stringtranslate.com

Бугатти Вейрон

Bugatti Veyron EB 16.4 — среднемоторный спортивный автомобиль , спроектированный и разработанный в Германии Volkswagen Group и Bugatti и производимый в Мольсайме , Франция, французским автопроизводителем Bugatti . Он был назван в честь гонщика Пьера Вейрона .

Оригинальная версия развивала максимальную скорость 407 км/ч (253 мили/ч). [5] [6] Телевизионная программа BBC Top Gear назвала его «Автомобилем десятилетия» 2000-х годов . Стандартный Veyron также получил награду Top Gear « Лучший автомобиль, управляемый весь год» в 2005 году.

Версия Super Sport Veyron является одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования , с максимальной скоростью 431,072 км/ч (267,856 миль/ч). [7] Veyron Grand Sport Vitesse был самым быстрым родстером в мире, достигнув средней максимальной скорости 408,84 км/ч (254,04 миль/ч) на тесте 6 апреля 2013 года. [8] [9]

Главным дизайнером Veyron был Хартмут Варкусс, а внешний вид был разработан Йозефом Кабаном из Volkswagen. Большая часть инженерных работ была проведена под руководством главного технического директора Вольфганга Шрайбера. Veyron включает в себя звуковую систему, разработанную и изготовленную Burmester Audiosysteme . [10]

Было выпущено несколько специальных вариантов. В декабре 2010 года Bugatti начала предлагать потенциальным покупателям возможность настраивать цвета экстерьера и интерьера с помощью приложения Veyron 16.4 Configurator на официальном сайте марки. [11] [12] Производство Bugatti Veyron было прекращено в конце 2014 года, но модели специального выпуска продолжали выпускаться до 2015 года.

Бугатти Вейрон Гранд Спорт
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

Происхождение

В мае 1998 года Volkswagen AG приобрела права на использование логотипа Bugatti и торгового наименования Bugatti Automobiles SAS. Чтобы прийти на смену модели EB 110, выпускавшейся предыдущими владельцами , автопроизводитель быстро выпустил серию концепт-каров, технологические достижения которых нашли свое воплощение в модели Veyron 16.4.

В период с октября 1998 года по сентябрь 1999 года Bugatti представила серию концепт-каров, разработанных Джуджаро , каждый из которых имел постоянный полный привод и был оснащен двигателем W18 , разработанным Volkswagen . Первый автомобиль, EB 118 , был 2-дверным роскошным купе, представленным на Парижском автосалоне 1998 года . Следующий автомобиль, EB 218 , был 4-дверным седаном, представленным на Женевском автосалоне 1999 года . Третий и последний автомобиль, 18/3 Chiron , был спортивным автомобилем со средним расположением двигателя, представленным на Международном автосалоне во Франкфурте 1999 года . [13]

В октябре 1999 года Bugatti представила четвертый концепт-кар на Токийском автосалоне . EB 18/4 Veyron был среднемоторным спортивным автомобилем, разработанным под руководством Хартмута Варкусса. [14] В 2000 году модифицированная версия EB 16/4 Veyron была представлена ​​на автосалонах в Детройте , Женеве и Париже. Вместо трехрядного двигателя W18 четырех предыдущих концепт-каров, EB 16/4 отличался четырехрядной архитектурой двигателя WR16, установленной в каждом серийном образце Veyron. [15] Варкусс также поручил главе дизайна SEAT Вальтеру де Сильве представить проектное предложение для нового Bugatti. В конечном итоге проект был отклонен в пользу собственного предложения Варкусса. [16]

Решение о начале производства автомобиля было принято Volkswagen Group в 2001 году. Первый пригодный к эксплуатации прототип был завершен в августе 2003 года. Он идентичен более позднему варианту серии, за исключением нескольких деталей. При переходе от разработки к серийному производству пришлось решать значительные технические проблемы, неоднократно задерживая производство до сентября 2005 года. [17]

Veyron EB 16.4 назван в честь Пьера Вейрона , инженера-разработчика Bugatti, тест-пилота и гонщика компании, который вместе со штурманом Жаном-Пьером Вимиллем выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1939 года за рулем Bugatti. [18] «EB» относится к основателю Bugatti Этторе Бугатти , а «16.4» относится к 16 цилиндрам двигателя и четырем турбокомпрессорам . [19]

Бугатти Вейрон (2005–2011)

Технические характеристики и производительность

Двигатель Veyron W16 с четырьмя турбонагнетателями

Veyron оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 с турбонаддувом , эквивалентным двум узкоугольным двигателям V8, соединенным вместе. Каждый цилиндр имеет четыре клапана , всего 64, но конфигурация каждого ряда позволяет двум верхним распредвалам приводить в действие два ряда цилиндров, поэтому требуется только четыре распредвала. Двигатель питается четырьмя турбонагнетателями и имеет рабочий объем 7993  куб. см (487,8  куб. дюймов ), с квадратным диаметром цилиндра и ходом поршня 86 на 86 мм (3,39 на 3,39 дюйма).

