GE Transportation C44aci — модель австралийского тяжелого дизель-электрического локомотива, разработанная UGL Rail и построенная на заводе Broadmeadow . Эксплуатируется рядом железнодорожных грузовых операторов. Конструкция основана на классе National Rail NR, но с некоторыми модификациями и улучшенными функциями.
C44aci (первоначально обозначенный как C43aci) был разработан компанией UGL Rail в ответ на тендер, объявленный Pacific National , которой требовался локомотив, соответствующий по производительности существующим локомотивам класса 90 при перевозке тяжелых угольных грузов, но при этом способный работать на высокоскоростных интермодальных перевозках, а также обеспечивающий простоту смены вида применения. [1]
За основу была взята существующая конструкция локомотива UGL Rail Cv40-9i ( класс NR ), но с изменениями, включающими: [2]
Конструкция класса NR также была использована в качестве основы для тягового класса переменного тока QR National 5000, представленного в 2005 году. Эта конструкция не отвечала требованиям Pacific National из-за большой нагрузки на ось, приемлемой на интенсивно проложенных угольных маршрутах, но не на линиях за пределами долины Хантер . [2]
Для снижения веса изменяется уровень перевозимого топлива: для интермодальных перевозок уровень топлива составляет 7300 литров, для угольных перевозок, допускающих более высокие нагрузки на ось, уровень топлива увеличивается до 13 500 литров, также доступен промежуточный уровень топлива в 10 750 литров. Эти ограничения обеспечиваются во время заправки поплавковым выключателем в баке, допустимый уровень устанавливается с помощью переключателя с ключом и индикацией, отображаемой в кабине, если пределы нарушены. [2] Обеспечение линейной заправки позволяет доливать топливо в баки в пути из отдельной цистерны позади локомотивов.
Более старый двигатель серии GE Transportation FDL был выбран вместо нового двигателя серии GE Evolution , используемого в Соединенных Штатах, из-за большей высоты, не вписывающейся в ограниченный австралийский габарит погрузки , [1] и отсутствия юридических требований по соблюдению строгих стандартов выбросов Tier 2 , которые привели к принятию серии GEVO в других местах. У C44aci есть один инвертор на тяговый двигатель , это отличается от конкурирующих локомотивов Downer EDi Rail , которые имеют только один инвертор на тележку. Еще одним отличием между C44aci и конкурирующим GT46C ACe является отсутствие рулевых тележек для улучшения свойств отслеживания и снижения скорости износа колес, вместо этого используются тележки с фиксированной рамой и пьедесталом, где все три оси всегда удерживаются параллельно. [1] Однако класс QL QUBE был построен с включенными рулевыми тележками.
Моделирование показало, что три локомотива C44aci могут сравниться по производительности с единицами класса 90 в тяжелом режиме, в то время как в интермодальном режиме могут превзойти старые единицы класса NR на 20% на сервисах, с тем же временем работы на участке и на некоторых участках с небольшим снижением расхода топлива из-за улучшенного сцепления в результате тяги переменного тока. [1] Однако 4400-сильный локомотив C44aci уступил конкуренту 4500-сильному локомотиву GT46C-ACe производства Downer EDi Rail в последовательных испытаниях, проведенных RailCorp на крутом склоне Cowan Bank . [3] [4]
Первый из класса Pacific National 92 был официально спущен на воду в Порт-Уората 3 октября 2008 года. [5] Все 15 единиц поступили в эксплуатацию на угольных поездах в регионе Хантер и прошли испытания на грузовых перевозках Брисбен — Мельбурн и обратно. [6] [7] В 2012 году Pacific National получила поставку шести локомотивов класса 93 C44aci, оптимизированных для интермодальных грузовых перевозок между Мельбурном и Брисбеном. [8] [9] 17 января 2013 года Pacific National разместила заказ еще на два (позже расширенный до пяти) локомотива класса 93. [10] В 2014 году Pacific National расширила заказ на класс 93 до 9324, в котором все 24 локомотива класса 93 находятся в эксплуатации. До конца 2023 года 9301-24 В конце 2023 года они были переведены в долину Хантер, заменив старые локомотивы класса 90. Все остальные примеры эксплуатируются почти исключительно в долине Хантер на угольных сервисах. [11] [12]
В октябре 2021 года было объявлено, что UGL получила заказ на 297 миллионов долларов (позже на 330 миллионов долларов) на 50 локомотивов C44aci от Pacific National, эти локомотивы будут иметь более новую серию двигателей Evolution от GE. Локомотивы будут спроектированы и поставлены в течение 7 лет, поставки начнутся в 2024 году. Они будут обозначены как «класс 94». [13] [14] [15]
Три лидера класса 9401, 9402 и 9403 либо уже готовы, либо ожидают окончательного завершения окраски в Бродмидоу в июле 2024 года. Класс 94 начал испытания в конце сентября вместе с классом TT.
9403 находился на завершающей стадии покраски и предварительной поставки в мае 2024 года рядом с новыми CF4428 и ACD6056, при этом заметно отличалась форма кабины над ветровым стеклом и под гудками.
