stringtranslate.com

Программа модернизации Caltrain

Программа модернизации Caltrain ( CalMod ), иногда называемая проектом электрификации Caltrain , была проектом стоимостью 2,44 миллиарда долларов, который добавил систему положительного управления поездом (PTC) и электрифицировал главную линию американской пригородной железной дороги Caltrain , которая обслуживает города на полуострове Сан-Франциско и в Кремниевой долине . Электрификация включала установку 25-киловольтной контактной системы на двухпутной линии от Сан-Франциско до Сан-Хосе и приобретение нового подвижного состава, состоящего из двухэтажных электропоездов Stadler KISS (EMU). Caltrain переходит от своих устаревших поездов с толкающим приводом, буксируемых дизель-электрическими локомотивами , большинство из которых находятся в эксплуатации с 1985 года.

Строительство CalMod началось с церемонии закладки фундамента на станции Millbrae 21 июля 2017 года и было завершено в апреле 2024 года; после тестирования, первое коммерческое обслуживание с электропоездами, работающими под контактной сетью, началось чуть более семи лет спустя, 11 августа 2024 года. Развертывание электропоездов было завершено 21 сентября 2024 года. По данным Caltrain, преимущества, полученные за счет электрификации путей и перехода на электропоезда, включают улучшение времени обслуживания за счет более быстрого ускорения и более коротких интервалов , а также снижение загрязнения воздуха и шума. Кроме того, это позволило приступить к планированию и реализации для The Portal , запланированного железнодорожного туннеля для расширения обслуживания примерно на 1 милю (1,6 км) от его существующей северной конечной станции до железнодорожной станции, общей с California High-Speed ​​Rail под транзитным центром Salesforce в центре Сан-Франциско , поскольку дизельные поезда не могут обслуживать подземные станции.

Обзор

CalMod электрифицировал 51 милю (82 км) путей между 4th and King station и Tamien station и установил систему управления PTC вдоль путей. PTC разработан для выполнения федеральных требований безопасности для пассажирских железных дорог и является частью разрешения Федерального управления железных дорог (FRA) на использование электропоездов на путях, общих с грузовыми перевозками. Финансирование проекта осуществлялось из различных федеральных, государственных и местных источников, в том числе из Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA).

Предложения по электрификации линии появились еще в 1992 году, когда Департамент транспорта Калифорнии провел предварительное технико-экономическое обоснование. В течение двух десятилетий проект лежал без движения из-за отсутствия финансирования, пока Caltrain не согласилась поделиться своими путями с CHSRA, которая искала маршрут для юридически предписанного участка Сан-Хосе–Сан-Франциско. Управление согласилось частично профинансировать проект электрификации в обмен на права совместного использования путей. Строительные контракты на электрификацию были заключены в июле 2016 года, а закладка фундамента должна была состояться в марте 2017 года, но была отложена, когда новый министр транспорта США Элейн Чао на неопределенный срок отложила федеральное финансирование как раз перед началом строительства. В том же месяце Caltrain уволила подрядчика, ответственного за реализацию PTC, за невыполнение бюджета и графика. В мае 2017 года Федеральное управление транзита (FTA) объявило о своем намерении подписать грант и отменило отсрочку секретаря Чао. Строительство официально началось два месяца спустя.

Поставки поездов Stadler KISS начались в марте 2022 года, а испытания системы начались в июне 2023 года. Электрификация линии была завершена в апреле 2024 года, [1] а испытания продолжались все лето 2024 года. Caltrain начала обслуживание государственных доходов с использованием электропоездов Stadler 11 августа 2024 года с двумя составами поездов, постепенно добавляя больше до полного перехода на полностью электрические составы поездов 21 сентября. [2] [3] Некоторые из новых дизельных локомотивов и обычных пассажирских вагонов будут сохранены для обслуживания к югу от Тамьена.

История

Фон

Изображение текущего тепловоза Caltrain, модели EMD F40PH.
Пригородные поезда вдоль полуострова Сан-Франциско используют тепловозы ( EMD F40PH , изображенный выше) с начала 1950-х годов; в 2020-х годах их заменят электропоезда.

Пригородное железнодорожное сообщение на полуострове Сан-Франциско было открыто в 1863 году под названием San Francisco and San Jose Railroad и приобретено Southern Pacific (SP) в 1870 году. SP объявила, что рассмотрит возможность электрификации своей линии в сентябре 1921 года, обещая лучшее и более частое обслуживание. [4] Однако SP сослалась на чрезмерную послевоенную инфляцию, налогообложение и конкуренцию со стороны финансируемых государством автомагистралей как на факторы, делающие электрификацию «нецелесообразной или желательной». [5] В начале 1950-х годов SP начала вводить на маршрут дизельные локомотивы. [6] К 1977 году Southern Pacific столкнулась с быстрым снижением пассажиропотока и обратилась в Комиссию по коммунальным услугам штата с просьбой разрешить им прекратить работу пригородных железных дорог. С 1980 по 1992 год Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) и три обслуживающих округа, Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара , субсидировали операции Southern Pacific на железной дороге до тех пор, пока местный Совет по совместным полномочиям полуостровного коридора (PCJPB) не приобрел право проезда в 1991 году. [7]

Ранние предложения по электрификации

В 1992 году Caltrans опубликовала первое технико-экономическое обоснование, в котором подробно описывалась возможность электрификации железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе. [8] В технико-экономическом обосновании 1992 года предлагалось заменить существующие дизель-электрические локомотивы либо парком электровозов EMD AEM-7 для перемещения существующих пассажирских вагонов галереи, либо электропоездами Metro North Budd M-2/M-4 . [ 9] Основными преимуществами электрифицированной железной дороги стали бы улучшение качества воздуха, шума и ускорения, но также экономия на других дополнительных расходах, таких как смазочное масло, охлаждающая вода, техническое обслуживание и заправка. [10] Из-за относительно близкого расстояния между остановками улучшенное ускорение с использованием электровозов по сравнению с существующими дизель-электрическими локомотивами сократило бы транзитное время между Сан-Франциско и Сан-Хосе до двенадцати минут, а использование электропоездов сократило бы время на том же расстоянии до 23 минут, предполагая использование десятивагонных поездов. [9] В Технико-экономическом обосновании 1992 года было рекомендовано использовать электровозы и воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ как наиболее экономически эффективную альтернативу, поскольку галерейные вагоны, построенные в 1985 году, были тогда относительно новыми и могли использоваться повторно. [11]

Изображение электровоза модели АЭМ-7, предложенного в исследовании 1992 года.
Электровоз EMD AEM-7 , часть оборудования, предложенного в технико-экономическом обосновании электрификации Caltrain в 1992 году. Этот AEM-7 находится в коммерческой эксплуатации в SEPTA .

Из-за нехватки финансирования проект был отложен на следующие два десятилетия. В 1997 году мэр Вилли Браун отменил ассигнования на долю Сан-Франциско в расходах на расширение железнодорожного сообщения до центра города, заявив, что жители полуострова «должны финансировать весь проект», поскольку это в основном принесет пользу их поездкам на работу. Вместо этого Сан-Франциско направил деньги на проект легкорельсового транспорта на Третьей улице . Майк Невин , член PCJPB из округа Сан-Матео, отметил, что, хотя расширение центра города «особенно улучшило бы электрификацию системы», его отсутствие не привело бы к краху Caltrain. [12] Вместо этого Caltrain изучила список потенциальных усовершенствований и 1 октября 1998 года опубликовала проект исследования Rapid Rail , в котором приоритет отдавался капитальным улучшениям физической инфраструктуры с общей целью расширения железнодорожного сообщения. [13] В то время Caltrain сообщала о ежедневном пассажиропотоке примерно в 25 000 пассажиров, что является 40-летним максимумом. [12]

Исследование Rapid Rail 1998 года предполагало, что пассажиропоток будет увеличиваться прямо пропорционально улучшению времени в пути. [14] Исследование пришло к выводу, что для достижения пяти целей, представленных в 20-летнем стратегическом плане 1997 года, Caltrain должна была сначала восстановить и улучшить линию, а затем электрифицировать ее. [15] Сама по себе электрификация не должна была значительно улучшить обслуживание, а высокая предполагаемая стоимость электрификации и ее низкий приоритет означали, что электрификация будет отложена. Часть денег на восстановление и улучшение существующих путей поступила из фондов, которые были предназначены для расширения центра города. Стив Шмидт, советник из Менло-Парка , утверждал, что электрификация вместо этого должна быть главным приоритетом, чтобы сделать железнодорожную линию более приемлемой для соседей, ссылаясь на улучшения в плане шума и загрязнения. Другие сторонники электрификации Caltrain отметили, что расширение BART стоимостью 1,2 млрд долларов до международного аэропорта Сан-Франциско , возможно, возродило давнюю мечту о BART вокруг залива, что сделало бы электрифицированный Caltrain излишним. [16] Электрификации Caltrain был присвоен более высокий приоритет, чем будущему расширению системы, которое включало предложения по обеспечению обслуживания в Юнион-Сити через железнодорожный мост Дамбартон , а также по расширению обслуживания в Гилрое и Салинасе . [17] Согласно последнему предложению по возрождению железнодорожного сообщения по железнодорожному коридору Дамбартон , дизельные поезда сначала будут использоваться для создания службы Dumbarton Rail в качестве железнодорожного челнока между новой железнодорожной станцией в Ньюарке и станцией Caltrain в Редвуд-Сити , затем будет продлено обслуживание от Ньюарка до Юнион-Сити , и, наконец, за ним последует пригородная железнодорожная операция из Юнион-Сити в Сан-Франциско и Сан-Хосе с использованием электропоездов. [18]

В 2003 году Управление транзита округа Сан-Франциско предложило Предложение K в Сан-Франциско, местный налог с продаж транспорта. Избирателям был предоставлен план расходов, оценивающий общую стоимость электрификации Caltrain в 183,5 млн долларов, с долей Сан-Франциско в 20,5 млн долларов, встреченный Предложением K, которое было принято. [19]

Смешанная система Caltrain/HSR

Карта с подробным описанием «проектов на конце» высокоскоростной железной дороги Калифорнии, или проектов в конце маршрута высокоскоростной железной дороги, направленных на улучшение общественного транспорта и доступа к станциям высокоскоростной железной дороги.
Первая фаза проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии включает финансирование систем общественного транспорта вдоль ее маршрута, включая Caltrain.

Несмотря на рост пассажиропотока, Caltrain столкнулась с бюджетным кризисом в 2011 году, который едва не вынудил ее сократить обслуживание только в часы пик, [20] в то время как источники финансирования электрификации оставались неопределенными. В то же время Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA) испытывало трудности с определением маршрута из Сан-Хосе в Сан-Франциско из-за местной оппозиции. В ответ на это представитель США Анна Эшу , сенатор штата Джо Симитиан и член Ассамблеи Рич Гордон объявили о «смешанном» плане частичного финансирования электрификации за счет средств высокоскоростных железных дорог в обмен на разрешение высокоскоростным поездам использовать общие пути в будущем. [21] [22] Позже Caltrain объявила, что изучила план и считает его осуществимым. [23]

В соответствии с предлагаемым соглашением между Caltrain и CHSRA, подробности которого были обнародованы в феврале 2012 года, до 1 миллиарда долларов США может быть выделено из проекта высокоскоростной железной дороги для финансирования проекта CalMod, включая систему положительного управления поездами (названную «CBOSS»), электрификацию инфраструктуры и устранение некоторых переездов. В соответствии с соглашением, Peninsula Corridor станет подходящим для финансирования высокоскоростной железной дороги, поскольку запланированный маршрут до Сан-Франциско будет использовать те же линии. [24] Это была одна из двух инвестиций в проекты электрификации «bookend», которые были направлены на модернизацию существующих пассажирских железнодорожных служб вблизи запланированных терминалов CHSRA в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, чтобы позволить высокоскоростной железной дороге использовать общую инфраструктуру. [25] В марте 2012 года Caltrain и другие местные агентства подписали меморандум о взаимопонимании с CHSRA, в котором подробно описывался смешанный план, [26] [27] который получил одобрение от Столичной транспортной комиссии неделю спустя. [28]

Согласно меморандуму, 706 миллионов долларов из облигаций высокоскоростной железной дороги будут соответствовать государственным, региональным и местным транспортным фондам для оплаты предполагаемых 1,5 миллиарда долларов, необходимых для CalMod. [27] [28] Однако, поскольку облигации еще не были выпущены, денег не было, а предыдущий отчет о воздействии на окружающую среду, выпущенный для электрификации в 2009 году, необходимо было переиздать до начала строительства. [29] В сентябре 2012 года Транспортная комиссия Калифорнии выделила 39,8 миллиона долларов на модернизацию CBOSS. [30] Месяц спустя ожидаемое финансирование из облигаций высокоскоростной железной дороги выросло до 1,5 миллиарда долларов, что наряду с электрификацией обеспечило финансирование запланированного расширения Downtown Extension (DTX), которое переместило бы северную конечную станцию ​​линии Caltrain с 4-й и Кинг в транзитный центр Salesforce . [31] CHSRA одобрил выпуск облигаций в декабре 2016 года. [25] Критики высокоскоростных железных дорог посчитали, что более медленные поездки и сокращение обслуживания, вызванные «смешением» двух систем в коридоре Peninsula, не соответствуют первоначальному замыслу, одобренному избирателями, четырехколейной линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, а пассажиропоток никогда не оправдает прогнозы. [32]

Судебные иски

Изображение железнодорожной станции, включая пути, платформы и навес.
Южная платформа станции Атертон . Город Атертон поддержал судебный процесс против планов электрификации Caltrain.

