52°30′54″N 1°48′18″W / 52.515°N 1.805°W / 52.515; -1.805
Castle Bromwich Assembly — завод, принадлежащий Jaguar Land Rover . Он расположен на Chester Road в Castle Vale , Бирмингем , Англия , и на нем работают 3200 человек. Завод расположен на участке площадью 110 акров (45 га) с производственным помещением площадью 60 000 квадратных метров (650 000 квадратных футов). [1] Ранее он производил все седаны и спортивные автомобили Jaguar, до закрытия производства на этом участке в мае 2024 года.
Первоначально это место было разработано как Castle Bromwich Aircraft Factory (CBAF) , теневой завод по производству самолетов автомобильной промышленностью в рамках перевооружения Великобритании в эпоху перед Второй мировой войной. После первоначальных проблем он был взят под контроль авиапроизводителями и стал одним из крупнейших производителей самолетов во время войны.
В 1936 году британское правительство формализовало план Министерства авиации под названием «План теневого завода» по увеличению мощности в британской авиационной промышленности. Возглавляемый пионером автомобилестроения Гербертом Остином , план состоял в создании девяти новых заводов и добавлении дополнительных мощностей и объектов к существующим автомобильным заводам Великобритании, чтобы позволить им быстро перейти к производству самолетов, если политическая ситуация в Европе изменится в сторону войны.
В 1936 году Министерство авиации приобрело участок земли напротив аэродрома Касл Бромвич , который включал в себя старые очистные сооружения . Разработанные и управляемые организацией Nuffield , владельцами Morris Motors , они были проинструктированы о производстве истребителей Supermarine Spitfire , а позднее бомбардировщиков Avro Lancaster . Теория заключалась в том, что местная база навыков и производственные методы Бирмингема , используемые в производстве автомобилей, могли быть перенесены в производство самолетов.
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Castle_Bromwich(3).jpg)
CBAF заказал самые современные станки , которые были доступны на тот момент и которые были установлены через два месяца после начала работ на объекте. [2] Хотя Morris Motors под руководством лорда Наффилда (эксперта в области массового автомобилестроения) управляла и оснащала завод, он финансировался за счет государственных денег. Когда проект был впервые обсужден, предполагалось, что завод будет построен за 2 000 000 фунтов стерлингов, однако к началу 1939 года эта стоимость удвоилась и превысила 4 000 000 фунтов стерлингов. [3] Конструкция Spitfire с несущей обшивкой требовала точных инженерных навыков и методов, выходящих за рамки опыта местной рабочей силы, на обучение которой уходило некоторое время. Самолеты и подузлы были доставлены по Честер-роуд на аэродром Касл-Бромвич; хотя ранние планы включали воздушный мост от блока E до аэродрома. На восточной стороне аэродрома были возведены очень большие здания, похожие на ангары, которые изначально назывались «Возводящими ангарами», где самолеты готовились к летным испытаниям. Персонал в основном называл их «Летными ангарами».
Главным летчиком-испытателем CBAF был Алекс Хеншоу, MBE , который руководил группой пилотов, которым было поручено летное испытание самолета. Вспомогательное управление воздушного транспорта отвечало за распределение испытанных машин по подразделениям технического обслуживания по всей стране для установки радиотелефонов и другого оборудования. Поскольку любое скопление машин на аэродроме было бы уязвимо для воздушных атак, испытания проводились днем практически в любую погоду.
CBAF производила все версии Spitfire, начиная с Mk II. Этот самолет имел более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin XII, выдававший 1150 лошадиных сил (860 кВт), что на 120 лошадиных сил (89 кВт) больше, чем у Mk I, и мог использоваться с винтами de Havilland или Rotol . Первый Mk II поднялся в воздух 24 сентября 1939 года. [4]
Однако даже когда в июне 1940 года строились первые «Спитфайры», завод был ещё не достроен, и возникло множество проблем с руководством завода, которое игнорировало инструменты и чертежи, предоставленные Supermarine, в пользу инструментов и чертежей собственных разработок. [5] Тем временем рабочие, хотя и не полностью останавливали производство, постоянно угрожали забастовками или «замедлением» до тех пор, пока их требования о более высоких, чем в среднем, ставках оплаты не будут выполнены. [6] К маю 1940 года в Касл-Бромвиче ещё не построили свой первый «Спитфайр», несмотря на обещания, что завод будет производить 60 самолётов в неделю, начиная с апреля. [3]
Однако стоит отметить, что ключевые игроки, такие как Алекс Хеншоу, считали, что проблемы в первую очередь были связаны с плохим управлением на начальном этапе. Рабочие работали по двенадцать часов в сутки и двенадцать часов в сутки, пока бомбардировки не вынудили перейти на трехсменную восьмичасовую систему. Хеншоу присутствовал на бриллиантовом юбилее основания CBAF в 1996 году, организованном Jaguar Cars Limited на старом заводе, и оставался щедрым в своих похвалах рабочей силе до самой своей смерти.
