CN Halton Subdivision — крупная железнодорожная линия в Южном Онтарио , Канада. Она принадлежит и управляется Канадской национальной железной дорогой (CN). [1]
Длина Halton Subdivision составляет 49,4 мили (79,5 км), и она проходит в основном с северо-востока на юго-запад. [2] Миля 0 находится в Воне , на пересечении линии с CN York Subdivision около станции MacMillan Yard в CN . [2] На уровне она идет примерно с запада на юго-запад, пока не пересекает (подземную) линию 1 Yonge–University метро Торонто в Snider West (мильная точка 1,2), [2] к югу от станции Highway 407. Она пересекает Jane Street (которая проходит под линией с использованием метро ), Highway 400 и Weston Road (которые пересекают линию с помощью мостов), а также Pine Valley Drive и Islington Avenue (которые пересекают под линией с помощью метро). Он пересекает подразделение MacTier Канадской Тихоокеанской железной дороги с эстакадой непосредственно перед пересечением реки Хамбер на отметке 4,3 мили [2] и поворачивает дальше на юг. На муниципальной границе между Воном и Торонто он спускается в туннель ниже пересечения Steeles Avenue с Martin Grove Road. Он сохраняет свой слегка заглубленный характер, поскольку его пересекают бывшее шоссе 27 , Albion Road, шоссе 427 и Indian Line с мостами, изгибаясь немного дальше на юг на шоссе 427. [3]
Goreway (миля 8,8) [2] отмечает начало развилки , которая ведет к интермодальному терминалу CN Brampton . После развилки следующая важная особенность — Malport Yard CN на миле 9,7. [2] В Torbram (миля 10,5) [2] главная линия пересекает Torbram Road, в то время как ведущий путь изгибается на восток, чтобы встретиться с подразделением Weston. Главная линия изгибается на запад и встречается с подразделением Weston в Halwest (миля 11,1). [2] Эти пути вместе с участком подразделения Weston между двумя перекрестками образуют развилку, известную как Halwest Junction, [4] которая охватывает муниципальную границу Mississauga–Brampton. [3]
Продолжая движение примерно с запада на юг, линия проходит под шоссе 407 и Bramalea Road, затем достигает Bramalea на отметке 11,6 мили. [2] Она проходит под Steeles Avenue East непосредственно к западу от станции, затем над Dixie Road через сильно индустриализированный район Brampton, с многочисленными промышленными ответвлениями, соединяющимися с главной линией. Затем она проходит под West Drive и шоссе 410 и над Rutherford Road South и Kennedy Road South. В Peel (отметка 14,3 мили) [2] линия пересекает Centre Street South, а затем Etobicoke Creek , прежде чем достичь одного из своих последних оставшихся железнодорожных переездов в районе Brampton–Mississauga, на John Street. Затем она пересекает Queen Street East, Union Street и Main Street North, прежде чем прибыть в Brampton , который является отметкой 15,4 мили. [2] [3]
К западу от станции он пересекает Mill Street North на уровне, прежде чем достичь ромбовидного пересечения с Orangeville-Brampton Railway (OBRY) на отметке 15,6 мили. [2] Он пересекает Fletcher's Creek и McLaughlin Road North, затем под Chinguacousy Road, Williams Parkway и Bovaird Drive West, прежде чем прибыть в Mount Pleasant и на отметке 18,9 мили (Norval, отличается от сообщества Norval на юго-западе). [2] После пересечения Mississauga Road на уровне, он входит в сельскохозяйственные угодья, пересекая Heritage Road и Winston Churchill Boulevard (который отмечает региональную границу Peel–Halton) на уровне. Он достигает Credit River на отметке 22,5 мили, [2] пересекая ее и проходя под Maple Avenue и Mountainview Road North, прежде чем прибыть в Georgetown , который является отметкой 23,5 мили. [2] [3]
Сразу к западу от Джорджтауна находится Silver Junction на отметке 24.1 мили [2] , где Halton Subdivision соединяется с Guelph Subdivision, последний из которых продолжается с небольшим изгибом на юг. Halton Subdivision пересекает Main Street North и значительно изгибается на юг, пересекая Princess Anne Drive, затем пересекая Trafalgar Road и 17 Side Road на уровне к западу от их пересечения. Он пересекает Black Creek, затем достигает Stewarttown на отметке 26.4 мили [2] перед тем, как пересечь 15 Side Road на уровне сразу к западу от ее пересечения с Sixth Line. Он слегка изгибается на запад, пересекая Fifth Line, затем достигает Speyside на отметке 28.0 мили, прежде чем дважды пересечь Middle Sixteen Mile Creek. [2] Она пересекает Четвертую линию на уровне земли, затем слегка изгибается на юг, пересекает 10 Side Road и поворачивает на восток, достигая муниципальной границы между Halton Hills и Milton на железнодорожном переезде с 5 Side Road и прибывая в Mansewood, который является милей 32,3. [2] James Snow Parkway проходит над ней по мосту, проходя через промышленную зону Milton с несколькими промышленными ответвлениями. [2] Линия проходит под шоссе 401 и поворачивает на запад, прибывая в Milbase, который является милей 34,3. [2] Она снова изгибается на восток, прежде чем пересечь Steeles Avenue East и участок Galt Subdivision Канадской Тихоокеанской железной дороги , [3] который является главной линией CP, соединяющей Торонто и юго-западный Онтарио .
