Buick Super — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Buick с 1940 по 1958 модельный год, с коротким перерывом с 1943 по 1945 год. Первое поколение разделяло более длинную колесную базу с топовым Roadmaster , предлагая при этом двигатель меньшего объема от Buick Special . Super ставил комфорт пассажиров выше производительности двигателя. Несколько лет его называли «Buick Eight» или «Super Eight» из-за гравировки на решетке радиатора, в то время как все Buick с 1931 года оснащались двигателем Buick Straight-8 с различным рабочим объемом.
С 2008 по 2011 год Super возвращался в качестве уровня комплектации Performance для седанов LaCrosse и Lucerne с двигателем V8 .
Первоначально Series 50 имел двигатель Buick Straight-6 объемом 331,4 куб. дюймов (5431 куб. см) , развивающий мощность 99 л. с. при 2800 об. / мин., и Buick произвел 28 204 автомобиля. В 1930 году все Buick были оснащены совершенно новым Straight-eight, а в 1931 году модель осталась практически неизменной, за исключением незначительных изменений внешнего вида. С введением бренда Marquette Companion в качестве младшего бренда Buick, все Buick были перепозиционированы на рынке как младшие люксовые бренды Cadillac, в то время как цена была более скромной для младшего бренда Cadillac LaSalle . [1] Опционально модель оснащалась новым двигателем Buick Straight-8 объемом 220,7 куб. дюймов (3617 куб. см) и мощностью 77 л. с. С временным исчезновением Series 40 , Series 50 стала моделью начального уровня для Buick. Все кузовные работы были предоставлены Fisher Body , а внешний вид, созданный GM Art and Color Section под руководством Харли Эрла, теперь использовался во всех продуктах GM. Было доступно только два варианта кузова, оставляя выбор между купе и седаном, указанный по цене 1540 долларов США (28 088 долларов США в долларах 2023 года [2] ). [1]
В 1932 году рабочий объем рядного восьмицилиндрового двигателя увеличился до 230,4 куб. дюймов (3776 куб. см), что обеспечивало мощность 82,5 л. с., а закрытые купе и седаны предлагали тканевые салоны с обивкой из мохера . Buick предложил новый подход, позволяющий трансмиссии работать в режиме «свободного хода» и без переключения сцепления между второй и третьей передачей под названием «Wizard Control». [1] В 1933 году эстетика всех Buick была обновлена новым, корпоративным «обтекаемым» внешним видом, общим для всех автомобилей GM того года благодаря Art and Color Studio GM, возглавляемой Харли Эрлом , и дополнительным производственным площадкам, открытым по всей стране под руководством Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Division . [1] 1933 год стал первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые изначально назывались «No Draft Individually Controlled Ventilation», позже переименованными в «Ventiplanes», заявка на патент была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body [1] Мощность, выдаваемая двигателем, снова увеличилась и теперь составляла 86 л. с., а в 1934 году мощность модели увеличилась до 88 л. с. Buick вновь представила Series 40 , которая снова стала моделью начального уровня. В 1935 году Series 50 осталась неизменной и в следующем году была снята с производства, выпустив 127 416 экземпляров. [1]
Представленная в 1940 году новая Series 50 Super имела C-образный кузов «торпедо» в стиле ар-деко, как и Series 70 Roadmaster , Cadillac Series 62 , Oldsmobile Series 90 и Pontiac Custom Torpedo , и предлагала пространство для плеч и бедер, которое было на 5 дюймов шире, чем в предыдущем году, исключая внешние подножки и стиль, который был обтекаемым и на 2-3 дюйма ниже. Super предлагал примерно тот же уровень размещения пассажиров, производительности двигателя и роскошного внешнего вида, что и снятая с производства LaSalle Series 50, когда эта линейка продуктов была отменена. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили предлагали настоящий комфорт для шести пассажиров. Пять вариантов кузова, включая совершенно новый универсал Estate , предлагались со стандартным сидением Bedford Cord с контрастной двухцветной обивкой цвета загара, а цены начинались с 1058 долларов США (23 010 долларов США в ценах 2023 года [2] ) за 2-дверное 4-местное спортивное купе и до 1549 долларов США (33 688 долларов США в ценах 2023 года [2] ) за 4-дверный кабриолет Phaeton. [1]
