Buick LeSabre — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением Buick компании General Motors с 1959 по 2005 год. До 1959 года эту позицию занимала полноразмерная модель Buick Special (1936–58). «LeSabre», что по-французски означает «сабля » , был среднеразмерным седаном Buick, стоявшим выше Special , но ниже Electra в 1960-х годах, затем сохранил свою позицию на рынке, когда Electra была заменена на Park Avenue . LeSabre был доступен как 2-дверный кабриолет, седан или хардтоп, 4-дверный седан или хардтоп и универсал на протяжении всего производства.
Название LeSabre впервые появилось на выставочном автомобиле Le Sabre 1951 года [1] [2] , который представил миру элементы дизайна, вдохновленные самолетами, такие как обертываемое лобовое стекло и хвостовые плавники. В 1959 году LeSabre стало новым названием для того, что ранее было известно как Buick Special . Buick LeSabre предлагался в полной линейке кузовов, за исключением периода с 1965 по 1969 год, когда его вариант универсала был исключен из полноразмерных предложений Buick. В 1977 году LeSabre был уменьшен вместе с другими полноразмерными моделями GM и был доступен только в кузовах купе, седан и универсал со стойками.
Помимо того, что LeSabre был автомобилем начального уровня Buick, он также был самым продаваемым полноразмерным автомобилем Buick. Из четырех названий, представленных в 1959 году (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), название LeSabre продержалось дольше всего.
С 1959 по 1961 год LeSabre оснащался двигателем V8 объемом 364 кубических дюйма , который был меньше, чем двигатель V8 объемом 401 кубический дюйм, использовавшийся в более дорогих моделях Invicta и Electra. 364, который ранее использовался во всех Buick в 1957 и 1958 годах, имел мощность 250 лошадиных сил (190 кВт) в стандартной комплектации с «экономичной» версией мощностью 235 лошадиных сил (175 кВт), предлагаемой в качестве «бесплатной» опции в 1960-61 годах, и опциональной версией силового агрегата с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом, которая имела мощность 300 лошадиных сил (220 кВт). В 1962–63 годах LeSabre поставлялся в стандартной комплектации с двухкамерной карбюраторной версией 401 V8 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) или бесплатной «экономичной» версией с низкой степенью сжатия мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт). Начиная с 1964 года все модели LeSabre, за исключением Estate Wagon, делили свои трансмиссии с моделями Buick среднего размера, перейдя на двигатели V8 с меньшим рабочим объемом этих моделей, по крайней мере, в качестве стандартного оборудования на следующие несколько лет с рабочим объемом 300 кубических дюймов (1964–65), 340 (1966–67) и 350 (1968–76). Двигатель с большим рабочим объемом не появлялся в LeSabre до 1970 года, когда в качестве опции был представлен двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов, который предлагался до 1976 года. Начиная с уменьшенных моделей 1977 года и продолжая тремя последующими поколениями переднеприводных LeSabre, представленных в 1986, 1992 и 2000 годах, 3,8-литровый (231 кубический дюйм) V6 от Buick стал стандартным двигателем для большинства моделей LeSabre, а двигатели V8 были сняты с производства (за исключением универсалов) после того, как в 1985 году с конвейера сошли последние седаны и купе LeSabre с задним приводом.
В течение большинства лет с 1959 по 1971 год трехступенчатая механическая коробка передач была стандартным оборудованием на всех LeSabre, но заказывалась редко. Гораздо более популярной была автоматическая коробка передач Turbine Drive (ранее известная как Dynaflow) вместе с усилителем рулевого управления и усилителем тормозов. В 1961 и 1962 годах автоматическая коробка передач была стандартной на LeSabre и всех других полноразмерных Buick, но в 1963 году была перемещена обратно в список опций на LeSabre. В 1964 году Turbine Drive на основе Dynaflow была заменена двумя новыми автоматическими коробками передач, двухступенчатой Super Turbine 300 и трехступенчатой Super Turbine 400. Четырехступенчатая механическая коробка передач предлагалась в качестве опции для LeSabre с 1963 по 1965 год, но только небольшое количество автомобилей были ею оснащены. Автоматические коробки передач вновь появились в качестве стандартного оборудования на LeSabres в середине 1971 года и оставались в таком виде до упразднения модельного ряда после 2005 года.
LeSabres были заднеприводными шестиместными автомобилями с 1959 по 1985 год (универсалы до 1990 года) с отдельной конструкцией кузова на раме и продольно расположенным передним двигателем. Первое уменьшенное поколение LeSabres, представленное в 1977 году, сохранило задний привод и конструкцию кузова на раме, в то время как модели более позднего поколения, представленные в 1986 году, перешли на передний привод, конструкцию несущего кузова и поперечно расположенного двигателя. Кабриолеты предлагались каждый год до 1975 года, в то время как двух- и четырехдверные хардтопы были сняты с производства после 1976 года, и только кузова со стойками предлагались с 1977 по 2005 год. Универсалы предлагались до 1964 года, а затем сняты с производства на несколько лет, пока не были повторно введены в 1970 году и продолжались до 1990 года, после чего они были перемещены в возрожденную серию Roadmaster . LeSabres выпускаются в двух версиях: Custom и Limited.