После падения правительства Невилла Чемберлена новый премьер-министр Уинстон Черчилль назначил магната прессы лорда Бивербрука министром авиастроения . 17 мая Бивербрук позвонил Наффилду и убедил его передать контроль над заводом в Касл-Бромвиче министерству Бивербука. [7] Наффилд был в ярости и сообщил об инциденте Черчиллю, но Бивербрук ответил, отправив эксперта по авиации сэра Ричарда Фейри , который написал секретный отчет, в котором подробно описывалось, как дорогостоящее оборудование простаивало, как на сборочной линии царил хаос, а сотрудники не выполняли свою работу: [8]
Труд в очень плохом состоянии. Дисциплины нет. Мужчины уходят раньше времени и приходят поздно, берут выходные, когда считают нужным. В некоторых частях фабрики я заметил, что мужчины даже не шевелились при приближении управляющего производством. Рабочие в Мидлендсе не «играют в игру». Они получают дополнительные деньги и не работают пропорционально им.
Бивербрук, который расстроил Министерство авиации, согласившись с видением вице-маршала авиации Хью Даудинга , что в то время Британия нуждалась в оборонительных истребителях, а не в атакующих бомбардировщиках, немедленно отменил все контракты на бомбардировщики Castle Bromwich, в которые на тот момент входили Handley-Page Halifax и Vickers Wellington . [9] Затем он направил опытный управленческий персонал и рабочих из Supermarine и передал контроль над заводом Vickers-Armstrong (материнской компании Supermarine). Хотя решение проблем заняло некоторое время, CBAF достигла полного производства в июне 1940 года, когда было построено 10 Spitfire Mk II ; [10] 23 в июле; 37 в августе; и 56 в сентябре. [11] 611-я эскадрилья в RAF Digby стала первой эскадрильей, получившей Mk II в августе 1940 года, особенно в конце Битвы за Британию .
.jpg/1280px-Thinktank_Birmingham_-_Castle_Bromwich(2).jpg)
Мудрость схемы теневого завода была продемонстрирована в сентябре 1940 года, когда завод Supermarine в Саутгемптоне подвергся бомбардировке, и производство там временно остановилось. CBAF стал крупнейшим и самым успешным заводом своего типа во время конфликта 1939–45 годов. Будучи крупнейшим заводом Spitfire в Великобритании, производя максимум 320 самолетов в месяц, он построил более половины из примерно 20 000 самолетов этого типа. К моменту окончания производства в Касл Бромвиче в июне 1945 года было построено в общей сложности 12 129 Spitfire (921 Mk II, [12] 4489 Mk V, 5665 Mk IX, [13] и 1054 Mk XVI [12] ).
Впоследствии получив заказ на 200 серийных самолетов, первый CBAF Lancaster поднялся в воздух 22 октября 1943 года под управлением Алекса Хеншоу. Учитывая номер планера HK535 и оснащение двигателями Merlin 22, он был передан в 463-ю эскадрилью Королевских австралийских ВВС . Он был потерян во время налета на Лилль , Франция , в ночь с 10 на 11 мая 1944 года. Производство Lancaster достигло пика в 25 экземпляров в декабре 1944 года, что стало рекордом для количества произведенных где-либо самолетов.