Основная формула для Super 1940-1952 годов была создана путем соединения более длинной колесной базы Series 80 Roadmaster с рядным восьмицилиндровым двигателем меньшего объема Series 40 Special . Это привело к экономичному сочетанию объемного пассажирского пространства и относительно хорошей экономии топлива. В отличие от этого, Series 60 Century объединил более короткий кузов Special с двигателем Roadmaster большего объема, в то время как все Buick использовали одну и ту же 3-ступенчатую механическую коробку передач. [1]
Новый Super временно разделил размер колесной базы 121,0 дюйма (3073 мм) с 40 Special. Первоначально предлагалось четыре варианта кузова: 2-дверное купе, 2-дверный кабриолет , 4-дверный седан и 4-дверный кабриолет. В середине модельного года был добавлен 4-дверный универсал Estate , который был эксклюзивным для Super. Предлагались интерьеры Bedford Cord (либо коричневого, либо серого цвета). Двигатель был тем же 248 куб. дюймов (4,1 л) 107 л. с. Fireball I8 , что и в Special, который был оснащен масляным фильтром. Super был оснащен герметичными фарами дальнего света и указателями поворота Fore-N-Aft Flash-Way. 1940 год был единственным годом, когда Super мог быть оснащен запасными шинами с боковым креплением. Всего за первый год было продано 128 736 единиц. [1]
Изменения стиля в 1941 году были скромными, но изменения под капотом были значительными. Степень сжатия была увеличена с 6,15:1 до 7,0:1, поршни «турбулятора» были переработаны, свечи зажигания предыдущего типа были заменены на меньшие, и была введена «Compound Carburetion», как на всех Buick, за исключением Special. Compound Carburetion был предшественником современного четырехкамерного карбюратора и состоял из двух двухкамерных карбюраторов. Один блок работал все время, а другой работал только при резком ускорении. Новый двигатель выдавал 125 лошадиных сил. Все автомобили были доступны с выбором передаточных чисел осей и с двухцветными цветовыми комбинациями с 19 вариантами выбора без дополнительной платы. Новой особенностью был двухсторонний капот, который можно было открыть с любой стороны. 4-дверный кабриолет и универсал Estate исчезли, но появился новый однолетний кузов — 3-местный 2-дверный Business Coupe, продано 2449 единиц. Общие продажи упали до 92 067. [1]
.JPG/1280px-Buick_as_found_1_(2).JPG)
Купе Super 1942 года приняли привлекательный стиль фастбэк Sedanet , который был сенсацией 1941 года на Century и Special . Были предложены новые более широкие и низкие кузова, а передние крылья «Airfoil», которые перетекали в линии задних крыльев, были введены на кабриолетах и моделях седанов. У Super была новая отделка переднего крыла с параллельными хромированными полосами. Также в 1942 году была представлена красивая новая решетка радиатора с более низким контуром и тонкими вертикальными полосами. Общей чертой с другими Buick был новый внутренний воздухозаборник, расположенный рядом с передней центральной решеткой, что устранило старый вентилятор на уровне капота. Количество стилей кузова было сокращено до трех с устранением однолетнего купе Business. [1]
После того, как правительство запретило использование хрома 1 января 1942 года, ряд стилей кузова были отменены, и большая часть отделки теперь была окрашена. Чугунные поршни использовались в 248 куб. дюймов (4,1 л) рядном восьмицилиндровом двигателе Fireball . Последние из Buick 1942 года были завершены 4 февраля 1942 года. Всего было построено 33 034 Super в сокращенном модельном году. [1]
