Toyota Carina ( яп .トヨタ・カリーナ, Хепберн : Toyota Karina ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Toyota с декабря 1970 по декабрь 2001 года. Он был представлен как седан, аналог Celica , с которой изначально делил платформу. Позже он был переведён на платформу Corona , но сохранил свой имидж производительности с отличительным кузовом и салоном — нацеленный на молодёжный рынок и остававшийся эксклюзивным для японских дилеров Toyota Toyota Store . В Японии его заменила Toyota Allion в 2001 году, а в Европе ему на смену пришла Toyota Avensis .
Вдохновением для названия Карина послужило созвездие Карина [1], разделяющее вдохновение с именем Селика, которое в конечном итоге произошло от латинского слова coelica, означающего «небесный» или «небесный».
Первое поколение Carina выпускалось с декабря 1970 года и продавалось через дилерские каналы Toyota Store в Японии, разделяя платформу со спортивным купе Toyota Celica . Его европейский выпуск состоялся в октябре 1971 года. [3] Toyota смогла сэкономить на разработке и расходах на оснастку, построив семейный седан и спортивный автомобиль на одной платформе и на одном заводе. Carina была младшим седаном и купе по сравнению с более крупным Crown и была схожа по размеру с Corona . Особенности включали откидывающиеся сиденья со встроенными подголовниками, радио, часы, фонари заднего хода и сервопривод тормозов. [4]
В 1971 году в качестве альтернативы Corona 1600GT было представлено купе Carina 1600GT , в котором использовался двигатель 2T-G type 1600 DOHC, который использовался совместно с Celica GT. Corona 1600 GT продавалась исключительно в магазинах Toyopet Store , Carina 1600GT — исключительно в магазинах Toyota Store , а Celica GT — исключительно в магазинах Toyota Corolla Store . Код шасси был A10, а A15, 17 и 18 были зарезервированы для купе с жесткой крышей. За исключением аномального купе с жесткой крышей RA16, A16 и 19 использовались на фургонах (универсалах общего назначения). Начиная с 1975 года, номера серии A30 использовались для некоторых купе с жесткой крышей. Универсалы/фургоны первого поколения не экспортировались регулярно. Производство фургонов Carina началось в декабре 1975 года. [5]
A10 Carina также экспортировалась в США; ее появление и разочаровывающие продажи совпали с введением 10% импортной пошлины. [6] [7] Автомобили, предназначенные для экспорта, все чаще направлялись на европейские и другие рынки; [7] экспорт в США прекратился всего через два года; и Toyota продолжила свои планы по производству в США.
Оригинальная модель обычно имела выбор из двигателя 1407 куб. см OHV (T) или 1588 куб. см OHV (2T), выбор из четырехступенчатой механической коробки передач, двухступенчатой автоматической коробки передач или трехступенчатой автоматической коробки передач и дисковых тормозов передних колес (барабанные тормоза на самой простой модели). [3] Она была пересмотрена в 1972 году с рестайлинговым кузовом, новым задним блоком фонарей, крышкой заливной горловины, перемещенной на заднюю боковую панель, рестайлинговой передней решеткой и облицовкой. Спецификация была еще раз пересмотрена в 1974 году, включая герметичную систему охлаждения , улучшенные тормоза, рестайлинговые колеса с расширенными колесными арками и рестайлинговую внутреннюю отделку.
