Canadair Ltd. была производителем гражданских и военных самолетов в Канаде . В 1986 году ее активы были приобретены Bombardier Aerospace — авиационным подразделением канадского транспортного конгломерата Bombardier Inc.
Истоки Canadair лежат в основании завода канадской Vickers в районе Сен-Лоран в Монреале, в аэропорту Картьервиль . Он был создан как отдельная организация правительством Канады 11 ноября 1944 года.
На протяжении большей части своего существования она была дочерней компанией различных других производителей самолетов, прежде чем была национализирована канадским правительством в 1976 году. В течение десятилетия компания действовала как федеральная корпорация Crown Corporation . В 1986 году Canadair была приватизирована путем продажи компании Bombardier, после чего она стала ключевым элементом аэрокосмического подразделения компании . Бывшее основное производственное предприятие компании Canadair Plant One осталось нетронутым, хотя сам аэропорт Картьервиль был закрыт и с тех пор подвергся реконструкции.
За годы своей деятельности Canadair добилась нескольких новинок в авиации; CL -44D , основанный на британском авиалайнере Bristol Britannia , был первой конструкцией, обеспечивающей доступ путем поворота всей задней части фюзеляжа. CL -89 и CL-289 были первыми дронами-разведчиками, принятыми на вооружение вооруженных сил ряда стран. Экспериментальный CL-84 был первым самолетом вертикального взлета и посадки , который вращал крылья для достижения вертикального взлета ( tiltwing ). CL -215 был первым специально разработанным водным бомбардировщиком.
Canadair была официально создана 11 ноября 1944 года как отдельная организация правительством Канады. Поглотив операции канадской компании Vickers , она первоначально работала как производитель летающих лодок Consolidated PBY «Canso» от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Бенджамин Франклин стал ее первым президентом. [1] Помимо контракта PBY, в стадии реализации также находился контракт на разработку нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4 . Получившийся в результате самолет Canadair DC-4M , оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin британского производства , начал производство в 1946 году; он продавался под названием Northstar.
Сразу после войны компания Canadair приобрела «незавершенную работу» над существующей серией Douglas DC-3 / C-47 . В 1946 году американская промышленная группа Electric Boat Company купила контрольный пакет акций компании; вскоре после этого две компании объединились, чтобы сформировать американскую компанию General Dynamics в 1952 году. В 1954 году General Dynamics решила приобрести Convair , которая была создана в результате слияния Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; в результате этой покупки Canadair была реорганизована в канадскую дочернюю компанию Convair.
В 1950-х годах компания Canadair решила, что будет разрабатывать собственный учебно-тренировочный самолет в качестве частного предприятия. Этот самолет, который впоследствии стал CT-114 Tutor , был продуктом собственного отдела предварительного проектирования компании. [2] [3] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация, которая представляла собой низкоплан с турбореактивным двигателем, оснащенный трехопорным шасси и расположенной рядом кабиной. [4] Несмотря на отсутствие официальной поддержки со стороны канадского правительства, Комитет по связям с инструкторами реактивных самолетов Управления подготовки Королевских ВВС Канады (RCAF) тесно сотрудничал с компанией; Сообщается, что их участие в проекте оказало значительное влияние на окончательную конструкцию самолета. [4] В сентябре 1961 года канадское правительство, впечатленное характеристиками прототипа, разместило крупный заказ на 190 серийных самолетов от имени Королевских ВВС Канады (RCAF). Tutor, выступающий в качестве основной обучающей платформы сервиса, будет работать в этом качестве более тридцати лет. [3] [5]
