводило к плохим характеристикам при коротком взлете. В конечном итоге в 1959 году был выбран BAC TSR-2 . [23] [24]
После отмены TSR-2, а затем и заменяющего его американского General Dynamics F-111K , Королевским ВВС по-прежнему требовалась замена их Canberras в роли ударных самолетов на малых высотах, в то время как запланированный вывод из эксплуатации авианосцев Королевского флота означал что Королевским ВВС также необходимо будет добавить возможность нанесения ударов на море. Поэтому в 1968 году было решено, что ВВС Великобритании примут на вооружение Buccaneer как путем покупки самолетов новой постройки, так и путем принятия на вооружение Buccaneers ВВС флота, когда авианосцы будут выведены из эксплуатации. [25] [26] [27] В общей сложности 46 самолетов новой постройки для Королевских ВВС были построены преемником Блэкберна, Хокером Сиддели, получившим обозначение S.2B . Они имели оборудование связи и авионики типа RAF, ракеты класса «воздух-земля» Martel и могли быть оснащены выпуклой дверью бомбового отсека с дополнительным топливным баком. [28]
Некоторые пираты авиации флота были модифицированы в эксплуатации, чтобы также нести противокорабельные ракеты Martel. Самолеты ФАУ с поддержкой Martel позже были переименованы в S.2D . Оставшийся самолет стал S.2C . Самолеты Королевских ВВС прошли различные модернизации. Самозащита была улучшена за счет добавления блока электронного противодействия (ECM) AN/ALQ-101 (также установленного на SEPECAT Jaguar GR.3 британских ВВС ), дозаторов соломы и сигнальных ракет , а также возможности AIM-9 Sidewinder . Удар Королевских ВВС на малой высоте. Пираты могли осуществлять так называемую «замедленную защиту»; четыре бомбы замедленного действия по 1000 фунтов (450 кг), размещенные внутри, можно было сбросить, чтобы обеспечить эффективное сдерживание любого следующего самолета. В 1979 году ВВС Великобритании получили американский блок лазерного целеуказателя AN/AVQ-23E Pave Spike для бомб с лазерным наведением Paveway II ; позволяя самолету выступать в качестве целеуказателя для дальнейших пиратов, ягуаров и других ударных самолетов. [28] С 1986 года 208-я эскадрилья RAF , затем 12-я (B) эскадрилья заменила ПКР Martel на ракеты Sea Eagle . [29]
Дальнейшие разработки помимо Buccaneer S.2 были предложены Хокером Сиддели в 1960-х и 1970-х годах; однако ни один из них не будет доведен до производства ни Королевским флотом, ни Королевскими ВВС. Один из таких проектов получил обозначение Buccaneer 2* и был представлен как экономичная альтернатива TSR-2. В 2* было бы более новое оборудование; такие как проекционные дисплеи и бортовые компьютеры от отмененного самолета вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley P.1154 , он также должен был принять ту же радиолокационную систему, что и та, которая разрабатывалась для TSR-2. Также обсуждалась еще более модернизированная модель Buccaneer 2** , которая должна была быть оснащена более совершенными возможностями нанесения ударов по наземным целям, снова заимствованными у TSR-2. По словам Дениса Хили , министра обороны в 1964–1970 годах, ВВС Великобритании враждебно относились к Buccaneer, поскольку это был военно-морской самолет; Было также высказано предположение, что разработка улучшенных Buccaneers для британских ВВС ослабит аргументы против планируемых Королевским флотом авианосцев класса CVA-01 . [30] В одном отчете Министерства обороны (МО) утверждалось, что два Buccaneer 2* могут выполнять работу одного General Dynamics F-111 менее чем за половину стоимости единицы. [31]
Buccaneer представлял собой двухмоторный самолет со средним расположением крыла. Экипаж из двух человек располагался тандемно, при этом наблюдатель сидел выше и смещен от пилота, чтобы обеспечить хороший обзор вперед и помочь ему в визуальном поиске. Его эксплуатационный профиль включал полет на высоте (для снижения расхода топлива) перед снижением, сразу за пределами предполагаемой дальности обнаружения радара противника, на высоту 100 футов (30 м) для рывка со скоростью 500 узлов (930 км/ч; 580 миль в час) [ 32] до цели и от цели. Целями могут быть корабли в море или крупные береговые объекты на большом расстоянии от стартовавшего авианосца. [33] Для иллюстрации: в мае 1966 года самолет S.2, запущенный с авианосца