Canadair Sabre — реактивный истребитель , построенный компанией Canadair по лицензии North American Aviation . Вариант North American F-86 Sabre , он производился до 1958 года и использовался в основном Королевскими ВВС Канады (RCAF), пока не был заменен на Canadair CF-104 в 1962 году. Этот самолет также эксплуатировали несколько других ВВС.
Самолет был выпущен двумя значительными партиями. Первый, Mk. 2 и Мк. 4, выпущенных менее 1000 экземпляров, лишь незначительно отличались от своих американских аналогов. Второй запуск, Mk. 5с и Мк. 6 с аналогичными номерами были созданы по образцу более поздних версий US Sabre с крыльями большего размера для улучшения маневренности при замене оригинального двигателя General Electric J47 на более мощный Avro Canada Orenda местной разработки .
Последние самолеты Canadair Sabre, действовавшие на передовой, находились в Пакистане, чей Mk . 6 моделей составляли основу их ВВС во время Индо-Пакистанской войны 1971 года . После 1971 года они были постепенно сняты с производства, а последние экземпляры покинули боевую службу в 1980 году. Хотя к 1960-м годам в большинстве других сил были заменены моделями с более высокими характеристиками, версии поздних моделей служили на второстепенных ролях до 1970-х годов.
Некоторые экземпляры с двигателями Orenda прославились и другими подвигами. Наиболее примечательным был единственный Mk. 3, испытательный стенд для Orenda Fit, который Жаклин Кокран использовала в 1953 году, чтобы установить несколько рекордов скорости, в том числе стать первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . Другой, бывший RCAF Mk. 6, покинувший службу в 1974 году, до 1991 года стал самолетом-преследователем Boeing для испытательных полетов. Многие из этих более поздних самолетов сейчас хранятся в музеях.
В 1948 году канадское правительство решило переоснастить RCAF F-86 Sabre с компанией Canadair, заключившей контракт на их производство в Монреале , Квебек , Канада. Для проверки инструмента была заказана первоначальная партия из 10 самолетов. Корейская война изменила это на производственную партию из 100 самолетов. Canadair постепенно наращивала свое производство по производству всех компонентов и соответствующего оборудования, полученного от других канадских поставщиков. Canadair присвоила Sabre номер проекта CL-13.
Canadair произвела шесть версий CL-13 Sabre. Единственный Sabre Mk.1 по сути был таким же, как у North American Sabre F-86A. Он имел турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-13 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН). Такой же двигатель имел Sabre Mk.2, хотя после того, как были выпущены первые 20 самолетов, оставшаяся часть серийного производства отличалась гидроусилителем управления и «цельнолетающим» хвостовым оперением . Единственный Sabre Mk.3 был первым из канадских Sabre, в котором использовался турбореактивный двигатель Avro Canada Orenda (Orenda 3 с тягой 6000 фунтов силы (27 кН)). Sabre Mk.4 сохранил двигатель General Electric, предназначался для ВВС Великобритании , а затем был передан другим зарубежным ВВС. Sabre Mk.5 был следующей серийной версией, оснащенной двигателем Orenda 10 с тягой 6500 фунтов силы (29 кН). Модификация Orenda 14 с тягой в 7440 фунтов силы (33,1 кН) привела в действие Sabre Mk.6.
Последний Sabre, произведенный Canadair (Sabre No. 1815 ), после того, как он был передан в дар ВВС Пакистана , теперь является частью постоянной коллекции Музея авиации Западной Канады (WCAM) в Виннипеге, Манитоба . [ нужна цитата ] С 1950 по 1958 год на заводе Canadair в Монреале было построено в общей сложности 1815 самолетов CL-13 Sabre.
