stringtranslate.com

Лондонский вокзал Виктория

Станция Виктория , также известная как Лондон Виктория , является центральной железнодорожной станцией Лондона и соединяет станцию ​​лондонского метрополитена в Виктории , в городе Вестминстер , управляемую Network Rail . [3] Названная в честь близлежащей улицы Виктория , [4] главная железнодорожная станция является конечной станцией главной линии Брайтона до аэропорта Гатвик и Брайтона и главной линии Чатема до Рамсгейта и Дувра через Чатем . С основных линий поезда могут соединяться с кольцевой линией Кэтфорда , кольцевой линией Дартфорда и линией Окстед с Ист-Гринстедом и Акфилдом . Компания Southern управляет большинством пригородных и региональных рейсов в южный Лондон, Сассекс и некоторые части восточного Суррея, а Southeastern управляет поездами в юго-восточный Лондон и Кент, а также ограниченными услугами, обслуживаемыми Thameslink . Поезда Gatwick Express курсируют прямо до Гатвика. Станция метро находится на линиях Circle и District между Слоан-сквер и парком Сент-Джеймс , а также на линии Victoria между Пимлико и Грин-парком . Территория вокруг вокзала является важной развязкой для других видов транспорта: местный автовокзал находится на привокзальной площади, а автовокзал Виктория - неподалеку.

Виктория была построена для обслуживания главных линий Брайтона и Чатема, и у нее всегда было ощущение «разделения» на две отдельные станции. Станция Брайтон открылась в 1860 году, а два года спустя - станция Чатем. Он заменил временную конечную остановку в Пимлико , а строительство включало строительство моста Гросвенор через реку Темзу . Он сразу стал популярен как конечная остановка в Лондоне, что вызывало задержки, требовало модернизации и реконструкции. Он был хорошо известен благодаря роскошным поездам Pullman и континентальным поездкам на лодке, а во время Первой мировой войны стал центром внимания солдат .

Как и на других вокзалах Лондона, к 1960-м годам в Виктории были постепенно выведены из эксплуатации паровые поезда, которые были заменены пригородными электрическими и дизельными поездами; все услуги станции в настоящее время осуществляются с использованием электропоездов. Несмотря на прекращение международного сообщения после открытия туннеля под Ла-Маншем , Виктория по-прежнему остается важной конечной станцией Лондона. Подключенная станция метро, ​​в частности, страдала от переполненности, пока в конце 2010-х годов не была завершена капитальная модернизация. [5] Служба Gatwick Express обеспечивает легкий доступ между центром Лондона и аэропортом Гатвик для международных путешественников.

Расположение

Станционный комплекс находится в Виктории в Вестминстере , непосредственно к югу от Внутренней кольцевой дороги Лондона . Он расположен к югу от Виктория-стрит, к востоку от Букингемского дворца-роуд и к западу от Воксхолл-Бридж-роуд . [6] Несколько железных дорог ведут к линии станции через мост Гросвенор с юго-запада, юга и юго-востока. [7] Он находится в зоне Travelcard 1 и является одной из 19 станций, находящихся под управлением Network Rail . [8] С 1970 года это здание является памятником архитектуры II степени. [9]

Автовокзал Виктория находится примерно в 300 ярдах к юго-западу от железнодорожных станций. Это главный автовокзал Лондона, обслуживающий все части Великобритании и континентальной Европы. [10]

Лондонские автобусы: маршруты 2 , 3 , 6 , 11 , 13 , 24 , 26 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , C1 , C10 и ночные маршруты N2 , N11 , N26 , N32 , N38. , N44 и N136 обслуживают станции автовокзала Виктория или соседние улицы. [11] [12]

История

Фон

К 1850 году на железных дорогах, обслуживающих направления к югу от Лондона, было три конечных вокзала — Лондонский мост , Каменщик-Армс и Ватерлоо . Все три были неудобны для центрального Лондона , поскольку заканчивались к югу от реки Темзы , тогда как основные центры населения, бизнеса и правительства находились к северу от реки в лондонском Сити , Вест-Энде и Вестминстере . [13]

Станция Виктория проектировалась поэтапно, чтобы помочь решить эту проблему для лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) и лондонской железной дороги Чатема и Дувра (LC&DR). Он состоял из двух смежных железнодорожных станций главной линии, которые с точки зрения пассажиров не были связаны друг с другом. [14]

История ранних веков

Станция Виктория в 1897 году: отдельные станции Брайтон (слева) и Чатем (справа).

Конечная станция Лондонской и Брайтонской железной дороги на Лондонском мосту обеспечивала разумный доступ к лондонскому Сити, но была неудобна для путешественников, приезжающих в Вестминстер и обратно. Еще в 1842 году Джон Урпет Растрик предложил построить ветку железной дороги для обслуживания Вест-Энда, но его предложение не увенчалось успехом. [15]

Однако перенос Хрустального дворца из Гайд-парка в Сиденхем-Хилл между 1851 и 1854 годами создал главную туристическую достопримечательность в тогдашней сельской местности к югу от Лондона, и LB&SCR открыла ветку от главной линии Брайтона в Сиденхеме до этого места в Сиденхеме. 1854. [16] Пока это строилось, Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас также планировали линию от Кристал-Пэлас до новой станции в Баттерси- Уорф, на южном конце нового моста Челси . Несмотря на свое расположение, новая станция получила название Пимлико. Он открылся 27 марта 1858 года, но считался временной конечной остановкой, состоящей из небольшого количества деревянных хижин и расположенной непосредственно рядом с предполагаемым мостом через Темзу. [13] Вскоре после этого LB&SCR арендовала большую часть линий новой железной дороги и построила дальнейшее сообщение от Кристал Пэлас до главной линии Брайтона на Норвуд-Джанкшен , тем самым обеспечив себе маршрут в западный Лондон, хотя было признано, что конечная остановка понадобится на северном берегу реки. [16]

Подходы к станции Виктория в 1912 году. Линия, ведущая к станции, находится вверху справа, «Брайтонская линия» (показана зеленым цветом) внизу слева, а «Линия Чатема» (розовая) внизу справа. Соединение с GWR и LNWR (фиолетовый) находится вверху слева.