Линия продолжается на юго-восток через жилой район Милтона, пересекая Main Street West и Derry Road, затем под Louis St. Laurent Avenue. Возвращаясь к сельскохозяйственным угодьям, она пересекает Britannia Road на уровне и достигает Ash (связанной с запланированным CN Milton Logistics Hub) на отметке 39,5 мили. [2] Затем она пересекает Lower Base Line West на уровне, прежде чем повернуть почти на юг и пересечь Tremaine Road на уровне. Она пересекает Side Road 1 (также муниципальную границу Milton– Burlington ) на уровне, затем проходит над Highway 407 и Bronte Creek , достигая Tansley на отметке 43,1 мили. [2] Проходя через пригородный район Берлингтона, она проходит под Dundas Street , затем над Sheldon Creek, Appleby Line, Upper Middle Road, Appleby Creek, Shareacres Creek и пересекает Mainway на уровне, слегка изгибаясь на запад. Она достигает промышленной зоны Берлингтона, затем пересекает Walkers Line и Tuck Creek, продолжая изгибаться на запад. Приближаясь к своей конечной точке, она идет параллельно Queen Elizabeth Way , пересекая Guelph Line, North Service Road, а затем сам Queen Elizabeth Way, снова изгибаясь на юг и запад, пересекая Plains Road East и Brant Street, чтобы встретиться с CN Oakville Subdivision на перекрестке Burlington West на отметке 49,4 мили [2], южной конечной точке линии, которая находится прямо к юго-западу от станции Burlington GO . [3]
Средняя часть Halton Subdivision, выровненная с востока на запад, была построена в 1850-х годах Grand Trunk Railway . Первоначально линия до деревень Уэстон и Джорджтаун к западу от Торонто , она была продлена через Гвельф и Китченер (тогда известный как Берлин ) к 1856 году, [5] затем была продлена на запад до Сарнии через St. Marys Junction . Со строительством линии Credit Valley Railway через Милтон и Галт , а также приобретением Grand Trunk Great Western Railway , чья главная линия с востока на запад («Южная главная линия») проходила через Брантфорд , эта «Северная главная линия» вскоре оказалась в тени. [5]
Линия с самого начала использовалась для пассажирских перевозок, которые обычно представляли собой поезда дальнего следования, соединяющие пункты на востоке через Торонто или пункты на западе через Лондон (и далее на запад через Виндзор / Детройт и Сарнию/ Порт-Гурон ). [5]
После объединения и реструктуризации Grand Trunk в Canadian National Railways , линия стала частью CN Brampton Subdivision, которая включала в себя участок Северной главной линии между Торонто и Стратфордом . [6] Её часть Brampton Subdivision управлялась CN Stratford Division. [7] В 1950-х–1960-х годах CN начала перемещать свои грузовые операции в район, который тогда был севернее городской части Торонто, что включало строительство CN York Subdivision и станции MacMillan Yard для перемещения движения из железнодорожных зон в центре Торонто. В 1964–65 годах подразделение Брамптон было реорганизовано: восточная часть (мили 0,0–17,0) стала подразделением Уэстон, западная часть (мили 30,0–88,6) стала частью подразделения Гвельф, а центральная часть (мили 17,0–30,0) стала частью подразделения Халтон [7] , протянувшегося на северо-восток до недавно открытой станции Макмиллан.
CN начала первые узнаваемые пригородные перевозки по линии в 1950-х годах между Гвельфом и Торонто, с одним утренним рейсом в восточном направлении и одним обратным рейсом в западном направлении днем. [5] Железнодорожное сообщение GO Transit по линии началось в 1974 году и изначально было известно как линия Джорджтауна, где оно и заканчивалось. [5] Вскоре оно заменило пригородный рейс Гвельф–Торонто, который был прекращен в следующем году, хотя это привело к временному прекращению пригородного железнодорожного сообщения в Гвельф. [5] К концу 1970-х годов все оставшиеся пассажирские перевозки Canadian National были либо прекращены, либо переданы новому королевскому агентству Via Rail .