Город Атертон , который находится на путях, был ранним и ярым противником электрификации. Жители выступали против электрификации и предлагаемого высокоскоростного железнодорожного маршрута, потому что воздушные линии электропередач потребовали бы удаления деревьев, а город потенциально мог быть разделен на две части из-за постоянного закрытия двухуровневых переездов на Фэр-Оукс-лейн и Уоткинс-авеню. [33]

В феврале 2015 года, вскоре после того, как проект получил экологическое разрешение от штата, Атертон подал в суд на Caltrain, утверждая, что оценка воздействия агентства на окружающую среду была неадекватной и что его сотрудничество с CHSRA должно быть дополнительно проверено. [34] В июле 2015 года иск был продолжен после того, как запрос Caltrain в Совет по наземному транспорту об освобождении его от требований Закона о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) был отклонен. Атертон вновь заявил о своем несогласии с электрификацией на том основании, что воздушные провода потребуют удаления значительного количества исторических деревьев, а представители города заявили, что «более новые, более чистые и эффективные дизельные поезда» должны заменить планы по «технологии контактной электрической линии вековой давности». Мэр Атертона Рик Де Голиа заявил, что «Caltrain заперт в старых технологиях и мышлении 20-го века». [35] После того, как Caltrain в июле 2016 года выпустила контракты на инфраструктуру и подвижной состав, представители Atherton не подали временный запретительный судебный приказ, чтобы приостановить эти контракты, предпочтя позволить иску перейти к слушанию. [36] В сентябре 2016 года судья Высшего суда округа Контра-Коста Барри Гуд встал на сторону Caltrain, постановив, что проект электрификации не зависит от успеха проекта высокоскоростной железной дороги и, таким образом, не зависит от последнего. [37] [38]

Действительно, в основе [California High-Speed ​​Rail] лежит финансирование Caltrain, в то же время надеясь, что остальные планы CHSRA сработают достаточно хорошо, чтобы когда-нибудь она смогла реализовать смешанную систему. Но если CHSRA не сможет этого сделать, у Caltrain все равно будет успешный проект. Иными словами, HSR может потребоваться завершить проект электрификации Caltrain. Но Caltrain не нужно завершать высокоскоростную железную дорогу, чтобы проект электрификации был успешным.

—  Судья Барри Гуд, решение 2016 года [37]

Атертон снова подал в суд на CHSRA в декабре 2016 года, заявив, что использование денег из облигаций, предназначенных для высокоскоростной железной дороги для CalMod, было существенным изменением в использовании и, следовательно, было неконституционным, поскольку такое изменение потребовало бы предварительного одобрения избирателей. [25] В ответ законодательный орган Калифорнии разрешил перенаправить финансирование, приняв законопроект Ассамблеи № 1889, который отстаивал член Ассамблеи Кевин Маллин в 2015 году. [39] Маллин отметил, что «весь этот коридор Caltrain является эпицентром инновационной экономики, а также двигателем создания рабочих мест и экономики. Я бы сказал, что этот проект электрификации является монументальным в отношении эффективного и действенного решения [увеличения трафика и воздействия на окружающую среду]». [25]

Контракты заключены

Parsons Transportation Group получила контракт на 138 миллионов долларов в ноябре 2011 года на проектирование и установку CBOSS к октябрю 2015 года. [40] Parsons начала физическую работу над CBOSS в сентябре 2013 года, начав с установки оптоволоконной линии вдоль полосы отвода Caltrain. [41] Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило планы Caltrain в 2014 году, и Caltrain отметила, что CBOSS должна была начать приносить прибыль к концу 2015 года. [42] Поскольку Caltrain преследовала несколько целей для CBOSS, включая повышение безопасности, улучшение эксплуатационной эффективности и обеспечение взаимодействия с другими железнодорожными провайдерами (Caltrain делит пути с Union Pacific, Altamont Corridor Express и Amtrak), [40] [42] внедрение было сложным, и Caltrain, самая загруженная пригородная железнодорожная служба на Западном побережье, все еще не полностью внедрила систему к концу 2016 года. [43]

Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта электрификации коридора полуострова (PCEP) был опубликован в феврале 2014 года. [44] После рассмотрения полученных комментариев PCJPB сертифицировал окончательный отчет о воздействии на окружающую среду в январе 2015 года. [45] Предварительный квалификационный опрос был разослан в мае 2014 года, и шесть фирм прошли предварительную квалификацию для участия в торгах на строительство PCEP, которое в конечном итоге было присуждено Balfour Beatty Construction . [46]

В июле 2016 года Совет директоров Caltrain заключил контракты с Balfour Beatty и Stadler Rail на строительство инфраструктуры для электропоездов и самих электропоездов соответственно. [47] [48] Balfour Beatty получила контракт на 697 миллионов долларов, крупнейший контракт в Соединенных Штатах, на электрификацию линии на 25 кВ переменного тока, замену систем сигнализации, строительство двух тяговых подстанций , одной коммутационной подстанции и семи параллельных подстанций. [49] Швейцарская фирма Stadler получила контракт на 551 миллион долларов на поставку 96 своих двухуровневых электропоездов « KISS » , сформированных в 16 шестивагонных поездов. По контракту Caltrain имеет опцион на увеличение заказа еще на 96 вагонов в будущем. [49] [50] Контракт также знаменует собой первую победу американской компании в области проектирования для Stadler KISS. [49] Stadler заложил фундамент нового завода недалеко от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити 13 октября 2017 года. [51] Первые поезда планируется поставить в августе 2019 года. [52]

В апреле 2016 года, после пропуска первоначального крайнего срока в октябре 2015 года, Caltrain запросила у Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) стороннюю проверку проекта CBOSS. APTA отметила, что Caltrain неэффективно управляла графиком и стоимостью проекта из-за в целом плохой коммуникации между руководством проекта Caltrain и Parsons, а у менеджера проекта Caltrain не было технического опыта или полномочий для решения технических и договорных вопросов с Parsons. [53] В феврале 2017 года Caltrain расторгла свой контракт с Parsons из-за невыполнения сроков и бюджета и объявила о возможном судебном разбирательстве. [54] 22 февраля Parsons подала иск, заявив, что задержки были вызваны изменением требований клиента и обстоятельствами, находящимися вне их контроля. [55] Caltrain подала иск неделю спустя, требуя возмещения ущерба в размере 98 миллионов долларов; хотя система была в основном установлена, тестирование все еще не завершено. [56]

План завершения установки системы положительного управления поездом (PTC) был представлен PCJPB в начале 2018 года. [57] На заседании 1 марта 2018 года PCJPB присудил контракт на сумму 49,5 млн долларов США на завершение PTC компании Wabtec . [58] Переход на Wabtec реализует технологию I-ETMS, которая была оценена как «единственное технически и финансово жизнеспособное» решение для завершения PTC до крайнего срока FRA 31 декабря 2018 года. [59] Примерно 80% оборудования для CBOSS, которое уже было установлено, можно было использовать повторно, и в январе 2019 года FRA утвердил пересмотренный график для внедрения PTC к декабрю 2020 года. [58]

Прерывание федерального финансирования

Фотография министра транспорта Элейн Чао.
Министр транспорта Элейн Чао отложила ожидаемое федеральное финансирование проекта электрификации непосредственно перед началом строительства.

В начале 2016 года CHSRA выбрала маршрут, который требовал обширной и дорогостоящей прокладки туннелей в Южной Калифорнии , и пересмотрела свои первоначальные операционные планы для высокоскоростной железной дороги, включив в него область залива. [60] К февралю 2017 года проект электрификации получил 1,3 миллиарда долларов в виде государственного, местного и регионального финансирования, а оставшийся дефицит финансирования должен был быть покрыт грантом в размере 647 миллионов долларов из программы FTA Core Capacity. [61] Грант прошел двухлетний процесс рассмотрения, начавшийся в ноябре 2015 года при администрации Обамы , и получил рейтинг «средне-высокий» от FTA в августе 2016 года, [61] и ожидал подписи от недавно назначенного министра транспорта администрации Трампа Элейн Чао после 30-дневного периода рассмотрения, чтобы обеспечить одобрение гранта. [62] [63] Однако в течение периода рассмотрения четырнадцать представителей Республиканской партии США в Палате представителей от Калифорнии направили письмо секретарю Чао, призывая ее отказать в финансировании из-за связей проекта с высокоскоростной железной дорогой, против которой они выступали. [64] Далее в письме проект был назван «безответственным использованием денег налогоплательщиков». [65]

Sacramento Bee отметила, что, несмотря на регулярные просьбы о финансировании предвыборной кампании у лидеров бизнеса Кремниевой долины, представитель и лидер большинства в Палате представителей Кевин Маккарти , автор письма республиканцев министру Чао, нацелился на проект, который напрямую приносил пользу региону. [66] Другой подписант-республиканец, представитель Девин Нунес , не был тронут аргументами о преимуществах инфраструктуры, заявив в конце февраля, что он «не будет чувствовать себя слишком плохо из-за того, что в одном из самых богатых мест на планете нет поезда». [67] Коллега-республиканец Джефф Денхэм защитил письмо, заявив, что проект электрификации Caltrain и CHSRA были тесно связаны, поскольку первый получал некоторое финансирование в рамках соглашения о «смешанном плане». Представитель Том МакКлинток повторил свое несогласие с высокоскоростной железной дорогой, не обращаясь к Caltrain: «Я никогда не поддерживал ни доллара государственного финансирования, идущего на [высокоскоростную железную дорогу], и никогда не поддержу ни доллара федерального финансирования». [68] Представитель Мими Уолтерс также сделала заявление о том, что она не против электрификации, но вместо этого испытывает «серьёзную обеспокоенность по поводу использования средств налогоплательщиков на проект, который связан с высокоскоростной железной дорогой». [69]

39 членов Палаты представителей и Сената Демократическая конгрессменская делегация из Калифорнии написала письмо-опровержение секретарю Чао 3 февраля, отметив «существенное искажение фактов» в письме республиканской делегации, в котором говорилось, что грант запрашивается CHSRA, в то время как на самом деле его запрашивает Caltrain. Письмо-опровержение далее обозначило разделение между проектом электрификации и CHSRA и настоятельно призвало секретаря Чао одобрить грант, сославшись на прошлый прецедент, когда только один проект с низким рейтингом не получил подписи секретаря транспорта за предыдущую двадцатилетнюю историю программы Core Capacity. [70] В письме демократов далее отмечались инфраструктурные преимущества проекта и создание 9600 рабочих мест, включая 550 рабочих мест на новом заводе Stadler USA в Солт-Лейк-Сити. [71]