Некоторые оригинальные черты военного времени все еще можно увидеть сегодня, например, выцветшие остатки зеленой камуфляжной краски. Это все еще можно увидеть на крыше некоторых старых производственных зданий, таких как F Block, который теперь используется для отделки и окончательной сборки для Jaguar XJ. При внимательном осмотре также можно увидеть, что все чугунные бункеры дождевой воды завода имеют отлитый в них мотив крылатого круга. На праздновании юбилея в 1997 году Алекс Хеншоу открыл мемориальную доску прямо внутри старых военных главных ворот на территорию завода. В момент открытия бывший основатель Red Arrows Рэй Ханна совершил один пролет над церемонией на Spitfire MkIX, MH434. Эта машина была не только построена в CBAF, но и была испытана самим Хеншоу. Самолет был специально назван для этого случая Хеншоу на аэродроме Элмдон (теперь известном как Birmingham International.). После открытия Хеншоу и Ханна посетили праздничный обед с многочисленными местными высокопоставленными лицами, а также многими бывшими сотрудниками CBAF. Все мероприятие было поддержано и профинансировано Jaguar Cars Ltd.
Первыми послевоенными владельцами были Fisher и Ludlow , которые сами были разбомблены и выброшены из своего завода в центре города. Fisher и Ludlow (позже Pressed Steel Fisher ) были субподрядчиками по штамповке кузовов автомобилей для большинства (ныне в основном несуществующих) British Motor Corporation и позже марок British Leyland , последней из которых была Jaguar, которая взяла на себя полный контроль над заводом в 1977 году, за семь лет до того, как была отделена от British Leyland.
В 1990 году предприятие перешло под контроль Jaguar Cars , а затем Ford, поглотившей Jaguar, а в 2008 году — Tata Motors как часть Jaguar Land Rover .
Вскоре после поглощения Tata Motors объявила, что закроет либо завод Castle Bromwich Assembly, либо завод Land Rover Lode Lane в Солихалле. [14] В марте 2010 года сообщалось, что Tata Motors может пересмотреть закрытие заводов, [15] но 19 апреля 2010 года Tata Motors объявила, что пойдет дальше и закроет один завод. [16] 15 октября 2010 года было объявлено, что было достигнуто соглашение между руководством Jaguar Land Rover и профсоюзными боссами о спасении всех трех производственных заводов Jaguar Land Rover от закрытия. Jaguar Land Rover согласились, что все заводы останутся открытыми по крайней мере до 2020 года в рамках сделки с профсоюзом Unite , который представляет большинство наемных работников производства. Хотя сделка еще [ когда? ] должна быть вынесена на голосование членами профсоюза, ожидается, что она будет принята. [17]
В середине июня 2019 года рабочие завода проголосовали за переход на четырехдневную рабочую неделю в рамках кампании по сокращению расходов на 2,5 млрд фунтов стерлингов. Предложение сотрудников было призвано помочь «привлечь новые модели и повысить безопасность рабочих мест », поскольку производство XJ должно было закончиться в июле. [18] [19]
Несколько недель спустя, 5 июля 2019 года, JLR объявила о своем намерении построить новый электрический седан XJ , заменив производство обычного Jaguar XJ (X351) в Касл-Бромвиче, «сохранив рабочие места 2500 человек» [20] (или 2700 человек, согласно BBC News). Производство новой модели должно было начаться осенью 2019 года после инвестиций в модернизацию предприятия в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов. [20] В отчете BBC указывалось, что завод «также производит Jaguar XF, XE и F-Type» по состоянию на середину 2019 года, но XJ был необходим для продолжения работы производственного предприятия. По словам Дэвида Бейли , профессора экономики бизнеса в Бирмингемской школе бизнеса, без новой электрической модели завод в Касл-Бромвиче «фактически был бы мертв». [21]
На предприятии выполнялись операции по штамповке кузова, сборка кузова, покраска и отделка, а также окончательная сборка всех седанов и спортивных автомобилей Jaguar. Следующие модели были построены на заводе в Касл-Бромвиче до конца производства.
Merlin Gateway было составлено... в Castle Bromwich — месте, которое, как ранее сообщалось, находилось под угрозой закрытия
сохранение рабочих мест для 2500 человек. Последняя из текущей модели XJ сойдет с конвейера завода в пятницу, прежде чем компания переключит производство на новую модель летом.
Учитывая, на каком этапе жизненного цикла продукта находится компания [JLR], ей приходится принимать это решение. Производственные мощности находятся в Касл-Бромвиче, а также поблизости есть научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр, так что у них фактически закончилось время на принятие этого решения