Бугатти Вейрон 16.4
Интерьер Bugatti Veyron

Трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и прямым переключением , управляемую компьютером, имеющую семь передаточных чисел , с магниевыми лепестками за рулевым колесом и временем переключения менее 150 миллисекунд, разработанную Ricardo of England, а не Borg-Warner , которая разработала шестиступенчатую коробку передач DSG, используемую в основных марках Volkswagen Group. Veyron может управляться как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. Замена трансмиссии для Veyron стоит чуть более 120 000 долларов США . [20] Он также имеет постоянный полный привод с использованием системы Haldex Traction . Он использует специальные шины Michelin PAX Run-Flat , разработанные специально для максимальной скорости Veyron, и стоят 25 000 долларов США за комплект. [20] Шины можно установить на колеса только во Франции, услуга стоит 70 000 долларов США . [20] Снаряженная масса составляет 1 888 кг (4 162 фунта). [21] Это дает автомобилю соотношение мощности к весу, согласно данным Volkswagen Group, 530 л. с. (390 кВт; 523 л. с.) на тонну. Колесная база автомобиля составляет 2710 мм (106,7 дюйма). Общая длина составляет 4462 мм (175,7 дюйма), что дает 1752,6 мм (69,0 дюйма) свеса. Ширина составляет 1998 мм (78,7 дюйма), а высота 1204 мм (47,4 дюйма). Bugatti Veyron имеет в общей сложности десять радиаторов: [22]

Коэффициент лобового сопротивления  C d =0,41 (нормальное состояние) и C d =0,36 (после опускания на землю) [23] и площадь лобовой поверхности 2,07 м 2 (22,3 кв. фута). [24] Это дает ему площадь лобового сопротивления, произведение коэффициента лобового сопротивления и площади лобовой поверхности, C d A =0,74 м 2 (8,0 кв. фута).

Мощность двигателя

По данным Volkswagen Group и сертификации TÜV Süddeutschland , двигатель W16, используемый в Veyron, имеет выходную мощность 736 кВт (987 л. с.; 1001 л. с.) и создает крутящий момент 1250 Н·м (922 фунт-сила-фут). [25] [26] [27]

Максимальная скорость

Немецкие инспекционные чиновники зафиксировали среднюю максимальную скорость оригинальной версии в 408,47 км/ч (253,81 миль/ч) [6] во время тестовых сессий на частном испытательном треке Volkswagen Group в Эра-Лессиен 19 апреля 2005 года.

Эта максимальная скорость была почти достигнута Джеймсом Мэем в Top Gear в ноябре 2006 года на испытательном треке Ehra-Lessien, на скорости 407,5 км/ч (253,2 мили в час). [6] Мэй отметил, что на максимальной скорости двигатель потребляет 45 000 л (9 900 имп галлонов) воздуха в минуту (столько, сколько человек вдыхает за четыре дня). Вернувшись в студию Top Gear , соведущий Джереми Кларксон прокомментировал, что большинство спортивных автомобилей ощущаются так, будто они разваливаются на части на своей максимальной скорости, и спросил Мэя, так ли это с Veyron на скорости 407 км/ч (253 мили в час). Мэй ответил, что Veyron был очень управляемым и только слегка покачивался при срабатывании воздушного тормоза. [28]

Нормальная максимальная скорость автомобиля составляет 343 км/ч (213 миль/ч). Когда автомобиль достигает 220 км/ч (137 миль/ч), гидравлика опускает автомобиль до тех пор, пока дорожный просвет не составит около 9 см (3,5 дюйма). В то же время раскрываются крыло и спойлер. В этом режиме управления крыло обеспечивает 3425 ньютонов (770 фунтов/ч) прижимной силы, удерживая автомобиль на дороге. [22]

Режим максимальной скорости должен быть включен, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Водитель должен переключить специальную клавишу максимальной скорости слева от сиденья, которая запускает контрольный список, чтобы определить, готовы ли автомобиль и его водитель попытаться достичь скорости 407 км/ч (253 миль/ч). Если это так, задний спойлер убирается, передние воздухораспределители закрываются, а обычный дорожный просвет 12,5 см (4,9 дюйма) уменьшается до 6,5 см (2,6 дюйма).

Торможение

Тормоза Veyron используют поперечно просверленные, радиально вентилируемые композитные диски из карбида кремния (C/SiC), армированные углеродным волокном, произведенные SGL Carbon , которые имеют меньший износ тормозов и весят меньше, чем стандартные чугунные диски. [29] Легкие моноблочные тормозные суппорты из алюминиевого сплава производятся AP Racing ; передние имеют восемь [22] титановых поршней, а задние суппорты имеют шесть поршней. Bugatti заявляет максимальное замедление 1,3  g на дорожных шинах. В качестве дополнительной функции безопасности, в случае отказа тормозов, на ручном тормозе также установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS).

Прототипы подвергались многократному торможению 1,0 g со скорости 312 км/ч (194 миль/ч) до 80 км/ч (50 миль/ч) без потери эффективности. При ускорении автомобиля с 80 км/ч (50 миль/ч) до 312 км/ч (194 миль/ч) этот тест можно проводить каждые 22 секунды. На скорости выше 200 км/ч (124 миль/ч) заднее крыло также действует как воздушный тормоз , щелкая на угол 55° за 0,4 секунды после срабатывания тормозов, обеспечивая дополнительное замедление 0,68 g (6,66 м/с 2 ) (что эквивалентно тормозной силе обычного хэтчбека). [22] Bugatti утверждает, что Veyron будет тормозить со скорости 400 км/ч (249 миль/ч) до полной остановки менее чем за 10 секунд, хотя расстояние, пройденное за это время, составит полкилометра (треть мили). [22]

Специальные выпуски

Bugatti Veyron 16.4 Гранд Спорт (2009–2015)

Версия Bugatti Veyron EB 16.4 с кузовом тарга , получившая название Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, была представлена ​​на Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 года . [37] [38] Она имеет обширные усиления, компенсирующие отсутствие стандартной крыши [39] , а также небольшие изменения в лобовом стекле и ходовых огнях. В комплект входят два съемных верха, второй — временное приспособление, напоминающее зонтик. Максимальная скорость с установленной жесткой крышей такая же, как у стандартной версии купе, но со снятой крышей ограничена 369 км/ч (229 миль/ч) и 130 км/ч (81 миля/ч) с временной мягкой крышей. Выпуск Grand Sport был ограничен 150 единицами, причем первые 50 были отправлены исключительно зарегистрированным клиентам Bugatti. Производство началось во втором квартале 2009 года.

