stringtranslate.com

Бомбардье Челленджер 300

Bombardier Challenger 300 — это сверхсредний бизнес-джет с дальностью полета 3100 морских миль (5700 км; 3600 миль) , разработанный и производимый канадским производителем самолетов Bombardier Aerospace .

Разработка самолета, первоначально называвшегося Bombardier Continental , началась в конце 1990-х годов и официально была представлена ​​на Парижском авиасалоне 1999 года . Базовый Challenger 300 совершил свой первый полет 14 августа 2001 года и получил одобрение типа в Канаде 31 мая 2003 года; коммерческая деятельность началась 8 января 2004 года. Большая часть продаж приходилась на предприятия, базирующиеся в Северной Америке . [5] В конце 2010-х цена на Challenger 300/350 была существенно снижена, чтобы лучше конкурировать с такими конкурентами, как Embraer Legacy 500 . [6]

Разработаны улучшенные модели Challenger 300. Challenger 350 , слегка улучшенный вариант с дальностью полета 3200 миль (5900 км; 3700 миль), совершил свой первый полет 2 марта 2013 года и был одобрен 11 июня 2014 года. В сентябре 2021 года Bombardier выпустила Challenger 3500 с автоматическим дросселем и улучшенная кабина. Сообщается, что к июлю 2020 года было поставлено около 450 Challenger 300 и 350 Challenger 350. [4]

Разработка

Челленджер 300

Крупным планом: нос, открытая лестница, двигатели.
Пассажирский салон

В конце 1990-х годов компания Bombardier Aerospace решила приступить к разработке сверхсреднего бизнес-джета, который будет позиционироваться между существующими у нее Learjet 60 и Challenger 604 . [7] Исследования рынка, как сообщается, показали, что к 2012 году будет продано более 1000 суперсреднеразмерных бизнес-джетов нового поколения, и компания прогнозирует, что новые самолеты могут занять треть этого рынка. Первоначально он был рассчитан на восемь пассажиров и мог преодолевать расстояние в 5740 км (3100 морских миль) при крейсерской скорости 0,8 Маха. [7] Это была конструкция с чистого листа, не являющаяся развитием ни Challenger 600 , ни его вариантов. [8]

В конце 1998 - начале 1999 года различные ключевые поставщики, такие как Rockwell Collins и AlliedSignal , первая из которых предоставила интегрированную систему авионики Pro Line 21, а вторая - турбовентиляторный двигатель AS907 , выбранный для установки на этот тип, согласовали условия своего участия в проекте. . [7] [9] Компания Mitsubishi Heavy Industries решила стать партнером по распределению рисков в производстве бизнес-джетов, а также получила задание проектировать, производить и интегрировать новое цельное крыло бизнес-джета. [10] [11] Тайваньская корпорация аэрокосмического промышленного развития (AIDC) была выбрана для поставки хвостовой части фюзеляжа и хвостового оперения для нового самолета. [12] Одновременно с этим отдел продаж Bombardier приступил к обеспечению обязательств потенциальных клиентов еще до фактического запуска программы. [7] [13]

Базовый вариант Challenger 300 был официально представлен на Парижском авиасалоне 1999 года и первоначально назывался Bombardier Continental . [14] [15] Сертификация типа и первые поставки первоначально планировалось провести в 2002 году. [16] [7] [17] В ноябре 1999 года было объявлено, что программа продвигается с опережением графика, достигнув своего первого уровня. производственная веха в том же месяце; [18] окончательная сборка проводилась в Монреале, Квебек . [19] Примерно в это же время компания Bombardier, как сообщается, также рассматривала возможность запуска региональной реактивной модели самолета. [20]

В начале марта 2000 года компания заявила, что с момента его запуска на Challenger 300 было получено 54 заказа. [16] [21] Даже в начале 2001 года Bombardier ожидал ввода самолета в эксплуатацию в следующем году. [22] Однако в том году возникли задержки, некоторые из которых можно отнести на счет двигателя AS900, который сам по себе не был сертифицирован так быстро, как ожидалось. [23]