Летом 1857 года обсуждался проект независимой «Конечной остановки Гросвенор-Бэйсин» в Вест-Энде Лондона «для использования Южными железными дорогами Англии». [17] Первоначально станция называлась «Конечная остановка Гросвенор», но позже была переименована в Викторию, поскольку располагалась в конце улицы Виктория. [18] Три другие железнодорожные компании также искали конечную станцию ​​в Вестминстере: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) и East Kent Railway (EKR). Первые два уже имели железнодорожный доступ к Баттерси благодаря совместному владению линией Западного Лондона с LB&SCR. В 1858 году EKR арендовала оставшиеся линии лондонской Вест-Энд и железной дороги Кристал-Пэлас у железнодорожной станции Шортлендс , а также договорилась о временных полномочиях на эксплуатацию линий, недавно приобретенных LB&SCR, до строительства собственной линии в западный Лондон. [19] 23 июля 1859 года эти четыре компании вместе сформировали компанию Victoria Station and Pimlico Railway (VS&PR) с целью продлить железную дорогу от перекрестка Стюартс-лейн , Баттерси, через реку до более удобного места ближе к Вест-Энду, [19] 20] , а в следующем месяце EKR сменила название на London Chatham and Dover Railway . [21]

Новая линия проходила по части маршрута канала Гросвенор со станцией Виктория в бывшем бассейне канала. Это потребовало строительства нового моста через Темзу, первоначально известного как мост Виктория, а затем как мост Гросвенор. [21] Длина моста составляла 930 футов (280 м), что было необходимо для того, чтобы он мог очистить все речное движение. Его разработал Джон Фаулер . Линия была построена со смешанной колеей от Лонгхедж-Джанкшен, Баттерси, для обслуживания поездов GWR. Чтобы добраться до моста, потребовался подъем 1 из 50 и поворот на 15 цепей (990 футов; 300 м) от основной линии LSWR. [22] LB&SCR надеялась объединиться с VS&PR и в 1860 году внесла в парламент законопроект, позволяющий это сделать. Против этого выступили GWR и LC&DR, и он был отклонен. [23] В качестве компромисса LB&SCR было разрешено арендовать станцию ​​Виктория у VS&PR, но она согласилась разместить другие железные дороги до тех пор, пока для них не будет построена конечная остановка на соседнем участке. [22]

План вокзала Виктория в том виде, в каком он был в 1888 году. Сторона «Чатем» была перестроена в 1906 году, а сторона «Брайтон» - в 1898–1908 годах.

Сторона LB&SCR станции Виктория открылась 1 октября 1860 года, временная конечная остановка в Баттерси закрылась накануне. Станцию ​​спроектировал Роберт Джейкомб Худ. [24] Он состоял из шести платформ и десяти путей, с входом на улицу Виктория. Тогда участок занимал площадь 8,5 акров (3,4 га) [25] и имел длину 800 футов (240 м) и ширину 230 футов (70 м). Крыша была построена на наборе балок из кованого железа с дополнительным страховочным рядом, который позволил бы основным балкам выдержать удар поезда. [24] На северо-западном углу станции находился отель Grosvenor на 300 номеров. Он был спроектирован Дж. Т. Ноулзом и работал независимо от самой станции. Он открылся в 1861 году. [26] LCDR и GWR открыли свою собственную станцию ​​25 августа 1862 года, заняв менее внушительное здание с деревянным фасадом и входом на Уилтон-роуд. [27] Линейная станция Чатем имела восемь платформ, пять из которых были смешанной колеи, которые использовались ширококолейными поездами GWR из Виндзора через Саутхолл . [28]

Пост-открытие

Станция Виктория оказалась неожиданно популярной для обеих основных компаний, и к 1862 году на перекрестке Стюартс-лейн случались частые задержки. В марте 1863 года LB&SCR и LC&DR совместно профинансировали новый высокоуровневый маршрут в Викторию, минуя Стюартс-лейн и потребовав расширения моста Гросвенор, включая замену рельсов широкой колеи третьей линией LB&SCR. Работа была завершена в 1867/8 году. [29] [30] Юго -Восточная железная дорога (SER) хотела использовать Викторию в качестве конечной остановки в Лондоне, поскольку это было более удобно, чем Лондонский мост, но им сообщили, что для этого им придется заплатить значительные сборы и расходы. Следовательно, вместо этого SER построила станцию ​​​​в Чаринг-Кросс . [31]

GWR начал работу 1 апреля 1863 года, соединив Викторию с Саутхоллом, а затем некоторые рейсы с Аксбриджем , Ридингом , Слау и Виндзором. [26] С 13 августа 1866 года LB&SCR осуществляла рейсы от Виктории до Лондонского моста вдоль недавно построенной линии Южного Лондона . [30] Великая Северная железная дорога начала движение из Виктории в Барнет (через Ладгейт-Хилл ) 1 марта 1868 года, а в 1870-х годах через Викторию проходили другие рейсы через Лондон. [32]

В 1898 году LB&SCR решила снести свою станцию ​​и заменить ее увеличенным зданием в стиле ренессанс из красного кирпича, спроектированным Чарльзом Лэнгбриджем Морганом . [33] [34] Поскольку расширению станции препятствовали станция LC&DR и Букингемский дворец-роуд, увеличение пропускной способности было достигнуто за счет удлинения платформ и строительства переходов , чтобы два поезда могли использовать каждую платформу одновременно. [35] Работы были завершены в 1908 году и в то же время включали восстановление отеля Grosvenor. Тогда участок занимал 16 акров (6,5 га) с платформами длиной 2,25 мили (3,62 км). [25] Надземные электропоезда начали ходить в Викторию 1 декабря 1909 года до Лондонского моста. Линия до Кристал Пэлас была электрифицирована 12 мая 1911 года .

Виктория стала хорошо известна благодаря своим услугам Pullman в конце 19 века. LB&SCR представила первый поезд первого класса Pullman в Брайтон 1 ноября 1875 года, а 1 декабря 1881 года в Великобритании последовал первый полностью Pullman- поезд . Southern Belle, которую тогда описывали как «... самый роскошный поезд в мире...». [38] SECR начал континентальные рейсы Pullman 21 апреля 1910 года, а внутренние рейсы до побережья Кента 16 июня 1919 года. Golden Arrow , еще один поезд, полностью состоящий из Pullman, начал курсировать в 1924 году и оставался в эксплуатации до 30 сентября 1972 года . 14]

Лондонский вокзал Чатем и Дувр, перестроенный Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой.

LC&DR и GWR совместно арендовали часть станции «Чатем» на 999 лет с 28 июня 1860 года, при этом GWR отвечала за 6,67%. [28] LC&DR завершила свою основную линию до Кентербери 3 декабря 1860 года и в этот день начала использовать станцию ​​LB&SCR. [39]

Восточная сторона в 1958 году.

