Consolidated C-87 Liberator Express — транспортная модификация тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator, построенного во время Второй мировой войны для ВВС США . Всего с завода Consolidated Aircraft в Форт-Уэрте, штат Техас, было официально поставлено 287 самолетов C-87 . Завод также разработал и поставил учебно-тренировочный самолет ВВС США , получивший обозначение АТ-22. AAF C-87A был представительской транспортной версией C-87. VIP -транспорт ВМС США, получивший обозначение RY. Последней разработкой была контрактная для ВМС версия с одним хвостовым оперением и удлиненным фюзеляжем. Построенный в Сан-Диего, его обозначение USN было RY-3, а ВВС заказали проект как C-87C. Они были отменены и переданы VIP-транспорту Королевских ВВС , получившему обозначение Liberator C.IX.
Напротив, C-109 Liberator представлял собой транспортник топлива, переоборудованный из существующих бомбардировщиков B-24. [1]
C-87 был поспешно спроектирован в начале 1942 года, чтобы удовлетворить потребность в тяжелом грузовом и транспортном средстве с большей дальностью полета и лучшими высотными характеристиками, чем C-47 Skytrain , наиболее широко доступный транспортный самолет ВВС США на время. Производство началось в 1942 году.
Первый прототип С-87 имел номер 41–11608. Проект включал в себя различные модификации, в том числе отказ от орудийных башен и другого вооружения, а также установку усиленного грузового пола, в том числе пола, проходящего через бомбовый отсек. Застекленный нос бомбардировочного отсека В-24 был заменен откидным металлическим колпаком для возможности погрузки носового отсека, доступ к которому в бомбардировочном варианте возможен только через лаз под полом кабины. Грузовая дверь была добавлена к левому борту фюзеляжа, прямо перед хвостом, а по бокам фюзеляжа был установлен ряд окон.
C-87 мог быть оснащен съемными сиденьями и багажниками для перевозки личного состава или носилок вместо груза. В окончательной конфигурации C-87 мог перевозить от 20 до 25 пассажиров или 12 000 фунтов (5 400 кг) груза. Из-за узких мест и нехватки военного производства многие самолеты C-87 были оснащены турбонагнетателями, обеспечивающими более низкое давление наддува и, следовательно, неспособными поддерживать мощность на тех же высотах, что и самолеты B-24, предназначенные для боевого применения, и соответственно потолок и скороподъемность были снижены. отрицательно повлияло.
В 1942 и 1943 годах несколько самолетов C-87 были переоборудованы в роскошные пассажирские транспортные средства VIP-класса путем добавления изоляции, мягких сидений, перегородок и других приспособлений. Модифицированный самолет был способен перевозить 16 пассажиров и получил обозначение C-87A. В частности, один C-87A, серийный номер 41-24159 , был специально переоборудован в 1943 году в президентский VIP-транспорт Guess Where II , предназначенный для перевозки президента Франклина Д. Рузвельта в международных поездках. Если бы он был принят, это был бы первый самолет, который будет использоваться на президентской службе, то есть первый Air Force One . Однако Секретная служба после проверки спорных показателей безопасности C-87 в эксплуатации категорически отказалась одобрить «Угадай, где II» для президентской перевозки. [2] « Угадай, где II» затем использовался для перевозки высокопоставленных членов администрации Рузвельта. В марте 1944 года « Угадай, где II» перевез Элеонору Рузвельт в турне доброй воли по нескольким странам Латинской Америки. [2]
Поврежденный B-24D , 42-40355 стал так называемым XC-87B с удлиненным фюзеляжем и маловысотными двигателями. Этот транспортный самолет, получивший название «Пиноккио», позже был переоборудован в однокилевой с двигателями типа «Капер». Не следует путать это с отмененным проектом XC-87B, который предлагал вооруженный транспорт.
Большинство C-87 эксплуатировались Командованием воздушного транспорта США и управлялись бывшими гражданскими экипажами гражданских транспортных перевозчиков США. Первоначально самолеты использовались на трансокеанских маршрутах, слишком длительных, чтобы на них мог летать C-47. После японского вторжения в Бирму в 1942 году C-87 использовался для доставки военной техники из Индии американским и китайским войскам по « Горбу », коварному воздушному маршруту, пересекавшему Гималаи . Когда маршрут был проложен, C-87 был единственным доступным американским транспортным средством с высотными характеристиками, достаточно хорошими, чтобы летать по этому маршруту с большим грузом.
