Серия Cadillac de Ville

Cadillac DeVille — название модели, использовавшееся Cadillac на протяжении восьми поколений, изначально использовавшееся для обозначения уровня отделки Cadillac Series 62 1949 года , а позднее — для обозначения отдельной модели в линейке бренда. Последней моделью, продаваемой специально как DeVille, был полноразмерный седан 2005 года, на тот момент самая большая модель Cadillac.

В 2006 году название Deville было отменено, и модельный ряд был переименован (с небольшими изменениями) в Cadillac DTS , используя номенклатуру, принятую для Cadillac STS и CTS .

Ранняя история

Название «DeVille» происходит от французского de la ville или de ville , что означает «городской». ^[1] На французском языке кузовостроения coupé de ville, от французского couper (резать), т. е. укорачивать или уменьшать, был коротким четырехколесным закрытым экипажем с внутренним сиденьем для двоих и внешним сиденьем для водителя, и это меньшее транспортное средство предназначалось для использования в городе (de ville). (Неукороченный) лимузин или (в Соединенных Штатах) городской автомобиль имеет разделение между пассажирским и водительским отсеками, и если сиденье водителя находится снаружи, его можно назвать sedanca de ville или городской автомобиль. ^[1]

Cadillac Coupe de Ville 1953 года в двухцветном исполнении Crystal и Gloss Green

Первый Cadillac "Coupe de Ville" был показан на Motorama 1949 года . Он был построен на шасси Cadillac Sixty Special и имел фиктивный воздухозаборник, хромированную отделку вокруг отверстий передних колес, а также цельное ветровое стекло и заднее стекло. Интерьер был черным и отделан серой кожей, включая обивку потолка, чтобы соответствовать цвету крыши. Он был оснащен телефоном в перчаточном ящике, туалетным столиком и секретарской панелью в заднем подлокотнике, электрическими стеклоподъемниками и весьма декоративной хромированной отделкой салона. Прототип "Coupe de Ville" использовался президентом GM Чарльзом Э. Уилсоном до 1957 года, когда он подарил его своему секретарю. В какой-то момент в этот период он приобрел темную крышу Vicodec . ^[2] Прототип "Coupe de Ville" был найден и восстановлен в 2010-х годах; по состоянию на 2017 год он находился в частной коллекции в Лондоне, Онтарио, Канада. ^{[ необходима цитата ]}

Cadillac Coupe DeVille 1955 года в двухцветном исполнении Pecos Beige и Tangier Tan — Cadillac Coupe DeVille 1955 года в цвете Pecos Beige и двухцветном цвете Cocobar

Cadillac Series 62 Coupe de Ville был представлен в конце 1949 модельного года. Наряду с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо произведенных купе с жесткой крышей без стоек . При цене в 3496 долларов США (44 768 долларов в долларах 2023 года ^[3] ) он был всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантиками» на потолке, имитирующими ребра складного верха. В первый год было продано всего 2150 единиц Series 62 Coupe de Ville. Но в 1950 году продажи выросли более чем вдвое до 4507, а в 1951 году продажи снова выросли более чем вдвое до 10 241, превысив продажи Series 62 Club Coupe в том же году. Кроме того, в 1951 году на задней стойке крыши впервые появилась хромированная надпись Coupe de Ville, чтобы еще больше отличить ее от Series 62 Club Coupe. ^[4]^[5]

В 1956 году к Series 62 Coupe de Ville присоединился Series 62 Sedan de Ville, первый серийный 4-дверный хардтоп Cadillac. Подобно Coupe de Ville, он был также дороже и более роскошно отделан, чем стандартный 4-дверный Series 62. С 41 732 проданными экземплярами он также легко превзошел седан Series 62 в свой первый год. Учитывая их успех в продажах, было вполне естественно, что Coupe de Ville и Sedan de Ville были перемещены в свои собственные отдельные серии в 1959 году, Series 6300, к которым в 1964 году присоединился кабриолет DeVille. ^[4]^[5]

Первое поколение (1959–1960)

Интерьер Cadillac Coupe de Ville 1960 года

Cadillac 1959 года запомнился своими огромными острыми хвостовыми плавниками с двойными пулевидными задними фонарями, двумя отличительными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши, новыми узорами решетки радиатора в виде драгоценных камней и соответствующими панелями красоты крышки багажника. ^[6] В 1959 году Series 62 были перемещены из Series 62 в собственную серию, Series 6200. De Villes и 2-дверный Eldorados стали Series 6300 и Series 6400 соответственно, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham (который был перемещен из Series 70 в Series 6900 ), имели одну и ту же колесную базу в 130 дюймов (3302 мм). Мощность двигателя составляла ровные 325 л. с. (242 кВт) от двигателя объемом 390 куб. дюймов (6,4 л). У серии DeVille были фирменные таблички с надписями на задних крыльях. Стандартное оборудование включало усилители тормозов с 15-дюймовыми колесами, ^[7] усилитель руля, автоматическую трансмиссию, фонари заднего хода, стеклоочистители, двухскоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, зеркало для макияжа, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и двухпозиционные электрические сиденья. Простые юбки крыльев закрывали задние колеса, а 4-дверные модели были доступны в четырех- или шестиоконной конфигурации жесткой крыши. Более 53 000 DeVilles были проданы в первый год как отдельная серия, что составило примерно 37% всех проданных Cadillac.

Cadillac 1960 года имел более плавный, более сдержанный стиль. Общие изменения включали в себя решетку радиатора во всю ширину, устранение заостренных защитных накладок на переднем бампере, повышенную сдержанность в применении хромированной отделки, более низкие задние плавники с овальными гондолами и установленные на переднем крыле указатели поворота. De Villes отличались особыми табличками с надписью на задних крыльях. Снова предлагались седаны с жесткой крышей с четырьмя и шестью окнами. Первый отличался цельным задним светом и плоской крышей, в то время как последний имел покатые заднее стекло и линию крыши. Стандартное оборудование включало усилитель тормозов, усилитель рулевого управления, автоматическую трансмиссию, двойные фонари заднего хода, стеклоочистители, двухскоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и двухпозиционные электрические сиденья. Технические особенности включали ребристые задние барабаны и конструкцию X-frame. Интерьер был выполнен из ткани Chadwick или опциональных комбинаций ткани Cambray и кожи.

Второе поколение (1961–1964)

Cadillac был рестайлинг и перепроектирован в 1961 году. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и краю капота, вдоль горизонтальной плоскости, и располагалась между двойными фарами. Были видны новые наклонные вперед передние стойки с необтекаемым лобовым стеклом. Измененная обработка задней подсветки имела четкие угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелые полуслепые четвертные стойки крыши на других. Модели De Ville отличались передними надписями обозначения серии и нижними «плавниками скега», отделанными тонким, трехчетвертным копьевидным молдингом, идущим от проема переднего колеса к задней части автомобиля. Стандартное оборудование включало усилитель тормозов, усилитель рулевого управления, автоматическую трансмиссию, двойные фонари заднего хода, омыватель лобового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, простые юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр, электрические стеклоподъемники и двухпозиционные электрические сиденья. Прорезиненные передние и задние пружины заменили подверженную проблемам систему пневматической подвески. Четырехкамерные индукционные системы теперь были единственным выбором мощности, а двойные выхлопы больше не были доступны. Новый 7-дюймовый (18 см) укороченный хардтоп Town Sedan с задней палубой появился в середине сезона.

Мягкий фейслифтинг характеризовал тенденции стиля Cadillac в 1962 году. Появилась более плоская решетка с более толстой горизонтальной центральной планкой и более изящной вставкой с перекрестной штриховкой. Ребристая хромированная отделка, видневшаяся перед передними колесными арками в 1961 году, теперь была заменена поворотными фонарями, а передние крылья и идентификационные значки модели и серии были устранены. Появились более массивные концевые части переднего бампера, в которых размещались прямоугольные стояночные фонари. Сзади задние фонари теперь размещались в вертикальных гондолах, спроектированных с угловым пиком в центре. Вертикально ребристая задняя панель красоты появилась на панели защелки крышки багажника. Надпись Cadillac также появилась на нижней левой стороне решетки радиатора. Короткий хардтоп Town Sedan был перемещен из серии De Ville в серию 6200, будучи замененным на короткий Park Avenue. ^[8] Кроме того, все модели Cadillac с короткой палубой превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седаны в 1962 и 1963 годах. Стандартное оборудование включало все оборудование предыдущего года, а также дистанционно управляемое наружное зеркало заднего вида, пять бескамерных шин с черными стенками, обогреватель и обогреватель стекол и передние поворотные фонари. Cadillac улучшил езду и тишину, установив больше изоляции в полу и за брандмауэром. ^[9] Продажи DeVille как отдельной серии впервые превысили уровень продаж как уровня отделки салона и составили 71 883 единицы, или почти 45% от общего объема продаж Cadillac.