С 1899 года LC&DR вступила в рабочий союз со своим конкурентом, Юго-Восточной железной дорогой , чтобы сформировать Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу (SECR). В результате услуги станции в Виктории начали рационализироваться и интегрироваться с услугами других конечных станций SECR. [40]

Станция LC&DR начала реконструироваться в конце 19 века после того, как компания купила несколько объектов недвижимости на Букингемский дворец-роуд и отель. Работы начались в 1899 году со снятия старой крыши. [41] Восстановленная станция была частично открыта 10 июня 1906 года, с дополнительными платформами и выходом из кабины 10 февраля следующего года, а также новой пристройкой к отелю. Он был официально вновь открыт 1 июля 1908 года. [42] В результате восстановления лодочные поезда стали более популярными из Виктории по сравнению с Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит. Услуги увеличены для обслуживания Остенде и Кале через Дувр и Роттердама через Грейвсенд. Часть станции LB&SCR также обслуживала Дьепп через Ньюхейвен. [43]

С тех пор Викторию посетило больше членов королевской семьи и глав государств, чем любую другую лондонскую станцию. Во время похорон Эдуарда VII здесь приветствовали семь королей, более 20 принцев и пять эрцгерцогов. [44]

В начале 20-го века развитие и улучшение лондонского метро означало, что Виктория не могла конкурировать в качестве межлондонского сообщения. Поезда GNR прекратили движение 1 октября 1907 года, а поезда Мидленда последовали за ними в июне следующего года. GWR прекратило использовать станцию ​​для регулярных рейсов 21 марта 1915 года, отчасти из-за Первой мировой войны, а также из-за новых линий метро. Виктория использовалась как основная станция для призывников и тех, кто возвращался с войны. К середине войны станция обслуживала двенадцать поездов в день, курсировавших между Викторией и Фолкстоном, а также дополнительные поезда, обслуживающие Дувр. На станции регулярно устраивался добровольный буфет для уходящих солдат, которые обслуживали до 4000 человек в день. [45] Сама Виктория не пострадала во время войны, но часть моста Гросвенор была разрушена после того, как зенитный снаряд попал в газопровод под ним. [46]

После войны в обеих частях вокзала были построены мемориалы. На стороне Южной железной дороги отмечено 626 убитых или пропавших без вести солдат, а на стороне Чатема — 556. [47] Мемориальная доска отмечает прибытие тела Неизвестного воина в Викторию 10 ноября 1920 года. [48]

Сообщение с Остенде через Дувр было возобновлено 18 января 1919 года. Гражданские поезда в Булонь через Фолкстон возобновили движение 3 февраля. Лодочные поезда до Ньюхейвена начали курсировать 1 июня, а сообщение с Парижем началось 15 июля. 8 января 1920 года Виктория заменила Чаринг-Кросс в качестве главной станции континентальных перевозок, поскольку у нее было больше возможностей и более близкие локомотивы и вагоны. В тот же день началось сообщение с Парижем через Кале и Дувр. [47]

Южная железная дорога

Боковой вестибюль Брайтона в 1955 году.

Две станции в Виктории перешли в единое владение в 1923 году с образованием Южной железной дороги (SR) как части группы «Большой четверки» . [49] В следующем году были предприняты шаги по интеграции двух станций. Нумерация платформ была изменена в единой последовательности, в разделяющей их стене были сделаны проемы, позволяющие пассажирам переходить с одной на другую, не выходя на улицу, а также были внесены изменения в пути для обеспечения взаимозаменяемости работы. [50] Работы были завершены в 1925 году, и все платформы были последовательно перенумерованы. [49] Пригородные электрические перевозки до Херн-Хилла и Орпингтона впервые были запущены 12 июля того же года, за ними последовали линии Южного Лондона 17 июня 1928 года, а также электрические услуги до Кристал-Пэлас и Эпсома (через Митчем-Джанкшен ) 3 марта 1929 года. [51] ] SR также сконцентрировал континентальное пароходное движение в Виктории, введя «Золотую стрелу» в 1924 году [37] и « Ночной паром» в 1936 году. [52]

Центральная сторона в 1961 году с поездом из Танбридж-Уэллс-Уэст.

На станции был новостной кинотеатр (позже мультипликационный), в котором транслировались непрерывные программы. Кинотеатр был спроектирован Алистером Макдональдом, сыном премьер-министра Рамзи , и работал с 1933 года, пока не был снесен в 1981 году. GWR оставалась совладельцем станции до 1932 года, после чего сохранила эксплуатационные мощности, хотя, похоже, не использовали их. [53] [54]

Ночные поезда прекратили движение из Виктории 4 сентября 1939 года после объявления Второй мировой войны , а другие рейсы были прекращены после вторжения Германии во Францию ​​в мае 1940 года. Хотя станция несколько раз подвергалась бомбардировкам в 1940 и 1941 годах, ее было недостаточно. повреждения, чтобы предотвратить операции. 15 сентября 1940 года самолет врезался в восточную часть станции, а 27 июня 1944 года летающая бомба нанесла частичный ущерб. [55]

Самым большим изменением на станции в 1920-х и 1930-х годах стало введение электрификации третьего рельса для всех пригородных и многих магистральных линий , заменив первоначальную схему воздушных перевозок LB и SCR к 1929 году и в значительной степени заменив паровую тягу, за исключением основной линии участка Чатем. и поезда линии Окстед. Службы в Орпингтон были электрифицированы в 1925 году, а в Эпсом - в следующем году. К 1932 году была электрифицирована главная линия Брайтона, а к 1938 году вскоре последовали и другие прибрежные города Сассекса и Портсмут . [56] Ко всем этим услугам была применена торговая марка «Southern Electric». Brighton Belle , первый в мире электрический рейс, построенный на базе Pullman, курсировал из Виктории с 29 июня 1934 года до его вывода из эксплуатации в 1972 году. [53] [57]

Национализация

« Золотая стрела» покидает вокзал Виктория, 1953 год.

Британские железные дороги (BR) захватили станцию ​​1 января 1948 года. Новый комплекс офисов для континентальных поездов открылся 14 июня, а восточный зал бронирования был отремонтирован и открылся 5 февраля 1951 года .

В 1950-х и начале 1960-х годов Британские железные дороги (Южный регион) завершили реализацию схемы электрификации побережья Кента, что означало, что большая часть оставшихся служб станции была электрифицирована, включая лодочные поезда. Некоторые второстепенные перевозки были прекращены, а немногие оставшиеся паровые перевозки до Окстеда и за его пределами были заменены дизель-электрическими многоагрегатными агрегатами . [59] В это время были предложены различные планы по реконструкции Виктории, включая новые офисы, гостиницы и вертолетную станцию. [60] Последнее паровое сообщение покинуло Викторию 8 января 1964 года в Ист-Гринстед , после чего оно было заменено дизель-электрическими многопоездными агрегатами. [59]

Станция была реконструирована внутри в 1980-х годах с добавлением магазинов в вестибюле и над западными платформами в виде торгового центра «Виктория Плейс» и офисных помещений площадью 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ). Платформы 16 и 17 открылись на месте бывшей стоянки такси 21 декабря 1987 года. [61] [62] Во время работ была реализована основная схема смены сигнализации. [53] Станция находилась в ведении Network Southeast, также входящей в состав British Rail. [63]

Служба Gatwick Express в Виктории в 2003 году.

