Требование канадского правительства о самолете, который можно было бы производить в Канаде по лицензии, также способствовало предложению Lockheed благодаря сотрудничеству с Canadair, базирующейся в Монреале . 14 августа 1959 года компания Canadair была выбрана для производства 200 самолетов для RCAF по лицензии Lockheed. Кроме того, с Canadair был заключен контракт на производство крыльев, хвостового оперения и задней части фюзеляжа для 66 построенных Lockheed F-104G, предназначенных для ВВС Западной Германии . [6] [Н 2]
Внутреннее обозначение Canadair было CL-90, тогда как версия RCAF первоначально имела обозначение CF-111, а затем была изменена на CF-104. Хотя в основном он похож на F-104G, CF-104 был оптимизирован для нанесения ядерного удара/разведки, оснащен оборудованием R-24A NASARR, предназначенным только для режима «воздух-земля», а также имел возможность установки подфюзеляжного разведывательного отсека. оснащен четырьмя камерами Vinten . Другие отличия включали сохранение съемного зонда дозаправки, первоначальное удаление установленной на фюзеляже 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61A1 (замененной дополнительным топливным элементом) и установку основных элементов ходовой части жидкостных пружин с более длинным ходом и шин большего размера. Первый полет построенного в Канаде самолета CF-104 (серийный номер 12701) произошел 26 мая 1961 года. [8] Компания Canadair CF-104 произвела 200 самолетов, а также еще 140 F-104G, произведенных для Lockheed. [7]
Операционная история
CF-104 поступил на вооружение Канады в марте 1962 года. Первоначально спроектированный как сверхзвуковой самолет-перехватчик , он использовался в основном для ударов на малых высотах и разведки RCAF. Восемь эскадрилий CF-104 изначально были размещены в Европе в рамках обязательств Канады перед НАТО. В 1967 году это число было сокращено до шести, с дальнейшим сокращением до трех эскадрилий в 1970 году . Силы Варшавского договора . За время службы CF-104 нес ядерное оружие B28 , B43 и B57 . [10]
Когда позже CAF прекратили выполнять ударно-разведывательные функции для обычных атак, M61A1 был переоборудован вместе с американскими «железными» бомбами Snakeye, британскими кассетными бомбами BL755 и ракетными блоками CRV-7 канадской разработки . Хотя канадские пилоты практиковали тактику воздушного боя, ракеты AIM-9 Sidewinder никогда не использовались канадскими истребителями Starfighter (однако образцы, предоставленные другим военно-воздушным силам, таким как Норвегия и Дания, действительно несли Sidewinder на двухрельсовой центральной станции и направляющих законцовок крыла). ). Двухместный самолет CF-104D обычно не имел никакого вооружения, за исключением центрального учебного бомбомета.
За 25 лет эксплуатации CF-104 в Канаде произошло 110 аварий класса А, в результате которых погибло 37 пилотов. Большинство из них были в начале программы, посвященной проблемам прорезывания зубов. Из 110 происшествий класса А 21 произошло из-за повреждения посторонних предметов (14 из них - удары птиц ), 14 - из-за отказа двигателей в полете, шесть - из-за неправильного технического обслуживания и девять - из-за столкновений в воздухе. Тридцать два самолета врезались в землю, летя на малой высоте в плохих погодных условиях. Из 37 погибших четыре явно были связаны с сбоями в работе систем; все остальные были связаны с той или иной формой невнимательности пилота. [11]
По аварийности CF-104 выгодно отличается от своего предшественника F-86 Sabre. Всего за 12 лет эксплуатации на F-86 произошло 282 катастрофы класса А с гибелью 112 пилотов. Sabre также был более простым самолетом и обычно летал на большей высоте. [12]
Пресса прозвала CF-104 «Вдоводелом», но не пилоты и экипажи самолета. Дэвид Башоу заявляет на странице 92 своей книги: «Я никогда не слышал, чтобы пилот называл его «Вдоводелом». Сэм Ферт цитируется на странице 93 книги Башоу: «Я никогда не слышал, чтобы ни один человек, который летал, обслуживал, контролировал или охранял этот самолет любой силы (включая Люфтваффе), называл его «Вдоводелом». Пилоты в шутку называли его «Алюминиевой трубкой смерти», «Газонным дротиком» и «Летающим фаллосом», но обычно называли его «104» (один или четыре) или «Звездный истребитель». [11]