Cadillac снова подвергся рестайлингу в 1963 году. Внешние изменения придали более смелый и длинный вид. Капоты и крышки багажника были переработаны. Передние крылья выступали на 4,625 дюйма (117,5 мм) вперед, чем в 1962 году, в то время как задние плавники были немного урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковая скульптура кузова была устранена. Слегка V-образная решетка радиатора была выше и теперь включала внешние расширения, которые проходили под двойными фарами вровень с крылом. Меньшие круглые передние стояночные фонари были установлены в этих расширениях. Подпись DeVille была включена над нижним молдингом поясной линии около задней части кузова. В общей сложности 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с шерстяной , кожаной или нейлоновой обивкой и облицовкой из деревянного шпона на панели приборов, дверях и спинках сидений, установили абсолютный рекорд по выбору внутреннего оснащения. Стандартное оборудование было таким же, как и в предыдущем году. Рабочий объем двигателя и его мощность остались прежними: 390 куб. дюймов (6,4 л) и 325 л. с. (242 кВт). ^[10]

Небольшой фейслифтинг последовал в 1964 году. Новая передняя часть представляла собой двуугольную решетку, которая образовывала V-образную форму вдоль ее вертикальной и горизонтальной плоскостей. Основная горизонтальная планка решетки теперь проходила по бокам кузова. Внешние панели расширения решетки снова вмещали стояночные и поворотные фонари. Это был 17-й год подряд для хвостовых плавников Cadillac с новым тонким дизайном лезвий, продолжающим традицию. Модели с короткой палубой были сняты с производства. Улучшения производительности, включая более крупный V-8, были доминирующими изменениями для модельного ряда. Характеристики оборудования в основном были такими же, как в 1963 году. Comfort Control, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая циферблатным термостатом на панели приборов, была представлена как первая в отрасли. Двигатель был увеличен до 429 куб. дюймов (7 л), с доступной мощностью 340 л. с. (253,5 кВт). Прирост производительности от нового двигателя лучше всего проявился в нижнем диапазоне, на скоростях движения от 20 до 50 миль в час. Новой технической особенностью стала трансмиссия Turbo-Hydramatic, также используемая в Eldorado и Sixty Special. Надпись De Ville над нижним молдингом пояса была продолжена как идентификатор. Это был первый год для кабриолета De Ville. Продажи De Ville достигли 110 379 единиц, что составляет почти две трети всех проданных Cadillac. ^{[ необходима цитата ]}

Третье поколение (1965–1970)

Как и прежде, с тех пор, как De Ville стал отдельной серией, De Ville обозначал основную модель Cadillac, располагаясь между Calais (которая заменила Series 62 ) и Sixty Special и Eldorado . De Ville был переработан в 1965 году, но имел ту же колесную базу 129,5 дюймов (3290 мм). Задние плавники были слегка наклонены вниз, а острые, четкие линии кузова заменили округлый вид. Также новыми были прямой задний бампер и вертикальные блоки фонарей. Пары фар изменились с горизонтальных на вертикальные, что позволило сделать решетку радиатора более широкой. Появились изогнутые безрамные боковые окна, а кабриолеты приобрели задние фонари из закаленного стекла. Новые стандартные функции включали лампы для багажа, перчаточного и заднего пассажирского отсеков, а также передние и задние ремни безопасности. Мощность по-прежнему обеспечивалась 340-сильным 429 куб. дюймов (7030 куб. см) V8, который в 1968 году был заменен на 472 куб. дюймов (7730 куб. см). Cadillac отказался от X-образной рамы и использовал новую раму по периметру. ^[12] Впервые в серии De Ville появились седаны со стойками, в то время как седаны с жесткой крышей с шестью окнами были исключены. Мягкая виниловая крыша была дополнительной опцией за 121 доллар для модели с жесткой крышей. Все четыре модели DeVille имели небольшие таблички с надписью « Tiffany-like » на концах задних крыльев, прямо над хромированным боковым молдингом .

В 1966 году изменения включали несколько более грубую сетку для вставки решетки радиатора, которая теперь была разделена толстой, яркой металлической горизонтальной центральной планкой, в которой размещались прямоугольные габаритные огни на внешних концах. Отдельные прямоугольные поворотные огни заменили встроенные конструкции расширения решетки. В целом на всех моделях Cadillac в этом году было меньше хрома. Надписи De Ville все еще находились над задним концом горизонтальных молдингов кузова. Гербы Cadillac и V-образные молдинги, спереди и сзади, были идентификаторами. «Первыми» Cadillac в этом сезоне стали рулевое управление с переменным передаточным отношением и дополнительные передние сиденья с подогревателями из углеродной ткани, встроенными в подушки и спинки сидений. Инновации для комфорта и удобства включали подголовники, откидывающиеся сиденья и стереосистему AM/FM. Была доступна автоматическая регулировка уровня. Инженерные усовершенствования, внесенные в периметральную раму, повысили легкость езды и управления. Были использованы новые поршневые и масляные кольца, новая система крепления двигателя и запатентованный тихий выхлоп.

De Villes 1967 года подверглись масштабному рестайлингу. Яркие черты стиля получили мощный фронтальный вид с наклоненной вперед передней частью, длинными скульптурными линиями кузова и переосмысленными задними крыльями, в которых было больше, чем просто намек на хвостовые плавники. Полноразмерная, выдвинутая вперед решетка радиатора в форме «яичного ящика» третий год подряд была обрамлена двойными фарами. Более квадратная угловая вставка решетки имела лезвия, которые, казалось, подчеркивали ее вертикальные элементы, и она появлялась как над бампером, так и через горизонтальную прорезь, прорезанную в ней. Прямоугольные габаритные фонари были встроены во внешние края решетки. Изменения стиля задней части были подчеркнуты металлическими разделенными задними фонарями и окрашенной нижней частью бампера. Coupe de Villes получил новую линию крыши, вдохновленную флорентийским выставочным автомобилем, созданным для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , что давало пассажирам на задних сиденьях дополнительную конфиденциальность. Как и на том выставочном автомобиле, стекло четверти окна убиралось назад в парусную панель. Незначительные изменения отделки и немного более богатые интерьеры отделяли De Ville от Calais . Хромированные надписи в стиле Tiffany снова были обнаружены над боковыми молдингами кузова на задних крыльях. Новые стандартные функции DeVille включали в себя небликующее зеркало заднего вида , электрические часы, автоматический климат-контроль, мягкую панель приборов, систему оповещения об опасности, внешние натяжители ремней безопасности и задние прикуриватели во всех стилях. Выдвижной блок предохранителей и безопасный замок спинки переднего сиденья для двухдверных моделей стали дополнительными достижениями Cadillac для модельного года 1967 года. Технические усовершенствования включали пересмотренный клапанный механизм двигателя, другой карбюратор, панель приборов с печатной платой Mylar, перенастроенные крепления кузова и новый вентилятор двигателя со сцеплением для более тихой работы. Разработанная GM энергопоглощающая рулевая колонка и безопасное колесо стали стандартными для всех моделей.

В 1968 году решетки имели вставку с более мелкой сеткой и ступенчатую внешнюю секцию, которая удерживала прямоугольные габаритные огни немного выше, чем раньше. Задняя часть была скромно изменена, а крышка багажника стала более наклонной. Самым очевидным изменением стал удлиненный на 8,5 дюймов (220 мм) капот, предназначенный для размещения утопленных стеклоочистителей-омывателей, которые теперь поставлялись с тремя скоростями в стандартной комплектации. Из 20 цветовых комбинаций внешней окраски 14 были совершенно новыми. Внутри улучшенные элементы включали формованные внутренние дверные панели с подсвеченными отражателями и выбор из 147 комбинаций обивки, 76 из ткани, 67 из кожи и четыре из винила. Новые стандартные функции включали группу освещения, группу зеркал, счетчик пробега и предупреждающий зуммер ключа зажигания. DeVille также получил новый двигатель V8 объемом 472 куб. дюйма (7730 куб. см) мощностью 375 л. с. (брутто по SAE). 1968 год был также последним годом для «сложенных» двойных фар, которые были заменены на двойные фары, расположенные бок о бок в 1969 году. Это был также последний год для вентиляционных окон. Также были добавлены боковые габаритные огни на заднем бампере, а также на переднем крыле. Боковые зеркала изменили форму с круглой на прямоугольную. Также следует отметить, что передние дисковые тормоза стали доступны с 1968 года. Автомобили, выпущенные после 1 января 1968 года, получили передние плечевые ремни в соответствии с федеральными стандартами безопасности.

В 1969 году DeVille был рестайлинг в стиле Eldorado. Переднее крыло в стиле Eldorado претерпело изменения и помогло подчеркнуть более сильную горизонтальную линию дизайна. Задние четверти были расширены, чтобы придать автомобилю более длинный вид. Была совершенно новая решетка с двойными горизонтальными фарами, расположенными в нижних внешних зонах решетки. Капот снова был расширен, в общей сложности на 2,5 дюйма (64 мм), чтобы добавить впечатление дополнительной длины. Линия крыши стала более квадратной, а задняя часть и бампер более скульптурными. Новая система вентиляции устранила необходимость в вентиляционных окнах, что обеспечило более длинный, изящный вид и улучшенную видимость. Новые стандартные функции включали подлокотники передних и задних (за исключением кабриолетов) центральных сидений. Замок зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку и включал рулевое колесо и блокировку коробки передач, на год раньше обязательного федерального стандарта.