В 1946 году Buick снова объединил большой кузов Series 70 Roadmaster с экономичной силовой установкой Series 40 Special, чтобы создать линейку Series 50 Super. Основной стиль был продолжен с 1942 года, теперь седаны имели переднее крыло, проходящее через двери к задним крыльям, как и стили Sedanet и кабриолета. Штампованная решетка с вертикальными планками доминировала в переднем ансамбле. Отделочные линии кузова из нержавеющей стали начинались на передних крыльях и заканчивались на заднем крае стандартных щитков задней колесной арки. Стандартное оборудование включало автоматическую заслонку, часы, приемник пепла, указатели поворота и окрашенные панели приборов под дерево. [5] Внешняя идентификация серии была найдена на перекладине между защитными бамперами спереди и сзади. Эмблемы Cloisonne несли эмблему Super. Компаундное карбюрирование было устранено, а степень сжатия была снижена до 6,30:1. В результате мощность Super 1946 года упала со 125 до 110 лошадиных сил. Крутящий момент, с другой стороны, практически не изменился. Количество типов кузова увеличилось до четырех с возвращением универсала Estate после шестилетнего отсутствия. Всего было продано 119 334 единиц. Передняя подвеска была независимой с пружинами. [6] 76,98% продаж Buick в этом году пришлось на Supers. [5]
Сочетание большого пространства Roadmaster с экономичным двигателем Special продолжало делать Super американским фаворитом в 1947 году. Super мало изменился по сравнению со своим аналогом 1946 года, за исключением новой штампованной решетки с отдельной верхней планкой и новой эмблемой. Молдинги из нержавеющей стали для нижней части кузова образовывали единую линию вдоль кузова и продолжались на стандартных щитках рулевой рубки. Белый руль Tenite был стандартным, а приборы были круглыми и установлены на двухцветной панели приборов. Внешняя идентификация серии была обнаружена на перекладинах между стандартными бамперными ограждениями. Использовалась хромированная эмблема с тисненым и заполненным красным шрифтом названием серии. Продажи достигли рекордных 159 588. Высота составляла 64,9 дюйма. [5] Тормоза были 12-дюймовыми барабанными. [7]
Главным внешним изменением Super 1948 года по сравнению с его аналогом 1947 года стала надпись «Super» на каждом переднем крыле. Другие обозначения серий по-прежнему наносились на перекладину бампера. Автомобиль был немного ниже, чем в 1947 году, на новых шинах 7,60 x 15, установленных на колесах с декоративными кольцами и небольшими колпаками. Надпись «Super» также была обнаружена на центральном гребне нового черного рулевого колеса Tenite. Новые тканевые салоны отличались накладками из кожзаменителя и подъёмниками отделки. Панель приборов была переделана с использованием серебристых приборов на двухцветной серой панели. Седан был покрыт ковром сзади, а ковровая вставка также была обнаружена в переднем резиновом коврике. Кабриолет также имел тканевую и кожаную отделку салона с электроприводом крыши, сиденья и окон в стандартной комплектации. Общий объём продаж составил 108 521. [5]
Super разделил новый кузов General Motors C-body с Roadmaster , но на более короткой колесной базе. Он имел три хромированных VentiPorts на каждом переднем крыле, чтобы обозначить его меньший рабочий объем рядного восьмицилиндрового двигателя по сравнению с Roadmaster. В рекламном проспекте отмечалось, что VentiPorts помогали вентилировать моторный отсек, и, возможно, это было правдой в начале 1949 года, но в какой-то момент в течение модельного года они засорились. Идея VentiPorts возникла из модификации, которую главный дизайнер Buick Нед Никлс добавил к своему собственному Roadmaster 1948 года. Он установил четыре янтарных фонаря по бокам капота своего автомобиля, соединенных проводами с распределителем, чтобы они загорались и гасли при срабатывании каждого поршня, имитируя пламя из выхлопной трубы истребителя. В сочетании с украшением в виде талисмана на капоте, VentiPorts позволял водителю управлять воображаемым истребителем. Увидев это, глава Buick Харлоу Кёртис был настолько рад, что приказал установить (несветовые) VentiPorts на все Buick 1949 года. [5]
