Bx12 — это линия общественного транспорта в Нью-Йорке, проходящая вдоль линии 207-й улицы Crosstown (также называемой линией Fordham Road-207th Street Crosstown [5] или линией Fordham Road Crosstown [6] ), в пределах районов Манхэттена и Бронкса . . Линия проходит вдоль 207-й улицы в Верхнем Манхэттене , а также вдоль непрерывных Фордхэм-роуд и Пелхэм-Паркуэй в Бронксе.
Линия начала работать в начале 1900-х годов как линия трамвая между Инвудом на Манхэттене и Бельмонтом в Бронксе. [5] [7] В 1948 году маршрут трамвая был преобразован в автобусный маршрут, которым управляет Управление транзита Нью-Йорка при дочернем Управлении наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA). В конце 20 века несколько отдельных автобусных маршрутов были объединены в Bx12. Автобусная линия стала первым маршрутом скоростного автобусного сообщения , введенным в эксплуатацию в городе в 2008 году, когда Bx12 Limited стала Bx12 Select Bus Service ( SBS ). И Bx12 local, и SBS перевозят более 45 000 пассажиров каждый будний день. В 2023 году общее количество пассажиров составило 5 900 063, что сделало эту линию четвертой по загруженности в городе после B6 , Q58 и M15 . [4] Маршрут часто упоминался как кандидат на преобразование в легкорельсовый транспорт.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_Nova_Bus_LFSA_(2010).jpg)
Bx12 проходит через город от Инвуда на Манхэттене до различных районов северо-восточного Бронкса. Линия, идущая на восток, начинается на станции метро Inwood – 207th Street ( поезд A ) на Бродвее и Западной 207-й улице. Затем Bx12 делает круг через Ишам-стрит и Шерман-авеню и снова выезжает на 207-ю Западную улицу, продолжая путь через мост Юниверсити-Хайтс до Юниверсити-Хайтс . Маршрут проходит вдоль Фордхэм-роуд через Фордхэм-центр, Фордхэм-Плаза и Бельмонт, пока дорога не переходит в Пелхэм-бульвар возле зоопарка Бронкса и ботанического сада Нью-Йорка в Бронкс-парке . Затем маршрут проходит по главной дороге Pelham Parkway до Pelham Bay , где он проходит несколько окольным путем. Линия сворачивает с Pelham Parkway на Burr Avenue и останавливается на станции метро Pelham Bay Park . Отсюда линии Bx12, которые здесь не заканчиваются, делают разворот и присоединяются к автомагистрали Новой Англии до Бэй Плаза или поворачивают на восток по Шор-роуд до Орчард-Бич . [1] [3] [8]
На станции Pelham Bay Park автобусы, следующие на Манхэттен, останавливаются вдоль Амендола-Плейс, идущей на юг. Для установки требуется, чтобы служба движения в западном направлении развернулась на Шор-роуд, прежде чем направиться на Пелхэм-Паркуэй. [9] [10]
В дневное и вечернее время местное сообщение курсирует между Седжвик/Уэбб-авеню в Юниверсити-Хайтс и станцией метро Pelham Bay Park ( поезда 6 и <6> ). Некоторые местные службы также отправляются с Бельмонт-авеню и 182-й улицы в Белмонте во второй половине дня в школьные дни. Большую часть рейсов между Манхэттеном и Бэй Плаза в это время обслуживают автобусы Bx12 Select, хотя некоторые местные автобусы продолжают курсировать до Бэй Плаза. Летом местные автобусы Bx12 ходят до Орчард-Бич, а летом все выходные курсируют в Инвуд и обратно. [1] [3] [8]
В ночное время все рейсы осуществляются на местном уровне, обслуживая весь маршрут, за исключением Bay Plaza. Вместо этого автобусы останавливаются на Эдсон-авеню, перед автобусным вокзалом Ган-Хилл , поскольку в это время торговый центр закрыт. [1] [3]
Bx12 - это первая служба скоростного автобусного транспорта в Нью-Йорке , продаваемая как Select Bus Service , работа которой началась 29 июня 2008 года. Выбрана в качестве коридора Бронкса для пилотного проекта в 2004 году MTA Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) . и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) разработал планы по преобразованию ограниченного обслуживания Bx12 в BRT. Маршрут был выбран для проекта главным образом из-за того, что он в основном прямой и пересекает Бронкс, пересекая семь различных линий метро и все линии Metro-North .} [11] [3] [12] [13] [14]
