Чарльз Франклин Кеттеринг (29 августа 1876 г. — 25 ноября 1958 г.), иногда известный как Чарльз Фредрик Кеттеринг [1], был американским изобретателем, инженером, бизнесменом и владельцем 186 патентов. [2] Он был основателем Delco и руководителем исследований в General Motors с 1920 по 1947 год. Среди его наиболее широко используемых автомобильных разработок были электрический пусковой двигатель [3] и этилированный бензин . [4] В сотрудничестве с DuPont Chemical Company он также был ответственным за изобретение фреонового хладагента для систем охлаждения и кондиционирования воздуха . В DuPont он также был ответственным за разработку лаков и эмалей Duco , первых практичных цветных красок для автомобилей массового производства . Работая с Dayton-Wright Company, он разработал воздушную торпеду « Bug », считающуюся первой в мире воздушной ракетой. [5] Он руководил разработкой практичных, легких двухтактных дизельных двигателей , произведя революцию в локомотивостроении и тяжелой промышленности. В 1927 году он основал Фонд Кеттеринга , беспартийный исследовательский фонд, и был представлен на обложке журнала Time в январе 1933 года.
Чарльз родился в Лаудонвилле, штат Огайо , США, и был четвертым из пяти детей Джейкоба Генри Кеттеринга и Марты (Хантер) Кеттеринг. Из-за плохого зрения у него болела голова в школе. После окончания школы он последовал за своей сестрой Эммой на должность преподавателя в школе Банкер-Хилл. По всем отзывам он был интересным и новаторским учителем. Он привлекал студентов на вечерние научные демонстрации по электричеству, теплу, магнетизму и гравитации. [6]
Он посещал занятия в колледже Вустера , прежде чем перевестись в Университет штата Огайо . Он был членом братства Дельта Ипсилон . Проблемы со зрением заставили его уйти, и он устроился на работу бригадиром телефонной бригады. Сначала прекращение учебы вызвало у него депрессию. [7] Затем он нашел способы применить свои навыки электротехники на работе, и его настроение восстановилось. Он также встретил свою будущую жену Олив Уильямс. Когда состояние его глаз улучшилось, он смог вернуться к учебе и окончил Университет штата Огайо в 1904 году, получив степень по электротехнике .
Кеттеринг был нанят прямо после школы, чтобы возглавить исследовательскую лабораторию в National Cash Register (позже известной как NCR Corporation). Кеттеринг изобрел простую систему одобрения кредита, предшественника сегодняшних кредитных карт, и электрический кассовый аппарат в 1906 году, что значительно облегчило физический прозвон продаж для продавцов. Кеттеринг проявил себя как практичный изобретатель. Как он сказал: «Я не слишком много общался с другими изобретателями и руководящими сотрудниками. Я жил с бандой продавцов. Они имели некоторое реальное представление о том, чего хотят люди». [8] За пять лет работы в NCR, с 1904 по 1909 год, Кеттеринг получил 23 патента для NCR. Он приписывал свой успех большой доле удачи, но добавлял: «Я замечаю, что чем усерднее я работаю, тем больше мне везет». [9]
Начиная с 1907 года, его коллега из NCR Эдвард А. Дидс убедил Кеттеринга разработать усовершенствования для автомобиля. [10] Дидс и Кеттеринг пригласили других инженеров NCR, включая Гарольда Э. Тэлботта , присоединиться к ним по ночам и выходным в их возне в амбаре Дидса. Они стали известны как «Банда амбара», а Кеттеринга прозвали Босс Кет. Их первой целью было найти замену магнето . [ 11]
В 1909 году Кеттеринг ушел из NCR, чтобы полностью посвятить себя разработкам в области автомобилестроения, и группа была преобразована в Dayton Engineering Laboratories Company , или Delco.
Ручной заводной механизм, использовавшийся для запуска ранних автомобилей, мог отдавать назад при некоторых обстоятельствах. Байрон Картер , основатель Cartercar , умер от осложнений после такого несчастного случая в парке Belle Isle в Детройте. Генри М. Лиланд — глава Cadillac — решил разработать электрическое устройство для самостоятельного запуска. [12] Когда инженеры Лиланда не смогли разработать устройство для самостоятельного запуска, достаточно маленькое, чтобы быть практичным [13], он проконсультировался с Кеттерингом, и Delco разработала практичную модель к февралю 1911 года. [14]
Ключевая идея Кеттеринга заключалась в разработке электрической системы, выполняющей три функции, которые она до сих пор выполняет в современных автомобилях: стартер; производитель искры для зажигания; и источник тока для освещения. [15] Лиланд заказал 12 000 самостартеров для своих моделей 1912 года; затем Delco пришлось перейти от своей научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности к производству. Изобретение выиграло кубок Дьюара в 1913 году. [16]
Кеттеринг помог основать Инженерный клуб Дейтона в 1914 году. [17]
В 1914 году компания Flexible Sidecar Company была зарегистрирована с помощью Кеттеринга, который затем стал президентом компании и вошел в совет директоров. Кеттеринг обеспечил значительное финансирование компании в ее ранние годы, особенно после 1916 года, когда Кеттеринг продал свою фирму Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) компании United Motors Company за 2,5 миллиона долларов. Кеттеринг продолжал занимать пост президента Flxible, пока не стал председателем совета директоров в 1940 году, и занимал эту должность до своей смерти в 1958 году.