Надпись «Super» находилась чуть выше полноразмерного молдинга крыла на передних крыльях. Были представлены новые задние фонари по краям крыльев, в то время как обшивка задних крыльев осталась стандартной для Buick. Появились новые стояночные фонари на крыльях, напоминающие стиль 1941 года. Стандартными были полноразмерные диски, а также такие функции, как прикуриватель, пепельница и автоматическая заслонка. Тканевые салоны были стандартными, за исключением кабриолета, который был отделан кожей и кожзаменителем и имел электропривод крыши, сиденья и окна в качестве стандартного оборудования. [5]
Автоматическая трансмиссия Dynaflow стала дополнительным оборудованием для Super в 1949 году. Автомобили, оборудованные таким образом, имели степень сжатия 6,9:1 и мощность 120 лошадиных сил. Общий объем продаж впервые с момента появления Super установил рекорд в 190 514 экземпляров. Приборная панель была новой. [9]
Supers 1950 года разделяли со всеми другими сериями совершенно новую решетку бампера и более округлую форму. Надпись Super появилась на передних крыльях чуть выше нижних молдингов по всей длине кузова. Новый стиль кузова представлял собой 2-дверный хардтоп Riviera . Еще один новый стиль кузова представлял собой седан с длинной колесной базой, который был растянут на дополнительные четыре дюйма (102 мм) и отличался более роскошным интерьером, чем большинство Supers, которые обычно имели тканевые салоны из более тонкого материала, чем Special. Supers имели три VentiPorts на каждой стороне капота. Кабриолет имел кожаные сиденья с электроприводом, а также электрические стеклоподъемники и верх. [5]
Super 1950 года выпуска оснащался одним двухкамерным карбюратором на новом двигателе Fireball I8 с более высоким рабочим объемом 263 куб. дюйма (4,3 л) , который выдавал 112 л. с. (84 кВт). Он мог развивать скорость более 90 миль в час (140 км/ч) с дополнительной автоматической трансмиссией Dynaflow, которая вместо переключения передач использовала гидротрансформатор для соединения двигателя с одним передаточным числом. У автомобиля было два раздельных стекла в заднем стекле, хотя лобовое стекло теперь было изогнутым цельным стеклом. Модели также могли быть оснащены AM-радио и антенной, которую можно было регулировать с помощью ручки спереди по центру над лобовым стеклом. В журнале Popular Mechanics за июнь 1953 года разгон был оценен в 0-60 миль в час за 14,5 секунды из-за вялой природы трансмиссии Dynaflow . [10] Super установил рекорд всех времен — 251 883 проданных экземпляра.
В 1951 году у Supers были более крупные кузова, чем у Specials , но они выглядели похожими с тремя закругленными VentiPorts на каждом крыле, широкими яркими щитками крыльев и хромированным молдингом по всей длине кузова " Sweepspear ". Эта хромированная полоса начиналась над передним колесом, после чего она плавно изгибалась почти до панели порога прямо перед задним колесом, а затем изгибалась вокруг заднего колеса на четверть круга, чтобы вернуться прямо к заднему фонарю. Надпись серии была обнаружена на крышке багажника и в центре рулевого колеса. Седан с длинной колесной базой назывался седан Riviera , хотя это был не хардтоп. Supers были отделаны материалами, похожими на материалы Special Deluxes, за исключением роскошного седана Super Riviera. Передние поворотники находились внутри защитных "бомбы" бампера, в то время как задние сигналы разделяли корпус стоп-сигналов на краях заднего крыла. Кабриолеты и универсал Estate были отделаны кожей. Было продано 169 226 Supers. [5]
В 1952 году средняя ценовая линейка Buick напоминала Series 40 с тремя VentiPorts на крыло и отделкой порогов Sweepspear. На задних крыльях появилась надпись Super, что помогло идентифицировать модель. Однако Super был построен с более крупным C-body . Полная плавная линия крыла опускалась глубже на этом кузове, а задние крылья имели заднюю линию гребня, отсутствовавшую на B-body Specials . Новая крышка багажника придавала более квадратный вид. Как и другие серии Buick, это был почти скопированный год для 1952 года. Хромированные плавники на задних крыльях отличали Supers 1952 года. Интерьер был тканевым, за исключением кабриолетов и универсалов Estate, которые были отделаны кожей. Super использовал другую приборную панель, чем Special. Он отличался большим центральным корпусом спидометра, окруженным меньшими корпусами датчиков. Идентификация серии находилась в центре рулевого колеса. Sedanet и седан с обычной колесной базой были отменены. Продажи упали до 135 332. [5]