В конце октября 1975 года (в продаже с 1 ноября) Carina получила новый дизайн передней и задней части, двухконтурную тормозную систему с сервоприводом, а также перенесенный ручной тормоз и рычаг переключения передач на измененной панели приборов. Колесная база и протектор были немного увеличены, как у родственной серии Celica. [8] Некоторые коды шасси были соответственно изменены, и автомобили для японского рынка получили множество измененных двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров. [9]
Автомобили, оснащенные двигателями с рабочим объемом 1,5 литра или больше, обязывали японских владельцев платить больший ежегодный дорожный налог и считались автомобилями с топовой комплектацией. Toyota представила «TTC-V» ( Toyota Total Clean -Vortex) только на двигателе 19R, используя реализацию рециркуляции выхлопных газов для соответствия недавно принятым правилам выбросов, принятым японским правительством. 1,4-литровый двигатель был снят с седанов и купе, а средний 1,8-литровый был добавлен во время фейслифтинга в конце 1975 года. [10]
В декабре 1975 года была разработана версия Van с той же рестайлинговой передней частью. Новая задняя часть использует грузовую дверь универсала Corolla 30-й серии . Carina Van также получил очень необычное боковое окно в стиле оперы в грузовом отсеке и был доступен с двигателями 1400 или 1600 TJ/2T-J мощностью 80 или 93 л. с. (59 или 68 кВт). [11] Carina Van, как правило, не экспортировался. Коды шасси TA16V/TA19V Van продолжали использоваться для Van следующего поколения (который использовал ту же заднюю ось и колесную базу), пока Van не был снова рестайлингован в августе 1979 года. Чтобы привести эти модели в соответствие со вторым поколением Carina, они получили новый код шасси TA49. [2]
Выпущенная в Японии в августе 1977 года, следующая модель Carina была доступна в Германии в декабре 1977 года [12] и в других европейских странах в течение 1978 года. [3] Шасси было в основном таким же, как у поздних Carinas с фейслифтингом первого поколения; версии Van фактически продолжали использовать старые коды шасси TA16/19, несмотря на получение нового кузова, поскольку они сохранили основу старого Van. [13] [14] На большинстве рынков Carinas оснащались тем же двигателем 2T объемом 1588 куб. см , что и его предшественник. В Carina была заявлена мощность 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) DIN. Опция автоматической коробки передач была новой для многих экспортных рынков. Японский актер Сонни Чиба был представителем Carina в японской рекламе в течение нескольких десятилетий. [15]
.jpg/1280px-CARINA2000GT(RA45).jpg)
Впервые на экспортные рынки была представлена модель универсала с той же самой усиленной рессорной задней подвеской, которая была замечена на появившемся позднее первом поколении Carina Van, поскольку она предназначалась для коммерческого использования в Японии. В 1980 году все модели получили пересмотренный дизайн передней и задней части и фары, а также улучшенный интерьер. В следующем году модели седан и купе (но не универсал) стали оснащаться пятиступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации, по-прежнему с опциональными автоматическими трансмиссиями.
Начиная с этого поколения, впрыск топлива был доступен опционально на моделях высшего уровня. В ноябре 1977 года были обновлены выбросы двигателя 3T-U 1800 куб. см. В мае 1978 года был добавлен GT 1600 куб. см., и стала доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Двигатель 1600GT 2T-GEU был сделан в соответствии с регламентом выбросов Showa 53 (1978), а выходная мощность была увеличена со 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.) до 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.). Список опций был обновлен, чтобы включить уретановый бампер для улучшения ударопрочности.
В сентябре 1978 года двигатель 3T-EU (1770 куб. см OHV EFI) был установлен на моделях ST-EFI и SR-EFI, изначально только с пятиступенчатой механической коробкой передач. В то же время 2000GT с двигателем DOHC 18R-GU и 18R-GEU EFI соответствовали нормам выбросов выхлопных газов 1978 года, как и двигатели 18R-U и 21R-U. Эмблема была изменена с "TOYOTA CARINA" на "TOYOTA". Купе с жесткой крышей 2000GT разделяло платформу с Celica, что давало Toyota возможность продавать Celica в другом японском дилерском центре Toyota под названием Toyota Store , поскольку Celica была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla Store .
В августе 1979 года передняя часть автомобиля получила серьезные изменения, которые теперь включали четыре фары вместо прежней установки, а фургон остался с четырьмя круглыми фонарями. Задняя часть получила измененное крепление номерного знака, что придало ей новый стиль. Двигатели 3T-EU и 21R-U теперь были доступны с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Эти два двигателя, наряду с 18R-GEU, теперь были единственными предлагаемыми двигателями (в Японии). Задняя подвеска стала полуприцепного типа , став в процессе серией Carina A50 . Двухдверный седан Super Deluxe был снят с производства, как и 1400 Van. 1600 Van получил двигатель 12T-J и опцию автоматической коробки передач, а также код шасси, теперь соответствующий остальной части модельного ряда Carina (TA49V).
По состоянию на август 1980 года спецификация EFI 1800 Hard Top (ST-EFI, SR-EFI) была единственным двигателем, предлагаемым в седанах/купе.