14 августа 2001 года первый прототип совершил свой первый полет ; [24] [1] два месяца спустя второй прототип присоединился к программе летных испытаний. [25] [26] В сентябре 2002 года было объявлено, что дата ввода в эксплуатацию была перенесена, чтобы можно было внести изменения в конструкцию. [27] 31 мая 2003 года он получил одобрение Министерства транспорта Канады , затем 4 июня — сертификацию FAR 25 США и 31 июля — одобрение JAR 25 Европы. [28]

Челленджер 350

Главное внешнее отличие 350-го — скошенные винглеты.

Усовершенствованный вариант впервые поднялся в воздух 2 марта 2013 года, был представлен на следующей майской выставке EBACE и должен был поступить в эксплуатацию в мае 2014 года. В сочетании с более роскошным интерьером и увеличенными на 20% окнами кабины он стоит на 1 миллион долларов дороже - 25,9 миллиона долларов. Его первый заказчик, компания NetJets , заказала 75 фирменных и 125 опциональных самолетов. [29] Он получил сертификат типа от Transport Canada 11 июня 2014 года, от FAA 25 июня и от EASA 2 сентября. [30] В течение 2018 года было поставлено 60 самолетов Challenger 350, поскольку Bombardier претендовала на 58% долю рынка в сегменте суперсреднего размера, а 300-я поставка была осуществлена ​​в июле 2019 года, после пяти лет эксплуатации. [31]

Модификации горячей секции и толчок FADEC позволили Honeywell HTF7350 увеличить взлетную тягу на 7,3% до 7323 фунтов силы (32,57 кН) при той же номинальной мощности , долговечности и надежности. Усиленное крыло со скошенными винглетами и увеличенным размахом позволяет увеличить полную полезную нагрузку топливом на 900 фунтов (410 кг) . [29] Скошенные крылышки имеют менее острый угол, что снижает околозвуковое сопротивление и увеличивает размах на 5,2 фута (1,6 м), увеличивая площадь крыла и удлинение. При весе 30 200 фунтов (13 700 кг) он развивает скорость 0,80 Маха / 455 узлов (843 км/ч) TAS и рекламируется как сжигающий 1535 фунтов (696 кг) в час. [32]

В 2014 году стоимость программы технического обслуживания этого типа Bombardier составляла 277 долларов в час; Осмотры проводятся каждые 600 часов. [32] Авионика включает в себя четыре адаптивных ЖК-дисплея, двойной FMS с возможностью захода на посадку по LPV и RNP , SVS , MultiScan, метеорологический радар , двойной IRS , двойной SBAS GPS, встроенную EFIS и двойные радиостанции VHF и HF . Он способен перевозить восемь пассажиров на расстояние 3200 миль / 5926 км при скорости 0,80 Маха (459 узлов, 849 км/ч) на дальнем круизе. [33] Он производится в Канаде. [34]

Челленджер 3500

Bombardier представила Challenger 3500 на мероприятии в Монреале 14 сентября 2021 года. [35] Модель 3500 является развитием Challenger 300/350 и будет включать в себя различные улучшения, включая автомат тяги и модернизированную кабину. Новое название также приведет Challenger 3500 в соответствие с глобальной номенклатурой Bombardier. Bombardier ожидает, что поставки Challenger 3500 начнутся во второй половине 2022 года, и его цена составит 26,7 миллиона долларов, что соответствует нынешнему Challenger 350. [36] [37] В течение 2023 года объявленная цена нового Challenger 3500 составило 27,2 миллиона долларов. [38]