В 1953 году средняя ценовая линейка Buick разделила новый двигатель V8 от Roadmaster, а в этом году Roadmaster разделил колесную базу Super и Special в 121,5 дюйма (3086 мм). Super получил горизонтальную планку отделки на задних крыльях, которая отличала его от Roadmaster Series 70. В остальном его боковая планка отделки на задних крыльях была идентична, хотя у Super было только три VentiPorts на каждом переднем крыле. Идентификация серии была найдена на эмблеме на палубе. Полные колпаки колес теперь были стандартными. V-образный узор на бомбовом прицеле обозначал мощность V8 под капотом. Интерьеры большинства моделей были из нейлона и шелковистого сукна. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники, сиденье и верх в качестве стандартного оборудования. Dynaflow теперь был стандартным оборудованием. Кондиционер был новой опцией. Всего было продано 190 514 Super. [5]
.jpg/1280px-1956_Buick_Super_(28397126433).jpg)
Используя новый удлиненный кузов General Motors C-body , с вертикальными стойками ветрового стекла и новым изогнутым ветровым стеклом «Panoramic», Super 1954 года был большим Buick для покупателя с ограниченным бюджетом. Отличаясь тремя отверстиями VentiPorts на крыле, надписью «Super» на четверти и обозначением серии в орнаменте на палубе, Super разделял другие яркие детали с Roadmaster . Интерьеры были нейлоновыми и были проще, чем в Roadmaster. В 1953 году шоу Buick-Berle Show представило рекламу с размещением продукции на телевидении, [12] а позднее, в 1955 году, одним из спонсоров был The Honeymooners .
Buick Super имеет дизайн, напоминающий хардтоп Buick Century и Buick Century Riviera 1955 года, а Ventiports были обновлены до четырех на каждом крыле, что обозначало его повышение до статуса старшего уровня. Super имел горизонтальную спидометрическую панель приборов более дорогого автомобиля. Кабриолет был обит кожей и имел электрические окна, сиденье и верх, а также наружное зеркало заднего вида слева в качестве стандартного оборудования. Новые функции включали подсвеченный слот для ключа зажигания, электрические стеклоподъемники и крышку рейлинга на крыше. [13] Универсал Estate был снят с производства. Общий объем продаж упал до 118 630. Кондиционер был предоставлен Frigidaire опционально для седанов и хардтопов, который состоял из автономного блока, который был модернизирован по запросу клиентов. [5]
В 1955 году популярный Buick Super продолжал сочетать в себе просторный салон C-body с интерьером средней консоли и производительностью. В этом году у Supers было четыре новых круглых VentiPorts на крыло, с дополнительной надписью серии, найденной на задних четвертах и внутри эмблемы на палубе. Боковая стреловидная стрела осталась неизменной с 1954 года. Более крупные Buick легко узнавались по более округлым контурам, прямым стойкам ветрового стекла и окнам задней четверти седана. Рамки фар Series 50 Super и 70 Roadmaster также имели габаритные огни. Внутри новый спидометр Red Liner располагался горизонтально поперек приборной панели. Интерьеры были отделаны комбинациями нейлона/" Cordaveen ", за исключением кабриолета, в котором были кожаные сиденья. Стандартное оборудование Super включало индикатор пробега за поездку, электрические часы и, на кабриолетах, горизонтальную регулировку сиденья с электроприводом. Продажи Super выросли до 132 463. [5]