Toyota использовала серию A40/A50 Carina в качестве основы для Celica Camry, четырехдверного спортивного седана, выпущенного в Японии в январе 1980 года и продававшегося в дилерских центрах Toyota Corolla Store . [16] [17] Это был компаньон Carina, который был эксклюзивным для магазинов Toyota Store . Позиционируемый как седан-аналог двухдверного купе и трехдверного лифтбека Toyota Celica (A40 и A50) , Celica Camry разделяла с этой моделью несколько компонентов. Вместо этого Toyota изменила переднюю часть своей Carina, включив элементы стиля, напоминающие Celica XX 1978–1981 годов (известную как Celica Supra на экспортных рынках). С августа 1980 года Celica Camry также поступила в продажу через недавно представленную сеть дилерских центров Toyota Vista . [17]
Оснащенный либо 1,6-литровым двигателем 12T-U мощностью 88 л. с. (65 кВт) JIS и 128 Н·м (94 фунт-сила-фут), либо 1,8-литровым двигателем 13T-U мощностью 95 л. с. (70 кВт) и 147 Н·м (108 фунт-сила-фут), Toyota также предлагала инжекторный 1,8-литровый (105 л. с. или 77 кВт) и 2,0-литровый ( 21R-U ) с той же мощностью. К концу жизненного цикла своей модели Toyota представила спортивную версию Celica Camry, оснащенную двухцилиндровым верхним распредвалом 2,0-литровым двигателем 18R-GEU от Celica мощностью 135 л. с. (99 кВт). [18]
Он имеет идентичную 2500 мм (98 дюймов) колесную базу, как у Celica и Carina, в то время как все три модели (а также Corona) имеют почти идентичные внешние размеры. [19] За время своего модельного цикла в Японии было продано более 100 000 единиц. Celica Camry также экспортировалась на ряд рынков под названием Carina, заменив на этих рынках дизайн передней части второго поколения Carina. Эти экспортные гибриды использовали другой дизайн задней части и также были доступны с кузовом универсал. Образ производительности Celica Camry был разделен с Toyota Chaser , который был эксклюзивным для японских дилеров Toyota Auto Store .
.jpg/1280px-Toyota_Carina_taxi_(14133259243).jpg)
В своем третьем воплощении Carina следовала моде того времени с еще более угловатым общим видом и четырьмя квадратными фарами. [20] Coupé больше не было хардтопом и было обновлено галогенными прямоугольными фарами, которые также устанавливались на Carina Surf (универсал) и использовались на экспорт, в то время как Carina Van получил двойные круглые фары, установленные в черную пластиковую окантовку. [1] [21] Автомобиль последовал за своими предшественниками, сохранив конфигурацию с передним двигателем и задним приводом, хотя к тому времени производители-конкуренты следовали тенденции перехода на передний привод в этом классе. Третье поколение было впервые выпущено через два месяца после родственной Celica, в сентябре 1981 года, и было последним Carina, использовавшим задний привод. [22] Более точное реечное рулевое управление заменило реечный механизм, использовавшийся в предыдущих поколениях; A60 Carina использовала стойки MacPherson спереди и пятирычажную, неразрезную заднюю ось — за исключением более мощных версий с впрыском топлива, которые имеют независимую ( с косыми рычагами ) подвеску сзади. [1] RWD Corona разделила свое шасси с этим автомобилем, когда она была обновлена в следующем году. Carina была знаменита тем, что использовалась частными командами, участвовавшими в гонках за Японию в ралли Дакар в классе автомобилей с приводом на два колеса в 1981 и 1982 годах. Carina удалось добиться четырех чемпионских титулов в дивизионах класса марафона.
В феврале 1982 года была добавлена серия пятидверных универсалов на базе фургона, продаваемая в Японии как «Carina Surf» (SA60G). [1] На экспортных рынках универсалы были доступны с момента появления модели фургона. В это же время в линейку был добавлен дизельный двигатель 1C . Этот агрегат объемом 1839 куб. см имел заявленную мощность 65 л. с. (48 кВт) при 4500 об./мин и предлагался на рынках, где цены на топливо и его доступность делали его целесообразным. Этот двигатель был доступен европейским покупателям, наряду с бензиновыми двигателями 2T (1.6) мощностью 75 л. с. (55 кВт) и 3T (1.8) мощностью 86 л. с. (63 кВт) или 3T-C (1.8) мощностью 80 л. с. (59 кВт). [21] [23] Все европейские Carina получили независимую заднюю подвеску, зарезервированную для более дорогих моделей в Японии, хотя универсал сохранил ведущий задний мост. [24] Представленная в Европе в 1982 году, заднеприводная Carina была обычно заменена на Carina II в начале 1984 года. [21]
На японском рынке 1800SE имел электрические стеклоподъемники, а в июне 1982 года была добавлена комплектация 1800SE «Extra Edition». [22] В мае 1982 года была добавлена более оснащенная комплектация 1500 SE. В октябре 1982 года был добавлен двигатель Turbo DOHC (3T-GTEU, 1770 куб. см и 160 л. с. (118 кВт) в комплектации Touring Super Coupé) с комплектацией «GT-TR». Celica и Corona были выпущены с той же силовой установкой одновременно. Напротив, купе 2000GT с жестким верхом и двигателем 18R-GEU больше не было доступно, и в 1985 году его заменила четырехдверная жесткая крыша Carina ED следующего поколения .