LeSabre и все остальные Buick 1959 года получили не только новые названия, но и совершенно новый стиль, приняв новый GM B- и C-body, используемый на всех полноразмерных автомобилях корпорации (больший C-body, используемый в Electra, а также Oldsmobile 98 и всех Cadillac, был по сути вытянутым B-body, а не отдельным кузовом и шасси для 1959–60 годов). Колесная база увеличилась на один дюйм на всех моделях. Новый стиль включал наклонные фары спереди вместе с хромированной квадратной решеткой, несколько похожей на Buick 1958 года, и плавники «Delta-wing» сзади вместе с круглыми задними фонарями. Внешний вид был общим с двумя другими моделями Buick, средней Invicta и топовой моделью Electra . [2]
В то время как модели Invicta и Electra/225 оснащались новым 401-кубовым V8 Buick, LeSabre продолжил использовать 364-кубовый V8, который ранее использовался во всех Buick в 1957 и 1958 годах. В стандартной комплектации двигатель выдавал 250 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 10,25:1 (с трансмиссией Dynaflow; автомобили с механической коробкой передач имели более низкую степень сжатия 8,5:1, но мощность по-прежнему составляла 250 лошадиных сил). Опционально была доступна четырехкамерная версия 364 мощностью 300 лошадиных сил. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для LeSabre, но большинство автомобилей строились с дополнительной двухступенчатой автоматической трансмиссией Dynaflow , которая была стандартным оборудованием для Invicta и Electra/225. Также был доступен трехступенчатый вариант Dynaflow «Triple Turbine». Усилитель рулевого управления и усилитель тормозов были опциональными, и все автомобили Buick 1959 года выпуска использовали уникальные 12-дюймовые ребристые алюминиевые тормозные барабаны для улучшения тормозной способности, которые первоначально были представлены на Roadmaster 1957 года. [2]
LeSabre 1960 года получил серьезную реконструкцию, новый дизайн кузова разделял только крышу и крышку багажника с моделью 1959 года. Новый Buick теперь щеголял вогнутой решеткой радиатора и горизонтальными фарами, центрированными тогда новым логотипом Buick «Tri-Shield», который используется и по сей день. Вновь введенные в Electra и других Buick в 1960 году хромированные иллюминаторы « VentiPort », впервые представленные в 1940 году и в последний раз замеченные в 1957 году. Модели LeSabre и Invicta имели три иллюминатора, в то время как Electra и Electra 225 были «четырехотверстыми». Внутри была переработанная приборная панель с «Mirromatic», где спидометр, одометр и любые индикаторы предупреждающих ламп отражаются от регулируемого наклонного зеркала внутри приборной панели для удобного просмотра, что уменьшало нежелательные блики и отражения. Было введено новое двухспицевое рулевое колесо с рупорными планками, заменившее проверенное временем рупорное кольцо, тогда еще распространенное в большинстве автомобилей. 250- и 300-сильные 364-кубовые V8 были продолжены с 1959 года, но новой бесплатной опцией была 235-сильная версия 364 с более низкой степенью сжатия с двумя цилиндрами и более низкой степенью сжатия, позволяющая использовать обычный бензин вместо топлива премиум-класса, требуемого для всех других двигателей Buick. [2]
.jpg/1280px-1962_Buick_LeSabre_(34777930353).jpg)
LeSabre и все другие полноразмерные Buick (к которым в этом году присоединился компактный Special) были полностью рестайлинговыми в 1961 году, включавшими в себя задние части без плавников, более сдержанное использование хрома и более квадратные листы металла. Колесная база осталась 123 дюйма (3100 мм), но новые автомобили были немного уменьшены как по длине, так и по ширине и ездили на новом шасси X-frame, которое включало обычную заднюю ось и карданный вал, заменяющие устаревшую конструкцию торсионной трубы. Внутри были пересмотрены приборные панели, сохранившие спидометр «Mirrormatic», и новая обивка.
Универсалы Estate получили виниловый салон « Cordaveen » в стандартной комплектации, а обычный комбинированный салон из ткани и Cordaveen был доступен в качестве опции. [3] Двигатели остались неизменными с предыдущих лет, включая стандартный 250-сильный 364-кубовый V8, бесплатный обычный топливный 235-сильный 364 или четырехкамерный 300-сильный вариант того же двигателя, доступный за дополнительную плату. Двухскоростная автоматическая коробка передач Turbine Drive Dynaflow была стандартным оборудованием на LeSabres и всех других полноразмерных Buick в этом году, хотя механическая коробка передач также была доступна. [3] Ventiports вернулись на сторону переднего крыла , обозначая начальный уровень в иерархии предлагаемых продуктов Buick. [3]
Buick LeSabre 1962 года был лишь умеренно изменен по сравнению с предыдущим годом, кузов стал длиннее на несколько дюймов, что придало ему более длинный вид, а также появились новые решетки радиатора и задние фонари. Двухдверные хардтоп-купе получили новую крышу, похожую на кабриолет, с имитацией дуг. Под капотом 364 кубических дюйма V8 был заменен на более крупный 401 кубический дюйм V8, используемый в Invicta и Electra 225. LeSabres поставлялся в стандартной комплектации с двухкамерной версией с высокой степенью сжатия (10,25 к 1) мощностью 280 лошадиных сил, а версия с низким сжатием и обычным топливом того же двигателя мощностью 265 лошадиных сил предлагалась в качестве бесплатной опции. Опционально за дополнительную плату был четырехкамерный 325-сильный 401, который был стандартным для Invicta, Electra 225 и купе Wildcat на базе Invicta середины года . Внутри салон был слегка переработан: спидометр «Mirrormatic» был заменен на обычный горизонтальный стрелочный прибор. [2]
LeSabre 1963 года получил серьезную реконструкцию с еще более угловатыми контурами кузова, чем у моделей 1961-62 годов, и измененными линиями крыши на четырехдверных седанах с жесткой крышей. Внутри была новая приборная панель с круглыми приборами, как у других больших Buick и нового купе Riviera класса люкс. Новые опции этого года включали в себя семипозиционное наклонное рулевое колесо/колонку, радио AM/FM и электрокруиз-контроль. Тот же ассортимент 401-кубовых V8 был перенесен с 1962 года, но трехступенчатая механическая коробка передач вернулась в качестве стандартного оборудования, а двухступенчатая автоматическая коробка передач Turbine Drive вернулась в список опций. Новой и редко заказываемой опцией в этом году была напольная четырехступенчатая механическая коробка передач. [2]
.jpg/1280px-'64_Buick_LeSabre_Convertible_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
Незначительный фейслифтинг с новой решеткой радиатора и горизонтальными задними фонарями, заменившими вертикальные блоки 1963 года, выделил LeSabre 1964 года. Несколько лучше оснащенная версия «Custom» также присоединилась к линейке в этом году, легко идентифицируемая по ее хромированному боковому молдингу во всю длину с матовой металлической вставкой. Обычный LeSabre имел узкую отделку на задней трети кузова. [4] Под капотом 401-кубовый V8 был заменен в седанах и купе LeSabre на меньший 300-кубовый V8, разработанный для увеличенных промежуточных версий Special/Skylark, которые заменили алюминиевый V8 в этих автомобилях. В стандартной форме 300 имел мощность 210 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9 к 1 для использования обычного топлива. Опционально была доступна версия того же двигателя мощностью 250 лошадиных сил с четырехкамерным карбюратором и более высокой степенью сжатия 11 к 1, что требовало использования топлива премиум-класса. LeSabre Estate Wagon поставлялся в стандартной комплектации с более крупным 325-сильным 401 V8 от моделей Wildcat и Electra 225. На смену старой двухступенчатой автоматической трансмиссии на базе Dynaflow пришли две новые автоматические коробки передач Super Turbine. Двухступенчатая Super Turbine 300 (общая с автомобилями среднего размера) была доступна со стандартным двухкамерным 300 V8, в то время как трехступенчатая Super Turbine 400 (общая с другими большими Buick и Riviera) была стандартной с четырехкамерным 300 и опциональной со стандартным двигателем, а также с 401 в Estate Wagon. Стандартная трансмиссия с базовым двухкамерным 300 V8 была трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на колонке, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции с любым из двигателей. Новая трансмиссия ST300 перенесла преобразователь крутящего момента с переменным шагом от Dynaflow, который использовался с середины 1950-х годов, в то время как первый год для ST400 был оснащен преобразователем с фиксированным шагом. Внутри были сделаны только незначительные изменения в отделке/обивке. [2]
LeSabre и другие полноразмерные Buick были полностью переделаны для модельного года 1965 года, показывая более округлые линии кузова и профили в виде бутылки из-под кока-колы с полуфастбэк-линиями крыши на двухдверных хардтоп-купе. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм), но новая рама по периметру, общая с другими автомобилями GM B-body, заменила раму «X», используемую с 1961 года. Формы кузова остались неизменными с 1964 года, за исключением универсала, который был заменен на растянутый промежуточный Buick Sport Wagon на базе Special , который отличался поднятой задней крышей и стеклянным люком над задним сиденьем, похожим на Oldsmobile Vista Cruiser . Начиная с 1965 года, LeSabre был доступен в двух комплектациях : базовая LeSabre и LeSabre Custom, которая отличалась более роскошной внутренней отделкой, а также включала кузов кабриолет, недоступную в базовой линейке LeSabre.