Автобусы оснащены специальной идентификацией (в том числе специальной синей пленкой и синими маршрутными знаками), а на маршруте введена приоритетность сигналов светофора, определяющая время подачи сигналов светофора в пользу автобуса. Управление транспорта Нью-Йорка также добавило выделенные полосы для автобусов, окрашенные в бордово-красный цвет, вдоль Пелхэм-Паркуэй и Фордхэм-Роуд , со знаками, указывающими, что по этим полосам можно ездить только для автобусов с 7:00 до 19:00 в будние дни, а также приняло дополнительные меры полицейского контроля. Внебортовая оплата проезда с помощью автоматов MetroCard и монетоприемников позволяет пассажирам, предъявившим подтверждение оплаты, пройти на борт через любую дверь. Автобус Bx12 Select работает ежедневно с 6:00 до 22:00 по будням и с 7:00 до 23:00 по выходным. [11] [3] [12] [13] [14]
Служба Fordham Road/Pelham Parkway началась как линия трамвая, которой управляла Union Railway Company , дочерняя компания Third Avenue Railway , и была последней построенной франшизой Union Railway. [5] [17] В феврале 1903 года компания объявила о планах построить двухпутную линию вдоль Пелхэм-авеню (прежнее название Фордхэм-роуд и Пелхэм-Паркуэй ) между Бронкс-парком и парком Пелхэм-Бэй , проходящей через в основном неосвоенные земли и парковые зоны. . Названная линией Пелхэм-авеню , ее западная конечная остановка будет на Третьей авеню в современной Фордхэм-Плаза , на станции Фордхэм тогдашней Центральной железной дороги Нью-Йорка (ныне линия Метро-Северная железная дорога Гарлем ) и у входа в то, что тогда называлось Сент-Луис. Колледж Джона (ныне кампус Роуз-Хилл Фордхэмского университета ). Его восточный конец будет у моста Пелхэм в заливе Пелхэм. [18] [19]
К 1904 году линия проходила вдоль Фордхэм-авеню и Пелхэм-авеню (сегодняшняя Фордхэм-роуд) между Седжвик-авеню в Юниверсити-Хайтс и Третьей авеню в Фордхэме. [20] В том же году компания опубликовала планы по продлению линии на запад через еще не построенный мост Юниверсити-Хайтс до Бродвея и 207-й улицы в Инвуде, Манхэттен . [20] [21] Осенью 1908 года, после открытия моста, Union Railway подала прошение о продлении на запад до Манхэттена и на восток до парка Пелхэм-Бэй. [22] К 1909 году запланированное восточное расширение было сокращено до Южного бульвара , причем оба плана расширения были отложены из-за тупика в переговорах с городом. [23] В 1910 году компания еще раз подала прошение в Сметную комиссию города Нью-Йорка и Комиссию по коммунальным услугам штата Нью-Йорк о продлении западного Манхэттена и восточном расширении от Южного бульвара до восточной окраины Бронкс-парка (на о Бостон-роуд , Уайт-Плейнс-роуд и Восточном Бронкс-парке). [24] [25] Расширение Манхэттена было наконец предоставлено в июне 1910 года. [26] [27] Служба через мост в Инвуд началась 29 ноября 1910 года. [26]
В конце 1916 года железная дорога подала прошение о продлении либо Вермилиа-авеню, либо Нэгл-авеню, а также Дайкман-стрит на запад до паромного терминала в конце Дайкман-стрит, чтобы соединиться с паромами, ведущими в Нью-Джерси и северную часть штата Нью-Йорк , особенно в район Палисейдс и Межгосударственный парк Палисейдс . [5] [28] [29] [30] Франшиза была предоставлена в декабре того же года. [28] [31] Первоначально против расширения выступали, поскольку многие улицы в этом районе были узкими. [28] Позже Union Railway попыталась аннулировать соглашение о франчайзинге, против чего выступило местное сообщество Дайкмана (Инвуд/ Вашингтон-Хайтс ) из-за растущих деловых интересов, созданных линией. [29] [30] Расширение так и не было реализовано. [32]
Начиная с 1920-х годов многие трамвайные линии в Бронксе , Манхэттене и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года . В том же году железнодорожная компания начала отказываться от своих франшиз на троллейбусы с городом, чтобы их заменили автобусы, которыми управляет дочерняя компания Surface Transportation Corporation . [17] [36] 207-я улица Кросстаун была заменена автобусным сообщением Bx19, курсировавшим между Бродвеем-207-й улицей и Южным бульваром 25 января 1948 года, в тот же день, когда была моторизована линия Бронкса и парков Ван Кортландт Кросстаун. (сегодняшний Bx9 ). [32] Маршрут будет эксплуатироваться компанией Surface Transit до 1956 года, а также компанией New York City Omnibus Corporation (позже под брендом Fifth Avenue Coach Lines ), пока маршруты компании не перейдут в управление Управления транзита города Нью-Йорка через ее дочернюю компанию Manhattan. и Управление наземного транспорта Бронкса (MaBSTOA) в 1962 году после забастовки. [37]