В 1970 году рестайлинг включал решетку с 13 вертикальными лезвиями, установленными напротив изящно заштрихованного прямоугольного отверстия. Яркие металлические обрамления фар были окаймлены цветом кузова, чтобы придать ему более изысканный вид. Узкие вертикальные «V-образные» задние фонари снова появились, но теперь имели дополнительные меньшие нижние линзы V-образной формы, направленные вниз под бампер. Колесные диски и крылатые эмблемы на крыльях были новыми. Внешние отличия заключались в надписи De Ville над задним концом молдинга ремня и в использовании длинных прямоугольных линз заднего света, установленных в нижнем бампере, в отличие от меньших квадратных линз, используемых на Calais. Новой особенностью была окантовка цвета кузова по краю винилового верхнего покрытия, когда эта опция была заказана. Модель 1970 года была последним годом, когда De Ville предлагал кузов кабриолет и седан с колоннами, пока хардтопы не были окончательно сняты с производства в 1977 году. Всего в этом модельном году было продано 181 719 автомобилей De Ville, что составило 76% всех автомобилей Cadillac. ^{[ необходима цитата ]}

Четвертое поколение (1971–1976)

Как и все полноразмерные модели GM, De Ville был полностью переработан в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM с шириной салона 64,3 дюйма (1630 мм) спереди (62,1 дюйма [1580 мм] у Cadillac) и 63,4 дюйма (1610 мм) сзади (64,0 дюйма [1630 мм] у Cadillac) установили рекорд по ширине салона, который не был достигнут ни одним автомобилем до появления полноразмерных заднеприводных моделей GM в начале-середине 1990-х годов.

Пары индивидуально размещенных квадратных фар были установлены шире друг от друга. V-образная решетка имела вставку в стиле яичной решетчатой решетки и была защищена массивными вертикальными ограждениями, обрамляющими прямоугольное углубление номерного знака. Был виден широкий капот с полноразмерными ветровыми пластинами, заметной центральной складкой и скрытыми дворниками. Герб Cadillac украшал нос, а новые указатели поворота появились на каждом переднем крыле. Горизонтальная поясная молдинг проходила от передней колесной арки почти до задней части, останавливаясь там, где эллиптическая выпуклость в кузове сходила на точку, и где тонкие прямоугольные боковые маркеры располагались над и под хромированной полосой. Отверстия для задних колес снова размещались в юбках крыльев. Задние фонари были того же типа, что и раньше, но больше не были разделены хромированной планкой. Длинные горизонтальные фонари заднего хода были установлены в бампере, по обе стороны от глубоко утопленного корпуса номерного знака. DeVilles визуально отличались тонкими яркими металлическими порогами и подписью на передних крыльях с названием серии. Нижняя часть задних крыльев была украшена яркой металлической декоративной панелью, которая была шире полос порогов и сливалась с молдингом, идущим вдоль нижней части юбки крыла.

Стандартный двигатель остался 472 , однако, в соответствии с указом GM для всех двигателей, работающих на неэтилированном топливе, степень сжатия была снижена с 10:1 до 8,5:1, что уменьшило общую мощность SAE с 375 до 345. Крутящий момент снизился с 525 фунт-фут (712 Н·м) до 500 фунт-фут (680 Н·м). ^[14] Интерьер был переработан, в нем появилась новая изогнутая приборная панель и новые конфигурации сидений. Задний «монитор ламп», волоконно-оптическая система, которая следила за задними фонарями, сигналами поворота и стоп-сигналами, был новым и располагался на полке за задним сиденьем.

В ноябре 1971 года серийный Coupe de Ville 1971 года занял третье место в ежегодном пробеге Cannonball Run от побережья до побережья, показав самую высокую среднюю скорость в этом мероприятии — 84,6 миль/ч (136,2 км/ч) (без учета остановок) и средний расход топлива 8,9 миль на галлон _США (26 л/100 км; 10,7 миль на галлон _{— имп.} ).

В 1972 году скромная модернизация передней части сделала больший акцент на горизонтальных лезвиях решетки радиатора. Габаритные огни были перемещены с бампера между квадратными окантовочными фарами, которые теперь были расставлены шире. V-образные эмблемы вернулись на капот и крышку багажника. Новые стандартные функции включали систему удара бампера, автоматическое выключение стояночного тормоза, ремни помощи пассажиру и систему вентиляции с потоком. Новая подпись De Ville была прикреплена к бокам задних панелей крыши. Продажи достигли рекордных 194 811.

Новые энергопоглощающие бамперы появились на всех автомобилях GM в 1973 году, и это привнесло в De Ville стилистические усовершенствования. Решетки были расширены и имели замысловатый дизайн в виде ячеистого ящика. Более крупные вертикальные прямоугольники вмещали стояночные огни между широко расставленными фарами с квадратными оправами, но круглыми линзами. Бамперы полностью проходили по передней части и охватывали каждый конец. Вертикальные щитки были расположены гораздо дальше друг от друга в точке, выходящей за пределы решетки. Задняя часть имела бампер с более плоской верхней частью, в которой размещалась угловая выемка для номерного знака. Молдинги контура границы вертикально «V-образно» параллельны форме края крыла на задних боковинах кузова. Одиночные горизонтально установленные прямоугольные задние боковые габаритные фонари были размещены над и под задним кончиком тонкой отделки поясной линии. Надпись Cadillac была видна на передних боковинах крыльев под молдингом ремня за проемом колеса. Внутри были новыми дверные панели «мягкой подушки» с большими, более прочными ремнями. Задний «ламповый монитор» был перемещен с полки заднего сиденья на обшивку потолка прямо над задним окном. Подсвечиваемое зеркало для макияжа было доступно в качестве опции. Это был последний год для хардтопа Coupe de Villes. Продажи установили новый рекорд в 216 243. ^{[ необходима цитата ]}

В 1974 году использовалась широкая решетка радиатора в форме яйца. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных оправах. Дальше по бокам располагались двухэтажные габаритные фонари. Более короткие вертикальные защитные решетки появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья стали более плоскими без эллиптической выпуклости. Тонкий молдинг поясной линии был расположен ниже на несколько дюймов. Задняя часть имела вертикальные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые задние фонари были расположены горизонтально под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, выступали дальше от кузова. В отличие от других купе GM с кузовом «C», Coupe de Ville больше не был настоящим хардтопом, вместо этого щеголяя большими широкими окнами «coach», придавая вид толстой центральной стойки. Однако они сохранили свои безрамные дверные стекла. Однако Sedan de Ville продолжал оставаться настоящим хардтопом и оставался таковым до модели 1977 года. Новая изогнутая двухъярусная приборная панель вмещала новые кварцевые цифровые часы. Новые стандартные функции включали встроенный контейнер для мусора. Запасное колесо Space Saver было стандартным, когда DeVilles заказывались с опциональными белыми боковинами и стальным ремнем радиальных шин.

В 1974 году также была представлена дополнительная система «воздушной подушки безопасности ». Один из первых серийных образцов того, что сейчас чаще называют подушками безопасности, эта опция обеспечивала защиту пассажиров передних сидений в случае лобового столкновения. Одна подушка безопасности располагалась в рулевом колесе, другая — в приборной панели перед пассажиром на переднем сиденье. Перчаточный ящик был заменен запираемым отсеком для хранения под приборной панелью. Опция была дорогой и поэтому непопулярной у клиентов и была прекращена после модельного года 1976 года. Cadillac не предлагал подушки безопасности снова до модельного года 1990 года.

Новый пакет опций представлял собой полностью обитую крышу Cabriolet . Он включал в себя верх в стиле ландо с яркой металлической передней разделительной полосой. Еще одним новым пакетом опций был пакет d'Elegance . Подобно пакету Sixty Special Brougham с таким же названием, он включал велюровую обивку, обитые двери Deluxe, карманы для хранения на спинках передних сидений, ковровое покрытие с высоким ворсом, коврики, прозрачный стоячий орнамент капота и акцентные полосы из виниловой ленты. Название "d'Elegance" оставалось за серией De Ville как пакет до 1984 года. В 1997 году оно стало отдельным обозначением модели для седана.

Изменения в стиле 1975 года принесли двойные прямоугольные фары, обрамленные прямоугольными поворотными фонарями, обернутыми вокруг квадратных передних крыльев. Также появилась новая решетка радиатора с крестообразной штриховкой и надписью Cadillac на заголовке. Седаны теперь имели тонкие окна Opera, установленные в задних стойках. Новое стандартное оборудование включало мониторы ламп на передних крыльях, электрические дверные замки, высокоэнергетическое зажигание, радиальные шины с белой стенкой со стальным поясом. 210-сильный 500 V8, используемый исключительно в Eldorado с 1970 года, заменил 472 в качестве стандартного двигателя. Электронный впрыск топлива стал опциональным в марте 1975 года. Другим вариантом был Astroroof со сдвижной солнцезащитной шторкой, которая позволяла использовать его в качестве люка с электроприводом или прозрачного закрытого светового люка. Также была доступна обычная окрашенная панель люка. Внутри новые откидные дверные ручки заменили прежние дверные ремни.