Интерьеры также были новыми для 1965 года с пересмотренной приборной панелью с двумя круглыми циферблатами, почти идентичными с Riviera для спидометра и других приборов, очень похожих на модели 1963–64 годов, а также новыми элементами управления отоплением/кондиционированием воздуха. Трансмиссии не изменились с 1964 года с 210-сильным двухкамерным карбюраторным 300-кубовым V8 стандартной силовой установкой на всех моделях со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной четырехступенчатой механической или двухступенчатой автоматической коробкой передач Super Turbine 300. За дополнительную плату с новым пакетом LeSabre "400" был доступен 250-сильный 300-кубовый V8 с четырехкамерным карбюратором и сжатием 10,25 к 1, который требовал топлива премиум-класса, по сравнению со стандартным двухкамерным двигателем, который использовал обычное топливо. Пакет 400 также включал более желательную трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine "400", также имеющуюся в более дорогих моделях Buick Wildcat, Electra 225 и Riviera. Практика двигателя и трансмиссии Buick была похожа на практику Chevrolet Division GM, которая в то время предлагала только двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide с большинством своих предложений двигателей в полноразмерных автомобилях, требуя от покупателей, которые предпочитали похожую трехступенчатую Turbo-Hydramatic (по сути, ту же трансмиссию под другим названием), заказывать один из более крупных двигателей V8. И Pontiac, и Oldsmobile предлагали Turbo Hydra-Matic на всех своих полноразмерных автомобилях с любым предложением двигателя, а трехступенчатые автоматические коробки передач также были нормой на больших автомобилях от среднеценовых конкурентов GM, таких как Chrysler Newport и Mercury Monterey , которые предлагали трансмиссии TorqueFlite и Cruise-O-Matic соответственно.
Новые решетки и четырехсегментные задние фонари выделили обновленные модели LeSabre 1966 года. Также новой была пересмотренная приборная панель со спидометром с горизонтальной разверткой, заменяющим круглые приборы, и новые внутренние ручки дверей. Обе серии уровня Base и Custom были продолжены. Новые стандартные функции безопасности включали мягкую приборную панель, наружное зеркало заднего вида со стороны водителя и фонари заднего хода. Под капотом 300-кубовый V8 был заменен более крупным 340-кубовым V8 мощностью 220 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и доступным либо со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач, либо с дополнительной двухступенчатой автоматической коробкой передач, но четырехступенчатая механическая коробка передач была исключена из списка опций. Заказывая опцию LeSabre 400, покупатель получал 260-сильный 340-й с четырехкамерным карбюратором и более высокой степенью сжатия 10,25:1, а также трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400, которую можно было найти в более крупных двигателях Wildcat, Electra 225 и Riviera.
.jpg/1280px-1967_Buick_LeSabre_(3985021851).jpg)
Несколько более закругленный листовой металл и более стремительная линия крыши фастбэка для двухдверного хардтопа выделяли LeSabre 1967 года, но шасси и внутренняя часть кузова остались неизменными, как и трансмиссии. Как базовый, так и кастомный уровень LeSabres были продолжены. Новые опции для 1967 года включали передние дисковые тормоза и стереомагнитофон на 8 дорожек. Стандартные барабанные тормоза были модернизированы с большим количеством охлаждающих ребер, и была введена система с двумя главными цилиндрами. Предложения двигателя и трансмиссии остались неизменными с 1966 года.
LeSabre 1968 года получил незначительный фейслифтинг, включая новые решетки и задние фонари, а также скрытые дворники. Внутри была переработанная приборная панель с квадратным спидометром, окруженным другими приборами с небольшими изменениями отделки как для базовой, так и для кастомной моделей. Новый 350-кубовый V8 заменил предыдущий 340. В стандартной форме 350 V8 выдавал 230 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9:1 и поставлялся со стандартной трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной двухступенчатой автоматической коробкой передач Super Turbine 300. Пакет опций "LeSabre 400" включал 280-сильный 350-кубовый четырехкамерный V8 с компрессией 10,25:1 и трехступенчатой автоматической коробкой передач Super Turbine 400. Гидротрансформатор "Switch-Pitch", используемый в сочетании с автоматической коробкой передач Super Turbine, был прекращен в пользу стандартного гидротрансформатора.
.jpg/1280px-1969_Buick_Le_Sabre_Coupe_(23778620458).jpg)
LeSabre 1969 года получил новый листовой металл с более квадратным стилем, чем модели 1965-68 годов, включая формальную линию крыши на купе, заменившую полуфастбэк предыдущих лет. Хотя модель 1969 года была значительно модернизирована с использованием нового листового металла, базовое шасси 1965 года и внутренняя структура кузова были сохранены, как и линия крыши четырехдверных седанов со стойками, хотя вентиляционные окна были убраны на всех моделях. Колесная база осталась на уровне 123 дюймов (3100 мм). Интерьер был слегка переработан с небольшими изменениями в панели приборов, включая перемещение элементов управления отоплением/кондиционированием воздуха слева от рулевого колеса, что было новинкой в этом году. Подголовники, ранее необязательные, теперь стали стандартным оборудованием из-за федерального предписания по безопасности. LeSabre 1969 года и другие Buick также получили новый переключатель зажигания, установленный на рулевой колонке (перемещенный с панели приборов), который также блокировал рулевое колесо, когда трансмиссия находилась в положении Park. Рулевая колонка с замком зажигания и блокировкой появилась на всех автомобилях General Motors 1969 года на год раньше федерального постановления, требующего, чтобы все автомобили были оснащены таким образом. Также новым был гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением и пересмотренная геометрия передней подвески для улучшения плавности хода и управляемости под торговой маркой Buick Accu-Drive. Стальные направляющие также были встроены в двери (и задние панели четвертей на купе и кабриолетах) для улучшения защиты от бокового удара, как и в случае со всеми автомобилями GM B- и C-body 1969 года. Силовые агрегаты остались неизменными с 1968 года с 230-сильным 350 двухкамерным стандартным V8 и доступным с трехступенчатой механической коробкой передач или двухступенчатой автоматической коробкой передач Super Turbine 300 , в то время как пакет LeSabre "400" снова включал 280-сильный 350 четырехкамерный двигатель и трехступенчатую автоматическую коробку передач Super Turbine 400.