Другим важным изменением станции под управлением BR стало постепенное развитие обслуживания станции аэропорта Гатвик после ее открытия 28 мая 1958 года. 1 мая 1962 года на вершине платформы 15 открылся специальный железнодорожно-воздушный терминал, спроектированный Клайвом Паскалем. [59] [64]

Несколько давних услуг Виктории прекратились в эпоху BR. Последняя служба « Брайтон Белль » состоялась 30 апреля 1972 года, за ней последовала последняя «Золотая стрела» 30 сентября. Ночной паром просуществовал до 31 октября 1980 года, хотя Восточный экспресс Венеция-Симплон , роскошный поезд Pullman, курсировал с перерывами с 1982 года .

В 1984 году было запущено безостановочное сообщение Gatwick Express , время в пути которого составляло 30 минут. Это сопровождалось предоставлением зала ожидания аэропорта и помещений для регистрации на первом этаже со специальными эскалаторами, ведущими к платформам Gatwick Express. British Airways и другие крупные авиакомпании имели там свои стойки регистрации. [65] British Rail управляла международным туристическим центром на главном вокзале, отдельным от внутреннего туристического центра. В то время Виктория все еще была основным отправным пунктом для международных путешествий: лодочные поезда ходили в Дувр и Фолкстон во Францию, Бельгию и другие страны. [66] Это прекратилось с появлением в 1994 году компании Eurostar , которая не обслуживала Викторию, и закрытия Международного туристического центра. [67]

Услуги

В 2019/20 году Виктория была второй по загруженности станцией в Великобритании с примерно 73,6 миллионами пассажиров. [68] Однако, как и в случае с другими станциями, посещаемость резко упала в результате пандемии COVID-19 . Предполагаемый показатель использования упал на 81% в 2020/21 году до 13,8 миллиона, хотя Виктория сохранила свое место на втором месте после Стратфорда . [69]

В эксплуатации есть два отдельных конца основной линии :

Услуги предоставляются компаниями Southeastern и Southern, принадлежащими Министерству транспорта и Govia [75] соответственно. На всех маршрутах Виктории используются электропоезда. [51]

Линии на полу вестибюля, ведущие к различным объектам.
Сферический обзор вестибюля станции на 360°.

Чтобы помочь пассажирам выбрать правильную услугу, пол главного зала аэропорта Виктория был размечен линиями разного цвета. Затем пассажиры могли следовать по линии, отмеченной определенным цветом для этой услуги, и прибыть в намеченный пункт отправления. [76]

Юго-восточный

Юго-восточные службы Виктории используют платформы 1–8. Станция обслуживается как метро, ​​так и междугородными (магистральными) услугами. Службы метрополитена работают с использованием электропоездов классов 465 и 466 , а магистральные перевозки - с использованием электропоездов классов 375 и 377 .

По состоянию на декабрь 2022 года типичное количество поездов в час (т/ч) компании Southeastern в непиковое время составляет: [77]

Южный

По состоянию на август 2022 года южные службы в Виктории используют платформы 9–12 и 15–19. Станция обслуживается как метро, ​​так и междугородными (магистральными) услугами. Южное метро и магистральная линия обслуживаются электропоездами класса 377, а Gatwick Express обслуживается электропоездами класса 387 .

С 4 сентября типичная скорость движения поездов в час (т/ч) компании Southern в непиковое время составляет: [74]

Во время приостановки работы Gatwick Express компания Southern Services в Виктории начала использовать платформы 13 и 14, а также эксплуатировать парк Gatwick Express, состоящий из единиц класса 387 . Однако сейчас это закончилось, поскольку в марте 2022 года были восстановлены услуги Gatwick Express Services. [78]

Гатвик Экспресс

Gatwick Express , ранее являвшаяся отдельной франшизой, но теперь управляемая Southern, обслуживала платформы 13 и 14. Билетные барьеры были установлены на этих платформах в 2011 году .

По состоянию на сентябрь 2022 года типичное количество поездов в час (т/ч) компании Gatwick Express в непиковое время составляет:

Однако в часы пик рейсы Gatwick Express останавливаются на промежуточных станциях между Хейуордс-Хит и Брайтоном, таких как Престон-Парк , Хассокс и Берджесс-Хилл .

Темзлинк

Thameslink выполняет ограниченные рейсы из Лондона Виктория в Севеноукс в Кенте, обычно по воскресеньям или рано утром.

Аварии и происшествия

26 февраля 1884 года в раздевалке на стороне Брайтона произошел взрыв, в результате которого семь сотрудников получили ранения в рамках кампании по взрыву фенианского динамита . [81]

27 августа 1910 года пустой состав LB&SCR сошел с рельсов из-за неадекватной системы сигнализации, что привело к четырем травмам. [82]

26 июля 1939 года в рамках плана S ИРА бомбы взорвались в камере хранения багажа на Кингс-Кросс , а затем в гардеробе в Виктории. Пятеро были ранены в Виктории; в Кингс-Кроссе один человек был убит и 17 человек тяжело ранены. [83] [84]

В начале 1940-х годов во двор вокзала врезался немецкий нацистский самолет, но погибших не было. Позже самолет был помещен в Имперский военный музей. [85] [86]

17 июля 1946 года легковой паровоз столкнулся с пассажирским поездом; несколько человек получили ранения. [87]

15 декабря 1959 года пассажирский поезд столкнулся с фургоном с посылками. По меньшей мере одиннадцать человек получили ранения. [88]

8 сентября 1973 года в кассе взорвалась бомба, заложенная Временной ирландской республиканской армией , ранив четырех человек. [89] [90]

Дебора Линсли была найдена убитой в поезде Орпингтон -Виктория, прибывшем на эту платформу 23 марта 1988 года. Неопознанный убийца вышел здесь и исчез в толпе. Громкое убийство остается нераскрытым по состоянию на 2022 год, несмотря на то, что ДНК убийцы известна с 2002 года и вознаграждение в размере 10 000 фунтов стерлингов все еще предлагается.