HMS Victorious в Ирландском море, выполнил имитацию броска ядерного оружия на малой высоте на аэродроме в Гибралтаре и вернулся на корабль, преодолев расстояние в 2300 миль (3700 км). ) поездка [32] Самолет имел всепогодные эксплуатационные возможности, обеспечиваемые, например, проекционным дисплеем пилота и детектором направления воздушного потока, а также навигационными системами наблюдателя и радаром управления огнем. [34] «Буканьер» был одним из крупнейших самолетов, летавших с британских авианосцев, и продолжал эксплуатироваться с них до тех пор, пока в феврале 1979 года не был выведен последний обычный авианосец. [35] Во время своей службы «Буканьер» был основой сухопутных сил ВМФ. ударные операции, в том числе ядерный удар. [35]
Большая часть внутренней площади задней части фюзеляжа использовалась для размещения электроники, такой как элементы радиосвязи, оборудование, поддерживающее работу радара самолета, и система жизнеобеспечения экипажа жидким кислородом ; весь отсек активно охлаждался набегающим воздухом , забираемым из хвостового оперения. [36] Для резервирования на Buccaneer были установлены двойные шины для электрических систем и три независимые гидравлические системы . [37] Самолетом стало легче управлять и приземляться благодаря интегрированному компьютеру управления полетом, который выполнял функции автостабилизации и автопилота . [38]
.jpg/1280px-HS_Buccaneer_S2B_XX894_R-020_(7167294144).jpg)
Buccaneer разрабатывался специально как морской ядерный ударный самолет. Его предполагаемым оружием была ядерная ракета класса «воздух-земля» под кодовым названием Green Cheese, но разработка этого оружия была отменена, и на ее месте была неуправляемая 2000-фунтовая (900 кг) Red Beard, которая была разработана для English Electric Canberra. «Красная Борода» имела взрывную мощность в диапазоне от 10 до 20 килотонн ; и устанавливался на специальной двери бомбового отсека, в которую он аккуратно вставлялся для уменьшения аэродинамического удара самолета-носителя. На малых высотах и высоких скоростях традиционные двери бомбоотсека нельзя было безопасно открыть в поток воздуха; поэтому Блэкберн разработал вращающийся бомбовый отсек, который вращался вокруг длинной оси самолета, обнажая оружейную нагрузку, установленную на том, что фактически было внутренней частью единственной двери бомбового отсека, и позволяя быстро высвободить его, не создавая значительного увеличения лобового сопротивления; эта функция также оказалась удобной для обеспечения доступа с уровня земли и непреднамеренно улучшила скрытность самолета, не вызывая значительного увеличения радиолокационной эффективности. [39] [40]
В бомбовом отсеке также можно было разместить паромный танк емкостью 2000 литров (440 имп галлонов; 530 галлонов США), «ящик» для фоторазведки или грузовой контейнер. В комплект разведки входило шесть камер, каждая из которых располагалась под разными углами или имела разные характеристики изображения, и устанавливалась только в миссиях, специально связанных с разведывательной деятельностью. [41] Buccaneer также имел четыре точки подвески под крылом, на которых можно было устанавливать 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, ракеты, топливные баки или другое оборудование, например сигнальные ракеты; [35] Более поздние разработки привели к внедрению крыльевых модулей радиоэлектронной борьбы и лазерных целеуказателей. [16] Аналогичная конфигурация подкрылья была недавно принята на вооружение СААФ. [42] После вступления в строй «Буканьер» был способен нести практически все боеприпасы, которые тогда использовались самолетами Королевского флота. [43] Предполагалось, что для Buccaneer будет разработан пакет со спаренными 30-мм (1,2 дюйма) пушками ADEN, но от этой попытки отказались, и этот тип так и не был оснащен пушкой. [44]