.jpg/1280px-'70_Buick_LeSabre_Convertible_(Auto_classique_Pi%C3%A8ces_auto_Jarry_Laval_'12).jpg)
Только незначительные изменения деталей, включая изменения решетки радиатора и задних фонарей, были внесены в LeSabre 1970 года. Новые функции этого года включали скрытую радиоантенну, которая представляла собой два провода, встроенных в лобовое стекло. Колесная база была увеличена на один дюйм до 124 дюймов (3100 мм), что соответствовало прямым конкурентам, таким как Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey и Chrysler Newport. Снова предлагались как базовая, так и кастомная модели. Двигатели были пересмотрены: стандартный 350 двухкамерный V8 увеличил мощность с 230 до 260 лошадиных сил. Новой опцией для 1970 года стала низкокомпрессионная версия 350 четырехкамерного двигателя на обычном топливе мощностью 285 лошадиных сил, а высококомпрессионный четырехкамерный V8 премиум-класса был переработан с увеличением мощности до 315 лошадиных сил при степени сжатия 10,25 к 1. В линейку была добавлена новая линейка LeSabre 455, которая разделяла внутреннюю и внешнюю отделку с LeSabre Custom и была оснащена новым 455-кубовым V8 Buick с четырехкамерным карбюратором, сжатием 10,25 к 1 и 370 лошадиными силами, который также требовал премиального топлива. Предложения трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке для базового 350 двухкамерного или опциональную трехступенчатую автоматическую Turbo Hydra-matic 350, которая была стандартным оборудованием для двух 350 четырехкамерных двигателей. Эта трансмиссия полностью заменила старую двухскоростную автоматическую коробку передач, предлагаемую с меньшими базовыми двигателями в прошлые годы, в то время как 455 был сопряжен с Turbo Hydra-matic 400. Buick теперь присоединился к другим подразделениям GM в маркетинге автоматической трансмиссии под торговой маркой Turbo Hydra-matic, а не под обозначением «Super Turbine», используемым с 1964 года. В начале модельного года рулевое управление с переменным передаточным отношением и барабанные тормоза с усилителем были дополнительным оборудованием. Эти элементы стали стандартным оборудованием для всех LeSabres (и Wildcats) с 1 января 1970 года. Передние дисковые тормоза с усилителем оставались дополнительной платной опцией. Впервые с 1964 года Buick предложил полноразмерный универсал для 1970 года под шильдиком Estate Wagon . Хотя он использовал кузов B LeSabre, он ездил на шасси Electra 225 с колесной базой 127 дюймов (3200 мм) с кузовом C. Estate Wagon поставлялся в стандартной комплектации с 455 V8, а внутренняя отделка была похожа на LeSabre Custom и Wildcat. Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .
Как и другие подразделения GM, Buick полностью переделал свои автомобили с кузовами B и C в 1971 году. Полноразмерные автомобили стали больше и тяжелее, чем раньше и даже после. Стиль отличался изогнутыми боковинами кузова, длинными капотами и широкими стеклянными поверхностями, похожими на те, что были у полноразмерных автомобилей Chrysler Corporation 1969 года, но с более низкой линией пояса, чем у продукции Chrysler. Полуфастбэковые линии крыши использовались на двухдверных хардтоп-купе, а кабриолеты имели новый дизайн верха, позволяющий разместить заднее сиденье полной ширины. [2]
Тот же ассортимент 350 и 455 кубических дюймов V8 был перенесен, но имел пониженные степени сжатия и другие модификации, чтобы обеспечить использование низкооктанового бензина с низким содержанием свинца или неэтилированного бензина в результате корпоративного предписания General Motors. Усилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением и передние дисковые тормоза с электроприводом стали стандартным оборудованием для всех LeSabres в начале модельного года 1971 года. В марте трансмиссия Turbo Hydramatic стала стандартным оборудованием, и все Buick LeSabres оставались таковыми в базовой комплектации до последнего года выпуска шильдика в 2005 году. Новый кузов также отличался двухслойной крышей для улучшенной защиты от опрокидывания. Также новым для 1971 года была проточная система вентиляции, использующая вентиляционные отверстия, установленные в крышке багажника, общие с другими полноразмерными автомобилями GM и компактным Chevrolet Vega. Он использовал вентилятор отопителя для всасывания воздуха в автомобиль из воздухозаборника капота и выталкивания его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом, даже когда автомобиль двигался медленно или останавливался, как в плотном потоке машин. Однако на практике это не работало. Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Buick и все другие дилеры GM получили множество жалоб от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивала холодный воздух в автомобиль до того, как обогреватель успевал нагреться, и ее нельзя было отключить. Система вентиляции была значительно модифицирована для 1972 года. Также новинкой для 1971 года стала дополнительная компьютерная система контроля тяги MaxTrac. Внутри была новая приборная панель в стиле кабины, которая размещала все органы управления и приборы в пределах легкой досягаемости водителя, а также более простое обслуживание с приборами и переключателями, доступными спереди при снятой лицевой панели. Сиденья новой конструкции из цельного пенопласта с подголовниками, более квадратными, чем в 1969–70 годах. Опять же, базовая и Custom модель LeSabres предлагались в тех же кузовах седан и купе, в то время как кабриолет был предложением только Custom. Модельный ряд LeSabre 455 был снят с производства в 1971 году, и более крупный двигатель теперь предлагался в качестве опции на обычных базовых моделях и моделях серии Custom. LeSabre Customs, оснащенные дополнительным двигателем 455, получили значок «455» под табличками LeSabre на передних крыльях вместо значка «Custom», который обычно использовался. [2]
Среди изменений в стиле 1972 года были измененная решетка радиатора и рассеиватели задних фонарей. Сзади небольшая табличка «BUICK» располагалась над правым задним фонарем, заменив более крупные печатные буквы «BUICK» на нижней крышке багажника между задними фонарями в 1971 году. Также новинкой 1972 года стал однолетний 2- дюймовый+Передний бампер 1 ⁄ 2 -миль/ч. Все автомобили GM с кузовами B, C и E (большие) получили такой бампер в 1972 году. Внутренняя отделка салона претерпела лишь незначительные изменения с 1971 года. Переработанная система проточной вентиляции с использованием вентиляционных отверстий в дверных проемах заменила проблемную систему, использовавшуюся в 1971 году с вентиляционными отверстиями в крышке багажника. Оба двигателя V8 объемом 350 и 455 были перенесены с 1971 года с новыми показателями мощности SAE net, основанными на двигателе, установленном в автомобиле с подключенными аксессуарами и средствами контроля выбросов, а не на методе валовой мощности прошлых лет, основанном на динамометрическом показателе двигателя, не установленного в автомобиле. При этом стандартный 350 двухкамерный V8 имел номинальную мощность 160 лошадиных сил по сравнению с 230 лошадиными силами брутто в 1971 году, в то время как топовый 455 V8 имел номинальную мощность 250 лошадиных сил в 1972 году по сравнению с 315 в 1971 году. Двигатели также были модернизированы для соответствия федеральным и калифорнийским стандартам выбросов 1972 года, а автомобили, предназначенные для Калифорнии, получили клапаны EGR, которые будут установлены на двигателях практически всех автомобилей для общенациональных продаж в 1973 году. Внутри приборной панели появилась новая лампа «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ» из-за нового федерального правила безопасности, а зуммер, который звучал, когда ключ оставался в замке зажигания, также звучал при запуске автомобиля, чтобы напомнить водителю и пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности. [2]