В конце концов, секретарь Чао прислушался к аргументам письма республиканцев и отложил грант в письме, написанном исполнительным директором FTA Мэтью Уэлбесом в Caltrain, в котором говорилось, что FTA необходимо «дополнительное время для завершения обзора этого значительного обязательства федеральных ресурсов». [72] [73] Caltrain ожидал, что секретарь Чао одобрит грант и подпишет соглашение о гранте к 1 марта, что обычно является формальным шагом, выполняемым после тридцатидневного периода комментариев для высоко оцененного проекта, и уже заключил контракты на строительство. [62] [74] Balfour Beatty Construction и Stadler Rail уже начали подготовку к модернизации существующих путей и строительству электрических поездов соответственно. Caltrain договорился о чрезвычайном четырехмесячном продлении контракта с потенциальной стоимостью в 20 миллионов долларов. [62] [75] Согласно предварительному предложению по бюджету, опубликованному в середине марта 2017 года, Программа грантов на капитальные инвестиции Министерства транспорта США будет ликвидирована, хотя одобренные проекты продолжат финансироваться. [63] Поскольку секретарь Чао отклонил одобрение гранта на проект электрификации, его будущее оказалось под вопросом. [63]

В ответ на отсрочку гранта различные местные чиновники отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать федеральных чиновников с целью выдачи денег. Редакционные статьи в местных и национальных газетах настоятельно призывали одобрить грант, включая Sacramento Bee , которая назвала отсрочку «мелкой атакой», [76] East Bay Times , известный критик CHSRA, [77] и The New York Times , которая назвала отсрочку «противоречащей предвыборным обещаниям г-на Трампа об увеличении расходов на инфраструктуру». [78] Генри Грабар отметил, что отсрочка гранта может стать «ранним испытанием тлеющего страха, что откровенная политическая оппозиция штата администрации Трампа может иметь свою цену». [69] Мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо встретился с должностными лицами Департамента транспорта, призвав их модернизировать систему, которая «была построена во времена президентства Авраама Линкольна ». Кроме того, более 120 руководителей предприятий Кремниевой долины направили письмо министру Чао, прося ее объяснить «последнюю попытку сорвать два десятилетия работы». [74] В начале марта губернатор Калифорнии Джерри Браун направил письмо министру Чао с просьбой обсудить грант на финансирование, [79] а затем встретился с министром Чао и представителем Маккарти, призвав их пересмотреть отсрочку финансирования, заявив впоследствии, что он «осторожно оптимистичен» в отношении того, что деньги будут выплачены. [80]

30 апреля законодатели Конгресса США опубликовали предлагаемый федеральный бюджет на 2017 год, который включал частичное финансирование проекта электрификации, но ограничивал его распределение, если только секретарь Чао не подпишет грант. [81] Предлагаемый бюджет включает 100 миллионов долларов из 647 миллионов долларов гранта, а остаток ожидается в последующие годы. Секретарь Чао заявила, что не может подписать грант, пока весь грант не будет заложен в бюджет, что оспаривалось Caltrain и обоими сенаторами Калифорнии Дайан Файнстайн и Камалой Харрис . [82] 22 мая FTA объявила о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования проекта электрификации. [83] Официальный грант был наконец подписан 23 мая. [84]

Строительство и испытания

Новые конструкции контактной сети на станции Сан-Бруно, установленные в июле 2018 г.

Новое расписание на будние дни, разработанное с учетом времени на строительство, вступило в силу 10 апреля 2017 года. Расписание на выходные дни было пересмотрено 15 июля 2017 года, в результате чего интервал между поездами был уменьшен с 60 до 90 минут, а также было исключено восемь поездов в выходные дни. [85]

Политические деятели, включая представителя Джеки Спейер , сенатора Калифорнии Скотта Винера , мэра Сан-Франциско Эда Ли , губернатора Джерри Брауна и представителя Нэнси Пелоси на церемонии закладки первого камня 21 июля 2017 года

Официальная церемония закладки первого камня состоялась 21 июля 2017 года на станции Миллбрей . [86] [87] По состоянию на июнь 2018 года в Сан-Бруно и Южном Сан-Франциско было установлено 149 столбов. [88]

В декабре 2018 года Caltrain перевозила 65 000 пассажиров в день и, как ожидается, к 2040 году перевезет в четыре раза больше. Соответственно, Caltrain объявила о планах увеличить заказ на электропоезда на треть. [89] После получения финансирования от Программы капитала в области транзитных и междугородних железных дорог Агентства транспорта штата Калифорния совет директоров Caltrain единогласно одобрил покупку дополнительных вагонов у Stadler для увеличения парка с 16 шестивагонных составов до 19 семивагонных составов. [90]

Balfour Beatty сообщил в 2019 году, что завершение строительства может быть отложено до апреля 2022 года в отчете для Управления транспорта округа Сан-Франциско (SFCTA); прогнозируемая 12-месячная задержка была объяснена неожиданным наличием подземных коммуникаций. [91] В июне 2021 года Caltrain объявила, что электроснабжение будет отложено до конца 2024 года из-за сбоев в цепочке поставок во время пандемии COVID-19 , проблем с системой сигнализации и «непредвиденных условий под путями Caltrain». [92] [93]

В феврале 2022 года был заложен последний фундамент, необходимый для новой контактной сети, и вся линия должна быть подключена к электросети к лету 2022 года. Затем начнутся испытания линии с использованием электровоза AEM-7 , а коммерческое обслуживание запланировано на 2024 год. [107] Чтобы ускорить строительство, расписание поездов по будням было сокращено, а к северу от Хиллсдейла временно запланировано меньше остановок во второй половине марта 2022 года. [108] Однако строительство было временно приостановлено в том же месяце после того, как поезд, идущий на юг, столкнулся с рабочим оборудованием на милевом столбе 11,6 в Сан-Бруно в четверг, 10 марта. [109] [110] Поезд остановился недалеко от авеню Сан-Фелипе, и разлившееся топливо вызвало пожар, который повредил пути, локомотив и пассажирский вагон. [111] Рабочая бригада связалась с диспетчером поезда в 9:50 утра (по местному времени), чтобы установить исключительное занятие на пути 2 для трех рабочих транспортных средств Hi-Rail, затем сняла исключительное занятие в 9:58; столкновение произошло в 10:33. Согласно регистратору данных событий локомотива, последняя зафиксированная скорость поезда, идущего на юг, составляла 63 мили в час (101 км/ч), но машинист нажал на аварийный тормоз, увидев рабочие транспортные средства. [109] Четырнадцать человек получили ранения в результате столкновения и пожара, но ни одна из травм не была опасной для жизни; пожар был потушен к 11:14 утра. [109] Поезд оставался на путях, пока NTSB проводило расследование. [109] [112] Сокращенный график был снова введен с мая для обеспечения строительных работ в Сан-Матео и Берлингейме. [113]

Испытания на допуск первого электропоезда на коридоре Caltrain начались в июле 2022 года. [114] Южная тяговая подстанция была подключена к сети в августе того же года. [115] Первоначальные испытания контактной сети и поездов начались на трассе Santa Clara Drill Track в июне 2023 года между станциями Santa Clara и College Park. [116] Электрификация линии была завершена в апреле 2024 года. [1]

Торжественное открытие

10 августа 2024 года Caltrain завершила испытания Stadler KISS на линии специальным некоммерческим рейсом от 4-й и Кинг до станции Диридон и обратно. [117] Председатель совета директоров Caltrain Дев Дэвис, губернатор Гэвин Ньюсом , председатель Федерального управления железных дорог Амит Бозе , сенатор США Алекс Падилла , представители США Нэнси Пелоси , Кевин Маллин и Анна Эшу , руководитель Агентства по транспорту штата Калифорния Токс Омишакин, известные сторонники транзита и законодатели штата Фил Тинг и Скотт Винер , а также мэры Сан-Франциско и Сан-Хосе, Лондон Брид и Мэтт Махан , соответственно, были среди пассажиров. [118] Коммерческое обслуживание началось на следующий день и, как планируется, достигнет максимальной частоты к 21 сентября. [ требуется обновление ] [119]

Финансирование

Финансирование первоначального проекта стоимостью 1,9 млрд долларов США поступает из сочетания фондов, предоставленных Департаментом транспорта Калифорнии , Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии , доходами от ограничений и торговли выбросами Калифорнии , Окружным управлением по контролю качества воздуха в районе залива , Комиссией по транспорту метрополии , городом и округом Сан-Франциско , SamTrans и Управлением транспорта долины Санта-Клара . 32% финансирования, или 647 млн ​​долларов США, поступит из гранта Core Capacity Федеральной транзитной администрации , соглашение о финансировании которого было одобрено 22 мая 2017 года после трехмесячной задержки. [120] Дополнительные 600 млн долларов США поступают из фондов Предложения 1A , санкционировавшего строительство высокоскоростной железной дороги, 113 млн долларов США из доходов от ограничений и торговли выбросами, а остальное — из местных и региональных источников. [121]

Задержки, объявленные в июне 2021 года, добавят $333 млн к стоимости, что в общей сложности составит $2,3 млрд. Из этого увеличения $161 млн — известные и распределенные расходы с планом финансирования, а $172 млн — нераспределенные расходы. [93] Дополнительное увеличение расходов на $162 млн, что в общей сложности составит $2,44 млрд, было объявлено в декабре 2021 года. [122]

Дизайн

Модернизация Caltrain является приоритетом, поскольку нам нужна улучшенная железнодорожная система, которая поможет сократить выбросы парниковых газов и обслуживать наш растущий пассажиропоток. Проект электрификации не только сократит выбросы дизельного топлива в этом коридоре на 96 процентов к 2040 году, но и позволит Caltrain предоставлять дополнительные услуги большему количеству станций, увеличивая пассажиропоток и обеспечивая более быстрое обслуживание в Кремниевой долине от Сан-Франциско до Сан-Хосе.

— Джим Хартнетт, исполнительный директор Caltrain [123]

Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) электрифицировал всю полосу отвода длиной 51 миля (82 км), принадлежащую Объединенному совету по энергетике коридора полуострова (PCJPB), которая простирается от конечной остановки в Сан-Франциско на пересечении 4-й и Кинг до электроподстанции к югу от станции Тамьен . [124] Новая электрическая инфраструктура включает установку приблизительно 130–140 миль (210–230 км) однофазных воздушных контактных линий переменного тока напряжением 25 кВ и 60 Гц и десяти новых электростанций (две тяговые электростанции, коммутационная станция примерно на полпути вдоль линии и семь параллельных станций). [125] Земля общей площадью 290 000 кв. футов (6,7 акров; 2,7 га) была приобретена у частных владельцев вдоль коридора полуострова с целью создания буферных зон безопасности между системой воздушных контактных линий и общественной собственностью; PCJPB в июле 2017 года санкционировал процедуру принудительного отчуждения имущества на случай провала переговоров. [126] Были установлены заграждения там, где дорожные и пешеходные мосты пересекают пути, чтобы предотвратить повреждение электрических проводов. [127] Были закуплены новые электропоезда для использования на новом электрифицированном участке, в то время как обслуживание от Тамьена до станции Салинас , которую не планируется электрифицировать, по-прежнему осуществляется существующими тепловозами. [128]