В начале карьеры «Буканьера» в обычных противокорабельных миссиях использовалось сочетание неуправляемых бомб и ракет с близкого расстояния. Эта тактика становилась все более непрактичной перед лицом развития советских зенитных ракет ; таким образом, позже «Буканьеры» были адаптированы к использованию нескольких ракет, способных поражать вражеские корабли на расстоянии. Англо-французская ракета Martel была представлена на «Буканьере», но это оружие, как говорили, было «очень темпераментным», и его развертывание требовало от атакующего «Буканьера» увеличения своей высоты и, следовательно, своей уязвимости для самого нападения. [28] Обширная программа модернизации, предпринятая в 1980-х годах, добавила совместимость с несколькими новыми единицами оборудования; включая ракету Sea Eagle , самонаводящуюся ракету по принципу «выстрелил и забыл», способную поражать цели на эффективной дальности 60 миль (100 км), что в пять раз больше, чем у противокорабельной ракеты Martel AJ 168, а также значительно мощнее. [45]
.svg/1280px-Blackburn_Buccanneer_blown_wings_diagram_(1).svg.png)
Чтобы значительно улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, например, при взлете и посадке, компания Blackburn внедрила новую технологию аэродинамического контроля, известную как контроль пограничного слоя (BLC). BLC отводил воздух под высоким давлением непосредственно из двигателей , который «обдувал» различные части поверхностей крыла и горизонтального стабилизатора самолета . Было обнаружено, что прорезь во весь размах вдоль части задней кромки крыла обеспечивает почти на 50% большую подъемную силу, чем любая современная схема. [46] Чтобы противодействовать резким движениям по тангажу, которые в противном случае возникали бы при использовании BLC, с системой BLC была соединена система самотриммирования , а также был введен дополнительный обдув передней кромки крыла. Использование BLC позволило полностью отказаться от использования планок в конструкции. [46]
Перед приземлением пилот открывал вентиляционные отверстия BLC, а также опускал закрылки, чтобы добиться медленного и стабильного полета. Последствием взорванного крыла было то, что двигатели должны были работать на высокой мощности при полете на малых скоростях, чтобы вырабатывать достаточное количество компрессорного газа для продувки. Решением Блэкберна этой ситуации стало использование большого воздушного тормоза; это дополнение также позволило пролетевшему мимо самолету быстрее оторваться во время неудачной попытки приземления. [47] Носовой обтекатель и антенна радара также могли поворачиваться на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре авианосца. Эта особенность была особенно важна из-за небольшого размера авианосцев, с которых обычно действовали «Буканьеры». [48]
Для взлета с авианосца Buccaneer опустили хвостом вниз на катапульте, при этом носовое колесо было поднято в воздух, чтобы крыло оказалось под углом около 11 °. Его можно было запускать «в автоматическом режиме»: пилот мог оставить хвостовое оперение в нейтральном положении. [49] При включении выдува мощность Spey 101 падает примерно до 9 100 фунтов силы (40 000 Н), хотя около 600 фунтов силы (2700 Н) восстанавливается через прорези задней кромки, обращенные назад. Около 70% обдуваемого воздуха проходит через закрылки и элероны, находящиеся в опущенном положении. [50] С авианосца минимальная скорость запуска составляла около 120 узлов (220 км/ч; 140 миль в час) при весе 43 000 фунтов (20 000 кг); с аэродрома Buccaneer взлетел на высоту 3000 футов (900 м) со скоростью 144 узла (267 км/ч; 166 миль в час) на подаваемом воздухе. Цифры достигают высоты 3700 футов (1100 м) при скорости 175 узлов (325 км/ч; 200 миль в час) без нагнетания воздуха. [51]
Фюзеляж Buccaneer был спроектирован с использованием метода правила площадей , который имел эффект уменьшения аэродинамического сопротивления при движении на околозвуковых скоростях [52] и привел к появлению характерной изогнутой формы фюзеляжа « бутылки из-под кока-колы ». Большая часть планера и фюзеляжа была изготовлена из цельных отливок, чтобы придать необходимую прочность, позволяющую выдерживать нагрузки при выполнении операций на малых высотах. Значительные усилия были направлены на то, чтобы усталость металла не была ограничивающим фактором срока службы Buccaneer даже в сложных условиях полета на малых высотах. [52] Однако изменения в конструкции Mark 2 Buccaneer, добавление удлиненных законцовок крыла и расположение нового отверстия для болта, действительно вызвали проблемы с усталостью, что привело к потере двух самолетов. [53]