Специальные выпуски

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, мировой рекорд (2010–2011)

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport — более быстрая и мощная версия Bugatti Veyron 16.4. Производство было ограничено 48 единицами. Super Sport имеет увеличенную выходную мощность двигателя 1200 л. с. (882 кВт; 1183 л. с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Н·м (1106 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин, а также пересмотренный аэродинамический пакет. [48] Super Sport разгонялся до 431,072 км/ч (267,856 миль/ч), что делало его самым быстрым серийным дорожным автомобилем в мире на момент его появления [4] [49] [50], хотя он ограничен электроникой на уровне 415 км/ч (258 миль/ч) для защиты шин от разрушения. [48]

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport World Record Edition — это версия Bugatti Veyron 16.4 SuperSport. Она выпущена ограниченным тиражом в пять экземпляров. Она имеет оранжевую отделку кузова, оранжевые колеса и специальный черный открытый карбоновый кузов. Электронный ограничитель также удален в этой версии. [51]

Модель была представлена ​​в 2010 году на автогонках The Quail, а затем на гонках Monterey Historic Races 2010 в Laguna Seca и на Pebble Beach Concours d'Elegance 2010. [52]

Мировой рекорд максимальной скорости

4 июля 2010 года Джеймс Мэй , телеведущий телешоу Top Gear на BBC Two , проехал на Veyron Super Sport по скоростному испытательному треку Volkswagen Ehra-Lessien (недалеко от Вольфсбурга , Германия) со скоростью 417,61 км/ч (259,49 миль/ч). Позже в тот же день официальный тест-пилот Bugatti Пьер Анри Рафанель проехал на Super Sport-версии Veyron по тому же треку, чтобы установить максимальную скорость автомобиля. В присутствии представителей Книги рекордов Гиннесса и Немецкого агентства технического надзора (TÜV) Рафанель проехал по большому овалу в обоих направлениях, достигнув средней максимальной скорости 431,072 км/ч (267,856 миль/ч), тем самым вернув себе титул у SSC Ultimate Aero TT как самого быстрого серийного автомобиля всех времен. [7] Отметка 431,072 км/ч (267,856 миль/ч) была достигнута путем усреднения двух тестовых заездов Super Sport, первый из которых достиг скорости 427,933 км/ч (265,905 миль/ч), а второй — 434,211 км/ч (269,806 миль/ч). [53] [54]

Когда рекорд был сертифицирован, общественности уже было хорошо известно, что автомобиль клиента будет ограничен электроникой на отметке 415 км/ч (258 миль/ч). Тем не менее, после запроса директора по связям с общественностью Guinness' Sunday Times Хайме Стрэнга 5 апреля 2013 года было процитировано: «Поскольку ограничитель скорости автомобиля был деактивирован, эта модификация противоречила официальным правилам. Следовательно, рекорд автомобиля, установленный на отметке 431,072 км/ч, больше недействителен». 10 апреля 2013 года на его веб-сайте было написано: «Книга рекордов Гиннесса хотела бы подтвердить, что рекорд Bugatti не был дисквалифицирован; в настоящее время категория рекорда пересматривается».

15 апреля 2013 года был подтвержден рекорд скорости Bugatti: «После тщательного анализа, проведенного с участием ряда внешних экспертов, Книга рекордов Гиннесса с радостью объявляет о подтверждении рекорда Bugatti как самого быстрого серийного автомобиля, достигнутого Veyron 16.4 SuperSport. Основное внимание в обзоре уделялось тому, что может представлять собой изменение стандартной спецификации автомобиля. Оценив всю необходимую информацию, Книга рекордов Гиннесса теперь убеждена, что изменение ограничителя скорости не изменяет фундаментальную конструкцию автомобиля или его двигателя». [55] [56] [57]

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse (2012–2015)

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — это топовая версия Veyron Super Sport в кузове тарга. Двигатель в варианте Vitesse развивает максимальную мощность 1200 л. с. (882 кВт; 1183 л. с.) при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 1500 Н·м (1100 фунт-фут) при 3000–5000 об/мин. Эти показатели позволяют автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили/ч) за 2,6 секунды. На обычных дорогах скорость Vitesse ограничена электроникой на отметке 375 км/ч (233 мили/ч).