Вторым поколением самолетов Canadair Sabre, первым серийно построенным, был Mk.2, 350 из которых было произведено с 1952 по 1953 год. RCAF получило 290 таких улучшенных самолетов. В течение первой половины 1952 года оставшиеся 60 Mk.2 были поставлены ВВС США для использования в Корейской войне . Большинство самолетов RCAF Mk.2 Sabre использовались в качестве противовоздушной обороны в составе 1-й авиационной дивизии НАТО в Европе, зарекомендовав себя как выдающиеся истребители. Остальным было поручено обучение на базах в Канаде. После замены на Sabre 5 на вооружении RCAF с 1954 года чуть более 210 уцелевших Sabre 2 были отремонтированы и модифицированы в Великобритании и поставлены в примерно равных количествах ВВС Греции и ВВС Турции . [1]
В середине 1952 года в производство был запущен Sabre Mk.4, первый из которых поднялся в воздух 28 августа 1952 года. За исключением некоторых незначительных структурных и системных изменений, включая улучшенную систему кондиционирования воздуха и прицел, Mk 2 и Mk 4 были идентичны. . Из 438 построенных Mk 4 примерно 70 временно использовались RCAF, а все уцелевшие экземпляры были переданы RAF . Остальные Sabre 4 поступили непосредственно в RAF по программе взаимопомощи, оснастив 11 эскадрилий RAF. Большинство служило в Западной Германии в составе НАТО, а две эскадрильи базировались в Великобритании в составе истребительного командования Королевских ВВС . Sabre Mk.4 служили в ВВС Великобритании до середины 1956 года, когда их заменили Hawker Hunters . Оставшиеся в живых были отремонтированы в Великобритании, оснащены модификациями крыла «6-3» и переданы ВВС США (которые профинансировали эти самолеты), которые, в свою очередь, передали их другим членам НАТО, причем большая часть отправилась в Италию и Югославию.
30 июля 1953 года первый Sabre Mk.5 поднялся в воздух с двигателем Orenda 10, что давало ему явное преимущество в скороподъемности и потолке по сравнению с более ранними вариантами. Другие улучшения Mk 5 включали новую кислородную систему, а также улучшенные характеристики маневренности и низкой скорости, достигнутые за счет увеличения хорды крыла на шесть дюймов (15,2 см) у основания и на три дюйма (7,2 см) на законцовке крыла, а также установки небольшого вертикальное крыло ограждения. Эта модификация, разработанная компанией North American для F-86F, значительно улучшила маневренность, хотя потеря решетчатой передней кромки увеличила посадочную скорость и значительно ухудшила управляемость на малых скоростях. Canadair построила 370 Mk 5, большинство из которых предназначены для использования в эскадрильях авиадивизии RCAF в Европе для замены Mk.2. Всего в 1957 году Люфтваффе было передано 75 самолетов RCAF Sabre 5 .
Canadair Sabre Mk.6 был последним вариантом и считался лучшим серийным Sabre, когда-либо построенным. [2] Он был оснащен двухступенчатым двигателем Orenda, развивающим статическую тягу 7275 фунтов (3300 кг)). Его высотные характеристики и скороподъемность были улучшены по сравнению с Mk 5, а восстановление предкрылка на передней кромке крыла придало ему отличные характеристики на малых скоростях. Первая серийная модель была завершена 2 ноября 1954 года, всего было построено 655 машин, производство которых было прекращено 9 октября 1958 года.
Всего в RCAF было передано 390 Mk.6, большинство из которых заменило существующие Canadair Sabre Mk.5 в эскадрильях авиадивизии в Западной Германии и Франции. Главной воздушной угрозой НАТО в 1950-е годы в Центральной Европе были ранние варианты советских МиГов — МиГ-15 , МиГ-17 , МиГ-19 и МиГ-21 . Учитывая опыт Корейской войны, выбор Mk.6 Sabre для эффективного противодействия угрозе МиГов оказался логичным. Обязательство Канады перед НАТО заключалось в предоставлении 12 эскадрилий, расположенных на четырех базах – двух во Франции ( Марвиль и Гростенкин ) и двух в Западной Германии ( Цвайбрюккен и Баден-Зёллинген ). Первоначально вклад состоял только из самолетов Sabre; однако позже было решено включить в комплекс ПВО самолет Avro Canada CF-100 , обеспечивающий возможность ночного и всепогодного истребителя.
