Caterham Cars Ltd. — британский производитель специализированных легких спортивных автомобилей , основанный в Катерхэме , Англия, со штаб-квартирой в Дартфорде , Англия. Их текущая модель, Caterham 7 (или Seven), первоначально выпущенная в 1973 году, является прямой эволюцией Lotus Seven Series 3, разработанной Колином Чепменом . В 1990-х годах компания выпустила Caterham 21 , двухместную альтернативу MG F и Lotus Elise с мягким верхом (обе модели продавались гораздо большим тиражом). Автомобиль, предназначенный только для гонок, SP/300.R , совместный проект с Lola, был выпущен для тестирования клиентами в 2010 году и был запланирован к выпуску в 2013 году.
Caterham была независимой компанией до ее приобретения Team Lotus в 2011 году, что привело к образованию Caterham Group . [2] [3] В 2021 году Caterham Cars была приобретена VT Holdings, японским импортером Caterham Seven с 2009 года. [4]
Lotus Cars Колина Чепмена выпустила Lotus Seven Series 1 в 1957 году. Машина сразу же была принята энтузиастами как недорогой, легкий спортивный автомобиль и успешный гоночный автомобиль. Впоследствии были выпущены обновленные версии Series 2, Series 3 и Series 4 в 1960, 1968 и 1970 годах соответственно.
Caterham Cars была крупным дилером Lotus 7 в 1960-х годах, и ее основатель Грэм Нирн приобрел права на продолжение производства дизайна Seven у Chapman в 1973 году [5] после того, как Lotus объявила о своем намерении прекратить выпуск модели. Caterham изначально возобновила производство Lotus Seven Series 4; однако, когда она оказалась непопулярной, производство переключилось на модель Series 3 в 1974 году.
В 1974 году под названием Seven Cars Limited компания Caterham построила 20 серийных автомобилей с номерами шасси от 1 до 20 и один прототип с номером шасси 0 (CS3 3550 – CS3 3570). Из 21 автомобиля, произведенного в первый год, все были оснащены двигателем Ford Lotus Twin Cam 1557 куб. см, за исключением шасси номер 7, которое, предназначенное для гонок, было оснащено двигателем Twin Cam объемом 1962 куб. см, полученным от Alfa Romeo.
Lotus/ Caterham 7 широко рассматривается автолюбителями и средствами массовой информации как один из знаковых спортивных автомобилей 20-го века. [ требуется ссылка ] Несмотря на то, что в 2007 году отмечалось 50-летие непрерывного производства, Seven по-прежнему пользуется большой поддержкой и успехом в гонках среди клубных участников .
С 2006 года Caterham Cars управляется бывшей командой менеджеров Lotus во главе с Ансаром Али (CEO) и Марком Эдвардсом (COO). В июне 2012 года Ансар Али объявил, что покидает Caterham Cars, а Грэм Макдональд (бывший финансовый директор компании) стал новым генеральным директором.
Как и его предшественники Lotus Seven, Caterham изготовлены из алюминиевого листа, прикрепленного к трубчатому стальному шасси. Носовой обтекатель и крылья выполнены из стеклопластика или углеродного волокна в зависимости от спецификации. Все Seven имеют передний двигатель, задний привод и два сиденья. Их чрезвычайно высокая производительность достигается за счет небольшого веса (менее 500 кг (1102 фунта) в некоторых версиях), а не особенно мощных двигателей. Помимо легкого шасси и кузова, Caterham Seven достигают своей очень низкой массы за счет отсутствия функций, ориентированных на комфорт и безопасность, таких как фиксированная крыша, двери, радио, кондиционер, подушки безопасности, контроль тяги/устойчивости, ABS , спутниковая навигация или круиз-контроль. В результате Seven несколько ограничен в своей практичности для повседневного использования и вместо этого признан любителями вождения за его сосредоточенность на удовольствии от вождения, что делает его идеальным гоночным автомобилем или автомобилем «воскресного дня».
Chapman и Lotus помогли стать пионерами британской индустрии сборных автомобилей . Lotus Seven предлагался в виде набора, чтобы позволить покупателям избежать налога на новые автомобили в Великобритании. Впоследствии Caterham продолжил предлагать автомобили в виде набора «полностью разобранного» (CKD) набора, поскольку традиция ручной сборки собственного Seven была хорошо укоренена среди энтузиастов. Сегодня все Caterham Seven по-прежнему предлагаются в виде набора в Великобритании, за исключением модели CSR (Series 6). Современные наборы Caterham отличаются от большинства сборных автомобилей , поскольку все детали поставляются готовыми к сборке, не требуя донорского автомобиля, изготовления или каких-либо специальных навыков.