Vitesse был впервые представлен на Женевском автосалоне 2012 года [58] [59] , а затем на Пекинском автосалоне 2012 года [60] и на автосалоне в Сан-Паулу 2012 года. [61]

Специальные выпуски

Было выпущено несколько специальных выпусков Vitesse:

В 2013 году Bugatti выпустила серию Vitesse, посвящённую легендам гонок, среди которых были Жан-Пьер Вимилль , [71] [72] Жан Бугатти , [73] [74] Мео Костантино , [75] и Этторе Бугатти . [76]

Bugatti Legends Edition

Все шесть моделей серии Legend ограничены тремя автомобилями: [77]

Записи

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, которым управлял китайский гонщик Энтони Лю на испытательном полигоне Volkswagen Group в Эра-Лессиене , стал самым быстрым серийным спортивным автомобилем с открытым верхом, развив максимальную скорость 408,84 км/ч (254,04 миль/ч). [63]

После попытки установления мирового рекорда доктор Вольфганг Шрайбер, президент Bugatti Automobiles SAS, сказал: «Когда мы представили Vitesse, мы установили максимальную скорость для езды с открытым верхом в 375 км/ч. Тем не менее, мы не могли отказаться от идеи достичь отметки в 400 км/ч с этим автомобилем. Тот факт, что нам удалось достичь 408,84 км/ч, является для меня волнением, и это еще раз подтверждает, что Bugatti является лидером в области технологий в международной автомобильной промышленности». Водитель Энтони Лю заявил: «Даже на таких высоких скоростях он оставался невероятно комфортным и устойчивым. С открытым верхом вы действительно можете почувствовать звук двигателя, и даже на более высоких скоростях мне вообще не мешал ветер». [62]

Технические характеристики (все варианты)

Специальные выпуски от автотюнеров

Bugatti Veyron Linea Vincero

Bugatti Veyron Linea Vincero — это Veyron 16.4, модифицированный немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory . [100]

Linea Vincero имеет новые колесные диски и новую внешнюю нижнюю часть кузова. Он широко использует углеродное волокно как в интерьере, так и в экстерьере.

Этот автомобиль с его внутренними и внешними настройками стоит на 1 миллион долларов США больше, чем стандартный Veyron 16.4. [101]

Bugatti Veyron Linea D'oro

Bugatti Veyron Linea D'oro — автомобиль, созданный на базе Veyron Grand Sport и 16.4 немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .

Внешний дизайн D'oro идентичен дизайну его предшественника, но имеет несколько отличий, таких как золотая краска на значке, дисках и других элементах. Знаменитый значок в форме буквы V также присутствует на передней решетке этого автомобиля. [102]

Bugatti Veyron Linea Viviere

Bugatti Veyron Linea (Mansory) Viviere, вид спереди на Женевском автосалоне, 2014 г.

Bugatti Veyron Linea Viviere (широко известный как Mansory Viviere) — автомобиль, созданный на базе Bugatti Veyron Super Sport немецкой фирмой по модификации автомобилей Mansory .

Внешний дизайн этого автомобиля отличается культовой V-образной передней решеткой и дополнительной выхлопной системой под задними фонарями. Интерьер был изготовлен вручную, и широко использовалось углеродное волокно. [103]

У этого автомобиля есть второе поколение, известное как Viviere Diamond Edition, которое было сделано на той же основе. Этот автомобиль является последним Veyron Edition, настроенным Mansory, и имеет внешнюю краску цвета мрамора. [104]

Bugatti Veyron Linea Viviere стоит 2,3 миллиона долларов США, что делает его одним из самых дорогих Veyron, когда-либо произведенных. [105]

Производство

По состоянию на 6 августа 2014 года было произведено и доставлено клиентам по всему миру 405 автомобилей, а заказы уже размещены еще на 30. Сообщалось, что Bugatti выпустит 300 купе и 150 родстеров до конца 2015 года. [106] Производство составило 450 единиц за период более 10 лет. Последний серийный автомобиль, Grand Sport Vitesse под названием «La Finale» (Последний), был представлен на Женевском автосалоне с 5 по 15 марта 2015 года. [107]

Будущее развитие

В 2008 году тогдашний генеральный директор Bugatti доктор Франц-Йозеф Паефген подтвердил, что Veyron будет заменен другой высококлассной моделью к 2012 году. [108] В 2011 году новый генеральный директор Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что компания планирует в будущем выпустить две модели — одну спортивную машину-преемника Veyron, другую — лимузин, известный как Bugatti 16C Galibier , который позже был отменен, поскольку Bugatti в то время работала над преемником Veyron, которым стал Bugatti Chiron . [109]

Преемник Veyron был представлен в виде концепта под названием Bugatti Vision Gran Turismo на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года .

Упрощенная версия радикально стилизованного концепт-кара Vision Gran Turismo, теперь называемая Chiron , дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2016 года . Производство началось в 2017 году и будет ограничено 500 экземплярами.

Продажи

  1. ↑ Последний Veyron, № 450 , был продан в мае 2014 года.

Прием

Топ Гир

Все три бывших ведущих популярного автомобильного шоу BBC Top Gear дали Veyron значительную похвалу. Хотя изначально Джереми Кларксон скептически относился к тому, что Veyron когда-либо будет произведен, позже он заявил, что Veyron «величайший автомобиль из когда-либо созданных и величайший автомобиль, который мы когда-либо увидим в нашей жизни», сравнив его с Concorde и SS Great Britain . Он отметил, что себестоимость производства Veyron составляла 5 миллионов фунтов стерлингов , но был продан клиентам всего за 1 миллион фунтов стерлингов . Volkswagen разработал автомобиль просто как техническое упражнение. Джеймс Мэй описал Veyron как «наш момент Concorde». Кларксон провел тест-драйв Veyron из Альбы на севере Италии в Лондон в гонке против Мэя и Ричарда Хаммонда, которые совершили путешествие на самолете Cessna 182 .

