stringtranslate.com

Mercedes-Benz C-класса (W202)

Mercedes-Benz W202 — внутреннее обозначение компактного седана /седана, выпускавшегося и продававшегося Mercedes-Benz с 1992 по 2001 год в качестве первого поколения C-класса , теперь в его пятом поколении. Заменив серию 190/W201 в июне 1993 года, седан C-класса был моделью начального уровня Mercedes до 1997 года, когда компания выпустила A-класс . Производство достигло 1 847 382 за модельные годы 1994–2000. [5]

Фон

Разработка замены серии 190 началась в октябре 1986 года, а проектные работы начались в 1987 году под руководством Бруно Сакко. К 1988 году были изготовлены первые полномасштабные модели, суженные до двух направлений дизайна к декабрю 1988 года. Дизайн Оливье Буле был выбран в 1989 году, а производственный дизайн был заморожен в январе 1990 года, впоследствии запатентован 19 декабря 1990 года. [6] [7] [8] [9] Черновые прототипы были отправлены на испытания в 1989 году, а первые промышленные прототипы начали испытания в 1990 году.

Двигатели

Mercedes-Benz C 220 Elegance (Австралия, до рестайлинга)

C-класс дебютировал с полной линейкой многоклапанных двигателей. Семейство четырехцилиндровых бензиновых агрегатов, называемых M111 , дебютировало в моделях C 180 (1,8 л, 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.)), C 200 (2,0 л, 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) и C 220 (2,2 л, 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.), единственный четырехцилиндровый двигатель из этой линейки, продаваемый в США). В 1997 году C 220 был заменен на C 230, увеличенный до 2,3 л рабочий объем, но с той же мощностью, хотя и с крутящим моментом, увеличенным до 220 Н·м (162 фунт-фут). C 280 была топовой моделью класса с рядным шестицилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр , способным развивать мощность 193 л. с. (142 кВт; 190 л. с.).

Четырехцилиндровые дизельные модели были оснащены тем же двигателем OM601 , что и 190, объемом 2,0 л. Многие из этих дизельных вариантов продавались как такси из-за их низкого расхода топлива и высокой надежности. Были также более мощные пятицилиндровые двигатели OM605 , которые были доступны в вариантах без наддува (C 250 D) и с турбонаддувом (C 250 TD). Турбодизель был представлен в 1995 году и является одной из новинок в линейке двигателей, доступных с этого года. Наиболее важной была версия с наддувом рядного четырехцилиндрового двигателя M111, C 230 Kompressor, использующая нагнетатель типа Roots для выработки 193 л. с. (142 кВт; 190 л. с.) при 5300 об./мин: Mercedes-Benz повторно использовал технологию нагнетателя после 50 лет. Из-за налогового законодательства в Италии и Португалии модели в этих странах оснащались версией с наддувом меньшего 2,0-литрового двигателя (C 200 Kompressor), который имел аналогичную мощность C 230 Kompressor.

Дизельные модели 1997 года были оснащены двигателем OM611 , оснащенным системой непосредственного впрыска Common Rail (совместно разработанной с Bosch). Новая модель получила название C 220 CDI и имела улучшенную мощность на 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.) по сравнению с C 220 Diesel, улучшенный средний расход топлива и меньшие выбросы. Кроме того, рядные шестицилиндровые двигатели были заменены семейством V6 , M112 . Новые двигатели имели головки SOHC вместо прежних DOHC , три клапана на цилиндр вместо четырех и двойные свечи зажигания . Четырехцилиндровый C 230 был заменен на C 240 (2,4 л), а I6 C 280 на V6 C 280. Эти изменения снизили выбросы и улучшили расход топлива, не жертвуя мощностью (C 280 фактически имел небольшое увеличение на 4 л. с. (3 кВт; 4 л. с.) с изменением).

За последние четыре года производства W202 получил несколько изменений в выборе двигателей. В 1998 году была добавлена ​​менее мощная версия 2,2-литрового турбодизеля под названием C 200 CDI, которая заменила C 220 Diesel. В 2000 году мощность C 200 Kompressor была снижена до 163 л. с. (120 кВт; 161 л. с.), рабочий объем C 240 был увеличен с 2,4 л до 2,6 л, но мощность осталась на уровне 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.), а C 180 получил двигатель объемом 2,0 л.

*Продается на отдельных рынках, таких как Греция, Италия, Португалия, Турция, Болгария, Хорватия, Северная Македония и Венгрия.

Трансмиссии

Оригинальный W202 поставлялся в Германии в стандартной комплектации с пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробками передач в качестве опции. В Соединенных Штатах автоматическая коробка передач была стандартной, а ручная была доступна в качестве опции удаления (некоторые решили это сделать). Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была версией 722.4 4G-TRONIC . В 1996 году эта старая коробка передач, выпущенная в 1981 году, была заменена пятиступенчатой ​​автоматической 722.6 или 5G-TRONIC , которая получила режим ручного переключения в 1999 году ( 722.6 ). В 2000 году, когда в продаже оставалась только модель T, RWD C 240 был доступен с дополнительной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач G56 от W203.