Вторая часть проекта CalMod — это система положительного управления поездами «CBOSS» (Communications Based Overlay Signal System), которая разработана для соответствия федеральным требованиям безопасности и в качестве условия, установленного FRA для разрешения смешанного движения по коридору. Ключевые решения при разработке CalMod можно проследить до Технико-экономического обоснования 1992 года, в котором рекомендовались воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ ; [11] Исследования Rapid Rail 1998 года , в котором рекомендовались недорогие модернизации для первого улучшения обслуживания и создания спроса; [17] Предложение Caltrain 2025 2006 года , в котором предлагалось использовать легкие электропоезда; [129] Отказ FRA 2009 года, который налагал определенные условия на смешанное движение; [130] и Меморандум о взаимопонимании с CHSRA 2012 года, который привел к «смешанной» системе для максимального использования существующей двухпутной линии. [131] В отчете о смешанных операциях 2012 года сделан вывод о том, что новый 8-мильный (13-километровый) четырехпутный участок обгона позволит Caltrain и CHSRA сосуществовать на полуостровном коридоре с пропуском до десяти поездов в час пик: шесть Caltrain и четыре высокоскоростных поезда. [132] Пиковая нагрузка на систему, предполагающая, что двенадцать восьмипоездных составов в каждом направлении в час, оцениваются примерно в 75 МВт, при этом нагрузка обычно остается ниже 40-50 МВт в любой точке. [133]

По данным Caltrain, проект электрификации принесет коридору множество преимуществ. Во-первых, электропоезда могут разгоняться и замедляться быстрее, чем существующие тепловозы, что приведет к более быстрому и частому обслуживанию. Они также заменят текущие тепловозы и пассажирские вагоны Caltrain, значительная часть которых приближается к концу своего срока службы. [134] Кроме того, электропоезда тише и производят меньше загрязнения воздуха, чем тепловозы, а использование электропоездов снизит расходы Caltrain на топливо, одновременно увеличив доходы от пассажирских перевозок из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. После завершения проекта Caltrain рассчитывает ежегодно сокращать выбросы углекислого газа на 176 000 метрических тонн и увеличивать ежедневный пассажиропоток на 21% к 2040 году. Рассматривалось восстановление ежедневного обслуживания станций Атертон и Бродвей, [135] хотя с постоянным закрытием [136] станции Атертон только станция Бродвей будет получать восстановленное ежедневное обслуживание. Согласно первоначальному графику, Caltrain планировал завершить проект к концу 2021 года. [87]

Конфигурация электрической станции

8км
5миль
10
PS7 (Тамиен, MP 49,7 [Вариант C] или MP 49,8 [Вариант D])
9
TPS2 (Колледж Парк, MP 46.0)
8
PS6 (Саннивейл, MP 38,7)
7
PS5 (Сан-Антонио, MP 32.0)
6
SWS1 (Редвуд-Сити/Атертон, MP 26.7 [вариант 1] или MP 26.2 [вариант 2])
5
PS4 (Хиллсдейл, MP 20.4)
4
PS3 (Бродвей, MP 15.0)
3
TPS1 (Южный Сан-Франциско, MP 9.2)
2
PS2 (Бейшор, MP 5.0)
1
PS1 (Сан-Франциско/22-я улица, миля 1,3)
Предлагаемое расположение электростанций для PCEP
(ближайшая железнодорожная остановка и расстояние до милевого столба от Сан-Франциско ) [137] [138] 
  •  Станция параллельной обработки 
  •  Тяговая подстанция 
  •  Коммутационная станция 

1
PS1 ( Сан-Франциско / 22-я улица , миля 1,3)
2
PS2 ( Бейшор , MP 5.0)
3
TPS1 ( Южный Сан-Франциско , MP 9.2)
4
PS3 ( Бродвей , MP 15.0)
5
PS4 ( Хиллсдейл , MP 20.4)
6
SWS1 ( Редвуд-Сити / Атертон , MP 26.7 [вариант 1] или MP 26.2 [вариант 2])
7
PS5 ( Сан-Антонио , MP 32.0)
8
PS6 ( Саннивейл , MP 38,7)
9
TPS2 ( Колледж-Парк , MP 46.0)
10
PS7 ( Тамиен , MP 49,7 [Вариант C] или MP 49,8 [Вариант D])

Питание поездов осуществляется через контактную систему (OCS), состоящую из несущего провода, который принимает параболическую форму из-за провисания, и контактного провода, подвешенного под несущим проводом. Контактный провод почти параллелен земле и подает тяговый ток на пантограф(ы) электропоезда. Как несущий провод, так и контактный провод питаются однофазным переменным током напряжением 25 кВ с частотой 60 Гц. Это позволяет использовать OCS как для Caltrain, так и для будущей высокоскоростной железной дороги Калифорнии, и эта электрическая конфигурация соответствует конфигурации Amtrak (на Северо-восточном коридоре ) и части пригородной железнодорожной системы New Jersey Transit . [137]

Система электрификации автотрансформатора 2×25 кВ включает в себя третий запитанный параллельный отрицательный питающий провод, который помогает контролировать распространение электромагнитного поля . [137] [139] Питающий провод электрифицирован при том же напряжении и частоте, но сдвинут на 180° по фазе, поэтому разность напряжений между контактным проводом и питающим проводом всегда составляет 50 кВ. [140] Выбор системы автотрансформатора 2×25 кВ означает, что в целом требуется больше тяговых мощностей, но также требуется меньше тяговых подстанций. [139]

Высота контактного провода варьируется от 16 до 23 футов (от 4,9 до 7,0 м) в зависимости от требуемого зазора над головой, с несущим проводом еще на 2–5 футов (от 0,61 до 1,52 м) выше этого, а высота столбов варьируется от 30 до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м). Номинальный просвет под контактным проводом составляет 23 фута (7,0 м) для размещения грузовых и неэлектрифицированных пассажирских железнодорожных перевозок. Столбы номинально расположены на расстоянии от 180 до 200 футов (от 55 до 61 м) друг от друга, но могут быть уменьшены до 75 футов (23 м) для самых узких радиусов изгибов (в Сьерра-Пойнт в Брисбене и к северу от Сан-Хосе ). Типичное расстояние между столбами на изгибах составляет от 120 до 150 футов (от 37 до 46 м), а для прямых участков пути максимальное расстояние между столбами составляет 230 футов (70 м). [137]

Тяговая подстанция 1, Южный Сан-Франциско (2022)

Всего было построено десять электростанций: две тяговые подстанции, одна коммутационная станция и семь параллельных станций. Каждая тяговая подстанция (ТПС) имеет площадь основания 150 на 200 футов (46 на 61 м) и содержит два трансформатора по 60 МВА для понижения мощности питания (при 115 кВ переменного тока) до 2×25 кВ переменного тока, необходимых для посыльных/контактных и фидерных линий. [137] Коммутационная станция (ПСТ) расположена недалеко от Редвуд-Джанкшен, примерно на полпути между двумя тяговыми подстанциями. ПСТ включает в себя фазовый разрыв для электрической изоляции мощности, подаваемой от каждой ТПС, и два автотрансформатора по 10 МВА , на площади основания 80 на 160 футов (24 на 49 м). Каждая из подстанций параллельной работы (PS) поддерживает напряжение системы с помощью одного или двух автотрансформаторов мощностью 10 МВА и имеет площадь основания 40 на 80 футов (12 на 24 м). [137]

PS3 в Берлингейме изначально был одобрен FEIR для расположения около пересечения улиц Калифорния и Линкольн; однако это помешало бы планам по разделению пересечения на Бродвее, поэтому PS3 был перенесен к западу от путей в место около Миллс и Калифорния. [141] Однако, основываясь на возражениях жителей против нового места, [142] город Берлингейм предложил альтернативное место к востоку от путей по адресу 1369 Норт-Каролан, рядом с принадлежащей городу корпорацией Yard. [143] [144]

Планы строительства

Полоса отвода, принадлежащая PCJPB, была разделена на четыре строительных сегмента. С севера сегменты расположены следующим образом: [145]

  1. 4-я и Кинг , 22-я улица , Бэйшор
  2. ( Южный Сан-Франциско , Сан-Бруно ); ( Миллбрей , Бродвей , Берлингейм ); ( Сан-Матео , Хейворд-Парк , Хиллсдейл ); ( Белмонт , Сан-Карлос ); ( Редвуд-Сити , Атертон )
  3. Менло-Парк , Пало-Альто , Стэнфорд , Калифорния-авеню , Сан-Антонио , Маунтин-Вью , Саннивейл , Лоуренс
  4. ( Санта-Клара , Колледж-Парк , Сан-Хосе , Тамиен )
Однополюсная конструкция (опорные провода для путей как северного, так и южного направления) в Санта-Кларе на путепроводе Лафайет-авеню (2021 г.); контактный провод для путей северного направления установлен.

Сегменты далее делятся на рабочие области, обозначенные скобками в списке выше. Работа началась в сегментах 2 и 4 и продолжалась с севера на юг в пределах каждого сегмента, прежде чем перейти к сегментам 1 и 3. Первая рабочая область находилась в городах Южный Сан-Франциско и Сан-Бруно. [145] В каждой рабочей области первые два месяца деятельности включали обрезку и удаление деревьев, за которыми следовали три-пять месяцев строительства фундаментов для столбов контактной системы. После завершения строительство электростанции (станций) (если они есть) и монтаж столбов и проводов ведутся параллельно и занимают около года. К январю 2022 года все фундаменты были завершены. Работы по установке столбов и электропроводки в сегментах 3 и 4 также были завершены, а работы оставались в сегментах 1 и 2. [146]

В Атертоне планировалось удалить 18 деревьев, а также обрезать еще 63 дерева более чем на 25%. В результате, согласно Плану замены деревьев в Атертоне, будет заменено 83 дерева. [147] Жители Атертона возражали против планов в ноябре 2017 года, заявляя, что пять запланированных двухконсольных боковых столбов (охватывающих оба пути с одной стороны) были выше, чем ожидалось, и попросили PCJPB перепроектировать опору OCS, чтобы использовать десять более коротких одноконсольных боковых столбов (охватывающих один путь каждый). [148] [149] В своем ответе PCJPB заявили, что перепроектирование обойдется дополнительно в 200 000 долларов и потребует более масштабного удаления деревьев; в более позднем ответе потребовалось, чтобы Атертон оплатил разницу и освободил Caltrain от дальнейших судебных исков, связанных с PCEP, [150] что Атертон отклонил. [149]

Когда на станции ведутся работы, поезда, идущие на север и на юг, будут останавливаться на одной платформе для обеспечения строительства станции. Будут установлены знаки, указывающие, какая платформа остается активной для пассажиров. [145]

Сегмент 4 был включен летом 2022 года после испытаний новых тяговых энергетических установок. [151]

Конкретные модификации

Трасса Santa Clara Drill, существующая ремонтная трасса длиной около 1,5 миль (2,4 км) от CEMOF до станции Санта-Клара, была преобразована в электрифицированную испытательную трассу. [152] Ожидается, что испытания будут проходить в дневное время с конца 2019 года по весну 2022 года. [153] Реконструкция трассы Santa Clara Drill началась в феврале 2018 года. [154] В апреле 2019 года предполагаемая дата завершения испытательной трассы была назначена на май 2020 года. [155] Начало испытаний запланировано на конец 2021 года. [156] : 22  [ требуется обновление ]

Четыре туннеля, изначально построенные для Bayshore Cutoff, были модифицированы для размещения воздушных проводов. [157] Облицовка туннеля была надрезана на вершине, чтобы обеспечить зазор под проводами для грузовых поездов, что в основном удаляет торкрет-бетон, установленный в 2004 году, но часть исторической кирпичной облицовки была удалена в рамках работ по модификации туннеля. Кроме того, было удалено до 21 дюйма (530 мм) декоративного каменного портала. В FEIR PCJPB отметил, что они могут воспользоваться возможностью опустить пути, чтобы минимизировать образование надрезов в туннеле. [158] : 3.4-19 to -21  Работы по надрезу в туннеле выполнялись в выходные дни, поэтому обслуживание между Bayshore и 4th and King было заменено автобусами, начиная с 6 октября 2018 года, с запланированным возобновлением «в конце весны 2019 года». [157] [159]

CEMOF был модифицирован для размещения новых электропоездов. Существующая смотровая яма была расширена на 330 футов (100 м), что позволило работать по всей длине семивагонного электропоезда. Кроме того, к зданию была добавлена ​​передвижная платформа для обслуживания, чтобы можно было работать на крыше вагонов, а также была возведена постоянная палатка для хранения деталей. [160] [161]

Освобождение от FRA и I-ETMS PTC

Изображение электропоезда Stadler «KISS».
Согласно федеральным правилам США, легковесным поездам, таким как этот Stadler KISS, принадлежащий CFL Люксембурга, не разрешается ездить по одним железнодорожным путям с тяжелыми грузовыми поездами.