Несколькими эпизодами позже Мэй управлял Veyron на испытательном треке VW и развил максимальную скорость 407,16 км/ч (253,00 миль/ч). В 10-м сезоне Хаммонд соревновался на Veyron с Eurofighter Typhoon и проиграл. Он также соревновался на этом автомобиле в 13-м сезоне с McLaren F1, которым управлял Стиг, в гонке на одну милю (1,6 км) в Абу-Даби . В комментариях основное внимание уделялось «удивительным техническим достижениям» Bugatti по сравнению с «нештучной» гоночной чистотой F1. В то время как F1 был быстрее на старте и оставался впереди, пока обе машины не достигли скорости примерно 200 км/ч (124 миль/ч), Bugatti обогнал своего конкурента со скорости 200 до 300 км/ч (124 до 186 миль/ч) и вышел победителем. Хаммонд заявил, что не использовал систему управления запуском Veyron , чтобы сделать гонку более интересной.

Veyron также выиграл награду «Автомобиль десятилетия» на церемонии вручения наград Top Gear в конце 2010 года. Кларксон прокомментировал: «Это был автомобиль, который просто переписал книгу правил, удивительное произведение инженерного искусства, настоящий момент Concorde». Когда стандартная версия была испытана в 2008 году, она не достигла вершины таблицы лидеров по времени круга, показав время 1:18.3, что, как предполагалось, было связано со значительным отставанием автомобиля по весу по сравнению с другими автомобилями ближе к вершине. В 2010 году версия SuperSport достигла самого быстрого времени 1:16.8 (свергнув Gumpert Apollo S , замененный на Ariel Atom V8 в 2011 году), [117] а также была доведена до подтвержденной средней максимальной скорости 431 км/ч (268 миль/ч) Рафанелем в программе, [118] с тех пор вернув себе позицию самого быстрого серийного автомобиля в мире . [119] [120] [121]

Мартин Роуч

В 2011 году книга Мартина Роуча Bugatti Veyron: A Quest for Perfection – The Story of the Greatest Car in the World [122] заняла позицию, что автомобиль теперь стал настолько знаменитым, что фактически является настоящей знаменитостью. Книга следует за автором, который пытается выследить и управлять автомобилем, попутно беря интервью у главных дизайнеров, тест-пилотов и президента Bugatti.

Гордон Мюррей

Во время разработки McLaren F1 конструктор Гордон Мюррей сказал в британском автомобильном журнале Evo : «Самым бессмысленным занятием на планете, должно быть, является этот полноприводный Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил». Но после того, как он проехал на нем, он назвал его «огромным достижением». [123]