Delco была продана General Motors в 1918 году как часть United Motors. Delco стала основой для General Motors Research Corporation и Delco Electronics . Кеттеринг стал вице-президентом General Motors Research Corporation в 1920 году и занимал эту должность в течение 27 лет.
В период с 1918 по 1923 год он руководил исследованиями и разработками в исследовательских лабораториях GM в Дейтоне с целью коммерциализации двигателей с воздушным охлаждением для легковых и грузовых автомобилей. [18] Автомобильный двигатель GM с «медным охлаждением» использовал вентиляторы, нагнетающие воздух через медные ребра для рассеивания тепла. Попытка коммерциализации, предпринятая в период с 1921 по 1923 год, оказалась неудачной из-за сочетания факторов, как нетехнических, так и технических. [18] Двигатели с воздушным охлаждением имели коммерческий успех до и после, широко использовались в таких приложениях, как газонокосилки, небольшие самолеты и автомобили — в частности, Volkswagen Beetle и многие поколения спортивных автомобилей Porsche .
Исследования Кеттеринга в области топлива основывались на его убеждении, что нефть будет в дефиците, а присадки позволят создать более эффективные двигатели с более высокой степенью сжатия. [19] Его «высокопроцентное» решение заключалось в смешивании этанола с бензином, в то время как его «низкопроцентное решение» искало присадки, которые можно было бы добавлять в небольших количествах, чтобы увеличить то, что позже назовут октановым числом бензина. [19] Томас Миджли-младший и Кеттеринг в декабре 1921 года определили тетраэтилсвинец (ТЭС) как присадку, которая устранит детонацию двигателя при разбавлении одна тысяча к одному. [19] Хотя использование этанола не могло быть запатентовано, использование ТЭС в качестве присадки можно было. Кеттеринг и Миджли получили свой патент и продолжили продвигать использование ТЭС в качестве присадки вместо других вариантов. [20] Кеттеринг стал первым президентом недавно основанной корпорации Ethyl Corporation , которая начала производить TEL в 1923 году. [21] Год спустя он нанял Роберта А. Кехо в качестве медицинского эксперта, чтобы объявить, что этилированный бензин безопасен для людей. То, что его использование было экологической катастрофой, ведущей к глобальному загрязнению свинцом, не было признано в течение многих десятилетий спустя. [20]
Кеттеринг женился на Олив Уильямс из Эшленда, штат Огайо, 1 августа 1905 года. [22] Их единственный ребенок, Юджин Уильямс Кеттеринг, родился 20 апреля 1908 года. Юджин присоединился к Winton Engine в 1930 году, которая была приобретена General Motors и в конечном итоге включена в General Motors Electro-Motive Division (EMD) . Он стал центральной фигурой в разработке локомотивного двигателя EMD 567 и двигателя Detroit Diesel 6-71 , работая в EMD до своей пенсии в 1960 году. [23]
Чарльз Кеттеринг построил дом, «Ridgeleigh Terrace» , в 1914 году. Согласно местным источникам, это был первый дом в Соединенных Штатах, в котором был установлен электрический кондиционер с использованием фреона. [24] Ridgeleigh Terrace был домом его сына Юджина до его смерти. Жена Юджина, Вирджиния , жила в доме много лет, реставрируя и переделывая его. В конце 1990-х годов дом был в значительной степени разрушен пожаром и был перестроен с серьезными отклонениями от первоначальных чертежей, чтобы приспособить его к его нынешнему использованию в качестве конференц-центра.
Вот некоторые из памятных цитат Чарльза: «Неважно, пытаешься ли ты снова и снова и терпишь неудачу. Важно, пытаешься ли ты снова и снова и не можешь попытаться снова», «Неудачи — это указатели на пути к достижению», «Мой интерес — в будущем, потому что я собираюсь провести там остаток своей жизни». [25]
Кеттеринг умер 25 ноября 1958 года. После его смерти его тело было погребено в Инженерном клубе, а затем похоронено в мавзолее на кладбище Вудленд в Дейтоне, штат Огайо .
Макс Д. Листон , один из коллег Кеттеринга в GM, описал его как «одного из богов автомобильной отрасли, особенно с точки зрения изобретательства». [26] : 4 Листон процитировал Кеттеринга, который сказал ему: «Люди никогда не вспомнят, сколько у вас было неудач, но они будут помнить, как хорошо это работало в последний раз, когда вы это пробовали». [26] : 7
У Кеттеринга и Дидса были деловые, профессиональные и личные отношения на протяжении всей жизни. В 1914 году, осознав, что Дейтон входит в число ведущих промышленных городов США благодаря квалифицированным инженерам и техникам, они основали Клуб инженеров Дейтона и Клуб мастеров Дейтона, которые позже стали Национальной ассоциацией менеджмента .