Хотя в основном Sabre использовались RCAF в Европе, они также использовались вспомогательными подразделениями RCAF по совместительству в Канаде, заменяя самолеты de Havilland Vampire . Были оснащены 400-я эскадрилья «Город Торонто» и 411-я эскадрилья «Графство Йорк» , базирующаяся на станции RCAF Даунсвью недалеко от Торонто, а также 401-я эскадрилья «Сити-Уэстмаунт» и 438-я эскадрилья «Сити-оф-Монреаль» на станции RCAF Сент-Юбер недалеко от Монреаля. с Sabre 5, как и 442-я эскадрилья «Город Ванкувер» на станции RCAF Си-Айленд , недалеко от Ванкувера.
Помимо поставок RCAF, 225 самолетов Canadair Mk.6 Sabre были экспортированы западногерманским Люфтваффе , шесть — ВВС Колумбии , а 34 — ВВС ЮАР .
В январе 1966 года Германия продала Ирану 90 своих канадских Sabre Mk 6. Эти самолеты были быстро переброшены в Пакистан и стали основным дневным истребителем ВВС Пакистана.
Canadair Sabre были основой своих военно-воздушных сил в двух крупных конфликтах, в которых они применялись: Корейской войне, где F-86 Sabre установили рекорд сбитых самолетов 6-1, и Индо -Пакистанской войне 1971 года . Миниатюрный Folland Gnat был его главным противником в Индо-Пакистанской войне. К концу 1971 года Gnat оказался неприятным противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. Индийские ВВС называли Gnat «Sabre Slayer», поскольку большая часть его боевых потерь во время двух войн была совершена против Sabre. [3] [4] Хотя Canadair Sabre Mk.6 считался лучшим истребителем своего времени, [5] тактика требовала, чтобы Gnats сражались с Sabre на вертикальной арене, где Sabre находились в невыгодном положении. Более того, поскольку «Комар» был легким и компактным по форме, его было трудно увидеть, особенно на нижних уровнях, где происходило большинство воздушных боев. [6]
В 1952 году Жаклин Кокран , которой тогда было 47 лет, решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, который тогда принадлежал Жаклин Ориоль . Она попыталась одолжить F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее представили вице-маршалу авиации RCAF, который с разрешения министра обороны Канады организовал для нее одолжение 19200 , единственного Sabre 3. Canadair отправила в Калифорнию группу поддержки из 16 человек для этой попытки. 18 мая 1953 года г-жа Кокран установила новый рекорд скорости на 100 км - 1050,15 км/ч (652,53 миль в час). Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на 15 км по замкнутому кругу - 1078 км/ч (670 миль в час). Находясь в Калифорнии, она в пикировании превысила скорость 1270 км/ч и, таким образом, стала первой женщиной, превысившей скорость звука.
Golden Hawks — канадская пилотажная летная группа, созданная в 1959 году в честь 35-летия Королевских ВВС Канады и «золотого» 50-летия канадских полетов, начавшихся с AEA Silver Dart в 1909 году. Первоначально это был самолет с шестью самолетами. Предполагалось, что команда, летающая на блестяще окрашенных в золотой цвет металлик самолетах Canadair Sabre Mk.5, будет выступать всего один год, но Golden Hawks были настолько популярны после своего единственного сезона из 63 выступлений, что команда была расширена. В следующем году к команде добавился еще один самолет, что позволило сформировать основной состав из пяти самолетов с двумя одиночными самолетами. Golden Hawks продолжали выступать еще три сезона, перейдя на Mk 6 в 1961 году, пока не были расформированы 7 февраля 1964 года, проведя в общей сложности 317 концертов по Северной Америке . [8]
_-_machine_gun.JPG/1280px-North_American_F-86_(Canadair_CL-13B_Sabre_Mk_6)_-_machine_gun.JPG)
Данные из спецификации самолета Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины, отчет № РД-13В-13 (выпуск 1) [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1957%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}