Мюррей был впечатлен двигателем и трансмиссией Veyron после того, как он провел тест-драйв для журнала Road & Track . Он также похвалил его стиль: «Стиль — это прекрасная смесь классических изгибов и механических граней и элементов — это должно гарантировать, что автомобиль будет хорошо выглядеть и через много лет, и, следовательно, у него есть шанс стать будущей классикой». [124]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Опыт Молсхайма". Bugatti . Получено 21 марта 2020 г. .
  2. ^ "Кадровые изменения в отделе дизайна Škoda Auto" (пресс-релиз). Škoda-Auto.com. 10 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2008 г. . Получено 29 августа 2009 г. . Йозеф Кабан . . . По заказу Volkswagen Group он стал ответственным за разработку дизайна Bugatti Veyron в 1999 г. и работал на этой должности с момента первых эскизов до момента запуска массового производства.
  3. ^ "Veyron 16.4". Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Получено 1 июня 2017 года .
  4. ^ abc "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Pictures". DieselStation. 5 июля 2010 г. Получено 6 июля 2010 г.
  5. ^ "Veyron 16.4". Bugatti. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  6. ^ abc "400 and Beyond". bugatti.com. 19 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2011 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  7. ^ ab "SpeedTV: Super Bugatti побил рекорд скорости". Automotive.speedtv.com . 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 г. Получено 9 апреля 2012 г.
  8. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013) – страница 2". Net Car Show . Получено 30 апреля 2013 г. .
  9. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car Edition официально анонсирован". World Car Fans . Получено 11 апреля 2013 г.
  10. ^ "Burmester Audiosysteme & Bugatti" . Аудиосистема Burmester . Проверено 20 сентября 2018 г.
  11. ^ "Bugatti.com – Veyron 16.4 Configurator". Bugatti.com. Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Получено 21 декабря 2010 года .
  12. ^ "Bugatti Veyron Configurator Goes Online". AutoEvolution.com. 15 декабря 2010 г. Получено 21 декабря 2010 г.
  13. ^ "Bugatti представляет еще три исследования". Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Получено 25 октября 2019 года .
  14. ↑ «Самая почитаемая марка Франции возрождается». 2 января 2002 г.
  15. ^ "Bugatti представляет Veyron 16.4 study". Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Получено 25 октября 2019 года .
  16. ^ Филиппинио, Франк (6 января 2010 г.). «Забытый концепт Bugatti 1999 года Вальтера де Сильвы» . Автоблог . Проверено 9 февраля 2024 г.
  17. ^ "Bugatti 16/4 Veyron Preproduction". Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Получено 24 августа 2012 года .
  18. ^ "Pierre Veyron". bugatti.com . Bugatti Automobiles SAS 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 г. Получено 28 июля 2012 г. Кульминацией гоночной карьеры Вейрона стала его победа вместе с Жаном Пьером Вимилем в 25-часовой гонке Ле-Мана в 1939 году.
  19. ^ "Обзор Bugatti Veyron 16.4". Edmunds.com . Получено 9 июля 2011 г. .
  20. ^ abc Филлипс, Джон (декабрь 2008 г.). "Bugatti Veyron 16.4 – Road Test". Car and Driver . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 г. . Получено 22 октября 2011 г. .
  21. ^ "Концепция облегченной конструкции". bugatti.com. 30 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 г. Получено 9 апреля 2012 г.
  22. ^ abcde Адамс, Эрик (2006). «Внутри улично-легальной ракеты земли». Popular Science . 269 (6): 73.
  23. ^ "Страница Bugatti: впечатления от вождения Bugatti Veyron". Bugattipage.com . Получено 27 октября 2008 г. .
  24. ^ "Telegraph | Picture Gallery | BUGATTI VEYRON". The Daily Telegraph . Великобритания. 10 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2008 г. Получено 27 октября 2008 г.
  25. ^ ab Csere, Csaba (ноябрь 2005 г.). "Bugatti Veyron 16.4 – First Drive Review: Самый быстрый и самый дорогой серийный автомобиль из когда-либо созданных". Car and Driver . Когда я прошу руководителя разработки Bugatti Вольфганга Шрайбера объяснить, как один и тот же двигатель может иметь мощность 1 лошадиная сила SAE при 6000 об/мин для США, но всего 987 лошадиных сил (1001 л. с.) для Европы, он смеется и говорит: "Все серийные двигатели выдают от 1020 до 1040 л. с. — достаточно, чтобы выполнить оба обещания".
  26. ^ "Bugatti Veyron 16.4" (PDF) . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2013 г.
  27. ^ «2,5 – 7,3 – 16,7 – 55,6» . Бугатти.com.
  28. ^ "Top Gear: James May's Bugatti Veyron Top Speed ​​Test – Top Gear – BBC autos". Top Gear. 16 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Получено 5 августа 2013 г.
  29. ^ "Driving Innovations for Sustainable Mobility" (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН . Февраль 2016 г. Получено 30 января 2019 г.
  30. ^ "Pur Sang - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  31. ↑ Communications, Bugatti (12 октября 2023 г.). «Замысловатые ноу-хау в области углеродного волокна в Bugatti – Отдел новостей Bugatti». newsroom.bugatti.com . Проверено 4 января 2024 г.
  32. ^ "FBG par Hermès - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  33. ^ "Женева 2008: Bugatti Veyron Fbg от Hermes, скипетр и империя не включены". Autoblog . Получено 23 августа 2019 .
  34. ^ "Sang Noir - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  35. ^ "Bleu Centenaire - Bugatti Editions - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  36. ^ "Villa D'Este - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  37. ^ "Bugatti Veyron Grand Sport дебютирует на Pebble Beach Concours d'Elegance". LeftLaneNews.com. 18 августа 2008 г. Получено 29 августа 2009 г.
  38. ^ Лавринц, Дэймон (16 августа 2008 г.). "Monterey 2008: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport". Autoblog . Получено 4 декабря 2013 г. .