В результате смешанного плана PCJPB потребовало, чтобы инфраструктура и оборудование Peninsula Corridor были совместимы с будущими поездами California High-Speed ​​Rail Authority (CHSRA). [162] CHSRA предложила, что требуемые скорости и время в пути могут быть достигнуты за счет использования более легких транспортных средств, которые не соответствуют федеральным требованиям. [162] Это потребовало физического разделения между «соответствующими» и «несоответствующими» железнодорожными транспортными средствами FRA [163] и прочности конструкции. [164] Caltrain увидела в этом возможность подать заявку на освобождение от требований FRA для запуска более легких электропоездов, которые могли бы разгоняться быстрее и обеспечивать интервалы движения всего в пять минут. [165] В заявлении FRA об отказе от требований от декабря 2009 года подробно излагались планы Caltrain по предотвращению столкновений: во-первых, снизить вероятность столкновений практически до нуля, используя временное и пространственное разделение с грузовыми железнодорожными перевозками и ограничив грузовые перевозки некоммерческими часами, затем смягчить последствия столкновений, развернув транспортные средства со структурами управления энергией при столкновении (CEM), а затем развернув усовершенствованную систему позитивного управления поездами , предназначенную для проверки поездов на предмет превышения скорости и защиты работников железной дороги. [166]

Положительный контроль поездов стал федеральным мандатом с принятием Закона о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года . [165] После рассмотрения, отказ FRA был предоставлен в мае 2010 года, что ознаменовало первый случай, когда более легким электропоездам было разрешено делить рельсы с грузовыми поездами в Соединенных Штатах. [167] Грант был обусловлен выполнением девяти дополнительных требований, включая демонстрацию минимальной ударопрочности , сидения, улучшение переездов, соответствие стандартам положительного контроля поездов FRA в Разделе 49 Свода федеральных правил , часть 236 [168] с CBOSS, формализация временного плана разделения и выпуск программы системы безопасности. [169]

Первоначально Caltrain использовала Parsons Transportation для разработки пользовательской системы PTC под названием CBOSS для CalMod, но из-за задержек Caltrain переключилась на Wabtec и их систему I-ETMS. Caltrain объявила, что Федеральное управление железных дорог сертифицировало ее внедрение PTC в декабре 2020 года. [170]

Воздействие на окружающую среду

Ожидается, что замена дизельных локомотивов на электропоезда снизит уровень загрязнения воздуха и шума. [171] Снижение загрязнения воздуха улучшит здоровье El Palo Alto , прибрежного секвойевого дерева и исторической достопримечательности, которое находится примерно в 25 футах (7,6 м) от путей Caltrain и дало название Пало-Альто . Предполагается, что угольная сажа и выхлопные газы дизельного топлива убили части кроны дерева с 19 века. [172]

Подвижной состав

Примечания
  1. ^ Согласно конфигурации для обслуживания Amtrak Northeast Corridor
  2. ^ Среднее значение, полученное путем деления значений для шести электропоездов на 6. Ведущие и ведомые вагоны с кабиной отличаются от прицепных вагонов структурами управления энергией при столкновении и тяговым оборудованием. Некоторые прицепные вагоны не имеют тяговых двигателей.
  3. ^ abc Согласно брошюре Stadler, только пять из семи вагонов в составе имеют привод: два вагона с кабиной (головной и замыкающий вагоны с кабинами оператора, каждый с одним приводным грузовиком) и три пассажирских прицепа (каждый с двумя приводными грузовиками); два велосипедных прицепа на поезд имеют электрическое преобразовательное оборудование, но оба грузовика не имеют тяговых двигателей. [173] Вес и мощность на вагон будут отличаться от вагона к вагону. Тяговое усилие не имеет значения для одного вагона.
  4. ^ Длительная номинальная мощность. Максимальная мощность 8600 л.с. (6400 кВт).
  5. ^ Постоянная номинальная мощность.
  6. ^ ab Рейтинг повышен для поезда из 7 электропоездов, на схеме указано, что в составе из 7 электропоездов восемь моторных тележек [174] [173] по сравнению с шестью моторными тележками в составе из 6 электропоездов [175] .

Электропоезд Stadler

Поезд Caltrain Stadler KISS проходит испытания на станции Пало-Альто.
Интерьер верхней палубы поезда Caltrain Stadler KISS.

Двухэтажный электропоезд Stadler KISS, заказанный Caltrain, соответствует альтернативному стандарту ударопрочности FRA Tier-I. Согласно альтернативному стандарту, он имеет функции управления энергией удара (CEM), которые позволяют частям электропоезда разрушаться, сохраняя при этом пассажирские сиденья нетронутыми в случае столкновения, вместо того, чтобы полагаться на чистую прочность конструкции, как в традиционном стандарте Tier-I. Внедрение альтернативного стандарта Tier-I приводит к более легкому поезду, который сэкономит энергию и расходы на обслуживание путей. В сочетании с системой положительного управления поездом, которая устанавливается на линии Caltrain, поездам Caltrain KISS будет разрешено работать в смешанном движении с более тяжелыми поездами, такими как пассажирские поезда Amtrak и грузовые поезда Union Pacific, вместо временного разделения, требуемого в отказе 2009 года.

Поскольку существующие платформы Caltrain находятся на другой высоте по сравнению с предлагаемыми высокоскоростными железнодорожными транспортными средствами, поезда EMU будут оборудованы дверями на двух высотах: на высоте 22 дюйма (560 мм) и 50,5 дюйма (1280 мм) над верхом рельса, что позволит Caltrain в конечном итоге перейти от существующих 8-дюймовых (200 мм) низких платформ к высоким платформам, совместимым с CHSRA, что позволит всем пассажирам без посторонней помощи осуществлять посадку, как указано в Законе об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [175]

В январе 2018 года PCJPB подала заявку на получение 631,5 млн долларов США из государственных фондов на проект расширения электрификации (EEP), часть из которых будет использована для реализации опциона на покупку дополнительных 96 электропоездов стоимостью 600 млн долларов США. Существующее финансирование PCEP включает покупку 96 электропоездов, что заменит 75% текущих дизельных пассажирских поездов из Peninsula Corridor. Дополнительные средства, запрошенные для EEP, доведут электрический парк до 192 электропоездов, что позволит Caltrain заменить все дизельные пассажирские локомотивы между Сан-Франциско и Тамиеном парком из 24 8-EMU. 11,5 млн долларов США из запроса будут использованы на улучшение станций: 8 млн долларов США на расширение некоторых платформ для размещения 8-EMU поездов и 3,5 млн долларов США на увеличение безопасного хранения велосипедов. Дополнительные 14 млн долларов США будут использованы на внедрение бортового Wi-Fi для пассажиров. Оставшиеся 6 миллионов долларов будут использованы для поддержки планирования и политики вдоль коридора полуострова. [181] Согласно брошюрам Stadler, выпущенным в 2021 и 2023 годах, обновленная конфигурация состава электропоезда добавляет седьмой вагон, представляющий собой пассажирский прицеп с двумя силовыми грузовиками, что дает в общей сложности восемь силовых грузовиков в составе электропоезда. [173] [174]

Первые два корпуса, предназначенные для вагонов с кабиной, были отправлены из Альтенрайна в Солт-Лейк-Сити 5 июня 2018 года. В то время новый завод Stadler по окончательной сборке в Солт-Лейк-Сити все еще находился в стадии строительства, но часть была готова к моменту прибытия первого корпуса в августе 2018 года. [88] Stadler объявила, что первые кузова вагонов прибыли 5 сентября 2018 года и были отправлены непосредственно на новый завод в Солт-Лейк-Сити. [183] ​​По состоянию на январь 2019 года был реализован опцион на расширение заказа до 133 вагонов с использованием финансирования Программы капитала транзитных и междугородних железных дорог, которые будут поставлены в виде 19 составов поездов, каждый из которых будет состоять из 7 вагонов. [99] К апрелю 2019 года Stadler завершила и отправила 15 корпусов, 10 из которых были получены и заканчивались в Солт-Лейк-Сити. [155] Stadler переехала в новое здание 15 мая 2019 года; На церемонии, на которой присутствовали губернатор Гэри Герберт и генеральный директор Stadler Питер Шпулер, один из электропоездов KISS для Caltrain был представлен вместе с последним дизель-поездом FLIRT для TEXRail , названным «Spike» . Пресс-конференция также была организована для реконструкции и чествования 150-й годовщины завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [184]

Первый состав из семи вагонов был перемещен на испытательный трек Stadler в Солт-Лейк-Сити для статических испытаний в мае 2020 года; [185] он был завершен в июле 2020 года [186] и начал первоначальные типовые испытания на низкой скорости в ноябре 2020 года. [187] Он был отправлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо, для динамических типовых испытаний в феврале 2021 года [188] и прибыл в марте 2021 года. [189] В то же время один вагон был отправлен в Элмиру, штат Нью-Йорк, для испытаний на воздействие окружающей среды. [104] : 2–6  [186] Новые поезда планируется поставлять до 2024 года; первые испытания новых электрических поездов в Калифорнии были запланированы на весну 2022 года. [156] : 18 

В конце марта 2022 года Caltrain получила свои первые поезда Stadler EMU на CEMOF. [190] [191] Два поезда были представлены на станции 4th and King во время церемонии, на которой присутствовали политики 24 сентября 2022 года. [192] В августе 2023 года Caltrain воспользовалась опционом на заказ четырех дополнительных семивагонных поездов EMU (220 миллионов долларов) и одного четырехвагонного аккумуляторного электропоезда (BEMU) (80 миллионов долларов). Это приведет к тому, что к 2030 году парк будет состоять из 23 поездов EMU, шести дизельных поездов и одного поезда BEMU, при этом более 90% обслуживания будет осуществляться с использованием электропоездов. Поезд BEMU будет использоваться на неэлектрифицированной части коридора между Сан-Хосе и Гилроем. [193] [194]

ЭМД АЭМ-7АС

Локомотивы в июле 2019 г.