Buick LeSabre 1973 года выпуска отличался более крупным передним бампером с обозначением «5 миль в час», установленным на федеральном уровне, и новой вертикальной решеткой радиатора, которая проходила по всей нижней передней части и под фарами, а также указателем поворота под бампером. Измененные задние фонари были установлены в более крупном заднем бампере. Оба двигателя V8 350 и 455 были модернизированы с использованием клапанов EGR, используемых как на федеральных, так и на калифорнийских автомобилях с нормами выбросов. В этом году был снят с производства кабриолет LeSabre Custom, оставив недолговечный Centurion единственным автомобилем Buick с тентовым верхом в том году, поскольку промежуточный Skylark (замененный Century в 1973 году) полностью лишился тентового верха после модельного года 1972 года. Варианты двигателей остались в основном неизменными. [2]
Buick LeSabre 1974 года, казалось, имел более сильный, более современный внешний вид с более детализированной решеткой радиатора с вертикальными перемычками, двойными фарами с индивидуальными рамками, поворотниками, установленными в переднем бампере, и широкими горизонтальными задними фонарями, вытянутыми над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час. Четырехдверные седаны со стойками и хардтопом сохранили те же линии крыши, что и в 1973 году, но двухдверное купе с хардтопом отличалось новой линией крыши с боковыми задними оперными окнами (вместе с небольшим опускающимся задним окном). Внутри приборная панель была существенно переработана, но сохранила тему огибающей. Новой (и редко заказываемой) опцией была «система удержания на воздушной подушке», которая включала подушки безопасности водителя и пассажира вместе с уникальным четырехспицевым рулевым колесом. Эта опция, также доступная на Electra 225 и Riviera, а также на полноразмерных Oldsmobile и Cadillac, не пользовалась большой популярностью и была снята с производства после модельного года 1976 года. В этом году были введены новые интегрированные ремни безопасности и плечевые ремни, а также федерально предписанная система блокировки, которая требовала от водителя и правого переднего пассажира пристегнуть ремни безопасности, чтобы завести автомобиль. Блокировка вызвала такой общественный резонанс, что Конгресс отменил постановление о блокировке в конце 1974 года после того, как несколько моделей начала 1975 года были ею оборудованы, разрешив владельцам всех моделей 1974 и начала 1975 года, оснащенных системой блокировки, легально отключать ее. После прекращения выпуска линейки Centurion после 1973 года LeSabre стал единственным полноразмерным автомобилем Buick с кузовом B. Базовая модель LeSabre была продолжена, но новая серия LeSabre Luxus заменила как LeSabre Custom, так и Centurion. Кабриолет Luxus также вернул тент в линейку LeSabre после годичного отсутствия и был единственным тентовым автомобилем Buick. Двигатели были пересмотрены в 1974 году. Двухкамерный двигатель 350 оставался стандартным для всех моделей с дополнительными двигателями, включая четырехкамерный двигатель 350 и четырехкамерный двигатель 455 V8, оба перенесены с 1973 года с изменениями для соответствия стандартам выбросов 1974 года. Новые варианты двигателей для 1974 года включали двухкамерный двигатель 455 и «пакет производительности» Stage 1 455, который добавлял двойные выхлопные трубы, модернизацию подвески и другое оборудование. Новые варианты для 1974 года включали радиальные шины, высокоэнергетическое зажигание GM и сигнальную лампу «низкого уровня топлива», которая загоралась, когда в топливном баке оставалось четыре галлона. Это был последний год для электронной системы контроля тяги MaxTrac в качестве опции. [2]
Высококлассное обозначение LeSabre Luxus было убрано и заменено на шильдик LeSabre Custom. 1975 год также стал первым годом каталитического нейтрализатора и стандартного высокоэнергетического зажигания, которое было частью Системы максимального пробега GM в то время, представленной в сентябре 1974 года. LeSabre 1975 года был первым, которому потребовалось использование неэтилированного бензина из-за появления каталитического нейтрализатора. Линейка LeSabre предлагала купе и два седана, в то время как линейка LeSabre Custom предлагала купе, два седана и единственный кабриолет в линейке Buick. 1975 год стал последним годом для LeSabre Custom Convertible, с конвейеров сошло около 5300 экземпляров. Выбор двигателей был сокращен до двух: стандартный 5,7-литровый V8 (350 CID) и четырехкамерный карбюратор или опциональный 7,5-литровый V8 (455 CID) с четырехкамерным двигателем. Buick LeSabre 1975 года теперь отличался более крупной решеткой с перекрестным узором, которая по-прежнему занимала всю переднюю часть автомобиля, двойные фары снова были установлены рядом, а не по отдельности. Сигналы поворота располагались внутри переднего бампера. Украшение капота Buick в виде трех щитов было стандартным для серии Custom и опциональным для базовой серии. Трехотверстия «вентиляторы» были перемещены с капота на передние крылья. Немного большие, но более узкие задние фонари закрывали заднюю часть автомобиля, а фонари заднего хода располагались в центре, прерываемом номерным знаком. Четырехдверные седаны с колоннами получили новые маленькие третьи окна, чтобы имитировать шестиоконный стиль «Колоннады» промежуточных моделей GM, в то время как четырехдверные седаны с жесткой крышей получили новые оперные окна. Внутри новая плоская приборная панель, общая с Electra и Riviera, заменила огибающую приборную панель предыдущих лет и имела горизонтальный спидометр, который показывал всего 100 миль в час по сравнению со 120 милями в час в предыдущие годы, а также включал показания километража. В остальном внутренняя отделка получила лишь незначительные изменения. Производство кабриолетов LeSabre Custom и Centurion было не очень распространено в период с 1971 по 1975 год. Самым редким производством в то время был LeSabre Custom 1971 года, выпущено чуть более 1800 единиц, а самым произведенным был Centurion 1973 года, выпущено чуть более 5700 единиц. Из-за очень низкого объема производства и конца эпохи полноразмерных кабриолетов эта серия LeSabre Custom и Centurion Convertibles с тряпичным верхом может стать коллекционной — в зависимости от общего состояния автомобилей. Используемый механизм складывания назывался «ножничным верхом», который складывался внутрь, а не прямо назад. Он был представлен на всех полноразмерных кабриолетах GM с 1971 по 1976 год. [2]
Только незначительные изменения стиля выделили Buick LeSabre 1976 года, который был последним годом для кузова 1971 года, непопулярной и редко заказываемой опции подушки безопасности водителя и пассажира, 455 V8 и кузова hardtop. Изменения включали прямоугольные квадратные фары, помещенные в блок с поворотниками, установленными прямо под ними, а в центре была новая классическая решетка радиатора в форме яйца, больше не интегрированная с фарами, что делало ее более заметной. LeSabre 1976 года был единственным американским полноразмерным автомобилем со стандартным двигателем V6, который был совершенно новым 3,8-литровым (231 CID) двигателем V6 от Buick. V6 предлагался только на базовом уровне LeSabre и не упоминался в первоначальной литературе Buick 1976 года, выпущенной в сентябре 1975 года, поскольку двигатель V6 был добавлен в линейку в последнюю минуту. 350-кубовый V8 был базовым двигателем на LeSabre Custom, а 455-кубовый V8 был опциональным. Оба V8 были опциональными на базовом LeSabre. В отличие от полноразмерного Chevrolet и других конкурирующих больших купе, полноразмерное купе LeSabre от Buick было настоящим хардтопом с небольшими задними боковыми окнами, которые опускались (в дополнение к большему третьему заднему боковому «окну оперы», которое было фиксированным). Pontiac и Oldsmobile также предлагали хардтоп-купе в своих более дешевых линейках. 1976 год был последним годом для всех бесстоечных кузовов GM.