Дизайн

Bombardier Challenger 300 — бизнес-джет суперсреднего размера. Он способен перелететь через континентальную часть Соединенных Штатов за один прыжок; [8] в частности, самолет может подняться до эшелона FL410 за 18 минут с расходом топлива 455 кг (1003 фунта) на взлетной высоте/ISA, где при весе 14 330 кг (31 590 фунтов) он сжигает 680 кг (1500 фунтов)/ ч при скорости 0,8/445 узлов Маха (824 км/ч) tas, 875 кг (1929 фунтов)/ч при скорости 0,83/465 узлов Маха (861 км/ч) tas. [28]

Хотя Challenger 300 и Challenger 350 сохранили кабину одинакового размера, последний оснащен более современным и обтекаемым интерьером. [8] Все сиденья являются спальными, а в некоторых конфигурациях их можно выровнять, образуя кровати. На некоторых самолетах имеется поставляемая Lufthansa Technik система управления салоном и бортовая развлекательная система , а также такие удобства, как электрические розетки, USB- порты и беспроводная связь. [8] В салоне могут быть установлены различные дополнительные функции, такие как трехместный диван , дополнительное сиденье с ремнем в туалете . [8] Challenger 350 оснащен карманной дверью между камбузом и каютой, что повышает конфиденциальность и сводит к минимуму шум. И камбуз, и туалет могут быть отделаны каменным, мраморным или деревянным полом. [8]

И фюзеляж, и крыло представляют собой полумонококовые алюминиевые конструкции, а законцовки крыла изготовлены из композитных материалов . [32] Он оснащен сверхкритическими крыльями с фиксированной передней кромкой и углом стреловидности 27%, а также винглетами длиной 1,15 м (3,8 фута) , которые снижают сопротивление, вызванное крейсерской подъемной силой, на 17%. [28] Крыло оснащено спойлерами , управляемыми с помощью электродистанционной системы, которая усиливает управление по крену , действует как тормозной тормоз и поднимает подъемную силу на земле, однощелевой закрылок с гидравлическим приводом имеет четыре положения: 0/10. /20/30°. [32] Подвесные элероны приводятся в действие вручную, а рули высоты и руль направления имеют гидравлический привод с механическим дублированием. [32]

Кабина экипажа самолета оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, включающей четыре ЖК-дисплея, EICAS и компьютер диагностики технического обслуживания, EGPWS , TCAS II и ELT . [39] На Challenger 350 основной полетный дисплей (PFD) заполняет всю ширину символикой индикатора ориентации (ADI) и изображениями системы синтетического видения (SVS). [8] Для управления полетом по большей части используются тросы и шкивы. Имеется цифровая радиолокационная система MultiScan от Rockwell Collins, обеспечивающая подавление помех от земли и автоматический наклон и усиление. Рулевое управление носовым колесом, осуществляемое с помощью румпеля, обеспечивает поворот на 70 градусов влево или вправо. [8]

Операционная история

Challenger 300 поступил в коммерческую эксплуатацию 8 января 2004 года компанией Flexjet . [19]

В 2004 году стоимость единицы Challenger 300 составляла 17,4 миллиона долларов США. [28]

К ноябрю 2014 года в эксплуатации находилось 448 самолетов Challenger 300, которые за почти миллион часов работы достигли уровня надежности диспетчеризации 99,79%; Пятилетние самолеты сохраняют 64% своей первоначальной стоимости. [32] В конце 2015 года в эксплуатации находилось 550 Challenger 300/350; из них 402 самолета находились в Северной Америке, 75 в Западной Европе, 37 в Латинской Америке, 12 в Восточной Европе, семь в Индии, шесть в Африке и Китае, четыре в Азиатско-Тихоокеанском регионе и один на Ближнем Востоке; крупнейшим оператором была Flexjet с 30 самолетами Challenger 300 и семью самолетами 350, затем Netjets с 26 поставленными самолетами, в том числе четырьмя с Netjets Europe. [5]