Поскольку Amtrak заменил свой парк локомотивов EMD AEM-7 на Siemens ACS-64 , PCJPB вступил в переговоры о покупке списанных AEM-7 для тестирования системы электрификации и в качестве резервных локомотивов в случае недоступности EMU. Из-за задержки с поставкой ACS-64 целевая дата продажи AEM-7 была перенесена на июнь 2016 года. [195] Хотя рассматривалась возможность приобретения ACS-64 для тестирования, Siemens заявила, что локомотивов для аренды нет, а стоимость покупки нового ACS-64 превышает бюджетные ассигнования на тестирование. [196]

В ежемесячном отчете о ходе работ PCEP за май 2017 года отмечалось, что PCJPB готовит два запроса предложений: один на покупку электровоза для тестирования системы электрификации, а другой на восстановление электровоза. [197] К октябрю 2017 года в ходе работ были определены два поставщика: Mitsui для покупки и Amtrak для восстановления; [198] в январе 2018 года контракты были готовы к заключению с этими поставщиками. [199] Mitsui владеет несколькими бывшими локомотивами Amtrak AEM-7. [200] 7 июня 2018 года сотрудники Caltrain рекомендовали заключить два контракта на общую сумму около 610 000 долларов: один на покупку двух AEM-7AC у Mitsui & Co, а другой — Amtrak на восстановление, обучение и транспортировку в Централизованный центр обслуживания и эксплуатации оборудования Caltrain (CEMOF), [196] что было принято единогласно. [201] Локомотивы AEM-7AC должны были прибыть в феврале 2019 года, [202] но в апреле 2019 года они все еще находились на объекте Amtrak в Айви-Сити (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия) и прибыли в Калифорнию только 28 июня. [155] [203] Они были перемещены в CEMOF в начале августа [204] и к сентябрю хранились на железнодорожной станции Сан-Франциско. [205] После завершения испытаний использованные локомотивы будут утилизированы. [196]

