Canadair Ltd. была канадским производителем гражданских и военных самолетов , работавшим с 1944 по 1986 год. В 1986 году ее активы были приобретены Bombardier Aerospace , авиационным подразделением канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.
Canadair берет свое начало с основания завода Canadian Vickers в районе Сен-Лоран в Монреале, в аэропорту Картьервилль . Он был создан как отдельное юридическое лицо правительством Канады 11 ноября 1944 года.
На протяжении большей части своего существования она была дочерней компанией различных других производителей самолетов, пока не была национализирована канадским правительством в 1976 году. В течение десятилетия компания работала как федеральная корпорация Crown Corporation . В 1986 году Canadair была приватизирована путем продажи Bombardier, после чего она стала основным элементом аэрокосмического подразделения фирмы . Бывшее основное производственное предприятие компании, Canadair Plant One , остается нетронутым, хотя сам аэропорт Картьервилль был закрыт и с тех пор подвергся реконструкции.
За годы своей работы Canadair добилась нескольких авиационных новшеств; CL-44D , созданный на основе британского авиалайнера Bristol Britannia , был первой конструкцией, которая позволяла получить доступ, откинув всю заднюю часть фюзеляжа. CL-89 и CL-289 были первыми разведывательными беспилотниками, принятыми на вооружение в вооруженных силах нескольких стран. Экспериментальный CL-84 был первым самолетом вертикального взлета и посадки , который вращал крылья для достижения вертикального взлета ( tiltwing ). CL-215 был первым специально разработанным водным бомбардировщиком.
Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельное юридическое лицо правительством Канады. Поглотив операции канадской компании Vickers , она изначально работала как производитель летающих лодок Consolidated PBY "Canso" от имени Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). Бенджамин У. Франклин стал ее первым президентом. [1] В дополнение к контракту PBY также велась разработка контракта на производство нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4 . Получившийся в результате самолет Canadair DC-4M , который был оснащен четырьмя британскими двигателями Rolls-Royce Merlin , начал производиться в 1946 году; он продавался под названием "Northstar".
В послевоенный период Canadair приобрела «незавершённую работу» над существующей серией Douglas DC-3 / C-47 . В 1946 году американская промышленная группа Electric Boat Company приобрела контрольный пакет акций компании; вскоре после этого в 1952 году обе компании объединились, образовав американскую компанию General Dynamics. В 1954 году General Dynamics решила приобрести Convair , которая была создана путём слияния Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадское дочернее предприятие Convair.
В 1950-х годах Canadair решила, что будет разрабатывать собственный учебный самолет в качестве частного предприятия. Этот самолет, который впоследствии стал CT-114 Tutor, был продуктом внутреннего отдела предварительного проектирования компании. [2] [3] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация, которая представляла собой самолет с турбореактивным двигателем, низкопланом, трехопорным шасси и кабиной с расположением экипажа бок о бок. [4] Несмотря на отсутствие официальной поддержки со стороны канадского правительства, Комитет по связям с реактивными учебными самолетами Директората подготовки Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF) тесно сотрудничал с компанией; как сообщается, их участие в проекте оказало значительное влияние на окончательный дизайн самолета. [4] В сентябре 1961 года канадское правительство, будучи впечатленным характеристиками прототипа, разместило крупный заказ на 190 серийных самолетов от имени Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). Будучи основной платформой для обучения, Tutor будет функционировать в этом качестве более тридцати лет. [3] [5]
Другой отечественной разработкой был самолет- амфибия CL-215 . Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, изначально задуманный как двухмоторный транспортный гидросамолет на основе конструкции 369 Canso (вариант PBY). [ требуется ссылка ] Однако он был переделан в «пожарный» по просьбе должностных лиц лесного хозяйства в Quebec Service Aérien (правительственная воздушная служба Квебека), которые хотели более эффективно доставлять воду для тушения лесных пожаров. Предварительный проект 1962 года, обозначенный как CL -204 , был специально разработанным водным бомбардировщиком , который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенной двумя установленными на плечах поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2100 л. с. (1566 кВт) . [6] Его конструкция была сформирована желанием, чтобы CL-205 хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поисково-спасательные операции в воздухе и на море , перевозку грузов и коммерческих пассажиров, в дополнение к миссии бомбардировщика водных объектов. [7] Окончательный дизайн был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [8] В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией бомбардировщика водных объектов, другая модель, обозначенная как CL-215C , была задумана как избавленная от компромиссов, призванных улучшить ее характеристики в роли бомбардировщика водных объектов, что позволило оснастить ее большими дверями по бокам фюзеляжа и измененной конструкцией корпуса под полом. [9]
Возможно, самым коммерчески успешным продуктом компании был бизнес-джет Challenger 600. Первоначально задуманный американским изобретателем авиации Биллом Лиром как LearStar 600 , в конце 1975 года Canadair поддержала концепцию; в апреле 1976 года компания решила приобрести весь проект, официально запустив его при поддержке канадского федерального правительства вскоре после этого. [10] [11] Разработка Challenger 600 была затруднена смертельной аварией во время программы летных испытаний 3 апреля 1980 года; несмотря на это, сертификация типа для самолета была одобрена как Министерством транспорта Канады , так и Федеральным управлением гражданской авиации позже в том же году. [12] Высокая стоимость разработки Challenger 600 была отнесена к основной причине плохого финансового положения Canadair в 1980-х годах, когда, как сообщается, компания была близка к банкротству ; состояние компании в свою очередь в конечном итоге способствовало ее приобретению Bombardier Inc. в 1986 году. [13] В долгосрочной перспективе бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, поскольку производился более четырех десятилетий. Сообщается, что к концу 2018 года было завершено более 1000 Challenger 600. [14]
За пределами области авиации Canadair решила диверсифицироваться в различных других секторах, разрабатывая собственный ассортимент промышленной и коммерческой продукции. Подразделение «Canarch» занималось проектированием и производством навесных стен для ряда зданий. Они также производят кабины для многих вышек управления воздушным движением, эксплуатируемых Федеральным управлением гражданской авиации в Соединенных Штатах. Были разработаны и прошли испытания как гусеничные, так и на воздушной подушке транспортные средства ; однако ни один из них не был запущен в коммерческое производство. [ необходима цитата ]
В конце 1950-х годов армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездеходного гусеничного транспортного средства. В свою очередь, Canadair разработала гусеничный вездеход CL-70 RAT Remote Articulated Track ; [15] эта машина, хотя и не имела коммерческого успеха, дала Canadair полезный опыт в разработке модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел маркетинговый успех и был куплен армией США как XM-571 . [16]
В 1976 году канадское правительство приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Она оставалась федеральной коронной корпорацией до 1986 года, когда, понеся рекордные убытки во время разработки бизнес-джета Challenger , правительство Малруни продало ее Bombardier Inc. Вскоре после приобретения Canadair, Bombardier смогла восстановить ее прибыльность; вскоре компания приобрела другие авиационные компании, такие как почти обанкротившаяся Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия, и специалист по бизнес-джетам Learjet из Уичито, Канзас , а также de Havilland Aircraft из Канады из Торонто , Онтарио . [17] Вместе с этими другими организациями Canadair стала основным компонентом Bombardier Aerospace .
После приобретения компании Bombardier название Canadair продолжало активно использоваться в брендинге ее более крупной серии бизнес-джетов и региональных самолетов , которые продавались как Canadian Regional Jet (CRJ). Однако с тех пор этот брендинг был отменен; новые проекты всех различных подразделений Bombardier по производству самолетов с тех пор стали называться просто Bombardier Aerospace.