В мае 1983 года незначительные изменения были внесены во всю линейку, за исключением фургонов. Были добавлены электрозеркала, а передняя решетка и задние фонари были переработаны. Спортивная модель 1600GT заменила двигатель 2T-GEU на совершенно новый двигатель 4A-GEU , также 1600-кубовый DOHC, но теперь с 16 клапанами. Двигатель 3T-EU больше не предлагался.
.jpg/1280px-Toyota_Carina_Wagon_KA-67_(1984).jpg)
В августе 1983 года был проведен ряд незначительных изменений в Carina Van. Двигатель 12T-J 1600 куб. см OHV был заменен на более легкий и экономичный 1,5-литровый тип 5K-J . [25]
В мае 1984 года в дополнение к заднеприводным седанам был представлен переднеприводный четырехдверный седан "Carina FF" (шасси T150). Купе, Surf (универсал) и фургоны продавались непрерывно. Также произошли незначительные изменения, включая бамперы в цвет кузова для моделей более высокого класса. В августе 1985 года уровни отделки салона были изменены, чтобы переместить спортивные модели (1600GT, 1600GT-R, 1800GT-T, 1800GT-TR) в переднеприводный диапазон. Продажи заднеприводных купе были прекращены в то же время. Линейка седанов была теперь сокращена до стандартных комплектаций 1500, DX, SG и 1800 SG. Продажи Surf и фургонов продолжались, как и прежде. Автомобили Carina с передним расположением двигателя и задним приводом продолжали выпускаться вместе с новой серией T150 до мая 1988 года в кузовах Surf, фургон и седан. [5]
Начиная с четвертого поколения, Carina разделяла переднеприводную платформу Corona для четырехдверных седанов, отличаясь только более угловатым листовым металлом. [26] Платформа Carina RWD Carina Surf и Carina Van продолжала использовать платформу серии Toyota "A" до 1988 года. Carina продолжала быть эксклюзивной в Японии для магазинов Toyota Store , в то время как Corona оставалась эксклюзивной для магазинов Toyopet Store . После того, как платформа Carina была переделана в платформу Toyota Corona "T", общую с купе и хэтчбеком Celica , заднеприводная Carina Coupé была отменена после того, как в августе 1985 года было представлено "четырехдверное купе" Carina ED. Между линиями Carina и Corona Toyota ожидала соотношение переднеприводных и заднеприводных моделей три к двум. [26]
В мае 1984 года был представлен четырехдверный седан Carina FF (серия T150). Стиль перекликался с предыдущим поколением, используя четыре фары и установку решетки радиатора. Модель верхнего уровня отделки салона имела опцию аэродинамических фар. Вместо того, чтобы заменить всю линейку сразу, поскольку продажи предыдущего поколения все еще были хорошими, Toyota постепенно представила заменяющие модели Van и Wagon поэтапно. Двигатель объемом 1800 куб. см имеет электронное управление зажиганием без распределителя, и добавлен дизельный двигатель объемом 2000 куб. см. Другой двигатель EFI "4A-ELU" объемом 1600 куб. см, а карбюратор используется на 1500 куб. см с двигателем типа "3A-LU". Модели 1800SE по-прежнему предлагались.
В августе 1985 года в линейку были добавлены спортивные модели 1600GT, 1600GT-R и 2000GT-R. Все с двухкамерными двигателями получили код шасси T160. Модели 1.6 используют двигатель "4A-GELU", а двухлитровые используют двигатель " 3S-GELU ". Спортивные модели имели измененное шасси, а также колеса были модернизированы с четырех гаек крепления до пяти.
Май 1986 года, внес незначительные изменения во весь модельный ряд. Был изменен дизайн решетки радиатора и задних фонарей. Благодаря успеху комплектации 1800SE была добавлена аналогично оснащенная, но с меньшим двигателем 1500SG Extra.