Сноски

  1. ^ ab "Caltrain полностью снабжает энергией электрифицированный коридор". Поезда . Kalmbach Media . 10 апреля 2024 г. . Получено 10 апреля 2024 г. .
  2. ^ "Caltrain приветствует первых пассажиров новых электропоездов" (пресс-релиз). Сан-Карлос, Калифорния: Caltrain. 10 августа 2024 г. Получено 10 августа 2024 г.
  3. ^ «Будущее Caltrain уже здесь» (пресс-релиз). Сан-Карлос, Калифорния: Caltrain. 21 сентября 2024 г. Получено 21 сентября 2024 г.
  4. ^ «Электрификация SP подлежит расследованию». Sacramento Union . 7 сентября 1921 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 г. Получено 27 апреля 2017 г.
  5. ^ «Нецелесообразно электрифицировать линии на полуострове — Спроул». Sacramento Union . 17 сентября 1921 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 г. Получено 27 апреля 2017 г.
  6. ^ "Early Milestones". Caltrain . Получено 29 марта 2017 г.
  7. ^ "Исторические вехи". Caltrain . Получено 29 марта 2017 г.
  8. ^ Morrison Knudsen Corp. 1992, стр. 1
  9. ^ ab Morrison Knudsen Corp. 1992, стр. 2
  10. ^ Morrison Knudsen Corp. 1992, стр. 7
  11. ^ ab Morrison Knudsen Corp. 1992, стр. 8
  12. ^ Льюис, Грегори (7 июля 1997 г.). «Сторонники: линия Downtown Caltrain мертва». San Francisco Chronicle . Получено 27 февраля 2017 г. .
  13. ^ Кэлтрейн 1998, стр. 4–5
  14. ^ Кэлтрейн 1998, стр. 24
  15. ^ Кэлтрейн 1998, стр. 11–16
  16. ↑ Пиментель, Бенджамин (28 сентября 1998 г.). «Caltrain хочет построить скоростную электрическую железнодорожную линию Сан-Хосе / Сначала нужно решить, делать ли ремонт». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  17. ^ ab Caltrain 1998, стр. 16
  18. ^ "12: Рекомендации и фазирование" (PDF) . Исследование транспортного коридора Думбартона (отчет). Округ транзитных перевозок округа Сан-Матео. Август 2017 г. С. 5–7. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г. . Получено 23 августа 2017 г. .
  19. ↑ Юридический текст предложения K (PDF) . Департамент выборов Сан-Франциско. 4 ноября 2003 г. стр. 155. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 г. Получено 28 января 2018 г.
  20. ^ Кабанатуан, Майкл (21 января 2011 г.). «Caltrain ищет ответы на кризис финансирования». San Francisco Chronicle . Получено 30 марта 2017 г.
  21. ↑ Донг, Джоселин и Геннадий Шейнер (18 апреля 2011 г.). «Представители: Высокоскоростная железная дорога должна объединиться с улучшенной системой Caltrain в Сан-Хосе». Palo Alto Weekly . Получено 29 марта 2017 г.
  22. ^ "РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯ: Сохранение плана высокоскоростной железной дороги в Калифорнии". San Francisco Chronicle . 21 апреля 2011 г. Получено 30 марта 2017 г.
  23. ^ ЛТК Инжиниринг 2012, стр. 3
  24. ^ Кабанатуан, Майкл (13 февраля 2012 г.). «План Caltrain ускорит строительство электрической железной дороги». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  25. ^ abcd Weigel, Samantha (15 декабря 2016 г.). «Сторонники Caltrain невозмутимы иском о высокоскоростных железных дорогах: Чиновники верят, что продажа облигаций и электрификация останутся на ходу, несмотря на новое дело». San Mateo Daily Journal . Получено 31 марта 2017 г.
  26. ^ Кэлтрейн 2012
  27. ^ ab Cabanatuan, Michael (22 марта 2012 г.). «Caltrain модернизирует шаг к высокоскоростной железной дороге». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г. .
  28. ^ ab Cabanatuan, Michael (29 марта 2012 г.). "MTC одобряет план электрификации Caltrain". San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г. .
  29. ^ Кабанатуан, Майкл (28 июля 2012 г.). «Быстрый электрический Caltrain еще в ближайшие годы». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г. .
  30. ^ Сильверфарб, Билл (28 сентября 2012 г.). «Мечта о модернизации теперь реальность». San Mateo Daily Journal . Получено 26 марта 2017 г.
  31. ↑ Матье, Фил; Росс, Эндрю (4 ноября 2012 г.). «Сделка Caltrain стоимостью 1,5 миллиарда долларов даёт большие преимущества». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  32. ^ Pandika, Melissa M. (3 марта 2013 г.). «Caltrain electricification churns high-speed rail controversy» (Электрификация Caltrain порождает споры о высокоскоростных железных дорогах). Peninsula Press. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  33. ↑ Уайтинг, Сэм (25 июля 2004 г.). «Конец эпохи / Планы электрификации Caltrain угрожают очарованию железной дороги Атертона». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  34. ^ Кабанатуан, Майкл (10 февраля 2015 г.). «Атертон, противники высокоскоростных железных дорог подали в суд, чтобы заблокировать электрификацию Caltrain». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  35. ^ Орр, Джон (8 июля 2015 г.). «Иск Атертона против Caltrain по поводу проекта электрификации устраняет одно препятствие». San Jose Mercury News . Получено 31 марта 2017 г.
  36. ↑ Орр, Джон (11 июля 2016 г.). «Атертон не будет добиваться временного судебного запрета в борьбе с Caltrain». San Jose Mercury News . Получено 31 марта 2017 г.
  37. ^ ab Weigel, Samantha (27 сентября 2016 г.). «Судья дает Caltrain electricification зеленый свет: Atherton проигрывает судебный процесс, утверждает, что местный проект был слишком тесно связан с высокоскоростной железной дорогой». San Mateo Daily Journal . Получено 29 марта 2017 г.
  38. ↑ Вуд, Барбара (28 сентября 2016 г.). «Атертон проигрывает судебный процесс по проекту электрификации Caltrain». Альманах . Получено 31 марта 2017 г.
  39. ^ «Закон о добавлении раздела 2704.78 в Кодекс улиц и автомагистралей, касающийся транспорта». Офис законодательного советника Калифорнии . 28 сентября 2016 г.
  40. ^ ab "Parsons выбран Caltrain для положительного управления поездом на основе наложенной системы связи" (PDF) (пресс-релиз). Parsons News. 22 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2013 г. Получено 31 марта 2017 г.
  41. ^ "Caltrain Modernization Kicks Off Advanced Signal System Work" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 17 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 31 марта 2017 г.
  42. ^ ab "Caltrain Receives FRA Approval to Proceed with New Positive Train Control System" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 16 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 31 марта 2017 г.
  43. ^ «Крупные железнодорожные перевозчики медленно внедряют технологии безопасности». San Francisco Chronicle . Associated Press. 28 ноября 2016 г. Получено 25 марта 2017 г.
  44. ^ Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR), февраль 2014 г. (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Февраль 2014 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  45. ^ Кэлтрейн 2015
  46. ^ "Caltrain Board Authorizes Release of Electrification Design Build RFP" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 6 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  47. ^ "Caltrain's Board Approves Electrification Design-Build and EMU Contracts" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 7 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  48. ^ Vantuono, William C. (8 июля 2016 г.). «Caltrain присуждает контракты на электрификацию и электропоезда». Railway Age . Получено 2 апреля 2017 г.
  49. ^ abc "Caltrain подписывает контракты с Balfour Beatty, Stadler на проект электрификации". Progressive Railroading. 17 августа 2016 г. Получено 2 апреля 2017 г.
  50. ^ Vantuono, William C. (16 августа 2016 г.). «For Caltrain, 16 KISSes from Stadler (but no FLIRTs)». Railway Age . Получено 29 марта 2017 г. .
  51. ^ "Новый завод Stadler в Солт-Лейк-Сити, США". Global Railway Review . 20 октября 2017 г. Получено 20 октября 2017 г.
  52. ^ "Новый завод Stadler в Солт-Лейк-Сити, США – церемония закладки фундамента с участием VIP-гостей" (PDF) (пресс-релиз). Stadler Rail. 16 октября 2017 г. Получено 20 октября 2017 г.
  53. ^ Североамериканская ассоциация транзитных служб (4 июля 2016 г.). Американская ассоциация общественного транспорта, экспертная оценка Caltrain, Сан-Карлос, Калифорния (PDF) (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. стр. 3–6. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г. . Получено 31 марта 2017 г. .
  54. ^ "Caltrain прекращает контракт с Parsons Transportation Group (PTG)" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 24 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  55. ^ Балдассари, Эрин (1 марта 2017 г.). «Caltrain увольняет подрядчика до завершения испытаний новой системы безопасности». San Jose Mercury News . Получено 4 апреля 2017 г.
  56. ^ Ренда, Мэтью (6 марта 2017 г.). «Caltrain, Safety Contractor Trade Lawsuits». Courthouse News Service . Получено 6 апреля 2017 г.
  57. ^ Балдассари, Эрин (20 декабря 2017 г.). «Система безопасности поездов на ходу в районе залива, но пока не здесь». San Jose Mercury News . Получено 20 декабря 2017 г.
  58. ^ ab Cordoba, Eric (6 марта 2019 г.). Меморандум: Обновление программы модернизации Caltrain и бизнес-плана (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско . Получено 7 мая 2020 г.
  59. ^ "Wabtec выбран для завершения установки Caltrain PTC". Railway Gazette . 27 февраля 2018 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  60. ↑ Матье, Фил; Росс, Эндрю (18 февраля 2016 г.). «Высокоскоростная железная дорога на скоростном пути в Bay Area». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  61. ^ ab "Проект электрификации коридора полуострова. Проектирование основных мощностей" (PDF) . Федеральное управление транзита . Август 2016 г. . Получено 4 апреля 2017 г. .
  62. ^ abc Green, Jason (28 февраля 2017 г.). "Caltrain: Соглашение с подрядчиками о продлении срока сохраняет проект электрификации живым". San Jose Mercury News . Получено 29 марта 2017 г.
  63. ^ abc Brekke, Dan (17 марта 2017 г.). «Транспортный план Трампа может сорвать транзитные проекты Bay Area». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  64. ↑ Матье, Фил; Росс, Эндрю (6 февраля 2017 г.). «С Трампом у власти республиканцы нацелились на Caltrain». San Francisco Chronicle . Получено 4 апреля 2017 г.(требуется подписка)
  65. ^ Денхэм, Джефф; Маккарти, Кевин; Уолтерс, Мими; Ламальфа, Дуг; Ройс, Эд; Макклинток, Том; Хантер, Дункан; Рорабахер, Дана; Исса, Даррелл; Кук, Пол; Валадао, Дэвид Г.; Калверт, Кен; Найт, Стив; Нунес, Девин (24 января 2017 г.). "CA Republican delegate HSR Letter to Secretary Chao" (PDF) . Письмо достопочтенной Элейн Чао , министру транспорта . Получено 28 марта 2017 г.
  66. ↑ Морейн, Дэн (24 февраля 2017 г.). «Кевин Маккарти демонстрирует свое влияние, как хорошее, так и плохое». Sacramento Bee . Получено 28 марта 2017 г.
  67. ^ Siders, David; Marinucci, Carla; Ocasio, Bianca Padro (27 февраля 2017 г.). «TRUMP electricrizes CA REPUBLICANS — ISSA's EVOLUTION — NUNES double down on CALTRAIN». California Playbook . Politico . Получено 28 марта 2017 г. Я не вижу, чтобы они плакали из-за 30-процентной безработицы в Мендоте... Я не вижу, чтобы они пытались помочь сельскохозяйственным рабочим... Так что вы не заставите меня слишком сильно переживать из-за того, что в одном из самых богатых мест на планете нет поезда.
  68. ^ Мерфи, Кэти (7 февраля 2017 г.). «Политическая битва грозит остановить проект электрификации Caltrain». San Jose Mercury News . Получено 4 апреля 2017 г.
  69. ^ ab Grabar, Henry (16 февраля 2017 г.). «Если Элейн Чао откажется от финансирования железной дороги в районе залива, мы узнаем, что она политизирует транспорт». Slate : Moneybox (блог) . Получено 28 марта 2017 г.
  70. ^ Эшу, Анна; Лофгрен, Зои; Файнштейн, Дайан; Харрис, Камала; Басс, Карен; Бера, Ами; Корреа, Луис; Браунли, Джулия; Чу, Джуди; Агилар, Пит; Ли, Барбара; Дэвис, Сьюзан; Питерс, Скотт; Торрес, Норма; Томпсон, Майк; ДеСолнье, Марк; Лью, Тед; Такано, Марк; Суолвелл, Эрик; Коста, Джим; Шпейер, Джеки; Панетта, Джимми; Кханна, Ро; Ройбал-Аллард, Люсиль; Карбахал, Салуд О.; Барраган, Нанетт Диас; Хаффман, Джаред; Ловенталь, Алан; Карденас, Тони; Мацуи, Дорис О.; Санчес, Линда Т.; Уотерс, Максин; Макнерни, Джерри; Наполитано, Грейс Ф.; Гараменди, Джон; Шерман, Брэд; Руис, Рауль; Варгас, Хуан; Шифф, Адам Б. (3 февраля 2017 г.). «Письмо делегации Демократической партии Калифорнии секретарю Чао» (PDF) . Письмо достопочтенной Элейн Чао , министру транспорта . Проверено 28 марта 2017 г.
  71. ^ Weigel, Samantha (8 февраля 2017 г.). «Демократы борются за электрификацию: дебаты в Конгрессе сосредоточены на финансировании модернизации Caltrain». San Mateo Daily Journal . Получено 1 апреля 2017 г.
  72. ^ Weigel, Samantha (18 февраля 2017 г.). «Фонды электрификации в опасности: Федеральное управление транзита откладывает решение Caltrain о выделении 647 миллионов долларов». San Mateo Daily Journal . Получено 4 апреля 2017 г.
  73. ↑ Матье, Фил; Росс, Эндрю (17 февраля 2017 г.). «Администрация Трампа наносит большой удар Caltrain». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  74. ^ ab Richards, Gary (24 марта 2017 г.). «Трамп и Чао получили нагоняй от лидеров Кремниевой долины по поводу фондов Caltrain». East Bay Times . Получено 29 марта 2017 г.
  75. ^ Кабанатуан, Майкл (27 февраля 2017 г.). «Caltrain действует, чтобы сохранить план электрификации в живых». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г. .
  76. ↑ Редакционная коллегия (24 марта 2017 г.). «Республиканцы Палаты представителей начали мелкую атаку на проект интеллектуальной железной дороги». Sacramento Bee . Получено 28 марта 2017 г.
  77. ↑ Редакционная коллегия (24 февраля 2017 г.). «Редакционная статья: Федералы должны электрифицировать Caltrain, уничтожить скоростные поезда». East Bay Times . Получено 28 марта 2017 г.
  78. ↑ Редакционная коллегия (13 марта 2017 г.). «Поезд Кремниевой долины застрял» . The New York Times . Получено 5 апреля 2017 г.
  79. ^ Мерфи, Кэти (3 марта 2017 г.). «Позвоните мне? Джерри Браун призывает администрацию Трампа финансировать проект Caltrain» . East Bay Times . Получено 28 марта 2017 г.
  80. ^ Каделаго, Кристофер (21 марта 2017 г.). «Джерри Браун встречается с республиканцами, „осторожно оптимистичными“ по поводу одобрения Caltrain». Sacramento Bee . Получено 29 марта 2017 г. .
  81. ^ «Закон об ассигнованиях на транспорт, жилищное строительство и городское развитие и связанные с ними агентства, 2017 г.» (PDF) . Палата представителей США. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2017 г. Получено 2 мая 2017 г.
  82. ↑ Толан, Кейси (17 мая 2017 г.). «Министр транспорта Элейн Чао говорит, что пока не может одобрить грант на электрификацию Caltrain». San Jose Mercury News . Получено 19 мая 2017 г.
  83. ^ Rodriguez, Joe Fitzgerald (22 мая 2017 г.). «Федералы переворачивают ситуацию, одобрят финансирование электрификации Caltrain». San Francisco Examiner . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 г. Получено 22 мая 2017 г.
  84. ^ "Это официально сделано. Генеральный директор Caltrain Джим Хартнетт подписал FFGA @USDOT сегодня утром". Официальный аккаунт Caltrain в Twitter . 23 мая 2017 г. Получено 28 мая 2017 г.
  85. ^ "Caltrain начнет сокращенное обслуживание в выходные дни". San Mateo Daily Journal . 13 июля 2017 г. Получено 19 июля 2017 г.
  86. ^ "Caltrain hosts groundbreaking for Electrification Project" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 21 июля 2017 г. Получено 22 июля 2017 г.
  87. ^ ab Cabanatuan, Michael (21 июля 2017 г.). «Проект электрификации Caltrain делает символический шаг вперед». San Francisco Chronicle . Получено 22 июля 2017 г. .
  88. ^ ab "Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP) Q4 Quarterly Update #15: April 1 – June 30, 2018" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2018 г. . Получено 4 сентября 2018 г. .
  89. ^ "Caltrain увеличивает заказ на электропоезда на треть". Silicon Valley Business Journal . 7 декабря 2018 г. Получено 8 декабря 2018 г.
  90. ↑ Сотрудники (7 декабря 2018 г.). «Caltrain закупит дополнительные электромобили». San Mateo Daily Journal . Получено 8 декабря 2018 г.
  91. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Законодатели Сан-Франциско предупреждают Caltrain о необходимости признаться в задержках проекта электрификации». San Francisco Examiner . Получено 25 сентября 2019 г.
  92. ^ Savage, Nico (3 июня 2021 г.). «Электрификация Caltrain отложена до 2024 года, а цена тоже растет». The Mercury News . Получено 4 июня 2021 г.
  93. ^ ab "Caltrain Electrification Delayed to 2024" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 3 июня 2021 г.
  94. ↑ Ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2016 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  95. ↑ Ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2017 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  96. ↑ Ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2017 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  97. ↑ Ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2018 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  98. ^ ab "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2018 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  99. ^ abc "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2019 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  100. ^ ab "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2019 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  101. ^ ab "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2020 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  102. ^ ab "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2020 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  103. ^ ab "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2021 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  104. ^ abc "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2021 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  105. ^ ab "4.3: EMU (Rolling Stock)". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2022 г. стр. 4-4 . Получено 17 сентября 2022 г.