В 1956 году, хотя Super был больше Buick, с вертикальными стойками ветрового стекла и четырьмя VentiPorts на крыло, у него был глубокий Sweepspear, похожий на меньшие автомобили Series 40 Special и Series 60 Century . Надпись Series была обнаружена на задних четвертях и внутри эмблем на палубе и решетке радиатора. Интерьер был «Cordaveen» и узорчатый нейлон, за исключением кабриолетов, которые были полностью отделаны «Cordaveen» и имели электрические стеклоподъемники, горизонтальную регулировку сидений (шестипозиционные электрические сиденья были опциональными [14] ), и электрический верх в стандартной форме. Dynaflow теперь был стандартным для всех Supers, наряду с пенопластовыми подушками сидений, подсветкой багажника, электрическими часами, указателями поворота, передними и задними подлокотниками, раздвижными солнцезащитными шторками, прикуривателем, подсветкой перчаточного ящика, подсветкой карты, двойными гудками, стояночным тормозом Step-On, спидометром Red Liner и индикатором пробега за поездку. Новым типом кузова стал 4-дверный хардтоп Riviera . Продажи Super упали до 80 998. [5]
Super использовал новый кузов General Motors C-body для 1957 года. Кузов Riviera был больше, чем Series 40 Special и Series 60 Century B-body , и имел различную обработку крыши. У Supers была группа из трех шевронов на каждой задней четверти или двери для идентификации серии, в дополнение к обычной формулировке на решетке радиатора и эмблемах на палубе. Четыре VentiPorts использовались на каждом переднем крыле, повышая статус отделки до высшего уровня. Закрытые модели были обиты комбинациями Nylon/"Cordaveen", в то время как кабриолет имел полностью "Cordaveen" интерьер и имел электрические стеклоподъемники и органы управления сиденьями как часть своего оборудования. Стандартное оборудование Super включало подушки сидений из пенорезины, автоматическую лампу освещения багажника, спидометр Red Liner, лампу освещения перчаточного ящика, двойные гудки, индикатор пробега за поездку, указатели поворота, двойные солнцезащитные козырьки, цветную приборную панель и на кабриолете наружное левое зеркало заднего вида. Исчез стиль кузова седана с четырьмя дверями и стойками. Рабочий объем двигателя был увеличен до 364 куб. дюймов (6,0 л) на Nailhead V8 . Тем не менее, продажи упали до 70 250, самого низкого уровня за исключением сокращенного модельного года 1942. [5]
.jpg/1280px-1958_Buick_Super_-_Flickr_-_exfordy_(2).jpg)
Некогда самая популярная линейка Buick была сокращена до двух типов кузова в 1958 году с устранением кабриолета . Боковая отделка была похожа на меньшие серии, за исключением надписи Super на задних крыльях, но Supers были длиннее, чем Series 40 Specials и Series 60 Centurys . Название Super также было написано на крышке багажника. Стандартное оборудование включало в себя Dynaflow с переменным шагом , гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов, панель приборов с подушками безопасности, полностью ковровое покрытие пола, фонари освещения салона, полные колпаки колес, поролоновые подушки, электрические часы, двойные гудки, подсветку ключа зажигания, перчаточный ящик, прикуриватель, индикатор пробега за поездку, вентиляционные панели с редуктором, защитные ограждения бампера, дворники с переменной скоростью, стояночные тормоза Step-On и, на кабриолетах, наружное зеркало заднего вида. Интерьер был отделан серой тканью и винилом или «Cordaveen» и винилом. Более роскошный салон Custom был доступен за дополнительную плату. Продажи упали еще больше до 42 388, самого низкого показателя за исключением модели военного времени 1942 года. [5]
Название Super было возрождено после 50-летнего отсутствия в качестве нового уровня комплектации для моделей LaCrosse (2008-2009) и Lucerne (2008-2011).
LaCrosse Super был оснащен 300-сильным 5,3-литровым двигателем small-block V8, а Lucerne Super имел 292-сильный 4,6-литровый двигатель Northstar V8. Оба автомобиля поставлялись с высоким уровнем стандартного оборудования.
.jpg/1280px-1931_Buick_8-50_sedan_(8876802757).jpg)
.jpg/1280px-1932_Buick_8-50_sedan_(8700439537).jpg)
.jpg/1280px-1933_Buick_57_Coupe_(4718218826).jpg)
.jpg/1280px-1934_Buick_Woodie_Station_Wagon_(27705328712).jpg)
_003.jpg/1280px-Buick_Eight_(Helm)_003.jpg)
.jpg/1280px-1940_Buick_station_wagon_(4352099181).jpg)
.jpg/1280px-1941_Buick_Super_Eight_rear_(5889335433).jpg)