Атаки на малых высотах на CF-104 выполнялись визуально на высоте 100 футов над уровнем земли и на скорости до 600 км. Маневры уклонения на малых высотах могут увеличить скорость до сверхзвуковой. [13]
Самолет было очень трудно атаковать из-за его небольшого размера, скорости и малой высоты. Цитируется Дэйв Юрковски, бывший пилот CF-104 и CF-18: «Благодаря нашей скорости, размерам и действиям на более низких высотах ни один канадский водитель Zipper никогда не был «сбит» ни с воздуха, ни с земли в трех учениях Red Flag, в которых мы участвовали». [14]
CF-104 очень успешно показал себя в оперативных учениях НАТО. Канадцы впервые приняли участие в совещании по тактическому вооружению AFCENT в 1964 году и делали это каждый год после этого. Эта встреча представляла собой соревнование между эскадрильями Бельгии, Франции, Германии, США, Великобритании и Нидерландов. Оценки основывались на нескольких факторах. Точность бомбы, время попадания в цель, навигация, планирование миссии и исправность самолета. Пилоты выбирались случайным образом из различных эскадрилий, чтобы точно представить оперативные возможности. [15]
Встреча AFCENT по тактическому оружию (эра ударов)
1964: (первое участие) Лучшая команда досталась двум принявшим участие канадцам. [16]
1965: Лучшая нация досталась канадцам, лучший индивидуальный результат достался флангу Фриулу (427 ).
1966: RCAF была второй лучшей страной, лучший индивидуальный результат достался флангу Морион - 421. [18]
1967: Лучшая команда RCAF, МакКаллум и Роздеба получили награды [15]
1968: Вторая лучшая команда (427) [19]
1970: Канадцы заняли первое место в забастовке. [20]
Встреча AFCENT по тактическому оружию (эра нападения)
двухгодичный график.
1974: (первое участие) Лучший пилот-штурмовик канадец Ларри Крэбб [21]
1976: 1CAG - Страна с самым высоким результатом [22]
1978: Встреча была переименована в Tactical Air Meet. Подсчет очков был омрачен ссорами и объявлена ничья. [23]
1980: Канадцы выступили «хорошо» [23]
С 1982 года соревнования были изменены на неконкурентные. [23]
Флеш-рояль
Соревнования среди разведывательных эскадрилий. Канадцы впервые приняли участие в 1966 году и завоевали следующие награды: [24]
1968: Первое место. [19]
1969: Первое и второе место (441, 439) [19]
1970: 439 человек выиграли дневные соревнования; Канада не участвовала в ночном мероприятии, поскольку в то время у RCAF не было оборудования ночного видения. [19]
Встреча с тигром
Соревнования между эскадрильями НАТО с кошками-талисманами. [25]
1979: Трофей Серебряного тигра [25]
1981: Трофей Серебряного тигра [25]
1985: Трофей Серебряного тигра [25]
В конце 1970-х годов была запущена программа New Fighter Aircraft с целью найти подходящую замену CF-104, а также McDonnell CF-101 Voodoo и Canadair CF-5 . Победителем конкурса стал CF-18 Hornet, который начал заменять CF-104 в 1982 году. Все CF-104 были сняты с вооружения канадских вооруженных сил к 1987 году, а большая часть оставшихся самолетов была передана Турции.
Варианты
CF-104
Одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Великобритании.
22 мая 1983 года во время авиашоу на авиабазе Рейн-Майн канадский истребитель CF-104 Starfighter врезался в близлежащую дорогу, врезавшись в машину и убив всех пассажиров, а также семью викария из пяти человек. Пилот смог катапультироваться. [26]
CF-104 RNoAF 889 — в аэропорту Торп, Саннефьорд . [43]
Выживший самолет
Норвегия
CF-104D см. 104 637 был восстановлен до летного состояния группой добровольцев под названием Friends of Starfighter и базируется в Будё в Норвегии. [44]
^ Баугер, Джо. «Канадский истребитель CF-104». Американские военные самолеты, 6 октября 2003 г. Дата обращения: 1 мая 2011 г.