В 1976 году решетка радиатора получила новый и более тонкий рисунок штриховки. Поворотные фонари получили новую горизонтальную серебряную отделку; обрамление задних фонарей также получило новую серебряную отделку. Было доступно восемь различных цветных акцентных полос. Виниловые верхи теперь были сделаны из цельного материала Elk grain. Новые отделки включали спортивные клетки, плюшевые велюры, трикотажные изделия и 11 отличительных видов натуральной кожи. Coupe de Villes имел новую виниловую крышу, верхний молдинг которой служил продолжением молдинга «ремня» двери. Управляемый (ограниченного скольжения) дифференциал продолжал быть опцией для дополнительного сцепления. Дополнительная освещенная система защиты от проникновения и кражи была опциональной. Новый аккумулятор Delco Freedom никогда не требовал долива воды. ^[15] Были предложены новые турбинные лопасти и проволочные колпаки колес. Новая опция блокировала двери, когда рычаг коробки передач был переведен в положение «Drive». Cadillac также предлагал Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая автоматически накачивала задние тормоза в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали в себя кнопочный Weather Band, встроенный в стереофоническое радио AM/FM, свободные сиденья в стиле подушек для пакетов d'Elegance, а также электроприводные пассажирские и ручные откидывающиеся спинки водительских сидений для передних сидений 50/50. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Новые стандартные функции включали тонированные стекла Soft-Ray , чехол для запасного колеса, коврик в багажнике, индикатор уровня жидкости омывателя и радиальные шины с белой стенкой со стальным поясом.

В 1975-76 годах небольшое количество Coupe de Villes было переоборудовано в купе-утилиту , похожее на Chevrolet El Camino , но гораздо более высококлассное. Кузовостроительная компания Traditional Coach Works изготовила 204 таких автомобиля, названных Cadillac Mirage , по стандартам Cadillac, так что один из них можно было заказать через участвующего дилера Cadillac. ^[16] В полу можно было разместить плоские листы фанеры размером 4 × 8 футов при закрытой задней двери, в то время как двухместная передняя кабина предлагала водителю и пассажиру роскошную поездку. Место для хранения за сиденьями использовалось для клюшек для гольфа или небольших ценных вещей, вне поля зрения. Для задней кровати была доступна металлическая крышка с замком, как и для багажника. ^[17]^[18]^[19]

Пятое поколение (1977–1984)

1977 год был 75-летним юбилеем Cadillac, и ознаменовался выпуском уменьшенных купе и седанов DeVille. Эти новые автомобили отличались более высокой линией крыши, в результате чего автомобиль стал на 9 дюймов (230 мм) короче, на 4 дюйма (100 мм) уже и на 1/2 тонны легче, чем в предыдущем году, но с большим багажником и большим пространством для головы и ног. Это были также первые DeVille, когда-либо продававшиеся без юбок крыльев над задними колесами. Старые дверные ремни вернулись в 1977-80 годах. 500-дюймовый ³ V8 (который выдавал 190 лошадиных сил) был заменен в 1977 году на 180-сильный 425-дюймовый ³ V8 вариант аналогичной конструкции. Уменьшение размера и веса было реализовано для улучшения топливной экономичности и выбросов в результате принятия федеральным правительством Соединенных Штатов правил среднего корпоративного расхода топлива .

В 1977 году линейка включала двухдверный Coupe de Ville за 9 654 доллара США (48 540 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ) и четырехдверный Sedan de Ville за 9 864 доллара США (49 596 долларов США в долларах 2023 года ^[3] ). Пакет d'Elegance за 650 долларов США, опция отделки салона, перешедшая из предыдущего поколения De Villes, продолжалась для обеих моделей. 3-сторонние, огибающие задние фонари были особенностью только 1977 года. Популярная опция Coupe de Ville «Cabriolet» стоимостью 348 долларов США включала заднюю половину мягкой виниловой крыши и оперные фонари. Дополнительная версия стандартного 7,0-литрового силового агрегата с электронным впрыском топлива, добавляющая 15 лошадиных сил (11 кВт), была доступна за дополнительные 647 долларов США. Показатели продаж составили 138 750 Coupe de Villes и 95 421 Sedan de Villes, что соответствует рекордному количеству проданных автомобилей De Villes за всю историю — 234 171 экземпляр De Villes.

В дополнение к переработанной решетке радиатора и украшению капота, в 1978 году появились тонкие вертикальные задние фонари, вставленные в хромированные заглушки бампера со встроенными боковыми габаритными фонарями (Cadillac сохранил эту особенность дизайна «вертикальной вставки задних фонарей» на De Ville до 1984 года и снова с 1989 по 1999 год). Новшеством 1978 года стал пакет «Phaeton», который был опциональным для De Ville. Доступный как для купе, так и для седана, пакет Phaeton за 1929 долларов включал имитацию складного верха, специальную пин-полоску, проволочные колесные диски и надпись «Phaeton» вместо обычной надписи «Coupe de Ville» или «Sedan de Ville» на задних крыльях. Внутри были кожаные обитые сиденья и кожаное рулевое колесо, соответствующее цвету экстерьера. Пакет был доступен в цветах «Cotillion White» (с темно-синей крышей), «Platinum Silver» (с черной крышей) или «Arizona Beige» (с темно-коричневой крышей). Популярный пакет крыши Cabriolet для Coupe de Ville стоил 369 долларов, в то время как пакет d'Elegance (для купе или седана) был доступен за 689 долларов. Электронный впрыск топлива , который добавлял 15 лошадиных сил (11 кВт), был доступен за 744 доллара. Электронный контроль уровня, который использовал установленные на подвеске датчики и заполненные воздухом задние амортизаторы, поддерживал высоту автомобиля независимо от веса пассажиров и груза, был доступен за 140 долларов. Продажи немного упали с 1977 года до 117 750 долларов для Coupe de Ville за 10 444 долларов и 88 951 для Sedan de Ville по цене 10 668 долларов (53 639 долларов в долларах 2023 года ^[3] ).

С более крупными изменениями, наступившими в 1980 году, модели 1979 года получили несколько изменений, которые включали новый дизайн решетки радиатора с надписью «Cadillac» на заголовке над решеткой и новый, легкий алюминиевый капот. Пакет «Phaeton», теперь стоивший 2029 долларов, по-прежнему был доступен в трех цветах, но с двумя новыми цветами замены: «Western Saddle Firemist» (с кожаным салоном в цвете «Antique Saddle»), заменивший «Arizona Beige», и «Slate Firemist» (с кожаным салоном в цвете «Antique Gray»), заменивший «Platinum Silver». Пакет d'Elegance вернулся за 725 долларов, в который входила обивка Venetian Velour (в четырех цветах) с разделенным 50/50 передним сиденьем, потолочные вспомогательные ручки, ковровое покрытие Tangier, дверные ручки и эмблемы «d'Elegance» среди других приятностей. В дополнение к опции «впрыск топлива» за $783, также был выбор 350 in ³ LF9 diesel V8 (создан Oldsmobile ) за $849. Пакет кабриолета Coupe de Ville, стоивший $384, был доступен в 17 цветах. Производство немного выросло до 121 890 для Coupe de Ville ($11 728) и 93 211 для Sedan de Ville ($12 093).

В 1980 году был снят с производства 7-литровый двигатель V8, который развивал мощность 145 кВт (194 л. с.) и разгон от 0 до 60 миль в час за 10,9 секунды, с максимальной скоростью 187 км/ч (116 миль в час) ^[20] с появлением нового двигателя Malaise era 368 CID (6,0 л) V8, развивавшего мощность 112 кВт (150 л. с.) и разгон от 0 до 60 миль в час за 13,6 секунды, с максимальной скоростью 171 км/ч (106 миль в час) ^{[21] .}

В конце 1980 модельного года в качестве кредитной опции предлагался двигатель V6 (в виде 4-цилиндрового двигателя 252 CID производства Buick ). Cadillac не предлагал двигатель с числом цилиндров менее 8 с 1914 года, когда вышла модель Cadillac Model 30 .

Вся автомобильная промышленность пострадала от ужасных продаж в течение модельного года 1980 года; несмотря на новые листовые детали и множество других усовершенствований и доработок, продажи Coupe de Ville упали до 55 490 автомобилей (менее половины от показателей 1979 года), в то время как продажи Sedan de Ville упали почти вдвое — было продано 49 188 автомобилей.

Cadillac Coupe и Sedan de Ville 1980 года получили серьезную подтяжку лица с более аэродинамическим носом, почти вертикальным задним стеклом, новой крышкой багажника и более высокими, прямыми задними крыльями, увенчанными более широкими хромированными ободками задних фонарей. Автомобили приобрели более вертикальный, формальный силуэт и казались тяжелее и несколько длиннее, хотя на самом деле они были немного короче моделей 1977-79 годов. Вариант Phaeton был снят с производства, но пакет d'Elegance за 1005 долларов остался. Coupe de Ville теперь имел полные, яркие молдинги боковых окон, тогда как седан имел дверные рамы в цвет кузова с тонкой хромированной бусиной вокруг оконного проема (как в 1977 - 1979 годах). Хромированная пластиковая решетка имела очень дипломатичный дизайн, вдохновленный Rolls-Royce , с толстыми вертикальными планками, с надписью «Cadillac» на заголовке решетки со стороны водителя. Литая решетка 1980 года снова использовалась для Cadillac Brougham 1989–1992 годов . В отличие от моделей до 1980 года, заднее стекло для купе и седанов теперь было одинаковым, поскольку купе отказались от спортивного наклонного заднего стекла и приняли формальный почти вертикальный вид, общий с седанами. Цена на DeVille составляла 12 899 долларов за купе; 13 282 доллара за седан. 5,7-литровый дизельный V8 Oldsmobile по-прежнему был доступен в качестве опции за 924 доллара, как и популярная опция крыши Cabriolet для Coupe de Ville за 350 долларов.