  39. ^ "Первый заезд: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport — храм дзен". AutoBlog.com . 7 июля 2009 . Получено 29 августа 2009 .
  40. ^ "Sang Bleu - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  41. ^ "Бугатти Вейрон Гранд Спорт" . Автоблог . Проверено 23 августа 2019 г.
  42. ^ "L'Or Blanc - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  43. ^ "Bugatti привозит в Дубай три специальных Veyron Grand Sports". Autoblog . Получено 23 августа 2019 г. .
  44. ↑ Джозеф, Ной (24 января 2012 г.). «Bugatti демонстрирует Bumblebee Veyrons в Катаре» . Автоблог . Проверено 4 декабря 2013 г.
  45. ^ "Bernar Venet - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  46. ^ "Bugatti by Venet — самое быстрое в мире произведение искусства". Autoblog . Получено 23 августа 2019 г. .
  47. ^ Аяпана, Эрик. «Bugatti Veyron Grand Sport Art Car — мечта любителя математики».
  48. ^ ab "Автомобильные новости и обзоры, видео, обои, картинки, бесплатные игры и многое другое. – Top Speed ​​:: 2011 Bugatti Veyron 1640 Super Sport". 5 июля 2010 г. Получено 8 августа 2010 г.
  49. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport устанавливает рекорд скорости на суше — 267,81 миль в час!". Autoblog. 5 июля 2010 г. Получено 5 июля 2010 г.
  50. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport побил мировой рекорд скорости!". Used Cars Centre. 5 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2010 г. Получено 5 июля 2010 г.
  51. ^ "World Record Edition". Bugatti. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Получено 6 января 2014 года .
  52. ^ "Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition ограничена скоростью на 10 миль в час ниже мирового рекорда". World Car Fans . 17 октября 2010 г. Получено 6 января 2014 г.
  53. ^ "NEW CAR NET, британский путеводитель по новым автомобилям :: Новости Bugatti – Veyron снова устанавливает рекорд скорости на суше". 2010 Netro42 . Получено 9 июля 2010 г.
  54. ^ ab "Bugatti Veyron Super Sport: Aerodynamischer Weltrekordler" . менеджер магазин . 9 июля 2010 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  55. ^ "И самая быстрая машина в мире — это ... Bugatti Veyron Super Sport (снова)". newatlas.com . 16 апреля 2013 г. . Получено 19 декабря 2018 г. .
  56. ^ Уилкинсон, Лео (15 апреля 2013 г.). «Bugatti Veyron получает свой титул „быстрейшего автомобиля“ восстановлен» . The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г.
  57. ^ "Заявление Книги рекордов Гиннесса: Самый быстрый серийный автомобиль". Книга рекордов Гиннесса . 12 апреля 2013 г. Получено 13 мая 2013 г.
  58. ↑ Ноа Джозеф (22 февраля 2012 г.). «Bugatti представляет новый Veyron Grand Sport Vitesse для дебюта в Женеве». Autoblog.com . Получено 9 апреля 2012 г.
  59. ^ "2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse". Максимальная скорость . 22 февраля 2012 г. Получено 3 ноября 2012 г.
  60. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse на Пекинском автосалоне". carnewschina.com . 28 апреля 2012 г.
  61. ^ Miersma, Seyth (23 октября 2012 г.). "Bugatti привозит Veyron Grand Sport Vitesse "Gris Rafale" в Бразилию". Autoblog . Получено 4 декабря 2013 г.
  62. ^ ab "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse становится самым быстрым кабриолетом в мире". Yahoo Autos . 11 апреля 2013 г.
  63. ^ ab Джон Нефф. "Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse устанавливает мировой рекорд для самых быстрых автомобилей с открытым верхом". Autoblog . Получено 24 января 2015 г.
  64. ^ zweipol GmbH. "bugatti.com – Новости". bugatti.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  65. ↑ Боуман, Зак (18 августа 2012 г.). «Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse — тот же Bug с новой краской». Autoblog . Получено 4 декабря 2013 г.
  66. ^ Харли, Майкл (22 августа 2012 г.). "Специальный выпуск Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse продается за 2,5 миллиона долларов". Autoblog . Получено 4 декабря 2013 г.
  67. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse SE дебютирует в Пеббл-Бич". Worldcarfans.com . Получено 3 ноября 2012 г. .
  68. ^ "2013 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse 'Le Ciel Californien' | Монтерей 2014". RM Sotheby's . Получено 24 августа 2021 г.
  69. ^ "Bugatti удивляет выпуском Vitesse 1 из 1". Autoblog . Получено 23 августа 2019 г. .
  70. ^ "Bugatti Veyron прощается с Grand Sport Vitesse La Finale [с видео]". Autoblog . Получено 23 августа 2019 г. .
  71. ^ Дэймон Лоуни. «Bugatti представит специальный Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' во время Недели автомобилей в Монтерее [ОБНОВЛЕНИЕ]». Autoblog .
  72. ^ Брэндон Туркус. «Bugatti дебютирует с первой моделью Veyron Legends в Пеббл-Бич». Autoblog .
  73. ^ Брэндон Туркус. «Bugatti Veyron Legend „Жан Бугатти“ кланяется перед премьерой во Франкфурте». Autoblog .
  74. ^ Стивен Дж. Юинг. «Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse «Жан Бугатти» напоминает La Voiture Noire» . Автоблог .
  75. ^ Ноа Джозеф. «Третья версия Veyron Legend от Bugatti отдает дань уважения Мео Костантину». Autoblog .
  76. ^ Ноа Джозеф. "Final Legend edition Veyron, посвященный Этторе Бугатти". Autoblog .
  77. ^ "Les Légendes de Bugatti - Bugatti Editions" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  78. ^ "Жан-Пьер Вимилль - Издания Bugatti - Модели". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  79. ^ Рассел, Шон. "3 Bugatti Veyron "Jean-Pierre Wimille" Legends Edition выпущены". Motor Trend .
  80. ^ "Jean Bugatti - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  81. ^ МакКосланд, Эван. "2013 Bugatti Veyron Jean Bugatti Legend Edition Первый взгляд". Motor Trend .
  82. ^ "Мео Константини - Издания Bugatti - Модели" . www.bugatti.com . Проверено 23 августа 2019 г.
  83. ^ "Bonhams: 2014 Bugatti VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE 'MEO COSTANTINI'". www.bonhams.com . Получено 8 марта 2021 г. .