Хотя Seven всегда пользовался популярностью у энтузиастов за пределами рынка Великобритании, экспорт Seven на другие рынки все больше ограничивается омологацией , безопасностью и нормами выбросов в современную эпоху. В результате комбинации шасси/двигателя, технические характеристики, цены и доступность комплектов сильно различаются в разных странах.
В прошлом в Соединенных Штатах Caterham продавались только в виде комплектов, в которых отсутствовали некоторые современные функции безопасности, требуемые производителями, но которые не требуются для индивидуально собранных автомобилей. Покупатели могли либо собрать автомобили самостоятельно, либо заплатить своим региональным дилерам или местным сборщикам за их сборку. Обычно двигатель и трансмиссия поставляются отдельно как единое целое — часто от Caterham — но все остальные компоненты (включая раму, подвеску, дифференциал, карданный вал, салон, проводку и приборы) поставлялись в виде комплекта.
В Великобритании автомобили можно приобрести в виде комплектов или полностью собранными Caterham и зарегистрированными для дорог в соответствии с правилами IVA (Individual Vehicle Approval). В 60-х годах оригинальный Lotus Seven продавался только в виде комплекта как в Великобритании, так и в США, чтобы избежать очень высоких налогов на полностью новые автомобили, которые не оценивались как автомобильные детали.
Однако с 2014 года Caterham назвала Superformance своим официальным дистрибьютором в Соединенных Штатах. Международный спрос резко возрос отчасти из-за добавления гоночной команды F1 и изменений в структуре Caterham, сосредоточенной на распространении Seven по всему миру. С тех пор Caterham представила новую линейку моделей и сосредоточилась на их производстве и сроках производства, чтобы лучше соответствовать своему новому международному рынку, что сделало возможным их партнерство с Superformance . Seven будут поставляться в США в частично собранном виде и продаваться как подвижное шасси через общенациональную дилерскую сеть Superformance для клиентов, которые затем завершат сборку лично или через дилерский центр Superformance. Первоначальная линейка для США включает несколько Caterham Seven: 280, 360, 480 и 620R. [6]
До 1987 года офисы, завод и выставочный зал Caterham Cars располагались в городе Катерхэм, графство Суррей.
В 1987 году производство и администрация компании переехали на новый завод в Дартфорде, графство Кент .
Caterham Cars сохранила за собой выставочный зал Caterham South и сервисный центр в городе Катерхэм, прилегающем к железнодорожной станции, до февраля 2013 года. Дилерский центр Caterham закрылся после того, как помещения были проданы для реконструкции, а выставочный зал переехал во временные помещения в Кроули. [7] Кроме того, выставочный зал Caterham Midlands работает за пределами Лестера .
В 2012 году подразделения Caterham Cars переехали на новый объект в Лифилде , Оксфордшир, где, как ожидается, будут разрабатываться и строиться новые модели автомобилей, которые будут производиться в будущем. Этот новый объект ранее использовался командами Arrows F1 и Super Aguri F1 . На площадке в Лифилде также размещалась команда Caterham F1 , которая переехала со своей первоначальной базы в Хингеме, Норфолк , и участвовала в Формуле-1 между сезонами 2012 и 2014 годов .
В 1994 году Caterham выпустила модель под названием «21» . [8] Механически модель 21 была очень похожа на модель 7, используя модифицированное шасси 7 с новой рамой кузова из стеклопластика в стиле родстера, включая панорамное ветровое стекло и складной тканевый капот (складной верх), произведенный компанией Oxted Trimming Company.
21 выиграл от значительно более жесткой настройки, чем 7, из-за работы над шасси и наличия полного кузова. Comfort был представлен в том же минималистском стиле, что и 7, добавлено ровно столько, чтобы сделать его настоящим родстером, не добавляя слишком много веса.
Однако Caterham недооценил усилия, необходимые для создания совершенно нового автомобиля, и слишком долго от начала до поставки первых автомобилей клиентам, наблюдая, как многие люди, внесшие депозиты, перешли на Lotus Elise и другие автомобили. Ранние модели использовались в качестве «прототипов», оставляя клиентов помогать сглаживать некоторые недостатки нового автомобиля. [ необходима цитата ]
21 никогда не продавался особенно хорошо, было выпущено всего 48 экземпляров. Он имел умеренный успех в гонках Belcar 24-часовой серии в Европе и, как полагают, помог Caterham разработать ширококолейную установку, используемую в SV (среди прочих разработок), а просторный интерьер CSR напоминает оригинальный дизайн 21.