Самой большой новостью 1981 года стало появление двигателя Cadillac 368 in ³ V8-6-4 с модулированным рабочим объемом. Разработанный корпорацией Eaton Corporation — с элементами конструкции, которые были испытаны на протяжении более 500 000 миль (800 000 км) — он позволял различным компьютерам двигателя решать, сколько цилиндров необходимо для питания автомобиля с целью оптимальной экономии топлива. Теоретически предполагалось 8 цилиндров при полной остановке, 6 цилиндров при обычной езде и всего четыре цилиндра на крейсерской скорости. Изменения в работе цилиндров были незначительными, и большинство водителей не замечали никакой разницы в работе. Однако в некоторых случаях надежность и отказ компонентов приводили к жалобам клиентов. Cadillac защищал свою управляемую микропроцессором силовую установку и даже предлагал клиентам специальные расширенные гарантии. Hemmings Motor News описал работу этого двигателя на практике: «Катастрофа не совсем охватывает масштаб того, что произошло». ^[22]

Также был доступен 5,7-литровый дизельный двигатель V-8 от Oldsmobile . 125-сильный (93 кВт) Buick V6, работающий в паре с автоматической коробкой передач, вернулся в 1981 году после короткого первоначального предложения весной 1980 года. Coupe de Ville стоил 13 450 долларов, в то время как Sedan de Ville, стоивший 13 847 долларов, теперь имел уникальную опцию в виде доступной автоматической системы ремней безопасности — первой, предлагаемой на автомобиле GM. С автоматической системой плечевого/поясного ремня (только для пассажиров на передних сиденьях) точка плеча была перемещена с верхней стойки B на верхнюю раму дверного стекла, а катушка ремня была перемещена с пола на саму дверь, установленную в нижнем углу. Благодаря этому вы теоретически могли бы оставлять ремень безопасности застегнутым все время и просто входить и выходить из автомобиля, не отстегивая ремень. Опция за $150 (которая снова появится в качестве стандартного оборудования на Brougham 1990 - 1992 годов) была доступна только на Sedan de Villes с двигателем V6. Сама опция V6 была на $165 дешевле стандартной V8 в De Ville. Новый дизайн решетки состоял из маленьких квадратов, похожих на узор 1979 года, в то время как та же хромированная окантовка решетки 1980 года продолжалась. Литая решетка 1981 года в форме ячеистого ящика снова использовалась для моделей Cadillac Brougham 1987 и 1988 годов . Новая панель электронного климат-контроля убрала скользящий рычаг и колесо в пользу цифрового дисплея, который позволял водителю устанавливать температуру в салоне на один градус - от 65 до 85 (или «максимальные» настройки на 60 и 90 градусов). Группы опций включали пакет d'Elegance за $1005 (доступный для обеих моделей) и пакет Cabriolet (для Coupe de Ville) за $363. Продажи немного выросли с 1980 года: 89 991 седан против 62 724 купе (цифры включают модели DeVille и Fleetwood).

Внешние изменения в 1982 году были минимальными, включая новый дизайн тонкой вертикальной решетки радиатора (использовавшийся до 1986 года) с тем же обрамлением решетки, что и в предыдущие два года, и новый стандартный дизайн колпаков колес. Cadillac представил новый двигатель V8 серии HT объемом 249 кубических дюймов с алюминиевым блоком объемом 4,1 литра, чтобы заменить V8-6-4, который теперь был доступен только в лимузине Fleetwood до 1984 года. Эта новая силовая установка имела замкнутую цифровую систему впрыска топлива, отдельно стоящие чугунные цилиндры в литом алюминиевом блоке и была соединена с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией с повышающей передачей. Другие варианты двигателей включали Buick V6 или дизельный V8 Oldsmobile. Внутри электронный климат-контроль имел обновленную панель, которая теперь включала кнопку «Наружная температура». Ранее наружная температура была доступна через подсвечиваемый термометр, установленный на наружном зеркале водителя. С появлением нового компактного переднеприводного Cadillac Cimarron в качестве базовой модели Cadillac, Coupe de Ville за $15 249 стал шагом вперед. Sedan de Ville стоил $15 699. Общие продажи за 1982 год включали 50 130 купе и 86 020 седанов (цифры включают комбинированные модели De Ville и Fleetwood).

В 1983 году небольшие доработки под капотом добавили 10 лошадиных сил (теперь номинальная мощность 135) к стандартному 4,1-литровому силовому агрегату. Между тем, кредитная опция Buick V6 была исключена. Было несколько незначительных внешних изменений в 1983 году. В то время как дизайн решетки был перенесен с предыдущего года (и будет оставаться до 1986 года), надпись Cadillac переместилась с хромированного заголовка на нижнюю часть самой решетки. Широкие габаритные фонари под четверными фарами теперь имели прозрачные матовые линзы (в предыдущие годы они были янтарными), с крылатыми эмблемами Cadillac цвета сатинового золота, расположенными по центру каждой линзы. Очень незначительным изменением в задней части стало удаление хромированных наконечников с обеих сторон отделки нижней крышки багажника. Эти маленькие хромированные угловые детали, установленные на панелях заливки, были склонны к образованию ямок, поскольку они были сделаны из другого материала, чем яркая алюминиевая отделка багажника и верхняя окантовка позднего выпуска лицензии. Популярный пакет крыши Cabriolet для Coupe de Ville добавил $415 к его прейскурантной цене $15 970. В то время как обе модели, включая Sedan de Ville за $16 441, можно было заказать с пакетом d'Elegance за $1150. Показатели продаж выглядели внушительными: в общей сложности было продано 109 004 моделей De Ville и Fleetwood.

Из-за задержки производства новых переднеприводных De Villes меньшего размера их дебют был перенесен с 1984 на 1985 год. В результате De Ville 1984 года по сути были повторением моделей 1983 года. 1984 год также стал последним, когда De Ville использовала эмблему «V» под гербом Cadillac, поскольку все модели Cadillac (кроме Cimarron) с 1985 года будут использовать эмблему с венком и гербом — ранее эксклюзивную для Fleetwood. Незначительные изменения включали новые боковые молдинги в цвет кузова и пересмотренную выхлопную систему с обновленным каталитическим нейтрализатором. Дизельный V8 теперь был доступен без дополнительной платы. В то время как опциональный пакет d'Elegance остался на уровне 1150 долларов, опция Cabriolet для Coupe de Ville выросла до 420 долларов. В 1984 году данные по продажам показывают, что общее производство четырехдверных автомобилей составило 107 920 единиц, а также 50 840 двухдверных автомобилей (данные включают модели de Ville и Fleetwood). Новые переднеприводные Coupe de Ville и Sedan de Ville 1985 года поступили в автосалоны Cadillac весной 1984 года, примерно на шесть месяцев раньше, чем большинство новых автомобилей, поэтому как заднеприводные модели 1984 года, так и полностью переработанные переднеприводные модели 1985 года производились (на отдельных сборочных заводах) и продавались одновременно в течение почти полугода.

Сравнение размеров Cadillac Sedan de Ville 1974 и 1977 годов

Данные по производству: (источник рассматривает Fleetwood Brougham как опциональный пакет для DeVille, а не как отдельную модель)

Двигатели:

Шестое поколение (1985–1993)

Шестое поколение Deville стало настоящим прорывом для General Motors и Cadillac. Под руководством Ирва Рыбицки GM полностью переделала DeVille, снова уменьшив размеры модели, отказавшись от конфигурации заднего привода и внедрив новую платформу с передним приводом, платформу C (C-Body) — с использованием первого поперечно установленного двигателя V8 в серийном производстве.

Новые модели C-Body (вместе с их аналогами Oldsmobile и Buick ) были значительно короче, уже, легче и экономичнее, чем платформа, которую они заменили, и отличались почти такими же основными внутренними размерами, как и у их предшественников, а также гораздо более плоским полом пассажирского салона ^[24] — хотя с более тонкими сиденьями и значительно меньшим верхним откидыванием, располагая лобовое стекло, а также боковые стекла ближе к пассажирам. ^[24]

Производство нового C-body началось в декабре 1983 года на заводе Orion Assembly Plant в Орион-Тауншипе, штат Мичиган ; модернизированные модели были представлены 5 апреля 1984 года; ^[25] а маркетинг начался в начале 1984 года для модельного года 1985 года — с обложки брошюры Deville 1985 года, называвшей шестое поколение «Кадиллаком завтрашнего дня».

Cadillac HT-4100 V8 оставался стандартным двигателем, установленным поперечно и соединенным с автоматической коробкой передач 440-T4 . Дизельный двигатель Oldsmobile 4.3L V6 был опциональным для 1985 года, но был снят с производства в следующем году. Из моделей GM с передним приводом C-Body, Cadillac был единственной линейкой, предлагавшей двигатель V8; остальные были оснащены двигателем Buick 3.0 или 3.8 V6 или только для 1985 года, дизельным двигателем Oldsmobile 4.3L V6. Более поздние модельные годы Deville использовали более крупные варианты Cadillac HT V8. Все C-body использовали независимую подвеску четырех колес.

