Сэр Чарльз Лэнгбридж Морган CBE (1 января 1855 — 9 ноября 1940) — британский инженер-строитель . [1] Инженер путей сообщения, он посвятил свою карьеру нескольким проектам строительства железных дорог, прежде чем присоединиться к Великой Восточной железной дороге , где в его обязанности входило строительство станции Ливерпуль-стрит . Морган стал главным инженером железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1896 году и руководил улучшением лондонской станции Виктория и моста Гросвенор . Во время Первой мировой войны Морган был подполковником Королевской инженерной службы , выполняя «специальные инженерные обязанности» в Италии и Франции для военного министерства . Позже он работал заместителем директора армейских железных дорог, входил в консультативно-экспертный комитет Министерства боеприпасов и в Совет по утилизации Комиссии по утилизации и ликвидации .
Морган родился 1 января 1855 года в Вустере , Англия . [2] [1] Он получил частное образование в Австралии и Англии, прежде чем приступить к ученичеству у Эдварда Уилсона в июне 1870 года. [1] [3] Морган закончил его в 1877 году и работал главным инженером в фирме Уилсона, господа Э. Wilson & Company по работам в области железнодорожного машиностроения. [1] Это включало работу инженера-резидента во время строительства железной дороги Банбери и Челтенхэма и помощника инженера на строительстве нескольких линий Уэст-Мидленда Великой Западной железной дороги . [3] [1]
Морган был назначен помощником инженера Великой Восточной железной дороги в 1883 году под руководством главного инженера Джона Уилсона. [1] [3] Морган отвечал за обслуживание всей сети, включая обновление большого количества мостов и расширение компании за счет новых подъездных путей к Лондону, включая строительство первой станции на Ливерпуль-стрит . [3] В 1896 году он стал главным инженером компании Newhaven Harbour Company, в феврале того же года сменив Фредерика Банистера на посту главного инженера железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). [4] [1] [3] В LB&SCR Морган отвечал за строительство линии между Горностаевым гнездом и Эрлсвудом , которая освободила линию от зависимости от Юго-Восточной железной дороги , а также за ремонт принадлежащей компании части вокзала Виктория в Лондоне. Он модернизировал участок между Викторией и Балкомбом до четырехпутного пути , перестроил большинство станций на этом 32-мильном участке и расширил мост Гросвенор через Темзу. [3] Морган вышел в отставку в 1917 году и был назначен в совет директоров, перейдя в совет директоров Южной железной дороги после слияний, предусмотренных Законом о железных дорогах 1921 года . [1]
Во время Первой мировой войны он служил в Королевской инженерной службе британской армии в звании подполковника . [1] Сын Моргана также участвовал в войне в качестве офицера Королевского флота . [5] Во время войны старший Морган выполнял «специальные инженерные обязанности» для военного министерства в Италии и Франции . [1] 6 апреля 1917 года он был назначен заместителем директора железных дорог британской армии, что эквивалентно назначению помощника директора по снабжению и транспорту в армейском сервисном корпусе , а также занимал должность комиссара морской обороны Ньюхейвена и Сифорда на востоке. Сассекс . [1] [6] Он также был членом Консультативного экспертного комитета Министерства боеприпасов . [3] Морган был назначен кавалером Ордена Британской Империи в 1918 году. [1]
После войны Морган был членом Совета по утилизации Комиссии по утилизации и ликвидации , правительственного органа, созданного для утилизации излишков военной техники, органа, членом которого он все еще был (в звании полковника ) 29 декабря 1922 года, когда было объявлено, что он получит рыцарское звание в новогодних почестях . [7] Рыцарство было присвоено королем Георгом V в Букингемском дворце 15 февраля 1923 года. [8]
Морган был членом Инженерно-железнодорожного штаба территориальной армии , неоплачиваемого добровольческого подразделения, которое предоставляет технические знания британской армии. Он подал в отставку в звании подполковника этого корпуса 18 февраля 1925 года; ему было разрешено сохранить свое звание и продолжать носить форму. [9]
Он женился на Мэри Уоткинс 14 марта 1883 года в Редферне, Новый Южный Уэльс [10] в Австралии (куда иммигрировали ее родители). У них было два сына, одного из которых также звали Чарльз Лэнгбридж Морган , который стал драматургом и писателем, и две дочери. Среди их внуков были Ширли Пэджет, маркиза Англси и Роджер Морган . [5] [1]
С ноября 1923 по ноябрь 1924 года Морган был президентом Института инженеров-строителей , организации, к которой он присоединился в качестве ассоциированного члена 9 января 1883 года. [1] [11] Он был назначен членом 30 апреля 1889 года, служил в совет учреждения с ноября 1912 г. и занимал должность вице-президента с ноября 1919 г. [1]
Морган умер 9 ноября 1940 года в Хоуве, Сассекс. [12] [1]