SP/300.R — это новая модель, предназначенная только для трека, разработанная Caterham совместно с Lola Cars . SP/300.R — это ограниченный тираж с ограниченным производством до 25 экземпляров в год. [9]
В 2010 году компания Caterham предложила в Великобритании три различных варианта шасси.
Самый популярный вариант сохраняет размеры и компоновку Lotus 7 Series 3.
Caterham представила этот вариант в 2000 году для размещения более крупных водителей (в S3 ограничено пространство для водителей ростом более 6 футов (1,8 м). Хотя визуально SV очень похож на S3, он длиннее, выше и шире и имеет значительно больше места для более высоких и широких водителей с дополнительными преимуществами в виде большего багажного отделения, большего топливного бака и большей устойчивости. Шасси SV на 25 кг (55 фунтов) тяжелее, чем у S3.
CSR был запущен в 2005 году после обширных исследований и разработок Caterham с целью создания улучшенного Seven. CSR основан на более крупных размерах SV, но с существенно переработанным и более жестким шасси, внутренними передними подвесками «pushrod», полностью независимой задней подвеской, улучшенной аэродинамикой, мощными двигателями Cosworth и новой «интегрированной» компоновкой приборной панели.
Самая базовая версия 7 традиционно предлагалась с «живой» задней осью, но теперь поставляется с трубчатой задней подвеской De Dion, которая встречается в других моделях того же диапазона. Этот уровень отделки салона убирает все ненужное оборудование и удобства.
Roadsport — это уровень отделки салона, предназначенный для общего использования, различных погодных условий и туризма. В комплектацию входит полное ветровое стекло и погодное оборудование для повышения практичности. Доступен большой выбор вариантов производительности. Roadsport появился в 1996 году, когда он назывался Superlight R, в 1998 году вышла гораздо более мягкая версия под названием Seven Clubsport 1.8. Линейка продолжала развиваться в течение многих лет как отличная альтернатива для тех, кто хотел немного больше, чем Classic, но меньше, чем Superlight.
Автомобили Roadsport A — это бывшие автомобили Academy, без модернизации двигателя. Однако разрешен ряд улучшений производительности, таких как снятие ветровых стекол и фар, широкая передняя подвеска и усиленные амортизаторы, а также поддержка профессиональной команды. RSA участвует в тех же мероприятиях, что и RSB, но имеет более длинные 30-минутные гонки.
Roadsport B в основном предназначен для водителей, прошедших Академию предыдущего сезона. Разрешены некоторые незначительные модификации автомобиля, включая установку заднего стабилизатора поперечной устойчивости и липких шин Avon CR500. Техническая поддержка по-прежнему предоставляется заводом, а поддержка профессиональной команды не допускается. RSB проводит 20-минутные гонки на 7 или 8 встречах «двойного заголовка» в течение сезона, обычно все в Великобритании.
Superlight предназначен для гоночных трасс и скоростных дорог. Спецификация Superlight включает в себя такие опции производительности, как карбоновый кузов и 6-ступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами. Ветрозащитный экран вместо ветрового стекла делает шлем более или менее обязательным. Superlight R400 использует 2,0-литровый двигатель Ford Duratec, настроенный на 210 л. с. (157 кВт; 213 л. с.). Название R400 указывает на соотношение мощности к весу автомобиля в 400 л. с. на тонну.
Superlight R300 был представлен в 2009 году, чтобы сократить разрыв между RSA и существующим классом Superlight R400. Ожидается, что он будет популярен среди опытных гонщиков RSA, желающих перейти на следующий уровень скорости.
Серия Superlight R400 — это главный британский чемпионат Caterham Motorsport. R400 — это гоночный автомобиль с двигателем Cosworth мощностью 220 л. с. и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Quaife, заменяющей стандартный блок Caterham, используемый в R300. Как и все серии выше Academy, он оснащен шинами Avon CR500.