Днем 23 марта 1988 года Дебора Линсли была найдена зарезанной в поезде, прибывающем на платформу 2 в Виктории. Она поступила на службу Орпингтон -Виктория в Петтс-Вуд . Французская помощница по хозяйству услышала крики из купе рядом с ней на последнем этапе пути между Брикстоном и Викторией. Несколько человек, в том числе помощница по хозяйству, сообщили, что видели подозрительного блондина или рыжеволосого мужчину, выходящего из поезда и промывающего порезы на лице в туалете станции, а также были замечены мужчины, смотрящие на женщин, садящихся в поезд. в Орпингтоне и раздевалки в Пендж-Ист , возможно, в купе Линсли. Несмотря на то, что ДНК убийцы известна с 2002 года, по состоянию на август 2022 года убийство остается нераскрытым. За информацию, ведущую к поимке убийцы, по-прежнему предлагается вознаграждение в размере 10 000 фунтов стерлингов. [91] [92]

18 февраля 1991 года бомба ИРА взорвалась в мусорном баке, в результате чего Дэвид Корнер погиб [93] и было ранено 38 человек. Общее предупреждение о взрыве бомбы для всех магистральных станций было получено по телефону в 07:00, но Антитеррористическая служба столичной полиции Филиал решил не закрывать станции. [94]

В 2009 году сотрудник полиции по поддержке сообщества (PCSO) обнаружил женщину, которая вела себя подозрительно. Когда она подошла к ней, она достала пистолет и направила его на проходящего мимо маленького ребенка. Невооруженный PCSO Джордж Макнот из столичной полиции вырвал пистолет из рук женщины, прежде чем одолеть и задержать ее. Женщина была арестована, а PCSO Макнот был награжден благодарностью Верховного шерифа Большого Лондона за свои храбрые действия. Он первый PCSO, получивший эту награду. [95]

В марте 2010 года на станции метро «Виктория» на глазах у многочисленных свидетелей был зарезан молодой человек. В 2013 году восемь человек были признаны виновными в убийстве. Трое обвиняемых были признаны виновными в убийстве, а пятеро — в непредумышленном убийстве. [96]

Бывший посол Великобритании в США сэр Кристофер Мейер заявил, что на него напали на платформе метро на станции в июле 2018 года. Двое подростков были арестованы, а затем освобождены полицией под залог. [97] Однако впоследствии свидетель утверждал, что сэр Кристофер получил травму после случайного падения. [98]

8 мая 2019 года электропоезд 377 142 класса 377 столкнулся с буферной остановкой . [99]

22 марта 2020 года, во время глобальной пандемии COVID-19 , сотрудницу билетной кассы Белли Муджинга вместе с еще одной сотрудницей женского пола неоднократно кашлял и плевал мужчина из числа общественности, который утверждал, что у нее Covid-19 . Через несколько дней Муджинга и его коллега заболели вирусом. У Муджинги были проблемы с дыханием, и в конце концов его поместили в больницу общего профиля Барнета и подключили к аппарату искусственной вентиляции легких. Она умерла 5 апреля в возрасте 47 лет, оставив 11-летнюю дочь и мужа. Полиция допросила 57-летнего мужчину, у которого тест на вирус оказался отрицательным. Никаких дальнейших действий предпринято не было, поскольку выяснилось, что инцидент не стал причиной смерти Муджинги, а старшие детективы пришли к выводу, что «нет никаких доказательств, подтверждающих какое-либо уголовное преступление». [100] [101]

Станция лондонского метрополитена

В Виктории есть две соединенные станции метро, ​​расположенные на разных уровнях и построенные с разницей более чем в столетие. Самый старый, расположенный на северной стороне автовокзала, обслуживает районную и кольцевую линии, построенный методом «разрезать и закрыть» чуть ниже уровня дороги. Новая станция, расположенная ближе к главной железнодорожной станции, обслуживает линию Виктория , глубокую трубу . У каждого есть свой билетный зал, и они соединены пешеходным переходом под автовокзалом. [108]

Виктория в настоящее время является третьей по загруженности станцией лондонского метрополитена: в 2022 году станцией воспользовались 56,43 миллиона пассажиров. Станция не была построена для такого количества пассажиров, что привело к переполненности, требующей принятия мер по борьбе с толпой в часы пик. [109] В 2018 году была завершена модернизация станции стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, которая увеличила размер существующей станции вдвое, а также обеспечила бесступенчатый доступ. [110] [111]

Кольцевые и районные линии

Первая часть станции была открыта 24 декабря 1868 года Окружной железной дорогой (DR, ныне Окружная линия), когда компания открыла первый участок своей линии между Южным Кенсингтоном и Вестминстером . [112] DR соединялась с Метрополитенской железной дорогой (MR, позже Метрополитен-линия ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя две компании были соперниками, каждая компания управляла поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как «Внутренний круг» . Линия эксплуатировалась паровозами , что приводило к необходимости оставлять периодические просветы открытыми для воздуха. [113]

1 февраля 1872 года ДР открыла северную ветку от Эрлс-Корт до Расширенной совместной железной дороги Западного Лондона (WLEJR, ныне линия Западного Лондона ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). [114] С этого дня на территории ДР начала работать служба « Внешний круг » . [115] Услуга осуществлялась Северо-Лондонской железной дорогой (NLR) от Брод-стрит (ныне снесенной) в лондонском Сити через линию Северного Лондона до перекрестка Уиллесден , затем по линии Западного Лондона до Аддисон-роуд и по DR до особняка. , новая восточная конечная остановка ДР. [116]

С 1 августа 1872 года линия « Средний круг » также начала работу через Викторию, от Моргейта вдоль MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по Хаммерсмит-энд-Сити железной дороге (H&CR) до Латимер-роуд , а затем до Мэншн. Дом. [117] 30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Earl's Court и Mansion House. [118] 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга также была прекращена. [119]

Первоначальная станция DR была перестроена в начале 20 века, первоначально как одноэтажное строение. Позже над ним было построено административное здание. Линия была электрифицирована в 1905 году. [120] В 1949 году маршрут Внутреннего кольца получил на карте метро свое обозначение как Кольцевая линия. [121] [122]

линия Виктория

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 году . юг и север или северо-восток Лондона. Каждый из них соединял три конечных вокзала магистральной линии в Кингс-Кросс, Юстон и Виктория. [a] Маршрут был утвержден в 1955 году, а решение о его будущих расширениях будет принято позже, [127] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [128]

В рамках строительства линии Виктория рядом с главным зданием железной дороги был построен новый билетный зал. Из билетного зала к новой линии Виктория вел ряд эскалаторов. Станция линии Виктория открылась 7 марта 1969 года, когда начала работу третья очередь линии, к югу от Уоррен-стрит . [129] Виктория была конечной остановкой, пока строилась заключительная фаза до Брикстона . Он открылся 23 июля 1971 года. [130]