На европейском рынке близкородственная модель Corona (T150) продавалась как Toyota Carina II .
Toyota Carina ED — японский компактный автомобиль, созданный в 1985 году в качестве дополнения к седану Carina 1984 года. Он позиционировался как 4-дверное купе Celica и появился, когда выпуск хэтчбека-купе Carina был прекращен. Carina ED открыла новое направление в дизайне и внешнем виде продукции Toyota. Она дала дилерам Toyota Store альтернативу покупателям, которые хотели роскошь более крупного жесткого верха Toyota Crown с опорными стойками без налоговых обязательств автомобиля, который превышал японские правительственные правила для транспортных средств, больших, чем «компактный» класс. Его дизайн стремился имитировать стиль жесткого верха больших американских и европейских седанов, что привело к небольшому низкому салону с более длинными передней и задней частями. ED был настоящим жестким верхом и не устанавливался с центральной стойкой, соединенной с крышей. «ED» — это инициалы «Exciting» и «Dressy». [27]
Это поколение было выпущено в мае 1988 года. Внешний листовой металл получил округлые контуры, что соответствовало модному дизайну продуктов того времени. Версии Surf (универсал) и Van также претерпели полное изменение модели, чтобы привести их в соответствие со своими братьями и сестрами. 4S-Fi — это тип двигателя 1800 куб. см, 1600 куб. см 4A-GE и спецификация для более мощного автомобиля с более высоким распредвалом 4A-FHE, 1500 куб. см типа 5A-F, 2000 куб. см дизель-2C. Двигатель 3E был установлен на 1500 куб. см Van, который также был доступен с 2000 куб. см дизельным двигателем 2C. [28]
В декабре 1988 года на седан (код шасси AT175) была добавлена система постоянного полного привода All-Trac с центральным дифференциалом. Для этой новой модели AWD доступен только двигатель 4A-FE объемом 1587 куб. см.
В августе 1989 года появилась модель «G Limited» с высокопроизводительным двигателем 4A-GE с высокой степенью сжатия; ее мощность составляла 140 л. с. (103 кВт).
В мае 1990 года произошли лишь незначительные изменения. Эмблема Toyota сзади заменена на яркие линзы заднего фонаря, выступающие из трех мест, и была изменена по сравнению с предыдущим раздельным дизайном (передняя часть фургона не была изменена). Предыдущее поколение имело бензиновый двигатель и по-прежнему использует 1800 куб. см 4S-FE , 1500 куб. см с типом 5A-FE. Для переднеприводного автомобиля 1600 куб. см 4A-FHE мощность увеличена со 105 до 110 л. с. (с 77 до 81 кВт; со 104 до 108 л. с.). Автомобили с полным приводом по-прежнему оснащаются типом 4A-FE. Surf Wagon 2000 куб. см 2C был заменен на дизель (тип CT170G). Он мог быть оснащен подушкой безопасности со стороны водителя в качестве опции.
Универсалы и коммерческие фургоны продавались до 10 марта 1992 года, когда их заменила модель Caldina .
Европейские версии включали 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Они поставлялись с двигателем 1,6 л 4A-FE или 2,0 л 3S-FE. Ранние модели были очень простыми, и самые большие различия заключались в интерьере и наличии тахометра. В конце 1989 года топовые модели получили огромные обновления, получив электрические зеркала, электрические стеклоподъемники, центральный замок, подогрев лобового стекла и обновленную отделку. [ необходима цитата ]
На европейском рынке Corona серии T170 продолжала продаваться под названием Toyota Carina II .
Рестайлинг второго поколения был представлен в 1989 году, и содержание роскошного оборудования увеличилось. Управление четырьмя колесами появилось в топовом предложении, а стиль был обновлен и стал больше походить на Corona EXiV . Электронный впрыск топлива стал стандартным для всех предлагаемых двигателей.
Шестое поколение Carina появилось в августе 1992 года и было доступно только с кузовом четырехдверный седан, в то время как пятидверные модели фургон/универсал были заменены новой Caldina. [29] Размер также был больше, чем у предыдущей модели. Большинство 1,5–1,8-литровых бензиновых двигателей DOHC предыдущего поколения были доступны в этом поколении. Также были доступны 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели с системой 4WD. [29]
В августе 1994 года был произведен рестайлинг. Старый 1,8-литровый двигатель 4S-FE был заменен новым 1,8-литровым двигателем 7A-FE. [29] Это поколение было снято с производства в 1996 году.