  106. ^ "4.2: Бюджет и стоимость программы". Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ - июль 2022 г. (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июль 2022 г. С. 1–2 . Получено 17 сентября 2022 г.
  107. ^ «Заложен окончательный фундамент проекта электрификации Caltrain». International Railway Journal . 1 февраля 2022 г. Получено 4 февраля 2022 г.
  108. ^ "Caltrain сокращает обслуживание в будние дни для ускорения строительства электрификации". Peninsula Corridor Joint Powers Board . Получено 4 марта 2022 г.
  109. ^ abcd «Столкновение с оборудованием на путях и сход с рельсов в Сан-Бруно, Калифорния. | Авария № RRD22MR007». Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 марта 2022 г. Получено 22 марта 2022 г.
  110. ^ "Следователи NTSB выясняют причину столкновения поездов Caltrain, в результате которого пострадали 13 человек". KPIX 5 CBS SF BayArea . 11 марта 2022 г. Получено 11 марта 2022 г.
  111. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ: Столкновение Caltrain с транспортным средством вызвало огромный огненный шар на путях в Сан-Бруно; 13 раненых". KPIX 5 CBS SF BayArea . 10 марта 2022 г. . Получено 11 марта 2022 г. .
  112. ^ «Поврежденный Caltrain в пятницу все еще на путях, пока NTSB расследует столкновение». SF Gate . Bay City News. 11 марта 2022 г. Получено 11 марта 2022 г.
  113. ^ "Временное изменение обслуживания в будние дни". Peninsula Corridor Joint Powers Board . Получено 4 мая 2022 г.
  114. ^ "Первый электропоезд Caltrain проходит испытания на просвет вдоль коридора" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 18 июля 2022 г.
  115. ^ "Caltrain и PG&E празднуют важную веху проекта электрификации". Mass Transit . 30 августа 2022 г. Получено 9 июня 2023 г.
  116. ^ "Caltrain начинает тестирование первых электропоездов". Mass Transit . 7 июня 2023 г. Получено 9 июня 2023 г.
  117. ^ "Caltrain приветствует первых пассажиров новых электропоездов". Caltrain . 10 августа 2024 г. Получено 11 августа 2024 г.
  118. ^ Форрест, Джулия (10 августа 2024 г.). «Пресс-кит». Canva . Получено 11 августа 2024 г. .
  119. ^ Кано, Рикардо (11 августа 2024 г.). «Почему проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии может выглядеть иначе, если Трамп снова станет президентом». San Francisco Chronicle . Получено 11 августа 2024 г.
  120. ^ "Федералы одобрили грант в размере 647 миллионов долларов на проект электрификации Caltrain". KQED . 22 мая 2017 г.
  121. ^ "Caltrain Modernization Program 4th Quarter FY 2016 Progress Report" (PDF) . Caltrain. стр. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2016 г. . Получено 29 марта 2017 г. .
  122. ^ «Стоимость электрификации Caltrain увеличивается, проект реализуется в соответствии с графиком на 2024 год» (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 6 декабря 2021 г.
  123. ^ Таша Бартоломью (21 апреля 2016 г.). «Модернизация: электрификация железнодорожного коридора Кремниевой долины в районе залива». Mass Transit Magazine . Получено 29 марта 2017 г.
  124. ^ Caltrain 2015, стр. 1, Глава 2: Описание проекта
  125. ^ Caltrain 2015, Рисунок 2-2, Глава 2: Описание проекта
  126. ^ Weigel, Samantha (7 июля 2017 г.). «Caltrain может забрать частную землю». San Mateo Daily Journal . Получено 11 июля 2017 г.
  127. ^ Caltrain 2015, стр. 9–10, Глава 2: Описание проекта
  128. ^ "Обновление статуса электрификации полуостровного коридора (февраль 2017 г.)" (PDF) . Caltrain. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2017 г. . Получено 29 марта 2017 г. .
  129. ↑ Проект 2025 (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 30 ноября 2006 г. С. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2007 г. Получено 29 марта 2017 г.
  130. ^ Peninsula Corridor Joint Powers Board 2009, стр. 8
  131. ^ Caltrain 2012, стр. 5–6
  132. ^ ЛТК Инжиниринг 2012, стр. 34–38.
  133. ^ Кнешке, Тристан А. (июнь 2009 г.). «Электрификация Caltrain». Журнал IEEE Vehicular Technology . Том 4, № 2. С. 44–52. doi :10.1109/MVT.2009.932544. ISSN  1556-6072.альтернативная ссылка ResearchGate с PDF
  134. ^ Kezra, Victoria (4 апреля 2017 г.). «Совет Саннивейла получает обновленную информацию о модернизации Caltrain». San Jose Mercury News . Получено 5 апреля 2017 г.
  135. ^ Вуд, Барбара (26 июля 2017 г.). «Атертон: Caltrain скоро будет рубить деревья, чтобы установить электрические провода» . Получено 31 июля 2017 г.
  136. ^ "Caltrain вводит новые изменения в обслуживание и навсегда закрывает станцию ​​Атертон" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 7 декабря 2020 г.
  137. ^ abcdef ICF International (февраль 2014 г.). "2: Описание проекта" (PDF) . Проект электрификации полуостровного коридора EIR (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board . Получено 14 июня 2018 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  138. ^ ICF International; Уолтер, Рич (февраль 2016 г.). Переоценка воздействия на окружающую среду проекта электрификации коридора полуострова Калтрейн для предлагаемых изменений проекта после обнаружения отсутствия существенного воздействия (декабрь 2009 г.); Измененные местоположения объектов тяговой электросети, выравнивания контактной системы и зоны электробезопасности, а также приобретение права прохода (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита . Получено 14 июня 2018 г.
  139. ^ ab Sibal, Vinod (апрель 2010 г.). Технический меморандум: тяговая мощность 2x25 кВ, система электрификации с питанием от автотрансформатора и напряжения в системе, TM 3.1.1.1 (PDF) (Отчет). California High-Speed ​​Rail Authority . Получено 14 июня 2018 г.
  140. ^ «Резолюция SED-2, утверждающая требования безопасности, регулирующие проектирование, строительство, установку, эксплуатацию и техническое обслуживание системы электрификации железной дороги переменного тока напряжением 25 кВ Объединенного совета по энергетике полуостровного коридора (Caltrain) на железнодорожном коридоре полуострова Сан-Франциско».DOC Комиссия по коммунальным услугам штата Калифорния, Отделение электробезопасности и надежности, Отдел безопасности и правоприменения. 10 ноября 2016 г. Получено 14 июня 2018 г.
  141. ^ Кларк, Закари (20 июля 2018 г.). «Caltrain обновляет Burlingame по электрификации». San Mateo Daily Journal . Получено 4 сентября 2018 г.
  142. ^ Гэри, Джесси (2 августа 2018 г.). «Напряжение между жителями Кэлтрэйна и Берлингейма растет из-за высокой башни электрификации». KTVU Fox 2. Получено 4 сентября 2018 г.
  143. ^ "PCEP FEIR Addendum #5 – Relocation of PS-3 Burlingame" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2018 г. Получено 4 сентября 2018 г.
  144. ^ Браунригг, Майкл (1 августа 2018 г.). «Проект электрификации полуостровного коридора — предлагаемое изменение местоположения параллельной станции 3 (PS-3) в Берлингейме» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2018 г. . Получено 4 сентября 2018 г. .
  145. ^ abc "Construction Activity Updates". Caltrain . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 29 сентября 2017 г.
  146. ^ "Caltrain Electrification Update 24 января 2022 г." (PDF) . стр. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2022 г. Получено 24 января 2022 г.
  147. ^ "Peninsula Corridor Electrification Update Meeting: Atherton Community Meeting" (PDF) . Caltrain . 18 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2018 г. Получено 31 января 2018 г.
  148. ↑ Вуд, Барбара (5 декабря 2017 г.). «Жители Атертона протестуют против высоты запланированных столбов Caltrain». Menlo Park Almanac . Получено 14 июня 2018 г.
  149. ^ ab Wood, Barbara (1 марта 2018 г.). «Caltrain и Atherton не могут достичь соглашения по столбам электрификации». Menlo Park Almanac . Получено 14 июня 2018 г.
  150. ^ Кашиваги, Майкл (21 февраля 2018 г.). «Пункт № 18, город Атертон: проект электрификации Caltrain — обсудите и дайте указания относительно письма-ответа Caltrain от 6 февраля 2018 г.». Город Атертон . Получено 14 июня 2018 г.
  151. ^ Caltrain. "Electrification Update March 2022" (PDF) . стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2022 г. Получено 3 марта 2022 г.
  152. ^ "San Jose Traction Power Substation and Test Track Fact Sheet" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. Март 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2019 г. Получено 5 июня 2019 г.
  153. ^ «Обновление электрификации Caltrain: презентация для объединенных районов округа Санта-Клара» (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 9 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2021 г. Получено 5 июня 2019 г.
  154. ^ "Caltrain Test Track postcard" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2019 г. Получено 5 июня 2019 г.
  155. ^ abc Peninsula Corridor Electrification Project Monthly Progress Report (Report). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Апрель 2019 г. Получено 17 сентября 2022 г.
  156. ^ ab "Caltrain Electrification Update: Santa Clara & San Jose" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 3 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2021 г. Получено 9 ноября 2021 г.
  157. ^ ab "Проект электрификации коридора полуострова, квартальный отчет № 15 за 4 квартал (1 апреля – 30 июня 2018 г.)" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2018 г. . Получено 10 августа 2018 г. .
  158. ^ "3.4: Культурные ресурсы" (PDF) . Проект электрификации полуостровного коридора, окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (отчет). Совет по совместным полномочиям полуостровного коридора. Декабрь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2020 г. Получено 13 августа 2018 г.
  159. ^ "Weekend SF Caltrain Closure Oct. 6, 2018 – Late Spring 2019". Peninsula Corridor Joint Powers Board. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
  160. ^ Caltrain CEMOF Modifications/Electrification Update (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 24 июля 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  161. ^ "Caltrain CEMOF Modifications". Peninsula Corridor Joint Powers Board. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 29 марта 2021 г.
  162. ^ ab Cotey, Angela (июль 2007 г.). «В Caltrain эксплуатация электропоездов является ключевым компонентом долгосрочных планов роста агентства». Progressive Railroading . Получено 28 марта 2017 г. .
  163. ^ 49 CFR 211 , Приложение A к Части 211. Выпущено 65 FR 42546 и изменено 74 FR 25172
  164. ^ 49 Свод федеральных правил 238
  165. ^ ab Peninsula Corridor Joint Powers Board 2009, стр. 4
  166. ^ Peninsula Corridor Joint Powers Board 2009, стр. 3, 5, 14, 48
  167. ^ Розенберг, Майк (27 мая 2010 г.). «План электропоезда получил отказ от ключа». San Jose Mercury News . Получено 30 марта 2017 г.
  168. ^ 49 Свод федеральных правил 236
  169. ^ Cothen Jr., Grady C. (27 мая 2010 г.). «Номер дела FRA-2009-0124». Письмо Майклу Скэнлону . Получено 30 марта 2017 г.
  170. ^ "Caltrain Positive Train Control Project Certified by FRA" (пресс-релиз). Peninsular Corridor Joint Powers Authority. 11 января 2021 г. Получено 22 февраля 2021 г.
  171. ↑ Свон, Рэйчел (27 ноября 2017 г.). «Некоторые соседи из залива Мишн возмущены дизельной пылью Caltrain». San Francisco Chronicle . Получено 4 февраля 2022 г.
  172. ^ Роббинс, Джим (26 июня 2021 г.). «Маловероятное выживание 1081-летнего дерева, давшего название Пало-Альто». The New York Times . Получено 26 июня 2021 г.
  173. ^ abcd "Двухэтажный электропоезд KISS для Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), Калифорния, США [7-EMU consist]" (PDF) . Stadler Rail Group. Август 2023 г. . Получено 17 октября 2024 г. .
  174. ^ abcd "Двухэтажный электропоезд KISS для Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), Калифорния, США [7-EMU consist]" (PDF) . Stadler Rail Group . Получено 29 марта 2021 г. .
  175. ^ abc "KISS Double-Decker Electric Multiple Unit EMU for Peninsula Corridor Joint Powers Board (CALTRAIN), Калифорния, США" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 г. . Получено 16 октября 2016 г. .
  176. ^ "EMD F40PH-2". The Diesel Shop US . Получено 28 апреля 2017 г.
  177. ^ "Motive Power Industries M36PH-3C". The Diesel Shop US . Получено 28 апреля 2017 г.
  178. ^ Raul V. Bravo and Associates; Parsons Transportation Group (август 2000 г.). «Раздел 4: Мощность оборудования электрического подвижного состава». Оценка оборудования электрического подвижного состава (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. стр. 7. Получено 23 мая 2017 г.
  179. ^ "Amtrak Cities Sprinter ACS-64 Electric Locomotive" (PDF) . Siemens Mobility. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2019 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  180. ^ Бушар, Мишель (5 июля 2018 г.). «Caltrain EMU Base Waiver» (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board . Получено 29 марта 2021 г.
  181. ^ "Заявка на программу развития транзитных и междугородних железнодорожных перевозок 2018 года для расширения электрификации полуостровного коридора" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 12 января 2018 г. Получено 31 января 2018 г.
  182. ^ Caltrain Electrification Project Update (Report). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 4 августа 2022 г. Получено 17 сентября 2022 г. Два поезда на месте
  183. ^ "Первые кузова вагонов CalTrain въезжают на новый завод Stadler SLC" (PDF) (пресс-релиз). Stadler. 7 сентября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  184. ^ "Stadler открывает завод по производству рельсов в Солт-Лейк-Сити, США". Railway Technology . 15 мая 2019 г. Получено 29 марта 2021 г.
  185. ^ Vantuono, William C. (25 февраля 2021 г.). "Caltrain EMU Arrives at TTCI (Updated)". Railway Age . Получено 28 марта 2021 г. .
  186. ^ ab "Первый полный электропоезд Caltrain собран". Mass Transit . 28 июля 2020 г. Получено 4 мая 2022 г.
  187. ^ Корселли, Эндрю (28 мая 2020 г.). «Первый электропоезд CalMod на испытательном треке». Railway Age . Получено 28 марта 2021 г. .
  188. ^ "4.1: Электрические многоцелевые блоки". Проект электрификации полуостровного коридора: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Февраль 2021 г. стр. 4-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  189. ^ Куэнка, Оливер (2 марта 2021 г.). «Первый электропоезд Caltrain EMU пройдет тестовые испытания в TTC Pueblo». International Railway Journal . Получено 4 мая 2022 г.
  190. ^ cv 🌁 [@CVmakhijani] (21 марта 2022 г.). «Новые электропоезда Caltrain прибыли вчера вечером!» ( Твит ) – через Twitter .
  191. ^ Рудик, Роджер (23 марта 2022 г.). «Первые электрички Caltrain прибыли». Streetsblog SF . Получено 4 мая 2022 г. .
  192. ^ Ванек-Либман, Миша (26 сентября 2022 г.). «Публика впервые увидела новые электрические поезда Caltrain». Mass Transit . Получено 3 октября 2022 г.
  193. ^ «Одобрить исполнение опциона Stadler Electric Multiple Unit и план финансирования». Peninsula Corridor Joint Powers Board: Заседание совета директоров. Peninsula Corridor Joint Powers Board. 3 августа 2023 г. стр. 88–95.
  194. ^ "Caltrain запустит первый в стране двухуровневый поезд с двумя электродвигателями и аккумуляторными батареями для расширения услуг с нулевым уровнем выбросов" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 3 августа 2023 г.
  195. ^ Программа модернизации Caltrain, Проект электрификации полуостровного коридора (PCEP), Отчет о ходе работ за 3-й квартал 2016 финансового года (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Май 2016 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2016 г. Получено 7 апреля 2017 г.
  196. ^ abc Повестка дня: Заседание PCJPB (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 7 июня 2018 г. стр. 219. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2018 г. Получено 13 июня 2018 г.
  197. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Май 2017 г. стр. 18-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  198. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Октябрь 2017 г. стр. 18-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  199. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2018 г. стр. 18-1 . Получено 17 сентября 2022 г.
  200. ^ "Прекращение и освобождение от залога" (PDF) . Совет по наземному транспорту. 25 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. Получено 27 февраля 2018 г.
  201. ^ "Протокол: заседание PCJPB" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 7 июня 2018 г. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2018 г. Получено 31 октября 2018 г.
  202. ^ «Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ за ноябрь 2018 г.». Peninsula Corridor Joint Powers Board. 30 ноября 2018 г. стр. 2–3 . Получено 17 сентября 2022 г.
  203. ^ «Взгляд на рельсы: прибыл первый электропоезд Caltrain». 28 июня 2019 г.
  204. ^ @Caltrain (8 августа 2019 г.). «Верно. Они прибыли в начале этой недели» ( Твит ) – через Twitter .
  205. ^ "CalMod Corner" (PDF) . Caltrain Connection . Peninsula Corridor Joint Powers Board. Лето 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2021 г. . Получено 31 августа 2021 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Электрификация Caltrain .

Видеоролики Caltrain