В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов стандартными цветами, доступными для всех Buick, были Judicial Black, Liberty White, Pewter Gray, Potomac Blue, Continental Blue, Concord Green, Constitution Green, Mount Vernon Cream, Buckskin Tan, Musket Brown, Boston Red и Independence Red, а также специально доступными цветами для некоторых моделей: Congressional Cream, Revere Red, Colonial Yellow и Firecracker Orange. [4]
.jpg/1280px-1977_Buick_LeSabre_Custom_Landau_(17918007078).jpg)
Buick LeSabre 1977 года и другие полноразмерные автомобили GM B-body были значительно меньше снаружи и легче своих предшественников, потеряв 700-800 фунтов веса и 10-15 дюймов (250-380 мм) общей длины. Полноразмерные автомобили стали началом «корпоративного» уменьшения размеров транспортных средств с целью улучшения показателей экономии топлива после энергетического кризиса 1973-74 годов, который распространился на средние автомобили в 1978 году, автомобили класса люкс в 1979 году и компактные автомобили в 1980 году с последующим уменьшением размеров каждой линейки транспортных средств, запланированным на последующие годы. Хотя Buick LeSabre 1977 года был значительно меньше снаружи, пространство над головой, пространство для ног на задних сиденьях и багажник были увеличены по сравнению с гораздо более крупной моделью 1976 года. Линейка двигателей состояла из ассортимента двигателей, включая стандартный 231 кубический дюйм V6 производства Buick и различные дополнительные силовые установки, включая 301 кубический дюйм V8 производства Pontiac, 350 кубических дюймов V8 производства Buick и Oldsmobile, а также 403 кубических дюйма V8 производства Oldsmobile. V6 был стандартным в базовых и кастомных купе и седанах, 301 V8 на новом LeSabre Sport Coupe и 350 V8 на Estate Wagon. Кузов без стоек с жесткой крышей больше не был доступен. [4]
После значительного уменьшения размеров и редизайна Buick LeSabre 1978 года получил лишь незначительные изменения, включая новую решетку радиатора. Двигатели не изменились с 1977 года на большинстве моделей, но LeSabre Sport Coupe теперь оснащался турбированным V6 объемом 231 кубический дюйм с четырехкамерным карбюратором, выдающим 165 л. с. (SAE Net) при 4000 об/мин и довольно полезным крутящим моментом 285 фунт-фут при 2800 об/мин.
Только незначительные изменения, включая новую решетку радиатора и задние фонари, выделяли LeSabre 1979 года, за исключением топового LeSabre Custom предыдущих лет, переименованного в LeSabre Limited. LeSabre Sport Coupe продолжал оснащаться турбированным V6 в качестве стандартного оборудования, а новой опцией только для этой модели стали ковшеобразные сиденья Strato с центральной консолью. Это был последний год для Pontiac 301 и Oldsmobile 403 V8 в списке опций. [4]
Новые листы металла, подчеркнутые новыми стреловидными решетками/фарами, новыми задними фонарями и пересмотренными линиями крыши купе, были среди изменений в Buick LeSabre 1980 года, помимо полного исчезновения традиционных иллюминаторов Buick (C-body Electra сохранял их до 1984 года). Автомобили также были немного легче по весу для улучшения экономии топлива вместе с немного более аэродинамичным листом металла, который сделал модели 1980 года немного больше, чем их аналоги 1977–79 годов, но общие размеры изменились очень мало. Предложения двигателей были немного перетасованы для 1980 года со стандартным Buick 231 V6 и дополнительным 350 V8, перенесенными с 1979 года, причем Buick 350 появился в последний раз в этом году. Новые опции включали более крупный Buick 252 V6, Oldsmobile 307 V8 и 350 Diesel V8, также произведенный Oldsmobile. LeSabre Sport Coupe продолжил оснащаться четырехцилиндровым турбированным 231 V6 в качестве стандартного и единственного доступного силового агрегата. Sport Coupe был снят с производства после 1980 года вместе с двигателем Turbo V6 из-за низких продаж, но Turbo V6 продолжили устанавливать на Regal и Riviera. После прекращения выпуска Buick 350 V8 в этом году Buick будет производить только двигатели V6 в результате новой корпоративной политики GM в отношении двигателей, диктующей типы двигателей, производимых различными подразделениями для использования во всей корпоративной линейке. Согласно плану, Buick будет производить двигатели V6, Pontiac будет производить четырехцилиндровые силовые агрегаты, Chevrolet будет производить четырехцилиндровые двигатели V6 и V8, а двигатели V8 для более крупных и дорогих автомобилей будут поставляться Oldsmobile и Cadillac. Это означало, что с 1981 года Buick с двигателем V8 будут оснащаться двигателями Oldsmobile, как бензиновыми, так и дизельными. [4]
.JPG/1280px-'81_Buick_LeSabre_(Auto_classique_Bellepros_Vaudreuil-Dorion_'11).JPG)
Только незначительные изменения решетки радиатора и отделки выделяли LeSabre 1981 года, по-прежнему предлагаемый в базовой и ограниченной моделях. Измененная решетка радиатора теперь имела пять (а не четыре) рядов отверстий. [3] Предлагаемые двигатели включали атмосферный Buick V6 объемом 231 кубический дюйм (стандартный для седанов и купе, хотя явно недостаточно мощный для автомобиля весом около 4000 фунтов) или опциональный Olds V8 объемом 307 кубических дюймов (стандартный для универсалов, опциональный для седанов и купе) и дизельный V8 объемом 350 кубических дюймов, построенный Oldsmobile (опциональный для всех моделей). Все бензиновые двигатели получили систему «Computer Command Control» от GM для управления топливной смесью, опережением зажигания и контролем выбросов. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydra-Matic была стандартным оборудованием для V6 и дизельного V8. Новинкой этого года стала четырехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200 4-R с повышающей передачей в паре с бензиновым двигателем V8 для улучшения экономии топлива на шоссе. LeSabre и другие автомобили GM 1981 года получили новые радиальные шины 35 PSI для улучшения сопротивления качению и экономии топлива. [4]