Шестое поколение DeVille было доступно в кузовах седан и купе . На момент выпуска, отчасти из-за продленного модельного года (начался в апреле 1984 года), продажи новых уменьшенных моделей 1985 года DeVille и Fleetwood достигли почти 200 000 единиц. После первоначальной разработки и запуска шестого поколения GM пересмотрела рынок и провела обширную подтяжку лица в 1989 году, которая значительно увеличила длину — и связанный с ней вес.

Изменения модельного года:

1986: Стала доступна антиблокировочная тормозная система, разработанная Teves. Двухпозиционное автоматическое зеркало заднего вида использовало два электронных «глаза» и небольшой мотор для затемнения при появлении фар сзади. Установленный на заводе сотовый телефон присоединился к списку опций за ошеломляющие 2850 долларов. Стандартное запасное колесо, экономящее место, теперь располагалось горизонтально в багажнике, избавляя от небольшого закрытого отсека для хранения в нише для запасного колеса с прошлого года. Дополнительные алюминиевые диски имели новые заподлицо устанавливаемые центральные колпачки (в прошлом году дизайн отличался открытыми закрытыми выступами), а накладки на бампер были изменены с черных на серые. Заимствованный из переднеприводной линейки Fleetwood, узкий нижний боковой молдинг кузова от DeVille 1985 года был заменен значительно более широким (который доходил до задних крыльев только на Fleetwood), а отделка окантовки заднего окна создавала формальный вид меньшего оконного проема. Внутри более индивидуальный вид был применен к отделке сидений. Популярный вариант кабриолета Coupe de Ville, с мягким виниловым покрытием на задней половине крыши, стоил $698. Цена на Coupe de Ville составляла $19 669, а на Sedan de Ville — $19 990. Поперечно установленный двигатель Cadillac V-8 объемом 4,1 литра остался с прошлого года, но с дополнительными 5 лошадиными силами.

Cadillac 1986 года выпуска использовал двигатель V-8 с верхним расположением клапанов 90 градусов, алюминиевым блоком и чугунными головками, рабочим объемом 249 куб. дюймов (4,1 литра) с диаметром цилиндра и ходом поршня: 3,47 x 3,31 дюйма, степенью сжатия: 8,5:1, мощностью 135 л. с. (101 кВт) при 4200 об/мин и крутящим моментом 200 фунт-сила-фут (270 Н·м) при 2200 об/мин. Двигатель имел пять коренных подшипников и использовал гидравлические толкатели клапанов.

Также в 1986 году были представлены комплектации Deville Touring Sedan и Deville Touring Coupe , которые включали спойлер на крышке багажника, обрамление задних фонарей в цвет кузова, передний воздухозаборник с противотуманными фарами, подголовники задних сидений, кожаную обивку и пакет улучшения производительности среди других функций. Пакет был доступен за 2880 долларов. Кроме того, Touring Coupe отличался съемными вертикальными жалюзи на задней кромке боковых окон.

1987: В 1987 году появился новый дизайн передней части, включая пересмотренные поворотные фонари спереди и цельные композитные фары по бокам трапециевидной решетки с яркой текстурой в виде ячеичной решётки. Удлинённые колпаки крыльев были сзади, увеличивая общую длину на 1,5 дюйма (38 мм), но гораздо более драматично с новыми огибающими задними фонарями. Этот новый стиль 3-сторонних задних фонарей был похож на дизайн задних фонарей, использовавшихся на DeVille 1977 года. В отличие от новых цельных фар, изменения в задней части в 1987 году были связаны не с инжинирингом, а скорее с отзывами клиентов Cadillac, которые считали, что автомобиль 1985-86 годов выглядел слишком коротким. Хотя обновленная версия 1987 года по-прежнему была очень похожа на модель 1986 года (настолько, что даже использовала крышку багажника предыдущего года), дизайн больше соответствовал внешнему виду, к которому привыкли традиционные покупатели Cadillac.

Цены на 1987 год включали Coupe de Ville за $21 316 и Sedan de Ville за $21 659. Fleetwood d'Elegance за $26 104, а новый Fleetwood Sixty-Special был доступен за $34 850. Вариант Touring, стоивший на $2 880 больше базовой стоимости DeVille, также включал алюминиевые диски, установленные на 15-дюймовые шины Goodyear Eagle GT. В конце модельного года 1988 года Cadillac прекратил выпуск непопулярных Touring Coupe и Sedan на базе DeVille; 4-дверный вариант вернулся в 1992 году.

1988: Чтобы смягчить рост цены почти на 2000 долларов (~4446 долларов в 2023 году), несколько ранее опциональных элементов стали стандартными, включая наклонную рулевую колонку, телескопическое рулевое колесо, электропривод открывания багажника, разделенные передние сиденья, круиз-контроль и стеклоочистители с переменной задержкой. Под капотом был новый 155-сильный 4,5-литровый V8 и сверхмощный аккумулятор. Цены выросли до 23 049 долларов за Coupe de Ville и до 23 404 долларов за Sedan de Ville.

Главным конкурентом Cadillac в этот период времени по-прежнему оставался Lincoln, который, наряду со своим успешным Town Car, теперь выставлял на рынок совершенно новый переднеприводный Continental (на базе Ford Taurus ). Continental был запущен в производство с шестицилиндровым двигателем, чтобы считаться более крупной переднеприводной альтернативой Acura Legend , появившейся в 1986 году, с переднеприводной платформой и двигателем V6.

1989 Facelift: Для модельного года 1989 года Cadillac представила значительно переработанный Deville, рестайлинг которого проводился под руководством Ирва Рыбицки с колесной базой 113,8 дюйма (2890 мм) для Sedan de Ville, увеличенной с 110,8 дюйма (2810 мм) — вместе с сильно переработанной задней крышей и подсветкой; задней полкой с отсеком для хранения на четырехдверных моделях (двухдверные модели сохранили узкую полку с ковровым покрытием); устойчивыми к вмятинам композитными (пластиковыми) передними крыльями и увеличенным на 2 кубических фута (0,057 м3) багажным отделением по ^{сравнению} с предыдущим модельным годом. Были перенесены 155-сильный (116 кВт) 4,5-литровый двигатель (представленный в 1988 году), приборная панель и передние двери (как на купе, так и на седане). Все Devilles имели решетку радиатора, немного более узкую вверху, чем внизу. Coupe de Ville и Fleetwood coupe сохранили интерьер, колесную базу и двери предыдущего года — все это спрятано между новым передним и задним стилем. Ранее опциональное оборудование, ставшее стандартным для 1989 года, включало электропривод наружных зеркал и стереосистему AM/FM/кассетный проигрыватель. Новые опции включали подушку безопасности со стороны водителя, проигрыватель компакт-дисков Bose , электрообогрев лобового стекла и полностью выворачиваемые напольные коврики.

1990: В 1990 году DeVille и Fleetwood лишились телескопической рулевой колонки, но сохранили функцию наклона в обмен на подушку безопасности, установленную на новом стандартном кожаном рулевом колесе. Мощность двигателя увеличилась на 25 лошадиных сил (19 кВт) за счет последовательного многоточечного впрыска топлива. Модели 1990 года также получили противоугонную систему PASS Key от GM, которая использовала закодированную электронную гранулу, встроенную в ключ зажигания. Другие новые функции 1990 года включали в себя неосвещенное зеркало на козырьке водителя (зеркало на козырьке пассажира было стандартным оборудованием в течение десятилетий), защитные накладки на кромки дверей (ранее опциональные), передний центральный подлокотник «ракушка» с местом для хранения вещей и ручные откидывающиеся спинки сидений для водителя и пассажира. В дополнение к продолжающейся конкуренции со стороны Lincoln, новая конкуренция пришла с дебютом в 1990 году Lexus LS400 от Toyota и Infiniti Q45 от Nissan. С момента своего появления в 1986 году Acura Legend также набирала обороты на рынке автомобилей класса люкс.

1991: Для этого модельного года Cadillac представил 200-сильную (150 кВт) 4,9-литровую версию своего двигателя серии V8 HT (High Technology) , а также пересмотренный бампер и боковые молдинги кузова — и пересмотренную форму решетки, теперь немного уже внизу, чем вверху, обратную форме предыдущей итерации. Пересмотренная решетка удерживала герб Cadillac и теперь была прикреплена к переднему краю капота и поднималась вместе с капотом при поднятии. Вторичная защелка капота находилась в нижней части решетки вместо своего предыдущего расположения над фарой со стороны пассажира. В дополнение к новому двигателю и незначительному рестайлингу передней части, несколько ранее дополнительных функций стали стандартными в этом году, включая антиблокировочную тормозную систему, акцентные полосы, автоматические дверные замки, управление фарами Twilight Sentinel, электрохромное внутреннее зеркало заднего вида и электрический обогрев заднего стекла и боковых зеркал. Новые стандартные функции включали вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха на задних сиденьях, центральное отпирание дверей с водительской двери и багажного отделения, солнцезащитные козырьки с затененными выдвижными удлинителями, выключатель блокировки заднего окна, выключатель блокировки тормоза/трансмиссии и индикатор срока службы масла через топливный центр обработки данных. Другие новые функции включали доступную систему дистанционного бесключевого доступа, а опциональные подсвечиваемые зеркала теперь имели ползунковый переключатель, который предлагал регулируемую интенсивность освещения.