С течением времени услуги в конечном итоге были объединены по нескольким маршрутам и получили единую марку Bx12. Маршрут был расширен на восток до Сити-Айленда , сезонного сообщения до Орчард-Бич и ответвления до особняка Бартоу-Пелла на поле для гольфа Пелхэм-Бэй [38] , а также было введено движение с ограниченным количеством остановок в будние дни. Филиалы Орчард-Бич имели обозначение Bx12A и Bx12B до 1 июля 1974 года, когда они были объединены в обозначение Bx12. [39]
21 апреля 1989 года Управление транзита Нью-Йорка представило на утверждение Совету MTA два предложения по рационализации восточных терминалов обслуживания на Bx12. Первое предложение предусматривало прекращение летнего маршрутного автобуса Bx12 для гольфа, который курсировал между Орчард-Бич и полем для гольфа Pelham Bay с 8:00 до 18:00, поскольку им пользовались в среднем только десять пассажиров в день. Это изменение вступило в силу в июне 1989 года. Вторым предложением, подлежащим утверждению, было продление поездок Bx12, которые заканчивались на станции метро Pelham Bay Park до нового депо Gun Hill на Бартоу-авеню и автомагистрали Новой Англии, когда она открылась в сентябре 1989 года. Это изменение было направлено на рационализацию обслуживания и создание пункта помощи для автобусных операторов. Хотя это увеличило чистые затраты, это повысило операционную эффективность. [40] В начале 1990 года MTA предложило специальный маршрут от Сити-Айленда до залива Пелхэм, нынешнего Bx29 . [41] [42] Bx12 продолжал курсировать до Сити-Айленда до середины 1990 года, [43] но к 1991 году автобусные маршруты были разделены. [44] Схема разделенного обслуживания остается в силе и сегодня, с некоторыми незначительными изменениями. [45]
В 1988 году, из-за реконструкции моста Юниверсити-Хайтс , Bx12 начала обходить 0,5 мили (0,80 км), чтобы пересечь Манхэттен через Бейли-авеню и Бродвейский мост на 225-й улице, в отличие от прямого пути через 207-ю улицу. Маршрут был восстановлен в сентябре 1994 года после снятия ограничения по весу транспортных средств на мосту. [46] В 1989 году на Bx12 началось движение с ограниченным количеством остановок, что позволяло экономить до пяти минут за поездку. В январе 1995 года в больнице Якоби была добавлена дополнительная остановка с ограниченным количеством остановок, а часы работы с ограниченными остановками были увеличены с 6:57–8:39 утра и 16:55–18:41 до 18:30–9:30. утра и 16–18:30. Было рассмотрено продление периода движения с ограниченным количеством остановок для работы в течение всего дня с 7:00 до 19:00, при этом планировалось вернуться к этой идее, если увеличение продолжительности движения с ограниченным количеством остановок окажется успешным. [47] 8 сентября 1997 года пролет Bx12 был продлен и теперь работает весь день с 6:30 до 19:00. [48] Ровно год спустя, 8 сентября 1998 года, Bx12 начал останавливаться на Bay Plaza. Торговый центр. [49]
В 2004 году MTA совместно с NYCDOT и NYSDOT провело первоначальное исследование скоростного автобусного транспорта, изучив 80 коридоров по всему городу. Приоритетными были пять маршрутов, включая маршрут Bx12. [11] [50] [51] [52] 29 июня 2008 года Bx12 Limited была преобразована в Bx12 Select Bus Service. [11] [12] [13] [14] Первоначально в летние месяцы SBS Bx12 чередовались между Bay Plaza и Orchard Beach. В 2009 году местные жители Bx12 были продлены до Орчард-Бич в летние месяцы, при этом все SBS заканчивались в Bay Plaza. В это время также было добавлено летнее местное сообщение с Инвудом. [8] Общее количество пассажиров в 2009 году составило 14 736 515 человек, что делает этот маршрут третьим по пассажиропотоку в городе и самым загруженным в Бронксе. [53] В марте 2013 года сочлененные автобусы с высоким полом на маршруте SBS были заменены сочлененными автобусами с низким полом и тремя комплектами дверей для улучшения посадки и высадки пассажиров. [54]