  84. ^ "Серия Bugatti Legends приветствует брата Рембрандта". Autoblog . Получено 23 августа 2019 .
  85. ^ "Rembrandt Bugatti - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  86. ^ "Bugatti представляет Black Bess как пятую версию Veyron Legend". Autoblog . Получено 23 августа 2019 г. .
  87. ^ "Black Bess - Bugatti Editions - Models". www.bugatti.com . Получено 23 августа 2019 г. .
  88. ^ "Этторе Бугатти". www.bugatti.com . Получено 24 марта 2023 г. .
  89. ^ "400 and Beyond". Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года . Получено 25 февраля 2011 года .
  90. ^ "Bugatti Veyron EB 16.4 - Motor Museum". Национальный автомобильный музей . Получено 19 декабря 2018 г.
  91. ^ "Kidston - Проданные автомобили". www.kidston.com . Получено 19 декабря 2018 г. .
  92. ^ abc "Bugatti Veyron 16.4: Технические характеристики" (PDF) . Bugatti . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2018 года . Получено 26 апреля 2018 года .
  93. ^ abc "Veyron Acceleration: 2.5 – 7.3 – 16.7 – 55.6". Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 г.
  94. ^ abcdefgh "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2017 г. . Получено 23 декабря 2017 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  95. ^ ab "bugatti.com – Кульминация серии Veyron: Bugatti Veyron 16.4 Super Sport". Архивировано из оригинала 28 сентября 2014 года . Получено 30 сентября 2014 года .
  96. ↑ Филлипс, Джон (1 декабря 2008 г.). «Bugatti Veyron 16.4». Автомобиль и водитель .
  97. ↑ Эндрю Борнхоп (27 июля 2007 г.). «Короли скорости: Bugatti Veyron 16.4». Road & Track . Получено 19 декабря 2018 г. .
  98. ^ "Bugatti Veyron 16.4 im Beschleunigungs- und Bremsentest 0-300-0 км/ч" . auto-motor-und-sport.de (на немецком языке). 9 сентября 2010 года . Проверено 4 декабря 2020 г.
  99. ^ "Расход топлива Bugatti Veyron 2006 года". Fueleconomy.gov . Получено 9 апреля 2012 г. .
  100. ^ "Linea Vincero". Mansory . 16 апреля 2019 . Получено 30 июля 2021 .
  101. ↑ Келшикар, Тушар (18 апреля 2017 г.). «Продается Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero Мэнни Хошбина» . Блог о суперкарах . Проверено 30 июля 2021 г.
  102. ^ "Linea d'Oro". Mansory . 26 апреля 2019 . Получено 31 июля 2021 .
  103. ^ "Линеа Вивере". Мансори . 16 апреля 2019 года . Проверено 31 июля 2021 г.
  104. ^ "Vivere Diamond Edition". Mansory . 16 апреля 2019 . Получено 31 июля 2021 .
  105. ^ Перес, Джефф. «Смотрите, как этот Bugatti стоимостью 2,3 млн долларов совершает самый дорогой в мире Burnout». Motor1.com . США . Получено 31 июля 2021 г. .
  106. ^ Грег Кейбл. «Производство Bugatti Veyron близится к завершению». autocar.co.uk .
  107. ^ "Последний Bugatti Veyron, появившийся на Женевском автосалоне – суперкар стоимостью 1,5 миллиона фунтов стерлингов снят с производства". Mirror UK . Получено 18 февраля 2015 г.
  108. ^ "Bugatti планирует замену Veyron". Autocar . 2008 . Получено 29 апреля 2013 .
  109. ↑ Поллард, Том (18 апреля 2011 г.). «Bugatti Galibier „будет гибридом“ – Вольфганг Дюрхаймер». Car Magazine Online . Получено 29 апреля 2013 г.
  110. ^ ab "Annual Report 2006" (PDF) . Volkswagen AG . 9 марта 2007 г. стр. 43. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. . Получено 27 сентября 2011 г. .
  111. ^ "Annual Report 2008" (PDF) . Volkswagen AG. 12 марта 2009 г. стр. 121. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2011 г. Получено 27 сентября 2011 г.
  112. ^ ab "Annual Report 2009" (PDF) . Volkswagen AG. 11 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. Получено 27 сентября 2011 г.
  113. ^ [1] Архивировано 17 июля 2011 г. на Wayback Machine.
  114. ^ "Годовой отчет Volkswagen AG 2011" (PDF) . Годовой отчет Volkswagen AG 2011 : 161. Архивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2012 . Получено 13 октября 2012 .
  115. ^ "Bugatti 2012 sales figures" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года.
  116. ^ "Годовой отчет 2013" (PDF) . Volkswagen AG . 13 марта 2014 г. стр. 80. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2014 г. Получено 14 марта 2014 г.
  117. ^ "Power Laps". Top Gear UK . BBC . Получено 29 ноября 2011 г.
  118. ^ Хадсон, Пол (18 октября 2010 г.). "Обзор Bugatti Veyron 16.4 SuperSport" . The Daily Telegraph . Великобритания. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Получено 1 ноября 2010 г. Bugatti Veyron Super Sport официально является самым быстрым серийным автомобилем в мире, достигнув скорости 431,072 км/ч (267,856 миль/ч) на испытательном треке группы VW в Эра-Лессиен 3 июля. Под наблюдением независимых испытателей и представителя Книги рекордов Гиннесса водитель-испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель записал два заезда в противоположных направлениях, достигнув скорости 427,933 км/ч (265,905 миль/ч) и 434,211 км/ч (269,806 миль/ч) соответственно. Новый рекорд является средним арифметическим двух.
  119. ^ "Bugatti Veyron 16.4 Super Sport устанавливает рекорд скорости на суше — 267,81 миль в час!". autoblog.com . Получено 4 июля 2010 г.
  120. ^ "Veyron SuperSport достигает скорости 267 миль в час". topgear.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2015 года . Получено 6 июля 2010 года .
  121. ^ "Bugatti SuperSport speed test – Top Gear – BBC". Top Gear. 24 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Получено 25 января 2011 г.
  122. ^ Роуч, Мартин (29 сентября 2011 г.). Bugatti Veyron: В поисках совершенства – История величайшего автомобиля в мире . Предисловие к изданию . ISBN 978-1-84809-348-5.
  123. ^ Уилкинсон, Стефан (16 марта 2009 г.). «Продажа Bugatti Veyron». Forbes . Получено 18 апреля 2013 г.
  124. ^ "Технический анализ: Анатомия суперкара (1/2006)". Road & Track . Архивировано из оригинала 5 августа 2010 . Получено 27 октября 2008 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Bugatti Veyron на Wikimedia Commons