У C-87 было множество проблем, и у его экипажей была плохая репутация. Пилот-ветеран и писатель Эрнест К. Ганн в своих мемуарах 1961 года « Судьба-Охотник » писал: «Они были злой ублюдочной штуковиной, не имеющей ничего общего с относительно эффективным B-24, кроме внешнего вида». Жалобы касались отказов электрических и гидравлических систем в условиях сильного холода на больших высотах, пугающе частой потери освещения кабины во время взлета, а также системы обогрева кабины экипажа, которая либо производила удушающий жар, либо не функционировала вообще. [3]
C-87 плохо набирал высоту при большой нагрузке, что было опасной характеристикой при вылете с неулучшенных, залитых дождем аэродромов Индии и Китая; многие погибли при взлете из-за потери всего одного двигателя. В книге Ганна рассказывается о едва не столкнувшемся с Тадж-Махалом после взлета тяжелонагруженного C-87, когда пришлось поспешно выпустить полные закрылки, чтобы увеличить высоту самолета и избежать столкновения со зданием. Вспомогательные топливные баки дальнего действия самолета были соединены импровизированными и часто негерметичными топливопроводами, которые пересекали боевое отделение, удушая летный экипаж ядовитыми парами бензина и создавая опасность взрыва. C-87 также имел тенденцию входить в неконтролируемое сваливание или штопор при столкновении даже с легким обледенением , что часто случается над Гималаями. Ганн сказал, что они «не смогли унести с собой достаточно льда, чтобы охладить коктейль ». [4]
Самолет также мог стать неустойчивым в полете, если его центр тяжести сместился из-за неправильной загрузки груза. Эта продольная нестабильность возникла из-за поспешного преобразования самолета из бомбардировщика в грузовой. В отличие от обычного грузового транспорта, который изначально проектировался со сплошной грузовой кабиной с запасом прочности для продольного изменения загрузки, встроенные в конструкцию В-24 бомбодержатели и бомбоотсеки были зафиксированы в фиксированном положении, что существенно ограничивало способность самолета переносить неправильную загрузку. Эта проблема усугублялась необходимостью военного времени и неспособностью командования воздушного транспорта USAAF проинструктировать мастеров погрузки об особенностях C-87. Корни конструкции как бомбардировщика также считаются причиной частого разрушения носовой части ; его прочности было достаточно для самолета, который сбросил полезную нагрузку в полете перед приземлением на хорошо обслуживаемую взлетно-посадочную полосу, но она оказалась незначительной для самолета, совершающего неоднократные жесткие посадки на неровные, неулучшенные взлетно-посадочные полосы при большой загрузке.
Несмотря на свои недостатки и непопулярность среди экипажей, C-87 ценился за надежность двигателей Pratt & Whitney, превосходную скорость, которая позволяла ему значительно смягчать воздействие встречного и бокового ветра, практический потолок , который позволял ему преодолевать большинство препятствий. погодные фронты и дальность полета, которая позволяла экипажам летать по схеме «фронт давления», преследуя попутный ветер. [5] C-87 никогда не был полностью вытеснен на воздушных маршрутах Douglas C-54 Skymaster и Curtiss C-46 Commando , которые предлагали аналогичные характеристики в сочетании с большей надежностью и более благоприятными летными характеристиками. Некоторые уцелевшие самолеты C-87 были переоборудованы в VIP-транспорты или тренажеры летного состава, а несколько других были проданы Королевским ВВС.
Модификации с удлиненным носовым отсеком и маловысотной силовой установкой типа ЛБ-30. Более поздние силовые агрегаты типа PB4Y-2 и одинарное оперение (см. RY-3/C-87C). 42–40355. (Всего: 1 конверсия)
Сеть авиационной безопасности , входящая в состав Фонда безопасности полетов , зарегистрировала 150 происшествий с потерей корпуса самолетов C-87 или C-109, произошедших в период с 1942 по 1964 год. [7]
30 ноября 1943 года у самолета C-87 с экипажем из четырех человек и пассажира, летевшего из Куньмина (Китай) в Джорхат (Индия), закончилось топливо, когда его сбил с курса сильный ветер. Все пятеро на борту приземлились недалеко от Цетанга в Тибете и стали одними из первых американцев, посетивших Лхасу . [8]
Самая страшная авария произошла 25 июля 1944 года. Все 27 человек на борту USAAF C.87 41-11706 погибли в результате крушения на острове Флорида в юго-западной части Тихого океана; [9] Экипаж состоял из гражданских служащих Consairway , а пассажирами были высокопоставленные британские и американские офицеры, в том числе коммодор Королевских ВВС Исаак Джон Фитч . [10]
В следующем году, в июле 1945 года, самолет Consolidated C-87 Liberator Express Королевских ВВС , направлявшийся на остров Манус, не смог набрать высоту после взлета с ныне несуществующей взлетно-посадочной полосы 22 в Сиднее, врезался в деревья и врезался в землю в Брайтоне . Ле-Сандс . [11] [12] Самолет взорвался при ударе, в результате чего погибли все 12 пассажиров и члены экипажа на борту. Жертвы были представителями вооруженных сил Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. [13]
Еще одна заметная авария произошла 15 апреля 1957 года, когда C-87 XA-KUN , которым управляла компания TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA), разбился после взлета из аэропорта Мерида-Рехон , в результате чего погибли все находившиеся на борту, включая известного мексиканского актера и певца. Педро Инфанте . [14]
Данные из [16]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