Серия Superlight R500 — это новейшая модель серии Superlight гоночных автомобилей RSA Racing от Caterham Motorsport. Оснащен 2,0-литровым двигателем Ford Duratec, развивающим максимальную мощность (л. с./об/мин) 263 л. с. при 8500 об/мин и максимальный крутящий момент (фунт-фут/об/мин) 177 фунт-фут при 7200 об/мин. При весе 506 кг (516 кг) и секвентальной коробке передач он способен разгоняться от 0 до 60 миль/ч за 2,88 секунды и имеет соотношение мощности к весу 520 л. с. на тонну. Заявленная максимальная скорость 150 миль/ч. R500 был признан автомобилем года Top Gear 2008. Ранее в серии он занял пятое место в таблице Power Lap с результатом 1:17.9. На этот раз он обогнал Bugatti Veyron мощностью 1001 л. с. за €1 100 000 (£899 000/$1 550 000) .
В октябре 2012 года была выпущена модель с наддувом для гоночной серии выше класса R300, включающая сликовые шины и секвентальную коробку передач. [10]
В сентябре 2013 года Caterham выпустила автомобиль под названием 620R. Он был основан на R500, но имел наддув . Это увеличило выходную мощность до 315 л. с. (311 л. с.; 232 кВт) при 7700 об/мин и крутящий момент до 219 фунт-фут (297 Н·м) при 7350 об/мин. Это также сократило время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) до 2,79 секунд. Он имеет удельную мощность 568 л. с. на тонну и максимальную скорость 155 миль в час. [11] [12]
Шасси CSR поставляется в двух базовых комплектациях, которые отражают комплектации автомобилей S3/SV. «Базовый» CSR имеет дорожную и туристическую спецификации с полным ветровым стеклом и погодным оборудованием. Он доступен как CSR200 (200 л. с.) или CSR260 (260 л. с.). CSR Superlight (также 260 л. с.) является текущим флагманом Caterham по производительности, убирает ветровое стекло, интегрированную панель приборов и другие ориентированные на комфорт компоненты для максимальной производительности, со специальными «динамическими амортизаторами», добавленными для улучшения его и без того феноменального сцепления. «Базовый» CSR установил неофициальное время 1.17.4 на испытательном треке BBC Top Gear в Дансфолде, опередив многие из самых дорогих в мире автомобилей с высокой производительностью.
«Caterham Levante», построенный RS Performance Engine Developments Ltd. (RS=Russell Savory), представляет собой Caterham с кузовом из углеродного волокна, сиденьями из кевлара, в сочетании с 2,4-литровым 40-клапанным двигателем V8 с наддувом мощностью «более 500 л. с.» и уменьшенным весом кузова 520 кг (1146 фунтов), может похвастаться почти 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.) на тонну (первоначально заявленные характеристики составляли 550 л. с. (410 кВт; 558 л. с.) и 530 кг (1168 фунтов), но на веб-сайте RS указано «более 500 л. с.» и 520 кг (1146 фунтов) или 530 кг (1168 фунтов); математика может достичь или не достичь «более 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л.с.) на тонну"). Восемь автомобилей стоимостью 115 000 фунтов стерлингов были распроданы, и только восемь будут выпущены в честь более чем 50-летнего юбилея производства. В стоимость автомобиля включены два дня обязательного "обучения водителей". [13] [14]
Все модели 2008 года доступны в виде комплекта «CKD» для самостоятельной сборки владельцем, за исключением моделей CSR.
Исторически двигатели поставлялись Ford, в частности двигатели Ford Kent или гоночные блоки BDA/R, полученные от Cosworth , увеличенные до 1,7 литров и вырабатывающие 150–170 л. с. В начале 90-х Caterham начала использовать силовые установки из других источников, причем в наименее дорогих моделях использовались 1,4-литровые двигатели серии K от MG Rover для базовой модели, а двигатели Vauxhall , включая полные гоночные версии 16-клапанного 2.0XE «red top», установленного на автомобилях Vauxhall Works Touring Cars 1990 года, поставлялись в диапазоне мощности от 110 до 250 л. с. в R500 Evolution, двигатели Vauxhall от 165 л. с. (123 кВт; 167 л. с.) до 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) в некоторых заводских версиях автомобиля. Caterham JPE (Jonathan Palmer Evolution) мощностью 250 л. с. (186 кВт) недолго удерживал мировой рекорд среди серийных автомобилей по времени разгона от 0 до 60 миль в час (3,4 секунды), пока его не побил McLaren F1 стоимостью 1,2 млн долларов (в наши дни [ когда? ] его можно купить примерно за 18–20 млн долларов).