.jpg/1280px-'84_Buick_LeSabre_(Les_chauds_vendredis_'12).jpg)
В Buick LeSabre 1982-83 годов было внесено несколько изменений, за исключением пересмотренных решеток и элементов отделки. Базовые модели LeSabre седан и купе были сняты с производства в 1983 году, а LeSabre Custom теперь является моделью начального уровня и идет в паре с высококлассными моделями LeSabre Limited как в купе, так и в седане. Двигатели в эти два года включали стандартный Buick 231 V6 или опциональный 252 V6, или опциональный Oldsmobile 307 (бензиновый) или 350 (дизельный) V8. [4]
Новый передний зажим, который во многом напоминал Electra, и более широкие и низкие задние фонари были среди изменений внешнего вида Buick LeSabre 1984 года, все еще предлагаемого в моделях Custom и Limited. Модель универсала была исключена на один год в 1984 году, прежде чем вернуться в 1985 году. 252 V6 был исключен из списка опций, но все остальные двигатели вернулись, включая 231 V6 (стандартный для купе и седанов) или опциональный бензиновый V8 Oldsmobile 307 (стандартный для универсалов, опциональный для седанов и купе) и дизельный V8 Oldsmobile 350 (опциональный для всех моделей). [4]
1985 год стал последним годом для LeSabre с задним приводом перед очередным уменьшением размеров и переходом на передний привод в 1986 году (только седаны и купе; LeSabre Estate Wagon с задним приводом просуществовал без изменений еще несколько лет). Это был также последний седан и купе LeSabre с рамной конструкцией кузова, двигателем V8 и традиционной для Buick полностью пружинной подвеской (седаны Roadmaster 1992–96 годов также выпускались по аналогичной схеме). Топовая модель LeSabre Limited стала LeSabre Limited Collectors Edition, ознаменовав конец эпохи седанов и купе с задним приводом. Среди предлагаемых двигателей были стандартный 231 V6 (седаны и купе) или опциональный Olds 307 V8 (который входил в стандартную комплектацию универсалов) и дизельный Oldsmobile 350 V8 (доступный во всех моделях). 307 1985 года получили роликовые подъемники для снижения трения. Между тем универсал Estate продолжал выпускаться практически без изменений под названиями LeSabre и Electra вплоть до 1990 года. [4]
Производственные показатели: (Данные по универсалам за 1986-1990 годы см. в разделе Buick Estate )
В 1986 году Buick представил LeSabre шестого поколения, используя недавно разработанную GM переднеприводную платформу H, которую также использовали Oldsmobile Delta 88 и Pontiac Bonneville 1987 года — платформа, во многих отношениях идентичная переднеприводной платформе GM C. LeSabre отличался откидывающимся вперед капотом двигателя, который также использовали Buick Electra , и гладким аэродинамическим дизайном — но без фирменных вентиляционных отверстий Buick или стреловидных крыльев . [4]
.jpg/1280px-1988_Buick_LeSabre_T-type,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
Большинство моделей Buick LeSabre этого поколения были оснащены 3,8-литровым (231 кубический дюйм) двигателем Buick V6. Он начинался с 150 л. с. (112 кВт). Он добавил балансировочные валы, чтобы стать знаменитым "3800" V6 для 1988 года с 165 л. с. (123 кВт). Этот двигатель увеличился до 170 л. с. (127 кВт) в 1991 году с добавлением Tuned Port Injection. Модель 1986 года имела 3,0-литровый (181 кубический дюйм) V6 в стандартной комплектации. Шестое поколение отличалось Dynaride, независимой подвеской всех четырех колес, а также автоматическим выравниванием нагрузки, которое использовало воздушный компрессор для создания давления в задних стойках Chapman для поддержания ровного дорожного просвета — и не было доступно на автомобилях, оснащенных подвеской Gran Touring. [4] Каждый год вносились небольшие изменения в конструкцию.
1986: В начале своего существования LeSabre оснащался герметичными фарами. Эксклюзивно для 1986 года Buick предложил модель LeSabre Grand National, чтобы омологировать кузов купе для соревнований NASCAR. Было выпущено менее 120 экземпляров. Grand National отличался черным кузовом и серым салоном. [5]
1987: Модели 1987 года получили композитные фары со сменными лампами. В соответствии со стандартами пассивной безопасности США ремни безопасности на передних сиденьях крепились на дверях для передних крайних положений и трехточечные для задних крайних положений — для моделей купе с началом производства 1987 года (сентябрь 1986 года) и для седанов, начиная с декабря 1986 года.
На смену Grand National 1986 года компания Buick в 1987 году представила модель LeSabre T-Type (1987-1989). В комплектацию входят 15-дюймовые алюминиевые диски, шины Blackwall, усиленное охлаждение двигателя и трансмиссии, модернизированная подвеска (продается как Gran Touring ), передаточное число главной передачи 2,97, кожаная обивка рулевого колеса и ручки переключения передач, регулируемая рулевая колонка, дворники с функцией задержки, электронный круиз-контроль, красные и янтарные задние фонари, двойные выхлопные трубы, черная отделка (боковые, ремни, водосточные желоба, колесные проемы, задние фонари, дверные ручки, замковые цилиндры и решетка радиатора), декоративный элемент на капоте, черные тканевые сиденья 45/45, ковровые покрытия, идентификация T-Type, спойлер на задней панели, передний воздухозаборник, стереорадио (с графическим эквалайзером, кассетной лентой и красной подсветкой), консоль с красной подсветкой, черные элементы управления (например, отопление, кондиционирование воздуха и рулевая колонка), аналоговая приборная панель (с красной подсветкой, вольтметр, датчик давления масла, тахометр и датчик температуры охлаждающей жидкости. Доступные цвета кузова: серебристый, белый, черный и красный. [6]
1988: В 1988 году опциональный двигатель 3.8 был заменен на значительно модифицированный, оснащенный балансировочным валом LN3 3800 (VIN-код C, он же предсерийный I 3800).