Большой воздушный тормоз образовывал хвостовой обтекатель самолета. Пневматический тормоз с гидравлическим приводом образовывал две створки, которые можно было открывать в воздушный поток для быстрого замедления самолета. [54] Стиль воздушного тормоза, выбранный Блэкберном, был очень эффективен в профиле атаки с пикирования, который должен был выполнять Buccaneer, а также эффективно уравновешивал сопротивление, вызванное работой системы BLC. [52] Он отличался хвостовым оперением с изменяемым углом наклона , которое можно было регулировать в соответствии с конкретными требованиями управления на низкой скорости или высокоскоростного полета; [40] Хвостовое оперение должно было быть установлено высоко из-за расположения и функциональности воздушного тормоза Buccaneer. [52]
Конструкция крыла Buccaneer представляла собой компромисс между двумя требованиями: малым удлинением для хорошей реакции на порывы ветра и большим удлинением для обеспечения хорошей дальности полета. [55] Маленькое крыло подходило для высокоскоростного полета на малой высоте; однако небольшое крыло не создавало достаточной подъемной силы , необходимой для операций авианосца. Таким образом, BLC использовался как на крыле, так и на хвостовом оперении, что обеспечивало активизацию и сглаживание воздушного потока в пограничном слое , что значительно уменьшало отрыв воздушного потока в задней части крыла и, следовательно, уменьшало скорость сваливания и повышало эффективность поверхностей управления задней кромкой . , включая закрылки и элероны . [56] Чтобы продлить срок эксплуатации Buccanneer в 1980-х годах, было сочтено необходимым заменить оригинальные новые лонжеронные кольца на тех самолетах, которые были сохранены. [57]
Buccaneer поступил на вооружение ВВС флота (FAA) 17 июля 1962 года, когда 801 NAS был введен в эксплуатацию в RNAS Lossiemouth в Шотландии. [58] Buccaneer быстро заменил Supermarine Scimitar ФАУ, который ранее выполнял роль военно-морской атаки. [59] В дополнение к обычным боеприпасам, «Буканьер» был допущен к доставке ядерного оружия в 1965 году; В число развернутого вооружения входили бомбы свободного падения Red Beard и WE.177 , которые переносились внутри на вращающейся дверце бомбового отсека. Две оперативные эскадрильи ФАУ и учебное подразделение были оснащены Buccaneer S.1. Самолет очень понравился летным экипажам ВМФ за свою прочность и летные качества, а система BLC обеспечивала им более медленные посадочные скорости, чем они привыкли. «Буканьеры» были окрашены в темно-серый цвет сверху и в белый цвет с антибликовым покрытием снизу. [60]
Недостатки двигателей Gyron Junior на Buccaneer S.1 привели к тому, что карьера этого типа внезапно оборвалась в декабре 1970 года . толчок, заставивший двух членов экипажа катапультироваться. 8 декабря у самолета S.1, выполнявшего тренировочный полет, произошел массовый неконтролируемый отказ двигателя. Пилот успешно катапультировался, но из-за механической неисправности катапультного кресла погиб штурман. Последующие проверки пришли к выводу, что двигатель Gyron Junior больше не безопасен для полетов. Все оставшиеся S.1 были немедленно и навсегда заземлены. [61]
К апрелю 1965 года начались интенсивные испытания нового Buccaneer S.2, который позже в том же году поступил на вооружение ФАУ. Усовершенствованный тип S.2 доказал свою ценность, когда он стал первым самолетом ФАУ, совершившим беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантический океан . [62] 28 марта 1967 года пираты из RNAS Lossiemouth разбомбили потерпевший кораблекрушение супертанкер Torrey Canyon у западного побережья Корнуолла , чтобы вызвать возгорание нефти в попытке избежать экологической катастрофы . В 1972 году пираты из 809-й военно-морской авиационной эскадрильи, действовавшей из Арк-Ройала, приняли участие в миссии длиной 1500 миль (2400 км), чтобы продемонстрировать военное присутствие над Британским Гондурасом (ныне Белиз ) незадолго до его независимости, чтобы сдержать возможное гватемальское вторжение в преследование. своих территориальных претензий к стране . [63]
«Буканьер» также участвовал в регулярном патрулировании и учениях в Северном море , отрабатывая роль этого типа в случае начала войны с Советским Союзом. В течение 1960-х и 1970-х годов Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие со своих авианосцев, вокруг самолетов Phantom , Buccaneer и Fairey Gannet . [64] В общей сложности шесть эскадрилий ФАУ были оснащены Buccaneer: 700B/700Z (подразделение для интенсивных летных испытаний), 736 (учебное), 800 , 801, 803 и 809 военно-морских авиационных эскадрилий. Пираты были погружены на корабли HMS Victorious , Eagle , HMS Ark Royal и Hermes . [65]