Многие компании по тюнингу для этих автомобилей также предлагали двигатели Ford Zetec , Honda Fireblade, Honda Blackbird, Suzuki Hayabusa и даже Mazda Rotary. С 2017 года было построено несколько автомобилей с версией этого двигателя Ford Ecoboost объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом, которая с гибридным турбонаддувом обеспечивает большую мощность, чем собственный наддувный Duratec от Caterham, и больший крутящий момент, чем любой заводской автомобиль, включая V8 Levante.
В 2001 году Caterham назначила MG Rover единственным поставщиком двигателей для заводских Sevens, при этом двигатели Ford Zetec, Honda Fireblade, Yamaha R1 и Suzuki Hayabusa по-прежнему были доступны для сборки комплектов. Двигатели Rover были основаны на серии K и имели брендинг «Xpower». Однако партнерство, очевидно, закончилось с крахом MG Rover, а модель 2005 года представила двигатель Ford Duratec .
Типичная мощность силовой установки варьируется от 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) до более 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) в зависимости от спецификаций и модификаций.
Коробка передач — либо классическая пятиступенчатая Ford T9 , либо собственная шестиступенчатая коробка Caterham. T9 дешевая и прочная, но имеет передаточные числа, рассчитанные на гораздо более тяжелый автомобиль. Шестиступенчатая коробка передач дорогая и имела ранние проблемы «прорезывания зубов», но ее передаточные числа считаются идеальными для Seven. Независимые компании, такие как Quaife, предлагают сменные комплекты передач для T9, а также секвентальные коробки для тех, кто увлечен гонками и нуждается в более надежной трансмиссии.
Самой экстремальной комбинацией двигателя и шасси, доступной с завода по состоянию на 2013 год, была 620r с двигателем мощностью 310 л. с. / 297 Нм, [15] разгоняющая автомобиль массой 610 кг (1345 фунтов) с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,79 секунды. [16] Предыдущая модель также установила мировой рекорд для серийных автомобилей по разгону с нуля до 100 миль в час (160 км/ч) за 10,73 секунды (быстрее, чем многие современные семейные седаны могут разогнаться до 60 км/ч), установленный 27 апреля 2004 года. [17]
В сезоне 2012 года команда Team Lotus была официально переименована в Caterham F1 Team . [18] Команда продолжала выступать под этим названием в сезонах 2013 и 2014 годов , пока финансовые проблемы не привели к её распаду.
В период с 2012 по 2014 год Caterham участвовала в гонках серии GP2 под названием Caterham Racing , которое было переименовано в команду Caterham Air Asia, участвовавшую в гонках сезона 2011 года.
Команда выступала в той же зелено-желтой раскраске, что и команда Формулы-1.
Компания Caterham Racing использовала команду в качестве подготовительной команды для подготовки гонщиков для команды Caterham F1 Team , пока компании не пришлось прекратить деятельность в обеих сериях.
Первоначально базировавшаяся в Хингеме, команда переехала в технический центр Лифилд вместе с командой Caterham F1 в августе 2012 года, где они оставались до тех пор, пока обе команды не были расформированы в 2014 году.
Caterham Motorsport Ladder — это прогрессия через различные чемпионаты Caterham Cars, начиная с Caterham Academy и в конечном итоге переходя к их самым престижным европейским мероприятиям. Чемпионаты, которые формируют лестницу:
В 1995 году в Великобритании была введена Caterham Academy , формат только для новичков, как Caterham Scholarship. За стартовую цену £24 995 (2017) участники получают модифицированный комплект Roadsport (за дополнительную плату доступен заводской вариант) с герметичным двигателем Ford Sigma и 5-ступенчатой коробкой передач. После завершения квалификации на лицензию ARDS (гонки) сезон состоит из дня управления автомобилем, тестового дня, и сезон начинается с двух спринтов и пяти кольцевых гонок.
С 2000 года популярность Академии привела к тому, что Caterham организовал два параллельных чемпионата Академии (Группа 1 и Группа 2), каждый из которых в конце года определял чемпиона Академии. Около 1000 гонщиков были подготовлены через Caterham Academy.
На выставке Autosport International 2012 компания Caterham объявила о создании картинговой серии, которая начнется в 2013 году. Было заявлено, что цель этой картинговой серии — облегчить людям вход в автоспорт, предоставив недорогую картинговую серию, в которой они могли бы начать.
51°16′55.44″N 0°4′43.15″W / 51.2820667°N 0.0786528°W / 51.2820667; -0.0786528