Также для модельного года 1991 года Cadillac представил уровень отделки салона DeVille Touring Sedan , сделав 1500 автомобилей доступными с апреля 1991 года. ^[26] Touring Sedan предлагался в 5 монохромных схемах окраски: Carmine Red; Cotillion White; Black; Dark Slate Gray metallic; и Black Sapphire Metallic; и включал в себя более крупные кованые алюминиевые диски 16 x 6,5 дюймов с венком и гербом на центральных колпаках, всесезонные радиальные шины P215/60R16 Goodyear GA; более быстрое передаточное отношение рулевого управления 17:1; и характерный для модели темно-коричневый интерьер — продаваемый как Beechwood, с кожаными сиденьями и измененным контуром сидений со встроенной поясничной поддержкой; шестипозиционные электроприводные сиденья и откидывающиеся спинки для водителя и пассажира; а также настоящие акценты из американского ореха на дверях и панели приборов. Дополнительное оборудование включало в себя венок и герб на решетке радиатора, заменяющие украшение на капоте; молдинги боковых дверей с надписью «TOURING SEDAN»; отделка наружных зеркал заднего вида в цвет кузова; дверные ручки в цвет кузова; и крышка замка крышки багажника с перегородчатой эмалью. ^[27]

В 1991–1993 годах Cadillac предлагал пакет «Spring Edition» для Sedan de Ville и Coupe de Ville в США. Этот пакет включал в себя полную крышу кабриолета «Phaeton» (установленную ASC), дверные ручки в цвет кузова, пакет золотой отделки, сиденья из перфорированной кожи, цифровую комбинацию приборов, систему безопасности и «кружевные» алюминиевые диски.

1992: В 1992 году Touring Sedan продолжил выпускаться в качестве опции ограниченного выпуска. Помимо специальных функций, включенных в начальные 1500 моделей 1991 года, он был представлен на Touring Sedans, как и на других моделях DeVille, стереосистема "Symphony Sound" с кассетой была стандартной, в то время как дополнительная музыкальная система Delco / Bose была доступна с кассетным или однослотовым CD-плеером. Представленные в 1992 году, подвеска, чувствительная к скорости, и контроль тяги (оба были стандартными на Touring Sedan, когда он был представлен в 1991 году) были доступны за дополнительную плату на DeVille. В 1992 году было произведено около 5300 Touring Sedans. ^[28]

1993: Ранее опциональная подвеска, чувствительная к скорости, Computer Command Ride , стала стандартным оборудованием и теперь включала новую чувствительную к скорости рулевую систему. Незначительные изменения отделки включали затемнение решётки радиатора (использовалось на Touring Sedan 1992 года) и удаление хромированной полосы со стеклянного разделителя на задних дверях седана.

Продажи 2-дверного кузова снижались в течение нескольких лет, и в результате редизайн 1994 года пошел в производство исключительно как 4-дверный. Производство купе закончилось в июле 1993 года.

Подробности производства Coupe de Ville 1990-1993 годов:

Снижение популярности привело к прекращению производства последней полноразмерной шестиместной двухдверной модели GM в 1993 модельном году.

1990: Cadillac выпустил 17 507 купе. Полностью виниловая крыша была включена в пакет Spring Edition (было выпущено 4 413 экземпляров), который также включал перфорированные кожаные вставки на сиденьях. Самым популярным цветом был белый (было выпущено 5 292 экземпляра), а наименее популярным — темно-серый (было выпущено 193 экземпляра). Все двухдверные автомобили были оснащены белыми шинами Michelin, и это был последний год для простых колпаков колес (было выпущено 2 788 экземпляров). 479 двухдверных автомобилей были экспортированы: в Канаду (383), Японию (81) и Саудовскую Аравию (15). Coupe de Ville 1990 года стоил 26 960 долларов. ^[29]

1991: Cadillac произвел 10 057 экземпляров. Из них 9 799 были оснащены опциональной кожей (темно-бордового цвета, 19 были сделаны, 11 из кожи и 2 из велюра). Самым популярным цветом кузова был белый (2 967 сделано); наименьшим был темно-серый (58 сделано). Было сделано 3 397 весенних выпусков . 1 122 были оснащены опциональной звуковой системой Bose (752 с кассетой, 370 с компакт-диском). Cadillac произвел 164 на экспорт: Канада (126), Япония (23), страны Персидского залива (5), Пуэрто-Рико и Американские Виргинские острова (3) и Европа (7). Цена составляла 30 205 долларов за Coupe de Ville. ^[29]

1992: Cadillac выпустил 6980 экземпляров; самым популярным цветом был белый (выпущено 1879 экземпляров), а наименее популярным — розовый Mary Kay (выпущен 1 экземпляр) — 30 205 долларов США (~58 902 долларов США в 2023 году). 2635 экземпляров были моделями Spring Edition . 89 экземпляров имели стандартную окрашенную крышу. 144 экземпляра были выпущены на экспорт, 129 — для Канады и 15 — для Японии. Базовая рекомендованная розничная цена составляла 31 740 долларов США. ^[29]

1993: 4711 было сделано, все с небольшими изменениями отделки, включая затемненную решетку радиатора. Стандартное оборудование включало полностью виниловую крышу, было сделано 3606; 1105 были сделаны с дополнительной частичной виниловой крышей (170 долларов США); и не было сделано ни одного экземпляра с окрашенной крышей. Самым популярным цветом был белый (1147 сделано), а наименее сделанным цветом был темно-бордовый (24 сделано). Четыре варианта колес включали стандартные литые алюминиевые диски (2012 автомобилей); дополнительные алюминиевые диски с кружевным дизайном за 235 долларов США (1766 автомобилей), дополнительные диски с проволочной блокировкой за 235 долларов США (749 автомобилей) и хромированные алюминиевые диски за 1195 долларов США (184 автомобиля). 18 образцов были оснащены бесплатными черными радиальными шинами Michelin , а 4693 модели были с белыми боковинами. 3036 имели однотонную краску, а другие имели цвет нижней части кузова: серебристый, 1130; темно-красный, 275; средне-серый, 177; и бежевый, 93. 4168 имели стандартную систему Symphony Sound, а 543 имели дополнительную стереосистему Bose (310 с кассетой, 233 с компакт-диском). Почти все экземпляры имели кожаную обивку (самая популярная: нейтральная, 1236 штук), а 239 имели велюровый салон (наименее распространенная: серо-коричневая, 24 штуки). Экспортные модели не производились, и 523 из 4711 включали оборудование для выхлопа California. Базовая цена Coupe de Ville 1993 года составляла 33 915 долларов. ^[29]

Общее производство шестого поколения: ^[23]

Седьмое поколение (1994–1999)

В 1994 году Cadillac модернизировал седан DeVille , используя удлиненную версию переднеприводной платформы K компании GM, которую использовали в модели Seville , а не кузов C, который использовался в Deville предыдущего поколения, Oldsmobile Ninety Eight и Buick Park Avenue.

Разработанный Чаком Джорданом под руководством Уэйна Черри , рестайлинговый седан Deville, позже продававшийся просто как Deville , имел колесную базу 113,8 дюйма (2890 мм), багажник объемом 20 кубических футов (570 л) и пассажирский объем 117,5 кубических футов (3,33 м ^{3 ).}^[30] Производство было перенесено в Хамтрамк, штат Мичиган .

Предлагавшийся в двух комплектациях, Deville сохранил 4,9-литровый L26 V8 до 1996 года, когда стандартным стал Northstar с меньшей мощностью. Комплектация DeVille Concours заменила DeVille Touring Sedan предыдущего поколения и была доступна с новым LD8 Northstar V8 мощностью 270 л. с. (201 кВт), а позже — с L37 Northstar с высокой мощностью 300 л. с. (220 кВт). Concours отличался адаптивной, бесступенчатой подвеской с датчиком дороги, изначально продававшейся как CVRSS , а затем как MagneRide , впервые в серии DeVille. 1996 год был последним модельным годом, когда Cadillac продавал этот автомобиль как «Sedan deVille», включая эмблемы автомобиля.

В 1994 году все модели DeVille включали переднюю подушку безопасности со стороны пассажира (в дополнение к стандартной подушке безопасности со стороны водителя); цифровую приборную панель со встроенным центром сообщений; двухзонную переднюю систему HVAC с элементами управления, расположенными справа от комбинации приборов и на панели двери переднего пассажира; автоматическое освещение, продаваемое как Twilight Sentinel, ; кожаное рулевое колесо с регулировкой наклона и кнопками для радио и управления HVAC; и аудиосистему с шестью динамиками со стереосистемой AM/FM/Cassette. Тканевые сиденья, продаваемые как Saratoga Cloth , были стандартными — как и передние и задние сиденья для шести пассажиров.

В число опций входят AM/FM/кассетный/CD-стерео; аудиосистема премиум-класса с одиннадцатью динамиками; сиденья с кожаной отделкой; полный электропривод регулировок и передние ковшеобразные сиденья.