Южный участок Halton Subdivision, между Джорджтауном и Берлингтон-Уэст, ранее был частью Hamilton and North-Western Railway . Этот участок линии был открыт для движения около 1876 года [8] и в своей максимальной протяженности доходил до Барри. [8] Hamilton и North-Western объединились с Northern Railway of Canada в 1879 году, образовав Northern and Northwestern Railway, затем стали частью конгломерата Grand Trunk в 1888 году и были унаследованы вместе с ним в Canadian National Railways в 1923 году. [9] Он стал известен как CN Milton Subdivision. [8] С реорганизацией линий CN в 1960-х годах северный участок стал Beeton Subdivision, а южный стал частью Halton Subdivision. [8] Связь между двумя подразделениями в Джорджтауне была разорвана, а подразделение Битон в конечном итоге было полностью закрыто в результате последовательных отказов, начиная с 1975 года. [8]
В 1990 году International был перенаправлен по Северной главной линии между Лондоном и Торонто, пролегая по центральной части Halton Subdivision. Это был один из последних остатков системы пассажирских экспресс-поездов дальнего следования Grand Trunk, которая на протяжении 20-го века постепенно приходила в упадок. С реорганизацией американских пассажирских поездов под управлением Amtrak поезд (который ранее курсировал по Южной главной линии) был на некоторое время прекращен, прежде чем был возрожден как совместная операция Amtrak–Via Rail в 1980-х годах. Перенаправление дало общинам Северной главной линии первое прямое международное пассажирское железнодорожное сообщение за многие годы, но добавило час к времени в пути International . [10] В конечном итоге, в 2004 году International был разорван на границе, как это было до его восстановления, при этом его американская составляющая осталась как Blue Water компании Amtrak , а канадская составляющая как единственный ежедневный поезд Торонто–Сарния, эксплуатируемый Via Rail. [11]
В середине-конце 2010-х годов начали предприниматься шаги по ликвидации одного из последних оставшихся железнодорожных переездов вдоль линии в регионе Пил. В проекте, совместно финансируемом городами Миссиссога и Брамптон, штат Нью-Йорк, и Metrolinx, Torbram Road, крупная четырехполосная коллекторная дорога, соединяющая Брамптон и Малтон , будет иметь свои железнодорожные переезды с подразделениями Halton и Weston в пользу подземных переходов под обеими железнодорожными линиями. Общая стоимость проекта оценивалась в 89,4 млн долларов, хотя задержки проекта привели к увеличению бюджета на 10,8 млн долларов. [12]
Halton Subdivision — четвертая по загруженности железнодорожная линия Канады по объему перевозок. [ требуется ссылка ] Она считается крупной грузовой артерией, которая «важна как для грузовых операций CN, так и для экономики Онтарио в целом», согласно отчету Metrolinx за 2021 год . [13] Она используется как грузовыми, так и пассажирскими поездами, хотя большая часть линии используется исключительно для грузовых перевозок. Участок, используемый для обслуживания пассажиров, представляет собой участок с востока на запад (часть исторической магистральной линии CN North), проходящий через Брамптон и Халтон-Хиллз. По состоянию на 2021 год [обновлять]пассажирские перевозки по линии состоят из ежедневного междугороднего поезда Торонто–Сарния компании Via Rail (часть коридора Квебек-Сити–Виндзор ), который останавливается на железнодорожных станциях Брамптона и Джорджтауна , а также региональных / пригородных поездов по будням, работающих в рамках линии Китченер компании GO Transit , которые также останавливаются в Брамалеа и Маунт-Плезант . [5]
С момента запуска железнодорожного сообщения GO Transit в 1974 году частота движения поездов GO постепенно увеличивалась, особенно после расширения обслуживания в 2010-х годах. Metrolinx , материнское агентство GO Transit, предложило грузовой объездной путь в середине 2010-х годов, чтобы освободить больше места в расписании для дополнительных пассажирских поездов по существующему участку Halton Subdivision. [14] К 2021 году Metrolinx решила не развивать грузовой объездной путь в пользу более тесного сотрудничества с CN при использовании существующей линии. [15] В 2019 году посадки на станциях Halton Subdivision увеличились с 10 590 до 11 080 в будний день по сравнению с 2018 годом, увеличившись на 5%. 1140 из них были на новых поездках на поезде. [16]
К основным объектам относятся грузовой двор Malport в Малтоне , интермодальный терминал Brampton в Брамптоне и пересечения с несколькими другими железнодорожными линиями, включая Orangeville Brampton Railway .
Рядом с подразделением по адресу 7 Blair Drive (бывший Debro Steel) находится завод Alstom по окончательной сборке легкорельсовых транспортных средств Alstom Citadis Spirit для линий легкорельсового транспорта Finch West , Hurontario и Eglinton Crosstown . [17]