К югу от платформ линии Виктория есть два разъезда, а также еще один перекресток на севере, позволяющий поездам останавливаться и поворачивать обратно на север. [131]

Модернизация и расширение станции

После роста количества пассажиров в 2000-х годах станция метро «Виктория» стала одной из самых загруженных в метро: около 80 миллионов пассажиров в год. [109] [132] В час пик более 30 000 пассажиров вошли на станцию ​​с 8 до 9 утра, и входы на станцию ​​часто закрывались из-за опасного уровня переполненности на уровне платформы. [109]

Впоследствии в период с 2011 по 2018 год компания TfL модернизировала и расширила станцию ​​стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов, чтобы уменьшить перенаселенность и обеспечить бесступенчатый доступ. [109] [133] Работы включали расширение существующего южного билетного зала «линии Виктория», дополнительный вход и билетный зал под Брессенден-плейс, новые и замененные эскалаторы, работы по реконструкции и расширению всей существующей станции, а также бесступенчатый доступ. . [110] [111] В целом, работа расширила станцию ​​на 110%, с 9 новыми эскалаторами и 10 новыми лифтами. [132]

Хотя участники общественного расследования модернизации критиковали, что доступ к платформам был долгим и/или непрямым по сравнению с прямым доступом с использованием существующих эскалаторов, [134] работы были разрешены в июле 2009 года . [135] Строительство началось в 2011 году, [135 ] 133] и прокладка тоннеля по проекту была завершена в 2015 году после комплексных работ; прокладка туннелей проходила в 60 см от существующих туннелей Окружной и Кольцевой линий. [136]

Первая фаза проекта открылась в январе 2017 года с новым входом, ведущим в северный билетный зал под Брессенден-плейс, соединенный с линией Виктория новыми эскалаторами и лифтами. [137] [138] Работы проводились совместным предприятием BAM Nuttall и Taylor Woodrow Construction . [139] В январе 2018 года открылся второй этап проекта с новым входом на Уилтон-роуд перед главной станцией и расширенным билетным залом линии Виктория. [111] Основной проект был завершен в октябре 2018 года, когда был завершен бесступенчатый доступ между всеми линиями. [140] Работы по восстановлению автовокзала и исторического трактира герцога Йоркского продолжались до 2019 года. [141]

Будущее

Виктория — предлагаемая остановка на перекрестке 2 , маршрут которого охраняется с 1991 года. [142] Проект будет включать строительство двух новых платформ длиной 250 метров (820 футов), а также новых входов на Эбери-стрит и главную улицу. Национальный железнодорожный вокзал. Кассовый зал окружной и кольцевой линий будет расширен и будет включать прямое сообщение с новой станцией Crossrail. Поезда Crossrail 2 также смогут двигаться задним ходом в Виктории. Служба предлагает пропускать через станцию ​​30 дополнительных поездов в час, что, как ожидается, снизит скопление людей в Виктории на 25%. [143]

Также было предложено связать Доклендскую легкую железную дорогу с Викторией . [144] Это будет продолжением линии от банка через City Thameslink с еще одним ответвлением на Юстон . [145] [146] По состоянию на 2020 год расширение DLR не ведется. [147]

В январе 2020 года Victoria BID - местный район развития бизнеса - предложил убрать автовокзал с привокзальной площади, чтобы создать новую «Привокзальную площадь». Автобусные остановки перенесут на близлежащие улицы. [148] [149]

Культурные ссылки

Станция Виктория упоминается в книге Оскара Уайльда « Как важно быть серьезным» как место, где Томас Кардью нашел Джека Уортинга. Описывая это леди Брэкнелл, Джек поясняет, что его назвали потому, что у Кардью был билет до Уортинга , и поясняет, что это «линия Брайтона» (то есть станция LB&SCR , а не станция LC&DR ). [150]

Станция упоминается в рассказе Шерлока Холмса « Последняя проблема », когда доктор Ватсон садится на поезд Континентального экспресса из Виктории, чтобы избежать Мориарти и его приспешников. [151]

В короткометражном спектакле Гарольда Пинтера «Вокзал Виктория» станция является предполагаемым пунктом назначения, которого водитель никогда не достигает. [152]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 - соединение с юга на север от Восточного Кройдона до Финсбери-парка» , магистраль, пролегающую между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл. , Виктория, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [124] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​ведущей на северо-восток Лондона. Он будет проходить между Колсдон-Норт или Сандерстед и Уолтемстоу (Хоу-стрит) или Уолтем-Кросс . [125] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало объединенным маршрутом «Маршрут C» , проходящим между Уолтемстоу и Викторией. [125] [126]