В 2017 году в ответ на давление конкуренции Bombardier решила снизить цену Challenger 300/350 на 7 миллионов долларов, чтобы она соответствовала цене Embraer Legacy 500 в 20 миллионов долларов. [6] К декабрю 2017 года было поставлено более 200 Challenger 350, что составило около 450 поставок Challenger 300. [3] 350-й Challenger 350 был доставлен в июле 2020 года. [4]

К 2020-м годам подержанные Challenger 300 обычно будут стоить от 7 до более 20 миллионов долларов. [40] В 2021 году прейскурантная цена Bombardier на новый Challenger 350 составила 26,7 миллиона долларов. [41]

В 2022 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приказало пилотам провести дополнительные проверки безопасности модели после «множественных инцидентов», в которых вышел из строя горизонтальный стабилизатор . [42] В 2023 году пассажир самолета Challenger 300 погиб в результате травмы тупым предметом , полученной в результате серии автоматических инструкций пилота, в результате чего система управления стабилизатором была отключена, что привело к резкому качке самолета. [42] [43]

Технические характеристики

Внизу: шасси убрано, колеса видны, стреловидное крыло.
  1. ^ ISA + 15 ° C фиксированный рейтинг
  2. ^ ISA, LRC, 8 человек, 2 экипажа
  3. ^ SL, ISA, MTOW
  4. ^ SL, ISA, MLW