«Буканьер» был выведен из эксплуатации ФАУ после вывода из эксплуатации в феврале 1979 года « Арк Ройал» , последнего авианосца ВМФ. [64] Их отставка была частью более широкой внешнеполитической программы, которая осуществлялась на протяжении 1970-х годов. Такие меры, как вывод большей части британских вооруженных сил, дислоцированных к востоку от Суэца, рассматривались как сокращение потребности в авианосцах и морской авиации в целом. Решение вызвало большие споры, особенно среди представителей ФАУ. [66] Королевский флот заменит военно-морской ударный потенциал «Буканьера» на меньший по размеру британский аэрокосмический « Си Харриер» с возможностью вертикального взлета и посадки , который будет эксплуатироваться с авианосцев класса « Инвинсибл ». [67]
После того, как General Dynamics F-111K был отменен в начале 1968 года из-за серьезного роста затрат и задержек в программе, ВВС Великобритании были вынуждены искать замену, которая была доступной и доступной, и неохотно выбрали Buccaneer. [68] Первым подразделением Королевских ВВС, получившим Buccaneer, была 12-я эскадрилья RAF Honington в октябре 1969 года, выполнявшая роль морского удара, сначала оснащенная бывшими пиратами Королевского флота S.2A. [69] Это должно было оставаться ключевой станцией для этого типа, поскольку в следующем году 15-я эскадрилья была оснащена Buccaneer, прежде чем перейти в RAF Laarbruch в 1971 году, а также конверсионное подразделение RAF Buccaneer № 237 Operational Conversion Unit RAF , сформированное в Хонингтоном в марте 1971 года. [69] [70] Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержки в программе Panavia Tornado привели к тому, что «промежуточный» период растянется, и Buccaneer останется на службе Королевских ВВС более двух лет. десятилетия, спустя много времени после того, как ФАУ отказалось от этого типа. [68]
После поэтапного вывода авианосного флота Королевского флота в 1970-х годах пираты авиации флота были переданы ВВС Великобритании, которые взяли на себя роль морских ударов. [71] 62 из 84 самолетов S.2 в конечном итоге были переданы и переименованы в S.2A ; [68] некоторые из них позже были модернизированы до стандарта S.2B. Самолеты бывшего ФАУ оборудовали 16-ю эскадрилью , присоединившись к 15-й эскадрилье в RAF Laarbruch и 208-й эскадрилье в Хонингтоне; последний самолет бывшего ФАУ поступил в 216-ю эскадрилью незадолго до ее расформирования. [69]
С 1970 года, первоначально имея 12-ю эскадрилью, за которой следовали 15-я, 16-я, 237-я OCU, 208-я и 216-я эскадрильи, силы RAF Buccaneer были перевооружены ядерным оружием WE.177. На пике своей численности «Буканьерс» снарядили шесть эскадрилий британских ВВС, правда, всего на год. Более устойчивый состав из пяти эскадрилий состоял из трех эскадрилий (15-й, 16-й, 208-й) плюс № 237 OCU (военный резерв или теневая эскадрилья ), все они были закреплены за Верховным главнокомандующим объединенными вооруженными силами НАТО в Европе (SACEUR) для сухопутных операций. ударные обязанности в поддержку сухопутных войск, противостоящих силам Варшавского договора в континентальной Европе, а также одна эскадрилья (12-я эскадрилья), приписанная Верховному главнокомандующему объединенными вооруженными силами в Атлантике (SACLANT) для выполнения ударных задач на море.
Возможности для эскадрилий «Буканьер» участвовать в реалистичной подготовке были ограничены, и поэтому, когда США начали свои военные учения «Красный флаг» на базе ВВС Неллис в 1975 году, ВВС Великобритании проявили большой интерес. Первый Red Flag, в котором участвовали самолеты RAF, состоялся в 1977 году, в нем участвовали 10 Buccaneers и два бомбардировщика Avro Vulcan . Буканьеры будут участвовать в последующих учениях «Красные флаги» до 1983 года, а в 1979 году также участвовали в аналогичных учениях «Кленовый флаг» над Канадой. «Буканьер» оказался успешным благодаря своим быстрым атакам на малых высотах, которые были очень точными, несмотря на отсутствие радара слежения за местностью и другой современной авионики.