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ abcdefghij «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  3. ^ "Станция Виктория". Сетевая железная дорога . 26 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2016 года . Проверено 25 февраля 2016 г. .
  4. ^ «История лондонского вокзала Виктория» . Сетевая железная дорога . Проверено 24 января 2019 г.
  5. ^ «Модернизация станции метро Victoria обеспечивает более быстрое путешествие» .
  6. ^ "Лондонский вокзал Виктория" . Карты Гугл . Проверено 2 августа 2017 г.
  7. ^ Дэвис и Грант 1983, стр. 48.
  8. ^ «Коммерческая информация». Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 г.
  9. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный вокзал Виктория - бывший железнодорожный вокзал Лондона, Чатема и Дувра, включая депо (1266689)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 августа 2017 г.
  10. ^ "Автовокзал Виктория" . ТфЛ . Проверено 26 декабря 2009 г.
  11. ^ «Автобусы из Виктории» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
  12. ^ «Ночные автобусы из Виктории» (PDF) . ТфЛ . 29 апреля 2023 г. Проверено 5 мая 2023 г.
  13. ^ Аб Джексон 1984, с. 268.
  14. ^ Аб Джексон 1984, стр. 267–268.
  15. ^ Тернер 1978, стр. 116–117.
  16. ^ ab Grey 1977, стр. 42–3.
  17. ^ Грей 1977, с. 44.
  18. ^ Грей 1977, с. 45.
  19. ^ Тернер 1978, с. 121.
  20. ^ Тернер 1978, с. 122.
  21. ^ Аб Джексон 1984, с. 269.
  22. ^ Аб Джексон 1984, с. 271.
  23. ^ «Вокзал Виктория и железная дорога Пимлико» . Ежедневные новости . Лондон. 2 августа 1860 г.
  24. ^ Аб Джексон 1984, с. 272.
  25. ^ аб Гордон 1910, с. 157.
  26. ^ Аб Джексон 1984, с. 274.
  27. ^ Тело 1989, с. 201.
  28. ^ ab GWR Меморандум Правления от 23 января 1931 года. Национальный архив RAIL 1057/2931.
  29. ^ Грей 1977, с. 61.
  30. ^ Аб Джексон 1984, с. 278.
  31. ^ Грей 1990, с. 111.
  32. ^ Джексон 1984, с. 277.
  33. ^ Бетджеман 1972, с. 98.
  34. ^ Гордон 1910, стр. 157–8.
  35. ^ Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги . Лондон: Анвин Хайман. п. 17. ISBN 9780043851074.
  36. ^ Тернер 1979, стр. 172–5.
  37. ^ Аб Джексон 1984, с. 267.
  38. ^ Мартин 2014, с. 88.
  39. ^ Уайт, HP (1961). Региональная история железных дорог Великобритании: 2 Южная Англия . Лондон: Дом Феникса. п. 40. ОСЛК  271476914.
  40. ^ Грей 1990, с. 52.
  41. ^ Джексон 1984, с. 281.
  42. ^ Джексон 1984, с. 282.
  43. ^ Джексон 1984, с. 287.
  44. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 975.
  45. ^ Джексон 1984, с. 288.
  46. ^ Джексон 1984, с. 239.
  47. ^ Аб Джексон 1984, с. 289.
  48. ^ «Вокзал Виктория, Лондон: прощаемся». Би-би-си. 6 ноября 2015 г. Проверено 19 августа 2017 г.
  49. ^ Аб Джексон 1984, с. 290.
  50. ^ Денди Маршалл 1988, с. 396.
  51. ^ Аб Джексон 1984, с. 291.
  52. ^ Мартин 2017, с. 182.
  53. ^ abcd Джексон 1984, с. 368.
  54. ^ «Железнодорожное соглашение. GWR и станция Виктория» . Времена . № 46364. Лондон. 9 февраля 1933 г. с. 18.
  55. ^ Аб Джексон 1984, с. 294.
  56. ^ Муди 1968, стр. 23–67.
  57. ^ Мартин 2014, с. 89.
  58. ↑ Новый зал бронирования в Victoria Railway Gazette , 9 февраля 1951 г., стр. 163.
  59. ^ abc Джексон 1984, с. 296.
  60. ^ Джексон 1984, с. 295.
  61. ^ Вокруг регионов, выпуск железной дороги 78, март 1988 г., стр. 44.
  62. ^ Дополнения к платформе Виктория, выпуск 1043 журнала Railway Magazine, март 1988 г., стр. 144.
  63. ^ Джеффс 2013, с. 8.
  64. ↑ Терминал British United Airways Railway Gazette, 1 декабря 1961 г., стр. 638
  65. ^ Джексон 1984, стр. 368–369.
  66. ^ Джексон 1984, с. 297.
  67. ^ Кристофер 2011, с. 101.
  68. ^ «Ватерлоо - Использование станции в 2019–2020 гг.» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 10 января 2022 г.
  69. ^ «Ватерлоо - Использование станции в 2020–2021 гг.» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 10 января 2022 г.
  70. ^ "Лондонская Виктория". Юго-восточный . Проверено 2 августа 2017 г.
  71. ^ «Путешествие из Лондона в Венецию на Венецианском Симплон-Ориент-Экспрессе». Роскошные поезда . Проверено 19 августа 2017 г.
  72. ^ Джексон 1984, стр. 287, 289.
  73. ^ "Лондонская Виктория". Южный. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 2 августа 2017 г.
  74. ^ ab «Расписания». Южный. Выберите подходящее расписание, чтобы проверить маршрут и количество поездов в час. Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 19 августа 2017 г.
  75. ^ «О нас». Говия . Проверено 2 августа 2017 г.
  76. ^ «Использование цветов в навигации и навигации». Специалисты по ориентировке. 24 апреля 2017 года . Проверено 20 августа 2017 г.
  77. ^ «Расписания». Для получения конкретной информации выберите расписание: Юго-восточное . Проверено 2 августа 2017 г.
  78. ^ «Модернизация станции аэропорта Гатвик» . Южный, май 2020 г.
  79. ^ «Gatwick Express открывает новые билетные кассы» . Гатвик Экспресс. 6 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2012 г.
  80. ^ «Загрузка...» timetables.southernrailway.com . Проверено 30 августа 2022 г.
  81. ^ "Динамитное возмущение на вокзале Виктория" . Времена . Лондон. 27 февраля 1884 г. с. 10.
  82. ^ Джексон 1984, стр. 301–302.
  83. ^ «Сокрушительная ИРА: быстрый проход для Билла» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июля 1939 г. с. 12.
  84. ^ Джон Грэм (7 сентября 1973 г.). «Тогда и сейчас: кампания ИРА в Англии в 1939 году». The Financial Times – через The Canberra Times, стр. 2.
  85. ^ «День, когда во время Второй мировой войны разбомбили Букингемский дворец».
  86. ^ «Рэй Холмс, 90 лет; пилот протаранил нацистский самолет, чтобы спасти Британский дворец» . Лос-Анджелес Таймс . Июль 2005 года.
  87. ^ Эрншоу 1989, с. 30.
  88. ^ Эрншоу 1993, стр. 33.
  89. ^ «Бомбовые атаки». Иллюстрированные лондонские новости . 27 октября 1973 г., стр. 20–21 . Проверено 1 марта 2018 г.
  90. ^ «Временные действия ИРА, Часть первая (1969–1975)» . Мемориал на полуострове (Королевские зеленые куртки) . Проверено 25 сентября 2015 г.
  91. ^ BBC News (21 марта 2013 г.). «Убийство Дебби Линсли: предложение награды за смерть в поезде 1988 года». Лондон. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 28 августа 2022 г.
  92. ^ Crimewatch (14 апреля 1988 г.). Crimewatch UK, 14.04.1988 (Телепрограмма). BBC Один .
  93. ^ Малкольм Саттон (1994). Индекс смертности в результате конфликта в Ирландии 1969–1993 гг. За пределами бледных публикаций. ISBN 0-9514229-4-4. Проверено 12 января 2007 г.
  94. ^ Белл 1994, с. 786.
  95. ^ «Герой PCS получает награду за храбрость» (пресс-релиз). Лондон: Союз государственных и коммерческих услуг. 30 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. . Проверено 26 марта 2013 г.