Carina E была европейской версией платформы Toyota "T". Она производилась в Великобритании на новом заводе в Бернастоне недалеко от Дерби с 16 декабря 1992 года по 1998 год.
Производство 4-дверного хардтопа Carina ED было прекращено в 1998 году.
Седьмое поколение Carina было ограничено версией седана, выпускавшейся только для японского рынка. Автомобиль имел мало общего с родственной моделью Corona Premio , которая продавалась в некоторых азиатских странах. Модель T190 унаследовала эту систему в качестве базовой платформы. [30]
В 1996 году, наряду с базовой моделью "Ti" (1500 куб. см-2200 куб. см), была представлена спортивная версия "GT" с 5-клапанным на цилиндр двигателем 4A-GE "black top" и 5-ступенчатой механической коробкой передач C56. Начиная с 1998 года, GT оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач C160. Универсал/коммерческий фургон больше не предлагался, будучи замененным Toyota Caldina , и Toyota предложила Toyota Ipsum , пятидверный универсал в стиле MPV в качестве альтернативы. Ipsum предлагал передний привод с опциональным полным приводом, заимствованный у Caldina. Кроме того, существовала редкая модель 4WD "Si" ST215, оснащенная двигателем 3S-FE и оптитронной приборной панелью. Детали подвески были общими с Caldina ST215 4WD.
Передняя и дверные панели, сиденья и приборная панель T210 Corona Premio были общими с Carina. С новым Corona Premio был принят первый кузов Toyota с защитой от столкновений «GOA». Двигатель 7A-FE был 1,8-литровым двигателем с обедненной смесью , 5A-FE был 1500 куб. см, а серия 2C-TE была оснащена турбодизелем объемом 2000 куб. см. Версия 1600 куб. см двигателя 4A-FE с обедненной смесью больше не предлагалась. [ необходима цитата ]
Спортивная версия "GT" была основана на модели AT210. Двигатель был общим с топовыми AE111 Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno (высокооборотистый 4A-GE мощностью 165 л. с. и красной линией при 8000 об./мин, известный как "black top"). Спецификация GT поставлялась с дополнительной механической коробкой передач, найденной в AE101-AE111 Corolla Levin/Trueno того периода, которая представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач (серия трансмиссии C56). В 1997 году была представлена модель Limited, оснащенная несколькими дополнительными функциями, известная как "GT PIERNA". Это была единственная версия Carina GT, которая предлагалась в черном цвете.
Август 1998 года принес небольшие изменения в дизайн. Фары и задние фонари были переделаны для более свежего вида и ощущения. Небольшие изменения были также внесены в бамперы. Дизельный двигатель объемом 2000 куб. см модели Ti был увеличен до 2200 куб. см.
Модель GT отличалась передней решеткой, на которой вместо эмблемы «CARINA» посередине были размещены буквы «GT» красного, черного и никелевого цвета. Кроме того, GT оснащалась той же 6-ступенчатой механической коробкой передач с коротким переключением передач, что и Corolla Levin/Trueno серии C160, которая поставлялась с дифференциалом повышенного трения (LSD). Диаметр дискового тормоза был увеличен, а диаметр колеса увеличен до 15 дюймов. Размер шин для стандартной GT составлял 195/55 R15. Наряду с передней распоркой стойки были добавлены усиления в задней части автомобиля, чтобы связать левую и правую заднюю створку с опорой и задней задней головкой. Они шли в стандартной комплектации и были направлены на улучшение общей жесткости и управляемости автомобиля. Версия GT поставлялась со стильным стандартным комплектом обвеса переднего бампера, боковыми юбками и спойлерами заднего бампера, а также дополнительным большим задним спойлером. Для обивки использовалась более темная спортивная ткань, чтобы соответствовать спортивному и агрессивному внешнему виду автомобиля. [ необходима ссылка ]
В декабре 2001 года производство Carina было прекращено после 31 года.
В 1984 году в Европе Corona была переименована в "Carina II". Это продолжилось с новой моделью, представленной в 1988 году, а затем и с "Carina E", представленной в 1992 году, которая также была Corona. Так называемый "Avensis" заменил европейскую линейку Carina в 1997 году.
_rear.jpg/1280px-Toyota_CARINA_1.8_MYROAD_(E-AT190)_rear.jpg)
.jpg/1280px-1993_Toyota_Carina_E_DXL_2.0_(1).jpg)