Кеттеринг имел 186 патентов США . Он изобрел полностью электрическую систему запуска, зажигания и освещения для автомобилей. Электрические стартеры заменили ручной запуск автомобилей. Впервые внедренный в Cadillac 1912 года , полностью электрический запуск способствовал росту автомобильной промышленности США, сделав автомобиль легким для запуска любым человеком. Другие патенты включали переносную систему освещения и инкубатор для недоношенных детей. Его генератор с приводом от двигателя был объединен с аккумуляторными батареями, чтобы сформировать « завод Delco », обеспечивающий электроэнергией фермерские хозяйства и другие места, удаленные от электросети .
В 1918 году Кеттеринг спроектировал «воздушную торпеду», прозванную Kettering Bug . Ракета из папье-маше весом 300 фунтов (136 кг) имела картонные крылья длиной 12 футов (3,6 м) и двигатель мощностью 40 л. с. (30 кВт). Она могла нести 300 фунтов (136 кг) взрывчатых веществ со скоростью 50 миль в час (80 км/ч) и стоила 400 долларов. «Bug» считается первой воздушной ракетой, а уроки, извлеченные из «Bug», привели к разработке первых управляемых ракет, а также радиоуправляемых беспилотников. [5]
Разработка Кеттерингом и коллегами этилированного бензина в конечном итоге привела к выбросу большого количества свинца в атмосферу в результате сжигания этилированного бензина по всему миру. [27] Из-за нейротоксического воздействия свинца этилированный бензин был широко запрещен с конца 1990-х годов. Разработка фреона [28] с использованием ХФУ была связана с истощением озонового слоя .
Он разработал идею краски Duco и помог разработать дизельные двигатели и способы использования солнечной энергии . Он был пионером в применении магнетизма в медицинских диагностических методах.
Его изобретения, особенно электрический автомобильный стартер, сделали его богатым. В 1945 году он помог основать то, что стало Мемориальным онкологическим центром имени Слоуна-Кеттеринга , основываясь на предпосылке, что американские промышленные методы исследования могут быть применены к исследованию рака. [ необходима цитата ] . Его сын и невестка, Юджин и Вирджиния, создали Медицинский центр Кеттеринга в Огайо, как дань уважения жизни Чарльза Кеттеринга и его работе в области исследований здравоохранения.
1 января 1998 года бывший Институт General Motors изменил свое название на Университет Кеттеринга в честь Кеттеринга как основателя. [29]
В 1998 году Институт инженерии и менеджмента GMI (ранее Институт General Motors) во Флинте, штат Мичиган , изменил свое название на Университет Кеттеринга в честь Кеттеринга. Его идеалы, мастерство и вера в кооперативное образование продолжаются там. Кеттеринг также помнят через Мемориальный онкологический центр Слоуна-Кеттеринга , центр исследований и лечения рака в Нью-Йорке, и через сеть здравоохранения Кеттеринга , которая включает в себя несколько больниц и кампусов медицинских центров, а также колледж Кеттеринга в Кеттеринге, штат Огайо .
Город Кеттеринг, штат Огайо , пригород Дейтона, был назван в его честь после его регистрации в 1955 году.
Бывший испытательный полигон ВВС США , МакКук-Филд , теперь является парком Дейтона под названием Кеттеринг-Филд.
В его честь названы несколько государственных школ США:
Кафедра Олив Уильямс-Кеттеринг на музыкальном факультете колледжа Вустера названа в честь его жены.
Инженерный корпус Дейтонского университета — Kettering Labs — назван в его честь.
В его честь назван научный центр Кеттеринга в кампусе Эшлендского университета в Огайо.
В его честь назван Кеттеринг-холл в колледже Уилмингтон , а также Научный зал Кеттеринга в колледже Оберлин . [32]
В колледже Антиох , здание Научного центра 1929 года, которое он пожертвовал [33], не было названо в его честь (сейчас это Здание искусств и науки), [34] но здание Чарльза Ф. Кеттеринга площадью 33 000 квадратных футов было названо в его честь (то же самое, изначально исследовательский центр, а теперь в нем находится кампусная радиостанция WYSO ), [35] а библиотека Олив Кеттеринг в колледже была названа в честь его жены. [36]
Его книга патентов содержит более 300 отдельных заявок.Список патентов, выданных Кеттерингу, см. в Leslie, Stuart W., Charles F. Kettering, 1876-1958 (Докторская диссертация, Университет Делавэра, 1980, доступна по адресу http://udel.worldcat.org/title/charles-f-kettering-1876-1958/oclc/9128472&referer=brief_results Архивировано 25 апреля 2012 г. на Wayback Machine ) (приложение VII, Патенты США, выданные Чарльзу Ф. Кеттерингу)
января 1998 г. GMI изменил свое название в честь человека, который не только помог основать это учреждение, но и оказал сильное влияние на концепцию профессионального кооперативного образования — Чарльза «Босса» Кеттеринга.