  96. ^ «Банда убила мальчика в час пик на вокзале Виктория» . Новости BBC . 24 апреля 2013 года . Проверено 18 июля 2018 г.
  97. ^ «Бывший посол Великобритании в США Кристофер Мейер подвергся нападению в Лондоне» . Хранитель . Лондон. 12 июля 2018 г.
  98. ^ "Подростки не нападали на бывшего дипломата сэра Кристофера Мейера - он упал, - говорит свидетель". Времена . Лондон. 17 июля 2018 г.
  99. ↑ Клифтон, Кэти (8 мая 2019 г.). «Крушение на станции Виктория: поезд Южной железной дороги« врезался в буферы, вызвав громкий взрыв и дым »на глазах у потрясенных пассажиров» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 8 мая 2019 г.
  100. ^ «Полиция закрыла дело о смерти железнодорожника от Covid-19 после инцидента с плевком» . Хранитель . Лондон. 29 мая 2020 г. Проверено 5 июня 2020 г.
  101. ^ «Коронавирус: билетный кассир в Виктории умер после того, как в него плюнули» . Новости BBC . 12 мая 2020 г. Проверено 5 июня 2020 г.
  102. ^ Карта стандартной трубки (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Ноябрь 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2022 г. Проверено 12 ноября 2022 г.
  103. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования станций Лондона, 2018 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 11 октября 2023 г.
  104. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019 г. Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 9 ноября 2020 г.
  105. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт для Лондона . 16 апреля 2021 г. Проверено 1 января 2022 г.
  106. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт для Лондона . 12 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  107. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 г. Транспорт для Лондона . 4 октября 2023 г. Проверено 10 октября 2023 г.
  108. ^ «Виктория: Схема аксонометрической станции» . Транспорт для Лондона . Проверено 6 августа 2017 г.
  109. ^ abcd «Руководители метро говорят пассажирам: не ездите через Викторию в час пик, там слишком занято». Лондонский вечерний стандарт . 8 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  110. ^ ab «Улучшения и проекты > Виктория». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 26 января 2020 г. .
  111. ^ abc «Новый вход в метро и билетный зал открыты на станции Виктория» . Лондонский вечерний стандарт . 27 января 2018 г.
  112. ^ Демут 2004, с. 4.
  113. ^ Гловер 2003, с. 11.
  114. ^ Демут 2004, стр. 6–7.
  115. ^ Гловер 2003, с. 15.
  116. ^ День 1979 г., с. 22.
  117. ^ Демут 2004, с. 6.
  118. ^ Джексон 1986, с. 333.
  119. ^ Курс 1962, с. 181.
  120. ^ Дэй и Рид 2010, с. 63.
  121. ^ Роуз 1999.
  122. ^ "Сколько лет Кольцевой линии?" . «Дейли телеграф» . Лондон. 6 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. . Проверено 19 августа 2017 г.
  123. ^ Дэй и Рид 2010, с. 143.
  124. ^ Железнодорожный комитет (Лондонский план), 1946 г.
  125. ^ ab «Линия Виктории - История». Путеводители по линиям метро Клайва . 11 ноября 2014 года . Проверено 6 апреля 2015 г.
  126. ^ Дэй и Рид 2010, с. 148.
  127. ^ Дэй и Рид 2010, с. 153.
  128. ^ Дэй и Рид 2010, с. 160.
  129. ^ Демут 2004, с. 24.
  130. ^ Демут 2004, с. 26.
  131. ^ «Подробная транспортная карта Лондона (трасса, депо, ...)» . www.cartometro.com . Проверено 3 июня 2023 г.
  132. ^ ab «Железнодорожная и подземная панель — модернизация станции Виктория» (PDF) . Транспорт для Лондона . 16 октября 2015 г. Проверено 23 июля 2021 г.
  133. ^ ab «Начинается реконструкция станции Виктория» . Новости BBC . 10 июня 2010 г. Проверено 18 января 2018 г.
  134. ^ «Материалы группы обмена Виктория для общественного запроса на модернизацию станции Виктория» . Персона. Архивировано из оригинала 7 января 2011 года.
  135. ^ «Закон о транспорте и работах 1992 года. Закон о городском и деревенском планировании 1990 года. Заявки на предлагаемый приказ о строительстве лондонского метрополитена (модернизация станции Виктория) и на предполагаемое разрешение на строительство» (PDF) . Персона Ассошиэйтс . Департамент транспорта . 23 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2010 г. . Проверено 23 июля 2021 г.
  136. ^ «'Важная веха': завершение работ по прокладке туннеля станции Виктория» . Журнал железнодорожных технологий . 14 сентября 2015 года . Проверено 23 апреля 2020 г.
  137. ^ «Новый билетный зал и вход открыты на вокзале Виктория» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 января 2017 года . Проверено 18 января 2018 г.
  138. ↑ Смит, Сафора (17 января 2017 г.). «Новый вход на станцию ​​метро Victoria открывается в рамках модернизации стоимостью 700 миллионов фунтов стерлингов» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 18 января 2018 г.
  139. ^ "Открывается касса вокзала Виктория" . Новый инженер-строитель . 17 января 2017 года . Проверено 14 января 2021 г.
  140. ^ «Станция метро Victoria становится 75-й станцией без ступенек» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 22 октября 2018 г.
  141. ^ "Пабник герцога Йоркского - Схема досуга от Engineering Consultancy FHP" . ФХП . Проверено 23 июля 2021 г.
  142. ^ «Предлагаемый маршрут линии Челси – Хакни» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 10 августа 2007 года.
  143. ^ «Информационный бюллетень Crossrail 2: станция Виктория» (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2016 г. . Проверено 20 августа 2017 г.
  144. ^ «Защита Crossrail 2 для будущего» . Перекресток. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года.
  145. ^ «Потенциальные расширения DLR» (PDF) . Доклендский легкорельсовый транспорт. 15 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2011 г. . Проверено 27 января 2020 г.
  146. ^ «TfL обсуждает новые маршруты DLR, включая Викторию и Сент-Панкрас» . Лондонист . 3 мая 2011г . Проверено 27 января 2020 г.
  147. ^ «Транспортная стратегия мэра» (PDF) . Мэр Лондона. Март 2018.
  148. ^ «Автобусы будут изгнаны со станции Виктория?». www.keybuses.com . Проверено 23 июля 2021 г.
  149. ^ «Разыскиваются люди - Создание мест в Виктории - Видение и стратегия общественной сферы» (PDF) . Виктория БИД . Январь 2020 г. стр. 105–116 . Проверено 23 июля 2021 г.
  150. ^ Уайльд, Оскар (1899). Как важно быть серьезным . Л. Смитерс. п. 37.
  151. ^ Уилер, Томас Брюс (2011). Лондон Шерлока Холмса . Эндрюс ЮК Лимитед. п. 392. ИСБН 978-1-780-92211-9.
  152. ^ Пинтер, Гарольд (1984). Другие места: Четыре пьесы . Служба драматургов . ISBN 0-8222-0866-0.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с лондонской станцией Виктория .