Безопасность

На момент запуска C-Class имел стандартную подушку безопасности водителя, ABS и встроенную защиту от бокового удара; подушка безопасности переднего пассажира стала стандартной с 1995 года, и с того же периода контроль тяги (ETS в 4-цилиндровых моделях в сочетании с дифференциалом повышенного трения (ASD) или ASR в 6-цилиндровых моделях) был доступен за дополнительную плату. В 1997 году ASR стала стандартной в C 280, оснащенных автоматической коробкой передач, и в C 36 AMG, как ETS в 4-цилиндровых моделях, за исключением C 180 и C 220 Diesel.

С рестайлингом 1997 года ASR стала стандартной для всех моделей, за исключением C 180 и C 220 Diesel. Эта последняя модель продолжала предлагать ETS, доступную за дополнительную плату. Более того, передние боковые подушки безопасности и система помощи при торможении (BAS) вошли в список стандартных функций безопасности. Две базовые модели наконец присоединились к ASR в 1998 году, а в 1999 году W202 стал первым компактным седаном, предлагавшим ESP в качестве стандарта во всех моделях.

Рейтинги краш-тестов

Модели AMG

Mercedes-Benz C 36 AMG

С 36 АМГ

В 1995 году C-класс получил свою первую настоящую модель производительности, C 36 AMG, чтобы противостоять новому шестицилиндровому BMW M3 . Разработанный совместно с AMG , тюнинговым ателье, которое теперь стало дочерней компанией Daimler-Benz, он имел гоночную подвеску (заниженную на 25 мм (1 дюйм)) и в США четырехступенчатую автоматическую коробку передач , за которой следовала стандартная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель объемом 3,6 л имел общую мощность 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.) при 5750 об. / мин и 385 Н м (284 фунт-фут) при 4000 об. / мин. Позже AMG признала, что, поскольку двигатель собирался вручную, выходная мощность могла немного варьироваться от 276 л. с. (206 кВт) до 287 л. с. (214 кВт). C36 AMG разгоняется до 60 миль/ч (97 км/ч) с места за 5,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч). Неограниченная максимальная скорость была зафиксирована на уровне 272 км/ч (169 миль/ч). [ необходима цитата ] Всего было выпущено 5200 экземпляров C36 AMG.

С 43 АМГ

В конце 1997 года (модельный год 1998 года) AMG выпустила новый флагман для C-класса, C 43 AMG, оснащенный 4,3-литровым V8 , который теперь мог развивать мощность 310 л. с. (228 кВт; 306 л. с.) при 5850 об/мин, с крутящим моментом 410 Н·м (302 фунт-фут) при 3250 об/мин. В отличие от C36, который был фактически «готовым к продаже» C280, разобранным для настройки на заводе AMG, C43 был первым автомобилем AMG, полностью собранным на заводе Mercedes после приобретения AMG компанией Daimler-Benz в 1998 году. C43 AMG может разогнаться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 5,7 секунды для версии седан и за 5,9 секунды для универсала. C43 стал первым автомобилем C-класса, оснащенным двигателем Mercedes-Benz V8 .

Mercedes-Benz C 43 AMG (США)
Mercedes-Benz C 43 AMG (Австралия)

Существуют две версии: седан (шасси W202.033) и универсал, также называемый «версией T» (шасси W202.093). Общий кузов универсала C43 AMG имеет много общего с C36 AMG, за исключением переднего и заднего бамперов, а также боковин, которые были переработаны. Черная крышка двигателя с хромированными логотипами AMG и Mercedes-Benz также очень типична для того периода в этом сегменте рынка.

Сообщалось о некоторых различиях между версиями 1998 и 2000 годов, например, о программном обеспечении ECU в версии 2000 года, которое, по-видимому, обеспечивает лучшую производительность коробки передач и более длительный срок ее службы. Модель 2000 года также дает возможность наклонять рулевое колесо с помощью электропривода и вручную переключать передачи с помощью кулисы переключения передач tiptronic для всех W202, а также отштампованные буквы AMG на тормозных суппортах (только C43).

Автомобиль выпускался чуть больше двух лет — с конца 1997 года по весну 2000 года. Всего было выпущено 4200 единиц, 20% из которых — универсалы и 80% — седаны. При этом в США было импортировано всего 25 автомобилей C 43 2000 модельного года.

C43 оснащен тюнингованной версией 4,3-литрового двигателя M113 V8 , изначально установленного на модели W210 E 430. После модификаций этот двигатель развивает мощность 306 л. с. (225 кВт; 302 л. с.) при 5850 об./мин, крутящий момент до 410 Н·м (302 фунт-фут) при 3250–5000 об./мин (измеренный на коленчатом валу ) и до 241 л. с. (180 кВт) при 6320 об./мин, измеренный на колесах. По данным Mercedes-Benz, автомобиль может развивать скорость до 155,5 миль/ч (250,3 км/ч) с электронным ограничением скорости и до 168 миль/ч (270 км/ч) без него. [ необходима цитата ] Трансмиссия представляет собой модифицированную AMG версию пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач (722.6), установленной на R129 SL 500 1998–2000 годов . Основные изменения были сделаны для того, чтобы добиться более четкой и лучше адаптированной коробки передач к переключениям на более высоких оборотах. Также тормозная система была взята из W210 E 55 AMG .