В июле 2008 года дочерняя компания QR National Australian Railroad Group заказала восемь локомотивов с возможностью поставки ещё 16 единиц. Они предназначались для использования на их линиях стандартной колеи Западной Австралии и были доставлены в период с августа по сентябрь 2009 года. [16] Эти единицы оснащены обновлёнными электронными системами управления и двигателями, а их ввод в эксплуатацию был отложен из-за проблем с весом, при этом стальные боковые двери кузова были заменены более лёгкими алюминиевыми аналогами. [17] После ввода в эксплуатацию они использовались на железорудном маршруте Кулианоббинг — Эсперанс в конфигурации с полной загрузкой топлива (139 тонн). [17]
В январе 2009 года QR National заказала двенадцать единиц класса 6000 для использования на перевозках угля. [18] [19] Первая была доставлена в октябре 2009 года. [20] Эти единицы должны были быть оснащены пневматическим тормозным оборудованием с электронным управлением для работы с аналогичными угольными вагонами Hunter Valley. [17] [21]
QR National впоследствии заказала еще 12 локомотивов для управления интермодальными поездами. Первые девять были поставлены в 2012 году как класс 6020, а последние три были переданы Australian Railroad Group как класс ACC. [22] [23]
Компания Aurizon приобрела пять новых единиц класса 6040, построенных в 2017–2018 годах. [24]
Aurizon заказала 10 новых локомотивов C44aci в 2021 году, пронумерованных ACD 6046–6055. 6046 был введен в эксплуатацию 19 марта 2022 года, 6047 — 24 марта, 6048 — 23 апреля, 6049 — 24 апреля. ACD 6050 был введен в эксплуатацию 10 октября 2022 года, а 6051 — 12 октября 2022 года. ACD 6052 был введен в эксплуатацию 19 декабря 2022 года, ACD 6053 — 29 декабря 2022 года, 6054 — 27-го, а ACD 6055 — 13 февраля 2023 года. В ливрее 6055 на длинном конце изображены изображения австралийских аборигенов.
В 2021 году ORA приняла поставку GWU012-GWU015, теперь они принадлежат Aurizon .
В середине 2024 года Aurizon увидел два новых локомотива класса ACD, введенных в эксплуатацию, ACD6056 и ACD6057. Вскоре последуют ACD6058 и ACD6059, а позже и ACD6060-ACD6075. Они использовались на интермодальных сервисах Aurizon между Пертом и Мельбурном, Мельбурном и Брисбеном, а также Сиднеем и Пертом. Все они, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в течение 2025 года. Позднее заказ был сокращен на девять членов класса.
East Coast Rail включает бывшие угольные операции One Rail Australia на восточном побережье в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе. В 2012 и 2020 годах Genesee & Wyoming Australia получила поставку 11 локомотивов для использования на угольных поездах Hunter Valley, пронумерованных GWU001-GWU011. В конечном итоге они вернулись в Новый Южный Уэльс. Все 30 бывших локомотивов класса XRN Glencore и One Rail Australia теперь также принадлежат East Coast Rail, хотя по-прежнему носят ливрею GWA/ORA. Все они используются на угольных поездах Hunter Valley.
В 2012–2013 годах CFCLA приняла поставку 12 локомотивов C44aci как класса CF, пронумерованных CF4401-CF4412. CF4412 был назван Black Caviar и окрашен в лососево-розовый, серебристый и черный цвета (которые были гоночными цветами Black Caviar), в отличие от стандартных синего, серебристого и желтого, которые обычно использовала CFCLA. 10 локомотивов были включены в передачу активов Anchorage Capital Partners в январе 2020 года и последующий ребрендинг в Rail First Asset Management в начале 2021 года. Еще четыре были заказаны в 2021 году, а еще четыре — в 2023 году.
В 2012 году компания Centennial Coal получила семь локомотивов для своих угольных операций. [25] [26] Они эксплуатируются компанией Southern Shorthaul Railroad .
UGL Rail имела четыре единицы на производственной линии для Consolidated Rail Leasing как класс CRL до того, как заказ был отменен. Они были завершены и сохранены UGL в качестве единиц лизинга. Они вместе с двумя единицами, завершенными, но не доставленными для Genesee & Wyoming Australia, были проданы Mineral Resources как класс MRL. Первая была введена в эксплуатацию в июне 2014 года для перевозки поезда с железной рудой из Mount Walton в Kwinana . [27] [28]
В настоящее время класс бесполезен, поскольку предоставляемые им услуги приостановлены.
В 2014 году три были завершены для Fletcher International Exports в привлекательной красно-синей ливрее для перевозки контейнерных перевозок Fletcher's из Даббо в Порт-Ботани . Поезда обслуживаются Southern Shorthaul Railroad . Четвертый блок (FIE004) был заказан в 2021 году. В ноябре 2022 года он проходил наружную пусконаладку в UGL Broadmeadow с ACD6052, ввод в эксплуатацию состоится 16 ноября 2022 года.
Два локомотива (известные как Spud и Carrot) стали постоянной движущей силой контейнерного поезда Sandgate - Port Botany , эксплуатируемого Crawfords Freightlines , заменив арендованные локомотивы класса C в качестве движущей силы. [29] [30]
QUBE объявила о покупке неуказанного количества локомотивов в марте 2020 года с поставкой в течение 18 месяцев. [31] Позже было подтверждено, что будет построено 12 локомотивов. По состоянию на 9 ноября 2021 года все 12 локомотивов находятся в эксплуатации. После первоначального использования в различных поездах QUBE по всему Новому Южному Уэльсу, теперь они в основном используются на сервисах BlueScope Steel из Порт-Кембла в Мельбурн (Лонг-Айленд) и Брисбен , теперь, когда QUBE переняла этот контракт у Pacific National с 1 января 2022 года. В июне 2022 года QUBE заказала еще 8 локомотивов. QL013 вступил в эксплуатацию 14 мая 2023 года, а QL014 вступил в эксплуатацию 24 мая 2023 года. QL015 вступил в эксплуатацию 6 июня 2023 года, QL016 — 27 июня 2023 года, QL017 вступил в эксплуатацию 30 июня 2023 года, а QL018 вступил в эксплуатацию 15 июля 2023 года. QL019 вступил в эксплуатацию 15 августа 2023 года. QL019 и QL020 имеют преимущественно синий дизайн с аборигенским стилем и картой Австралии.