Еще одной отечественной разработкой была амфибия CL-215 . Он возник в результате внутреннего исследования в начале 1960-х годов в Canadair, первоначально задуманного как двухмоторный транспортный гидросамолет , основанный на конструкции 369 Canso (вариант PBY). [ нужна цитата ] Однако он был изменен на «пожарного» по просьбе чиновников лесного хозяйства Квебекской службы Aérien (Правительственная воздушная служба Квебека), которые хотели более эффективный способ доставки воды при лесных пожарах. Предварительный проект 1962 года, получивший обозначение CL-204 , представлял собой специально разработанный водный бомбардировщик , который превратился в конфигурацию летающей лодки-амфибии, оснащенную двумя установленными на плечах поршневыми двигателями Pratt & Whitney R- 2800 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) . [6] Его конструкция была сформирована желанием, чтобы CL-205 хорошо подходил для выполнения ряда задач, включая поиск и спасение в воздухе и на море , грузовые перевозки и коммерческие пассажирские перевозки, в дополнение к функциям водного бомбардировщика. . [7] Окончательный дизайн был публично представлен на Парижском авиасалоне 1965 года . [8] В то время как CL-215A служил стандартной конфигурацией водного бомбардировщика, предполагалось, что другая модель, получившая обозначение CL-215C , будет обходиться без компромиссов, призванных улучшить его характеристики в роли водного бомбардировщика, что позволит ему оснащаться более крупными двери по бокам фюзеляжа и переработанная конструкция подпола корпуса. [9]
Пожалуй, самым коммерчески успешным продуктом компании стал бизнес-джет Challenger 600 . Первоначально задуманный американским изобретателем авиации Биллом Лиром как LearStar 600 , в конце 1975 года компания Canadair поддержала эту концепцию; В апреле 1976 года компания решила приобрести весь проект и вскоре после этого официально запустила его при поддержке федерального правительства Канады . [10] [11] Разработке Challenger 600 помешала смертельная авария во время программы летных испытаний 3 апреля 1980 года; Несмотря на это, позже в том же году сертификация типа самолета была одобрена Транспортной службой Канады и Федеральным управлением гражданской авиации . [12] Высокая стоимость разработки Challenger 600 считается основной причиной плохого финансового положения Canadair в 1980-х годах, которое, как сообщается, было близко к банкротству ; состояние компании, в свою очередь, в конечном итоге способствовало ее приобретению компанией Bombardier Inc. в 1986 году. [13] В долгосрочной перспективе бизнес-джет был хорошо принят рынком и может считаться успешным, поскольку производился более четырех десятилетий. Сообщается, что к концу 2018 года было построено более 1000 Challenger 600. [14]
Помимо авиации, Canadair решила диверсифицировать свою деятельность в различных других секторах, разрабатывая собственный ассортимент промышленной и коммерческой продукции. Подразделение «Канарк» занималось проектированием и изготовлением навесных стен для ряда зданий. Они также производят кабины для многих диспетчерских вышек Федерального управления гражданской авиации США. Были спроектированы и прошли испытания как гусеничные машины, так и машины на воздушной подушке ; однако ни один из них не был запущен в коммерческое производство. [ нужна цитата ]
В конце 1950-х годов армия США заключила контракт с Canadair на разработку небольшого легкого вездехода-амфибии на гусеничном ходу. В свою очередь, компания Canadair разработала удаленную шарнирно-сочлененную гусеницу CL-70 RAT ; [15] эта машина, хотя и не имела коммерческого успеха, дала Canadair полезный опыт в разработке модернизированного CL-91 Dynatrac, который имел маркетинговый успех и был приобретен армией США как XM-571 . [16]
В 1976 году правительство Канады приобрело Canadair Ltd. у General Dynamics. Она оставалась корпорацией федеральной короны до 1986 года, когда, понеся рекордные убытки во время разработки бизнес-джета Challenger , правительство Малруни продало его компании Bombardier Inc. Вскоре после приобретения Canadair Bombardier смогла восстановить его прибыльность; Вскоре компания приобрела другие авиационные компании, такие как почти обанкротившаяся компания Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия, и компания Learjet , специализирующаяся на бизнес-джетах из Уичито, Канзас , а также канадская компания de Havilland Aircraft из Торонто , Онтарио . [17] Вместе с этими другими организациями, Canadair стала основным компонентом Bombardier Aerospace .
После приобретения компании Bombardier название Canadair продолжало широко использоваться в брендинге более крупной серии бизнес-джетов и региональных самолетов , которые продавались как Canadian Regional Jet (CRJ). Однако с тех пор от этого бренда отказались; новые проекты всех различных авиационных подразделений Bombardier с тех пор стали известны просто как Bombardier Aerospace.