Модели DeVille получили фейслифтинг для модельного года 1997 года и добавили линию отделки d'Elegance , чтобы заменить Cadillac Fleetwood . Название было сокращено с Sedan DeVille до просто DeVille. Фары и решетка радиатора были пересмотрены, юбки задних колес были удалены, интерьер был пересмотрен, а черная/хромированная отделка была заменена двойной хромированной отделкой в базовой модели DeVille, хромированной и золотой отделкой и золотым орнаментом капота на d'Elegance, а также хромированной и цветной отделкой кузова для Concours. Другие функции, доступные с пакетом D'Elegance, включали специальные колеса и задние подсвечиваемые зеркала заднего вида. Concours получил амортизацию в реальном времени и электронный контроль устойчивости в стандартной комплектации. Интерьер получил пересмотренный дизайн приборной панели, которая скрывала швы подушек безопасности пассажира; пересмотренные дверные панели со стандартными передними боковыми подушками безопасности, установленными в дверях; и опциональную доступность системы OnStar . Производство прекратилось в июле 1999 года.

Седьмое поколение Deville Production:^[23]

*Данные по производству за 1999 год не предоставлены.

Двигатели Deville седьмого поколения:

Восьмое поколение (2000–2005)

Модель 2000 года стала первой существенной модернизацией с 1994 года, ознаменовавшей переход Deville на обновленную платформу G. ^[32] Производство началось в августе 1999 года . Внешний вид был переделан, что позволило достичь более высокого коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30, а обновленный интерьер включал новые дверные панели и сиденья со стандартными передними боковыми подушками безопасности, установленными на сиденьях, а также незначительные изменения в приборной панели и лицевой панели радиоприемника.

Название DeVille DHS заменило уровень отделки d'Elegance и добавило опциональную солнцезащитную шторку на заднем стекле с электроприводом и подогрев/массаж задних сидений. Производительность DeVille Concours была переименована в Deville DTS (DeVille Touring Sedan) в преддверии предстоящего переименования всей линейки. Deville DTS был недавно доступен с системой контроля устойчивости, бесступенчатой подвеской с датчиком дороги ( CVRSS ) с магнитореологическими амортизаторами (продаваемыми как MagneRide ) и бортовой навигацией.

Cadillac предложил автомобильное ночное видение , продаваемое как Night Vision на DeVille, как первое в мире серийное производство, ^[33] впоследствии прекращенное в 2004 году. ^[34] Система была разработана совместно с Raytheon и использовала пассивную инфракрасную сенсорную камеру, установленную за решеткой автомобиля. Инфракрасное излучение улавливалось датчиком, обрабатывалось компьютером, а затем отображалось на лобовом стекле с помощью автомобильного проекционного дисплея . Информация отображалась в виде черно-белого изображения с более теплыми объектами белым цветом, в то время как более холодные объекты казались черными. ^[35]^[36]^[37] Поскольку система выводит стандартный композитный видеосигнал NTSC, а используемые детали довольно легко и недорого найти, она стала популярным выбором для установки теплового ночного видения на другие автомобили. ^[38]

В конце 2000 года комик Тим Аллен разработал высокопроизводительный вариант Deville. TAD Deville DTSi (TAD — это сокращение от «Tim Allen Design») отличается более жесткой подвеской, 18-дюймовыми колесами Konig с шинами Goodyear Eagle F1 и 14-дюймовыми перфорированными тормозными роторами с суппортами Brembo . Northstar V8 был настроен на выработку 398 лошадиных сил при 6400 об/мин. ^[39]

В 2002 году для модели 2003 года Deville претерпела незначительные изменения в середине цикла.

Последняя модель с шильдиком DeVille была собрана на заводе Detroit/Hamtramck Assembly в июне 2005 года, а в 2006 году ее заменила переименованная и слегка модернизированная модель DTS , которая фактически стала девятым поколением Deville.

Ссылки

^ ab "Cadillac Terms and Definitions D - G". Cadillacdatabase.net. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Получено 30 декабря 2011 г.
^ "Cadillac Terms and Definitions A - C". Cadillacdatabase.net. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Получено 30 декабря 2011 г.
^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
^ ab Kowalke, Ron (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Издательства Krause. ISBN 0-87341-521-3.
^ abcdefghijklmnopqrs Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903–2005 гг . Публикации Краузе. ISBN 0873492897.
^ "Индекс каталога: Cadillac/1959_Cadillac/1959_Cadillac_Comparison_Folder". Архивировано из оригинала 25 февраля 2015 г. Получено 24 февраля 2015 г.
^ "Индекс каталога: Cadillac/1959_Cadillac/1959_Cadillac_Comparison_Folder". Oldcarbrochures.com . Получено 18 августа 2022 г. .
^ Флори, Дж. «Келли», младший. Американские автомобили 1960–1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.147.
↑ Флори, стр.147.
↑ Флори, стр. 211.
^ "Индекс каталога: Cadillac/1965_Cadillac/1965_Cadillac_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г. Получено 20 ноября 2011 г.
^ "Индекс справочника: Cadillac/1965_Cadillac/1965_Cadillac_Brochure_1". Oldcarbrochures.com . Получено 18 августа 2022 г. .
^ Джон Барах. "История Cadillac 1971". 100megsfree4.com. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 20 ноября 2010 г.
^ "Индекс каталога: Cadillac/1971_Cadillac/1971_Cadillac_Brochure_1". Oldcarbrochures.com . Получено 18 августа 2022 г. .
^ "1976 Cadillac Full Line Brochure". Архивировано из оригинала 9 мая 2018 г. Получено 15 мая 2017 г.
^ История Cadillac Mirage – facereplace.com
^ Видеообзор Cadillac Mirage – The Drive
^ "Cadillac не производил универсалы в 1976 году, но кто-то делал". The Classic Cars Journal.com . The Collector Car Network, Inc. 4 ноября 2019 г. . Получено 11 марта 2022 г. .
^ "1970 Cadillac Fleetwood Wagon Is a Rare Bird, Packs Numbers-Matching V8". Autoevolution . SoftNews Net SRL. 9 сентября 2021 г. Получено 11 марта 2022 г.
^ "Подробный обзор технических характеристик Cadillac Sedan de Ville 1979 года 7.0L V-8 EFi, предлагаемого с сентября 1978 года для Северной Америки".
^ "Подробный обзор технических характеристик Cadillac Sedan de Ville 1980 года выпуска с двигателем 6.0L V-8, предлагаемым с октября 1979 года для Северной Америки".
^ Джефф Кох (апрель 2008 г.). «Cadillac V-8-6-4 Двигатель с переменным рабочим объемом, который пытался разделить разницу между мощностью и экономичностью». Hemmings Motor News . Получено 9 сентября 2020 г.
^ abc Flammang, James M. (1999). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976-1999. Ron Kowalke (3-е изд.). Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-755-0. OCLC 43301709.
^ Джим Данн (апрель 1984 г.). "PS Drives GMs 85 Luxury Cars". Popular Science, апрель 1985 г.
^ "9,9% финансирование установлено на автомобили Gm C-Body". Chicago Tribune . 21 июня 1985 г.
↑ Orlando Sentinel — «Экспертные обзоры — 1991 Cadillac DeVille TS» Ричарда Труэтта от 8 августа 1991 г.
↑ Пресс-релиз Детройтского автосалона от Cadillac Motor Car Division от 7 января 1991 г.
^ Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. - 3-е изд. Фламманг и Ковальке. Публикации Краузе, 1999 г.
^ abcd Фламманг, Джеймс Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 3-е издание (Айола, Висконсин: Krause Publications, Inc 1999)
↑ Джефф Бартлетт (2 августа 1995 г.). "1994 Cadillac Deville Concours". Motor Trend.
↑ Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). "GM H Cars move to G Platform" . Automotive News . Архивировано из оригинала 16 июня 2013 г. . Получено 17 мая 2013 г. .
↑ Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). «GM H Cars move to G Platform». Automotive News . Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. . Получено 17 мая 2013 г. .
^ "Что такое светодиодные задние фонари?". Ask.cars.com. 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2013 г. Получено 7 мая 2009 г.
↑ Киган, Уолтер Дж. (17 ноября 2004 г.). «Cadillac убивает пассивную систему ночного видения — Autoblog». Autoblog.com. Архивировано из оригинала 11 июля 2009 г. Получено 8 декабря 2009 г.
↑ Романс, Брент (1 января 1999 г.). "Полный тест: 2000 Cadillac DeVille DTS". Edmunds.com. Архивировано из оригинала 25 ноября 2005 г. Получено 8 декабря 2009 г.
↑ Vale, Frank (13 декабря 2006 г.). "21st-Cadillac Night Vision". Vxm.com. Архивировано из оригинала 9 января 2010 г. Получено 8 декабря 2009 г.
^ «Cadillac представляет технологию «ночного видения»» (пресс-релиз). GM. 16 января 2000 г.
^ "Видео: DIY'er устанавливает тепловизионную систему ночного видения Cadillac на свой C6". Corvette Online. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г.
↑ Филлипс, Джон (1 ноября 2000 г.). «Tim Allen Design Cadillac DeVille DTSi». Car and Driver . Получено 4 июля 2022 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cadillac DeVille .

Официальный сайт Cadillac DeVille на Wayback Machine (архив 1 августа 2003 г.)