1989: В моторном отсеке моделей 1989 года изменено расположение аккумуляторной батареи, бачка омывателя и расширительного бачка охлаждающей жидкости.
1990: Модели 1990 года получили пересмотренный дизайн задних фонарей и переднего бампера/решетки, где центральный элемент решетки немного опустился относительно внешних элементов решетки. В 1990 году пакет отделки T-Type был исключен.
1991: Модели 1991 года были в значительной степени идентичны автомобилям модели 1990 года, за исключением небольшого увеличения мощности. [4]
Начиная с 1989 года и в течение нескольких лет компания JD Power отмечала, что LeSabre получил один из самых высоких рейтингов удовлетворенности клиентов по таким факторам, как качество и надежность. [ необходима цитата ]
Показатели производства:
Этот LeSabre был представлен в 1991 году как модель 1992 года и был переработан по тем же принципам, что и Park Avenue предыдущего года . Двухдверное купе было снято с производства, и с этого момента остался только четырехдверный седан. Фары были обтекаемыми с отдельной янтарной полосой указателя поворота, огибающей нижнюю переднюю панель. Задняя панель отличалась более широким багажником и более низким подъемом по высоте для облегчения загрузки багажа, в то время как передняя часть была сглажена с помощью упрощенного хромированного молдинга и отсутствующих бамперов. LeSabre также отличался пластиковыми кузовными технологиями GM, с высокопрочным пластиком, заменяющим традиционную сталь в передних крыльях. Капот теперь традиционно крепился сзади, отказавшись от конструкции с передними петлями предыдущего поколения. [4]
.jpg/1280px-1992_-_1996_Buick_LeSabre_Custom_(rear).jpg)
Двигатель LeSabre с 1992 по 1995 год был 3800 V6 (L27), который выдавал 170 л. с. (127 кВт) и 225 фунт-фут (305 Н·м ). Автомобиль весом 3513 фунтов (1593 кг) имел расход топлива 18 миль на галлон (13,1 л/100 км) в городе и 28 миль на галлон (8,4 л/100 км) на шоссе, что было немного лучше, чем у модели 1991 года. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,9 секунды и мог преодолеть четверть мили за 16,9 секунды со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 108 миль в час (174 км/ч). [4]
В этом поколении была установлена подвеска Gran Touring, которая включала воздушный компрессор, который нагнетал давление в задние стойки Chapman, чтобы поддерживать общую высоту дорожного просвета, а также немного меньшее передаточное отношение главной передачи 3,08:1 (в отличие от стандартного 2,93:1). Значок был установлен на приборной панели слева от рулевой колонки на всех оборудованных автомобилях. Он не был доступен на автомобилях, оборудованных Dynaride. [4]
LeSabre предлагался в двух комплектациях. Базовой была комплектация Custom. Limited была премиум-уровнем отделки с легкосплавными дисками, передним украшением капота и откидными панелями доступа на заднем сиденье для доступа к багажнику. Автомобиль имел 18-галлонный топливный бак, антиблокировочную систему тормозов и радиоантенну с электроприводом, расположенную на задней пассажирской боковой панели. Приборы включали указатель уровня топлива, спидометр и индикатор включенной передачи. Дополнительные приборы включали тахометр и указатели температуры, давления масла и напряжения зарядки. [4]
В 1993 году был продан специальный выпуск LeSabre в честь 90-летия Buick. В дополнение к стандартному оборудованию уровня отделки Custom, эта модель включала значок «90th Anniversary», кассетный проигрыватель, круиз-контроль, обогрев заднего стекла, электропривод водительского сиденья, ковровые коврики, внешние полоски и выбор проволочных или алюминиевых колпаков колес. [4]
В 1996 году LeSabre получил силовой агрегат 3800 Series II с приростом 35 л.с. (26 кВт). Двигатель увеличил показатели экономии топлива по сравнению с предшественником, 19 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе по оценкам Агентства по охране окружающей среды США . [4]
Buick провел рестайлинг LeSabre для 1997 модельного года, переместив указатели поворота на передний бампер вместо блока фар, установив обновленную панель приборов с тахометром, используя крылья из оцинкованной стали (вместо композитных), а также изменив решетку радиатора, задние фонари и отделку.
В 1999 году сборочный завод Buick City в Флинте, штат Мичиган, который производил LeSabre, а также Pontiac Bonneville, прекратил свою деятельность, и производство LeSabre было перемещено в Хамтрамк. Последний LeSabre 1999 года сошёл с последней линии Buick City, став также последним автомобилем, произведенным в Buick City — в июне 1999 года. [7]
Показатели производства:
Восьмое поколение LeSabre было представлено в марте 1999 года с использованием платформы G компании GM , которую GM продолжала называть платформой H. [8] LeSabre производился на заводе GM Detroit/Hamtramck Assembly в Хамтрамке, штат Мичиган , и на заводе Lake Orion Assembly в Лейк-Орионе, штат Мичиган.
Несмотря на немного более узкие внешние размеры, восьмое поколение предлагало схожее внутреннее пространство и больше места в багажнике, чем предыдущее поколение, и имело салонный фильтр, доступный с пассажирской стороны моторного отсека, напротив брандмауэра. Уровни отделки салона снова включали Custom и Limited. Изменения включали новую решетку радиатора, которая больше не была неотъемлемой частью капота.
В 2003 году пакет Celebration Edition, отмечающий столетие Buick, был добавлен к Limited перламутровой отделке с тремя слоями краски White Diamond или Crimson Pearl, затемненной решеткой радиатора, 16-дюймовыми хромированными дисками и специальными значками. Хотя пакет был создан в честь столетия Buick в 2003 году, он оставался доступным в 2004 и 2005 годах. Другие дополнительные или стандартные функции LeSabre включали Stabilitrak, OnStar , проекционный дисплей EyeCue, всепогодный контроль тяги, автоматическое выравнивание нагрузки, боковые подушки безопасности, систему контроля давления в шинах, подогрев сидений, двухзонный климат-контроль и автоматические стеклоочистители, продаваемые как RainSense .
Пакет Platinum Edition мог быть добавлен к комплектации Custom 2004 года.
Стандартным и единственным доступным двигателем для LeSabre восьмого поколения был 3,8-литровый двигатель Series II Buick 3800 V6, обеспечивающий:
LeSabre был самым продаваемым полноразмерным автомобилем в Северной Америке, когда его сняли с производства в конце 2005 модельного года. В 2006 году его заменил Lucerne , недавно разработанный флагман Buick. Последний LeSabre сошел с конвейера в Лейк-Орион, штат Мичиган , 18 июня 2004 года (переоборудовав завод для производства Pontiac G6 ), а последний LeSabre в Хамтрамке, штат Мичиган (и последний LeSabre, когда-либо построенный) сошел с конвейера 24 августа 2005 года.
.jpg/1280px-89_Buick_LeSabre_Limited_(5889724250).jpg)