_JP5994926.jpg/1280px-Blackburn_Buccaneer_S.2B,_United_Kingdom_-_Royal_Air_Force_(RAF)_JP5994926.jpg)
Во время учений Red Flag 1980 года один из участвовавших пиратов потерял крыло в полете из-за трещины, вызванной усталостью, и разбился, в результате чего погиб экипаж. Весь флот RAF Buccaneer был остановлен в феврале 1980 года; Последующее расследование выявило серьезные проблемы с усталостью металла , присутствующие на многих самолетах. [72] Всего было выбрано 60 самолетов для получения новых лонжеронов , остальные были списаны; зарождающаяся 216-я эскадрилья была впоследствии расформирована из-за сокращения количества самолетов. [57] Позже в том же году базирующиеся в Великобритании эскадрильи «Буканьер» перебрались в Королевские ВВС Лоссимаут , чтобы освободить место в Хонингтоне для «Торнадо».
В 1983 году шесть Buccaneer S.2 были отправлены на Кипр для поддержки британских миротворцев в Ливане в рамках операции «Пульсатор». 11 сентября 1983 года два из этих самолетов пролетели низко над Бейрутом , их присутствие было направлено на запугивание повстанцев, а не нанесение непосредственного ущерба. [57] [73] После 1983 года обязанности по нанесению наземных ударов в основном были переданы самолетам «Торнадо», которые тогда поступали на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи «Буканьер» (12-я и 208-я эскадрильи) были затем переданы в SACLANT для выполнения морских ударных задач. Только «Теневая эскадрилья», № 237 OCU, оставалась назначенной для выполнения роли наземного удара в долгосрочном задании SACEUR, № 237 также должна была действовать в качестве обозначения для наземных ударных самолетов Jaguar в случае конфликта. [74] В 1991 году «Буканьер» отказался от своих резервных обязанностей по доставке ядерного оружия.
«Буканьер» принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе 1991 года . Ожидалось, что «Буканьерам», возможно, придется выполнять роль целеуказателя, хотя вначале это считалось «маловероятным». [74] После принятия решения о развертывании в кратчайшие сроки первая партия из шести самолетов была готова к развертыванию менее чем за 72 часа, включая принятие пустынного камуфляжа и дополнительное оборудование, и вылетела из Лоссимаута на ближневосточный театр военных действий рано утром 26 июня. Январь 1991 г. [74] На театре военных действий стало обычным явлением, когда каждое атакующее формирование включало четыре «Торнадо» и два «Буканьера»; каждый «Буканьер» имел по одному блоку лазерного целеуказателя и выступал в качестве резерва для другого в случае неисправности оборудования. [74] Первый боевой вылет состоялся 2 февраля, действуя на средней высоте примерно 18 000 футов (5500 м), и успешно атаковал автомобильный мост Ас-Сувайра. [74]
Операции продолжались практически каждый свободный день; миссии не проводились в ночное время, поскольку лазерная установка не имела функций в ночное время. Приблизительно 20 автомобильных мостов были разрушены миссиями, поддерживаемыми пиратами, что ограничило мобильность и связь иракской армии . [74] В связи с продвижением наземных сил Коалиции в Ирак , «Буканьеры» переключились на бомбардировки аэродромов, нацеливаясь на бункеры, взлетно-посадочные полосы и любые замеченные самолеты; Следуя наведению боеприпасов с лазерным наведением «Торнадо», пираты обычно проводили бомбардировки с пикирования по оставшимся возможным целям поблизости. [74] В ходе одного инцидента, произошедшего 21 февраля 1991 года, пара пиратов уничтожила два иракских транспортных самолета на земле на аэродроме Шайка-Мажар. [74] Во время войны в Персидском заливе «Буканьеры» совершили 218 вылетов, в ходе которых они определяли цели для других самолетов и сбросили 48 бомб с лазерным наведением . [75]
Первоначально планировалось, что Buccaneer останется на вооружении до конца 1990-х годов, после чего он был подвергнут обширной модернизации, продолжавшейся до 1989 года; Окончание холодной войны стимулировало серьезные изменения в британской оборонной политике: многие самолеты считались избыточными для потребностей. Было решено, что некоторое количество Tornado GR1 будет модифицировано для совместимости с ракетой Sea Eagle и возьмет на себя морскую ударную миссию Королевских ВВС, а Buccaneer будет досрочно выведен из эксплуатации. [76] Эскадрильи, эксплуатирующие «Буканьер», были быстро перевооружены на «Торнадо»; к середине 1993 года 208-я эскадрилья была единственным оставшимся оператором этого типа. [57] Последние пираты были выведены в марте 1994 года, когда была расформирована 208-я эскадрилья. [77]