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ аб Шоу, Брук (1 октября 2007 г.). «Взгляд изнутри на Challenger 300». Журнал «Крылья» .
  2. ^ «Деловой самолет». Бомбардир.
  3. ^ ab «Новейшие модели самолетов Challenger от Bombardier превосходят важные этапы поставок» (пресс-релиз). Бомбардир. 6 декабря 2017 г.
  4. ^ abc «Самолет Bombardier Challenger 350 достиг 350-го рубежа» (пресс-релиз). Бомбардир. 9 июля 2020 г.
  5. ^ ab «Ежемесячный профиль программы: Bombardier Challenger 300/350» (PDF) . Еженедельник деловой авиации . Авиационная неделя. 28 декабря 2015 г.
  6. ^ аб Джордж, Фред (22 сентября 2017 г.). «Наследие 500: технологический лидер среднего бизнеса борется за долю рынка». Сеть «Авиационная неделя» .
  7. ^ abcde Сарсфилд, Кейт (3 февраля 1999 г.). «Bombardier подписывает контракт с Rockwell Collins на Continental Jet» . Рейс Интернешнл.
  8. ^ abcdefgh Тербер, Мэтт (24 мая 2018 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350». АЙН онлайн .
  9. ^ «Силовые установки AS907 проходят испытания для бизнес-джета Bombardier Continental» . Рейс Интернешнл. 23 февраля 2000 г.
  10. ↑ Лопес, Рамон (10 февраля 1999 г.). «Bombardier Continental обретает форму». Рейс Интернешнл.
  11. ^ «Bombardier добавляет к Continental больше имен по мере приближения запуска» . Рейс Интернешнл. 24 марта 1999 г.
  12. ^ «Континентальный контракт». Рейс Интернешнл. 9 июня 1999 г.
  13. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (31 марта 1999 г.). «Corporate Jets стремится к расширению с Bombardier». Рейс Интернешнл.
  14. ^ «Трио новых бизнес-джетов Bombardier знаменуют дебют на Парижском авиасалоне» (пресс-релиз). Бомбардир. 14 июня 2003 г.
  15. ^ «Bombardier Continental собирается штурмовать рынок» . Рейс Интернешнл. 13 июня 1999 г.
  16. ^ ab "Континентальные порядки". Рейс Интернешнл. 7 марта 2000 г.
  17. ^ «Континентальный вызов». Рейс Интернешнл. 16 июня 1999 г.
  18. ↑ Сарсфилд, Кейт (24 ноября 1999 г.). «Bombardier режет металл для первого планера Continental». Рейс Интернешнл.
  19. ^ аб Уорвик, Грэм (20 января 2004 г.). «Challenger 300 вступает в эксплуатацию вместе с Flexjet» . Рейс Интернешнл .
  20. ^ Льюис, Пол; Дойл, Эндрю (15 декабря 1999 г.). «Bombardier смотрит на континентальный сдвиг как на региональную проблему» . Рейс Интернешнл.
  21. ^ «Bombardier по графику финальной сборки Континентала» . Рейс Интернешнл. 25 июля 2000 г.
  22. ^ «Continental планирует начать обслуживание в 2002 году» . Рейс Интернешнл. 23 января 2001 г.
  23. ^ «Поздняя сертификация двигателя AS900» . Рейс Интернешнл. 22 мая 2001 г.
  24. ^ «Битва бизнес-джетов поднимается в небо» . Рейс Интернешнл. 21 августа 2001 г.
  25. ^ «Второй Continental присоединяется к программе летных испытаний» . Рейс Интернешнл. 16 октября 2001 г.
  26. ^ "Континентальные мухи". Рейс Интернешнл. 1 января 2002 г.
  27. ^ «Challenger 300 отложен, чтобы можно было внести изменения в конструкцию» . Рейс Интернешнл. 24 сентября 2002 г.
  28. ^ abcd «Летные испытания: Bombardier Challenger 300 - безупречный игрок» . Рейс Интернешнл . 3 февраля 2004 г.
  29. ^ аб Гарви, Уильям; Джордж, Фред (27 мая 2013 г.). «Bombardier представляет Challenger 350». Авиационная неделя .
  30. ^ «Самолет Challenger 350 компании Bombardier получил сертификат EASA» (пресс-релиз). Бомбардир. 2 сентября 2014 г.
  31. ^ «Отмеченный наградами самолет Challenger 350 компании Bombardier достиг на 300 поставок быстрее, чем любой другой средний или большой самолет в истории» (пресс-релиз). Бомбардир. 11 июля 2019 г.
  32. ^ abcdef Джордж, Фред (1 ноября 2014 г.). «Отчет пилота: Bombardier Challenger 350». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя.
  33. ^ ab «Брошюра и информационный бюллетень о Challenger 350». Бомбардир. 2016. Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года . Проверено 21 апреля 2017 г.
  34. ↑ Зибенмарк, Джерри (15 марта 2017 г.). «Bombardier сворачивает» Learjet?». Уичито Игл .
  35. ^ Линч, Керри. «Bombardier развивает семейство Challenger с моделью 3500». Международные авиационные новости . Проверено 14 сентября 2021 г.
  36. ^ «Bombardier с гордостью представляет новый самолет Challenger 3500, лучший в отрасли суперсредний бизнес-джет» . Бомбардир . Проверено 14 сентября 2021 г.
  37. ^ «Bombardier запускает высококлассный Challenger 3500 в борьбе за частные самолеты среднего размера» . Рейтер . 14 сентября 2021 г. Проверено 15 сентября 2021 г.
  38. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 года.
  39. ^ ab «Информационный бюллетень о Challenger 300» (PDF) . Бомбардир. 2006.
  40. ↑ Блюштейн, Грег (21 февраля 2020 г.). «Леффлер является активом предвыборной кампании в Джорджии, но также и топливом для критиков». Атланта Журнал-Конституция .
  41. ^ «Справочник по планированию закупок - Таблица Jets» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 года.
  42. ^ аб Ганс, Джаред (24 марта 2023 г.). «NTSB считает, что турбулентность не виновата в смерти бывшего чиновника Белого дома, но возникли проблемы с полетом». Холм . Проверено 26 марта 2023 г.
  43. ↑ Ларис, Майкл (24 марта 2023 г.). «В смерти бывшего чиновника Белого дома обнаружены проблемы с полетом, а не турбулентность». Вашингтон Пост .

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть медиафайлы по теме:
Bombardier Challenger 300 (категория)