С 55 АМГ

С 1998 года была доступна опция переоборудования для оснащения C 43 AMG 5,4-литровым двигателем M113 V8 мощностью 347 л. с.; 342 л. с. (255 кВт) при 5500 об/мин и 510 Н·м (376 фунт-сила-фут) при 4300 об/мин. [18] Это предшествовало серийному C 55 AMG , который был представлен в 2005 году на базе платформы W203 и использовал версию того же 5,4-литрового двигателя M113.

Модели для США

W202 в Северной Америке включали C220 (позже замененный на C230), C280 (как I6, так и V6) и варианты AMG. Он был запущен в США в ноябре 1993 года и, в отличие от моделей в Европе, имел третий стоп-сигнал, не имел определенных уровней отделки салона и боковые маркеры, интегрированные в передние указатели поворота. Модели для США также не имели аварийного треугольника, который обычно находится в багажнике на случай чрезвычайной ситуации на дороге.

Варианты AMG ехали примерно на дюйм выше, чем модели Euro spec. Максимальная скорость также была ограничена электроникой для вариантов не AMG до 130 миль в час (210 км/ч) в США из-за ограничений скорости шин. C43 AMG мог разгоняться до 155 миль в час в США, как и модели Euro spec.

Модель универсал

Mercedes-Benz C-класса универсал

Mercedes-Benz представил модель универсала C-класса в 1996 году (тип S202), получившую внутреннее обозначение T-Model (T от tourenwagen – туристический автомобиль). Она имела те же комплектации, что и седан , за исключением версий AMG. Модель T W202 не была доступна на североамериканском рынке, хотя версия W203 была.

1996 год, незначительная реконструкция

2 мая 1996 года были поданы немецкие патенты на дизайн для обновлений, сделанных для W202 C-Class. [19] C-Class впоследствии получил незначительный фейслифтинг, переработанные колеса, внутренняя отделка, дверные молдинги, передний и задний бамперы, а также цветные боковые юбки, более темные линзы задних фонарей и встроенную в заднее лобовое стекло радиоантенну. Переработанные модели C 200 и C 230 были оснащены нагнетателем с установленной на крышке багажника эмблемой «Kompressor».

Ссылки

  1. ^ "C 200 Diesel / W 202 D 20, 1993 - 1995". mercedes-benz-publicarchive.com . Получено 10 декабря 2023 г. .
  2. ^ "C 200 универсал / S 202 E 20, 1996 - 1997". mercedes-benz-publicarchive.com . Получено 10 декабря 2023 г. .
  3. ^ "Патент USD346570 – Автомобиль". google.com .
  4. ^ "Патент USD378074 – Моторное транспортное средство". google.com .
  5. ^ "Produktionszahlen W202-Freunde" .
  6. ^ «Патент USD346570 – Автомобиль – Google Patents».[ мертвая ссылка ]
  7. ^ "DPMAregister | Проекты - Registerauskunft zum Design" .
  8. ^ "Mercedes-Benz-Blog: Mercedes-Benz-Blog TRIVIA: Место встречи Mercedes – 25 лет C-классу". Архивировано из оригинала 2016-03-04 . Получено 2014-06-21 .
  9. ^ europe.autonews.com/article/19970303/ANE/703030836/a-class-sets-new-record-for-mercedes
  10. ↑ D, Ник (18 апреля 2016 г.). «1994→1995 Mercedes-Benz C-Class V6».
  11. ^ "Mercedes-Benz Медиа".
  12. ^ "Технические характеристики Mercedes-Benz C-Class DTM 1994 года".
  13. ^ "Гоночный автомобиль Mercedes-Benz DTM 1994 года выпуска 2.5L V6 (400 BHP)". 19 мая 2012 г.
  14. ^ Гилбой, Джеймс (10 декабря 2017 г.). «Послушайте, как эти две иконы DTM разгоняются почти до 12 000 об/мин». The Drive .
  15. ^ "Легенда 7: AMG-Mercedes 190 e 2.5-16 Evolution II DTM туринговый автомобиль".
  16. ^ "For safer cars | Mercedes Benz C Class". Euro NCAP. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 26 июля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  17. ^ "Главная | Safercar – Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA)". Safercar.gov . Получено 17 января 2014 г. .
  18. ^ "C 55 AMG / W 202 E 55, 1998 - 2000". mercedes-benz-publicarchive.com . Получено 1 декабря 2023 г. .
  19. ^ "DPMAregister - Проекты - Registerauskunft zum Design" . dpma.de.​

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W202 .