Южная Африка была единственной страной, кроме Великобритании, которая эксплуатировала Buccaneer, где он находился на вооружении SAAF с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до того, как S.2 поступил на вооружение эскадрильи, Южная Африка закупила 16 самолетов с двигателями Spey. Пираты. Приказ был частью Саймонстаунского соглашения , по которому Великобритания получила право использования военно-морской базы Саймонстаун в Южной Африке в обмен на морское вооружение. [78] Заказ еще на 20 пиратов был заблокирован правительством премьер-министра Великобритании Гарольда Вильсона . [79]
В качестве морского удара «Буканьеры» SAAF были вооружены французскими ракетами AS-30 с радиоуправлением . В марте 1971 года «Буканьерс» выпустили 12 AS-30 по подбитому танкеру « Вафра» , но не смогли его потопить. Ракета AS-30 также использовалась при наземных атаках для эффективных высокоточных ударов, например, в 1981 году, когда несколько ракет были использованы для поражения ряда радиолокационных станций на юге Анголы . [80] Для наземной атаки пираты SAAF несли до четырех 1000-фунтовых (450 кг) бомб во вращающемся бомбовом отсеке, а также четыре бомбы, сигнальные ракеты или ракетные ранцы СНЭБ на пилонах под крылом. В 1990-х годах выяснилось, что в период с 1978 по 1993 год Южная Африка произвела шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху. Это ядерное оружие, содержащее высокообогащенный уран , с расчетной взрывной мощностью 10–18 килотонн, было разработано для доставки либо «Буканьер» или бомбардировщик «Канберра». [81]
Пираты SAAF принимали участие в активной службе в 1970-х и 1980-х годах во время пограничной войны с Южной Африкой , часто пролетая над Анголой и Намибией , совершая нападения на партизанские лагеря СВАПО . Во время наземного наступления пираты часто выполняли миссии непосредственной воздушной поддержки (CAS), вооруженные противопехотными ракетами, а также выполняли бомбардировочные операции. [82] Пираты сыграли важную роль в битве при Кассинге в 1978 году, применяясь для неоднократных ударов по бронетехнике, включая танки противника, а также для прикрытия вывода дружественных наземных войск из зоны боевых действий. [83] Buccaneer был способен переносить тяжелые грузы на большие расстояния и мог оставаться на ТВД дольше, чем другие самолеты, что делало его привлекательным для роли CAS. [79] 3 января 1988 года пираты САДФ разрушили важный мост через реку Куито с помощью планирующей бомбы «Раптор » после менее успешной попытки 12 декабря 1987 года. [84] К моменту нападения в боевой готовности оставалось только пять самолетов. Буканьир был уволен со службы в 1991 году .
В начале программы Buccaneer ВМС США проявили умеренный интерес к этому самолету, но быстро перешли к разработке аналогичного Grumman A-6 Intrumer . ВМС Западной Германии проявили больший интерес и рассматривали возможность замены своих Hawker Sea Hawks на этот тип, хотя в конечном итоге остановили свой выбор на Lockheed F-104G для своих требований по нанесению ударов на море после подкупа правительственных чиновников Западной Германии в скандалах со взяточничеством Lockheed .
В какой-то момент в Громовом городе действовали в общей сложности три частных пирата . [98]
В Великобритании Buccaneer S.2 XX885 был приведен в летное состояние компанией Hawker Hunter Aviation. Разрешение CAA Великобритании на полет было получено в апреле 2006 года . [99] [100]
Пять Buccaneer в Великобритании (XN923, XN974, XW544, XX894 и XX900) находятся в состоянии быстрого руления. [101] [102]
Данные из The Observer's Book of Aircraft , [103] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 и 2 [104]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
РЛС поиска/удара Avionics
Blue Parrot ASV
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Эта система вооружения использовалась пиратами в ВВС Южной Африки (SAAF) в конце 1980-х годов на заключительных этапах участия Южной Африки в ангольском конфликте: 2 планирующие бомбы H2 Raptor, 1 модуль связи, 1 ELT-555. Модуль ЕСМ
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