^ ab Пиклер и Милберри 1990, стр. 186.
^ Стачив 2007, с. 30.
^ Гринхаус и Холлидей 1999, с. 152.
^ Джон Клируотер (1998). Канадское ядерное оружие: нерассказанная история канадского арсенала времен холодной войны . Дандурн Пресс. стр. 91–116. ISBN1-55002-299-7. Проверено 19 декабря 2016 г.
^ аб Башоу 1990, с. 92–93.
^ Башоу 1990, с. 96.
^ Башоу 1990, с. 119.
^ Башоу 1990, с. 138.
^ аб Башоу 1990, с. 47.
^ Башоу 1990, с. 33.
^ Башоу 1990, с. 37.
^ Башоу 1990, с. 38.
^ abcd Bashow 1990, с. 52.
^ Башоу 1990, с. 58.
^ Башоу 1990, с. 78.
^ Башоу 1990, с. 79.
^ abc Bashow 1990, с. 81.
^ Башоу 1990, с. 51.
^ abcd «Встреча тигра НАТО». www.NatoTigers.org. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ Ричардсон, В. Джон и Тим Уэст. «Канадэр CF-104». Архивировано 9 мая 2015 г. на сайте Wayback Machine ejection-history.org, 2010 г. Дата обращения: 21 марта 2011 г.
^ "Истребитель Lockheed F-104A". Aviation.technomuses.ca (Канадский музей авиации и космонавтики) , 4 марта 1954 г. Дата обращения: 6 января 2013 г.
^ «Карты Google». Карты Гугл . Проверено 10 января 2023 г.
^ "Канадский музей истребителей". Canadianstarfightermuseum.ca . Проверено 19 апреля 2014 г.
^ «Trails Starfighter переезжает в Монреаль» . Аеоплан. Июнь 2021. с. 8.{{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )
^ "Истребитель CF-104 - Музей авиации Атлантической Канады" .
^ «CF-104 «Звездный истребитель» - Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек» . roadsideattractions.ca . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.
^ «ВИДЕО: Самый быстрый самолет, служащий канадским вооруженным силам, на пути в Северный Саанич - остров Ванкувер Free Daily» . www.vancouverislandfreedaily.com . 6 июля 2023 г. Проверено 6 июля 2023 г.
^ "Канадский истребитель CF-104". Warplane.com (Музей наследия канадских боевых самолетов). Проверено: 6 января 2013 г.
^ «Сохранено в Канаде». Международное общество F-104 . Проверено 9 октября 2019 г.
^ "Звездный истребитель Lockheed CF-104D" . albertaaviationmuseum.com . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 5 июля 2015 г.
^ "Истребитель Lockheed CF-104". Канадский музей авиации через Canadianflight.org , 20 июня 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2013 г.
^ «Авиация». reynoldsmuseum.ca . Проверено 10 января 2023 г.
^ "CF-104 104785" Ранее постамент в CFB Baden-Soellingen.
^ «F-104G (CF-104G), подарок ВВС Турции». repulomuzeum.hu . Проверено: 17 февраля 2008 г.
^ ab "CF-104." (норвежский язык). Архивировано 2 ноября 2008 г. в музее Wayback Machine Сола. Проверено: 22 октября 2008 г.
Башоу, Дэвид Л. Starfighter: любящая ретроспектива эпохи CF-104 в канадской истребительной авиации, 1961–1986 гг . Стоуни-Крик, Онтарио: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
Франсильон, RJ Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-370-30329-6 .
Гринхаус, Бреретон и Хью А. Холлидей. ВВС Канады, 1914–1999 гг . Монреаль: Editions Art Global и Министерство национальной обороны, 1999. ISBN 978-2-92071-872-2 .
Макинтайр, Роберт. CF-104 Starfighter (канадский профиль: Самолет № 1) . Оттава, Онтарио: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-00-6 .