AgustaWestland CH-149 Cormorant — обозначение канадских вооруженных сил для AgustaWestland AW101 (ранее EH101), вертолета, используемого для спасения на море и в воздухе в Канаде . Разработанный AgustaWestland в Италии (теперь объединенной как часть Leonardo ), CH-149 — вертолет средней грузоподъемности для военных целей.
В 1977 году Министерство обороны Великобритании выдало требование о противолодочном вертолете (ASW) для замены Westland Sea Kings Королевского флота . Westland ответила проектом WG.34 , который был одобрен для разработки. Тем временем Marina Militare (итальянский флот) также искала замену своим Sea Kings, построенным Agusta, что привело Agusta к переговорам с Westland о возможности совместной разработки. Это привело к тому, что совместное предприятие было завершено в ноябре 1979 года, и в следующем году была сформирована новая компания под названием EH Industries для управления проектом - EH было аббревиатурой от Elicottero Helicopter , итальянского и английского слов, означающих «вертолет». По мере развития проектных исследований EH стало известно о более широком рынке для самолета с такими же возможностями, которые требуются британскому и итальянскому флотам, что привело к более обобщенному проекту, который можно было бы настраивать. После длительной разработки первый прототип поднялся в воздух 9 октября 1987 года.
Следуя примеру Великобритании и Италии, канадское правительство в 1987 году разместило заказ на сумму 4,4 млрд канадских долларов на 48 (позже 42) EH101 для замены Sikorsky CH-124 Sea Kings и Boeing Vertol CH-113 Labradors канадских вооруженных сил . Они должны были собираться в Канаде под обозначениями CH-148 Petrel (первоначально 33, сокращено до 28) и CH-149 Chimo (15) в противолодочной войне и воздушно-морских спасательных операциях соответственно. Однако программа замены была отменена после смены правительства в 1993 году , что привело к выплате штрафов за отмену заказа в размере 157,8 млн долларов. [1]
В 1998 году канадское правительство объявило, что CH-113 теперь будут заменены новым уменьшенным поисково-спасательным вариантом EH101, получившим обозначение CH-149 Cormorant . В отличие от контракта Petrel/Chimo, эти 15 самолетов должны были быть построены полностью в Европе. Первые два самолета прибыли в Канаду в сентябре 2001 года и поступили в эксплуатацию в следующем году.
Когда стало очевидно, что Sea Kings нуждаются в немедленной замене, EH101 снова стал частью канадского конкурса ( Maritime Helicopter Project ), против варианта Sikorsky H-92 , на общую сумму 5 млрд канадских долларов. Заявка Sikorsky выиграла конкурс 23 июля 2004 года, а первые шесть были поставлены в июне 2015 года. [2]
Первый оперативный полет CH-149 состоялся в 2002 году, когда самолет Cormorant из 442-й эскадрильи выполнил медицинскую эвакуацию с торгового судна в 200 км (110 морских миль) от берега в проливе Гекаты . Еще более драматичная демонстрация возможностей Cormorant произошла в январе 2003 года, когда самолет CH-149 из 103-й эскадрильи успешно совершил спасательную операцию на расстояние 1200 км туда и обратно на финском контейнеровозе MS Camilla у берегов Ньюфаундленда . Потребовалось две дозаправки на нефтяной платформе Hibernia . Это спасение стало темой части документального сериала 2007 года канала National Geographic Channel «В ловушке» .
25 октября 2006 года поисково-спасательная команда из 442-й эскадрильи в Комоксе, Британская Колумбия, провела спасательную операцию со стороны скалы в каньоне с коробчатым профилем с помощью вертолета CH-149 Cormorant, которую капитан канадских вооруженных сил Шон Моррис описал как «самую худшую ситуацию, в которой я когда-либо оказывался в своей жизни». Капитан Моррис и его коллеги получили международное признание за спасательную операцию, став первыми канадцами, получившими премию принца Филиппа за спасение с вертолета, присуждаемую Гильдией пилотов и штурманов Великобритании [3]
В августе 2010 года флот канадских вооруженных сил из 14 вертолетов CH-149 Cormorants налетал более 40 000 часов. Флот имел более высокую летную норму, чем любой другой флот AW101, а Cormorant 901, в настоящее время базирующийся на канадской военной базе Комокс в составе 442-й эскадрильи, имеет самое большое количество часов налета среди всех AW101 в мире. Мировой флот из 190 вертолетов AW101 налетал более 200 000 часов в Канаде, Великобритании, Италии, Дании, Португалии и Японии. [4]
В июне 2011 года несколько бывших вертолетов VH-71 ВМС США , которые также базируются на AW101, были куплены Канадой для использования в качестве запасных частей для парка вертолетов CH-149. [5] В 2013 году Канада, как сообщается, изучала возможность сертификации до четырех вертолетов VH-71 для оперативного использования. [6]
В 2017 году либеральное правительство объявило о финансировании модернизации парка в середине срока службы, которую возглавит «Team Cormorant», команда, состоящая из Leonardo Helicopters , IMP Aerospace and Defense, CAE, GE Canada и Collins Aerospace. [7] Оцениваемые примерно в 1,5 млрд канадских долларов, программы предложат общий парк, включающий новейшие авионику и системы управления, передовые радары и датчики, системы улучшения зрения и слежения, а также новый двигатель GE CT7-8E мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт) . [8] 10 мая 2017 года в докладе Постоянного комитета Сената по национальной безопасности и обороне правительству было рекомендовано двигаться вперед с предложением о расширении парка Cormorant путем модернизации 14 самолетов CH-149 и преобразования семи планеров VH-71, которые в настоящее время находятся на хранении, в те же эксплуатационные возможности. Это расширило бы флот Cormorant до 21 самолета и сохранило бы их работоспособность до 2040 года. [9] Эта рекомендация не была принята либеральным правительством, и вместо этого в августе 2019 года правительство объявило, что будут закуплены «по крайней мере» два дополнительных вертолета Cormorant, в то время как остальные 14 будут модернизированы. [10] По-видимому, это могло бы позволить некоторым вертолетам Cormorant базироваться на CFB Trenton в центральной Канаде, в дополнение к другим базам на восточном и западном побережьях. Однако к 2021 году сообщалось, что все приобретение было приостановлено, по крайней мере временно, как «недоступное». [11]
В декабре 2022 года компания Leonardo UK Ltd получила контракт на модернизацию парка самолетов среднего возраста стоимостью 1,2 млрд канадских долларов . [12] Этот контракт позволит обновить существующий парк до стандарта Model 612, а также добавить три новых самолета, «произведенных преимущественно с использованием новых деталей и некоторых бывших в употреблении деталей из парка самолетов VH-71 и текущего парка самолетов CH-149, включая трансмиссии, шасси и поверхности управления». [12] Также был объявлен второй контракт на сумму 78 млн канадских долларов с CAE Inc. на отечественный летный тренажер для «удовлетворения [...] потребности в улучшенном решении для обучения». [12]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
