Chesapeake and Ohio Railway ( кодовые обозначения C&O , CO ) была железной дорогой I класса, образованной в 1869 году в Вирджинии из нескольких более мелких железных дорог Вирджинии, начатых в 19 веке. Возглавляемая промышленником Коллисом П. Хантингтоном , она достигла от столицы Вирджинии Ричмонда до реки Огайо к 1873 году, где железнодорожный город (а позже и город) Хантингтон, Западная Вирджиния , был назван в его честь.
C & O прослеживает свое происхождение до железной дороги Луизы округа Луиза, штат Вирджиния, началась в 1836 году. К 1850 году Луиза была построена на восток до Ричмонда и Запад в Шарлоттсвилле, и в соответствии с его новым и более широким видением, была переименована в Центральную железную дорогу Вирджинии .
Во время Гражданской войны Virginia Central играла ключевую роль в нескольких сражениях, но была целью для федеральных армий. К 1865 году у нее было всего пять миль путей, которые все еще работали, и почти не было денег на восстановление. Чиновники поняли, что им придется получить капитал для восстановления из-за пределов экономически опустошенного Юга, и им удалось заинтересовать Коллиса Хантингтона. Он предоставил виргинцам деньги, необходимые для завершения линии через то, что сейчас является Западной Вирджинией. Старые объекты железной дороги Covington and Ohio Railroad были переданы C&O в соответствии с ее новой миссией — связать Атлантический океан с «западными водами» реки Огайо. [1]
Хантингтон намеревался соединить C&O со своими владениями на Западе и Среднем Западе, но в итоге остановил строительство на реке Огайо. Таким образом, единственной связью с Западом были пакетботы, курсирующие по реке. Поскольку минеральные ресурсы Западной Вирджинии и Кентукки еще не были полностью реализованы, C&O пережила тяжелые времена, вызванные финансовой паникой Депрессии 1873 года, и перешла под управление конкурсного управляющего в 1878 году. После реорганизации она была переименована в The Chesapeake and Ohio Railway Company.
Условия улучшились в 1880-х годах, когда угольные ресурсы начали разрабатываться и отправляться на восток. В 1881 году было завершено расширение полуострова от Ричмонда до нового города Ньюпорт-Ньюс, расположенного на Хэмптон-Роудс, крупнейшего незамерзающего порта Востока. Транспортировка угля в Ньюпорт-Ньюс, где он загружался на каботажные суда и отправлялся на северо-восток, стала основным направлением деятельности C&O в то время. В 1888 году C&O построила отделение Цинциннати из Хантингтона вниз по южному берегу реки Огайо и через реку в Цинциннати, соединившись с «Большой четверкой» и другими железными дорогами Среднего Запада. С 1900 по 1920 год большая часть линии C&O, соединяющей богатые месторождения битуминозного угля Западной Вирджинии и Кентукки, была завершена, и C&O, как ее называли на протяжении оставшейся части 20-го века, по сути, была на месте. В 1910 году C&O поглотила железную дорогу Чикаго, Цинциннати и Луисвилля, которая была построена по диагонали через штат Индиана от Цинциннати до Хаммонда в предыдущее десятилетие. Это дало C&O прямую линию от Цинциннати до большого железнодорожного узла Чикаго. [2]
Первые небольшие терминальные и ремонтные мастерские были расположены в Ричмонде, начиная с 1860 года. После расширения в Хантингтоне в 1872 году были созданы основные магазины на 100 акров вдоль Пятой авеню. Установка установки была построена в западном конце двора Мамонта в Расселе, штат Кентукки , называется автомобильные магазины Raceland .
К началу 1960-х годов C&O располагалась в Кливленде, штат Огайо . В 1972 году под руководством Сайруса Итона она стала частью Chessie System , наряду с Baltimore and Ohio and Western Maryland Railway . Chessie System была позже объединена с Seaboard Coast Line и Louisville and Nashville, обеими основными компонентами Family Lines System , чтобы стать ключевой частью CSX Transportation (CSXT) в 1980-х годах. [4]
Пассажирские перевозки C&O прекратились в 1971 году с образованием Amtrak . Сегодня пассажирский поезд Amtrak Cardinal, отправляющийся три раза в неделю, следует по историческому и живописному маршруту C&O через ущелье Нью-Ривер в одном из наиболее труднопроходимых участков Западной Вирджинии. Рельсы бывшей C&O также продолжают перевозить интермодальные и грузовые перевозки, а также битуминозный уголь Западной Вирджинии на восток до Хэмптон-Роудс и на запад до Великих озер в рамках CSXT, компании из списка Fortune 500 , которая была одной из семи железных дорог I класса, работающих в Северной Америке в начале 21-го века.
В конце 1970 года C&O эксплуатировала 5067 миль (8155 км) дорог на 10219 миль (16446 км) путей, не включая WM или B&O и их дочерние компании.
,_August_1964_(25393425852).jpg/1280px-C&O_4013_with_the_eastbound_Washington_section_of_the_Sportsman_at_Alexandria_(3),_August_1964_(25393425852).jpg)
Chesapeake and Ohio Railway никогда не тратила много денег на модернизированные пассажирские поезда или пассажирские перевозки в целом, предпочитая вкладывать большую часть своих ресурсов в перевозку угля и грузов. Тем не менее, у нее было несколько известных пассажирских поездов, включая George Washington , Fast Flying Virginian , Sportsman , Pere Marquette и Resort Special . [ требуется ссылка ] В то время как George Washington был флагманом железной дороги, Sportsman (который соединял Детройт с Вашингтоном, округ Колумбия, и Ньюпорт-Ньюсом) и Resort Special также были популярными поездами в системе. Во многом причиной популярности пассажирских поездов C&O была Чесси, спящая кошечка , одна из самых успешных и памятных маркетинговых кампаний, когда-либо разработанных. Чесси была настолько популярна, когда она дебютировала в 1933 году, что C&O не могла держать достаточно товаров на складе. [ требуется ссылка ]
C&O в основном сосредоточилась на пассажирских поездах в восточной половине своей системы. Несмотря на соединение с Чикаго, крупнейшим железнодорожным узлом и третьим по величине городом в стране, пассажирское обслуживание было прекращено в 1933 году. Поезда продолжали ходить на запад до Хаммонда, штат Индиана , пригорода Чикаго, до 1949 года. [5] Он имел доступ к Центральному вокзалу города (а ранее к вокзалу Дирборн ) через бывшую линию Чикаго, Цинциннати и Луисвилл.
У Чесси было два котенка, Нип и Так. Во время Второй мировой войны «муж» Чесси — Пик — (отсюда и название «Чесси Пик», как в Чесапикском) был изображен с повязкой на лапе, как ветеран войны, вернувшийся со службы.
Хотя котенок был создан австрийским художником Гвидо Грюневальдом, успех Чесси как маркетингового инструмента часто приписывают Лайонелу Проберту, в то время помощнику президента C&O. [ необходима цитата ]
_Train_9,_The_Pere_Marquette_near_Gary,_IN_on_November_26,_1965_(22454001836).jpg/1280px-Chesapeake_and_Ohio_Railway_4013_(E8A)_Train_9,_The_Pere_Marquette_near_Gary,_IN_on_November_26,_1965_(22454001836).jpg)
C&O продолжала оставаться одной из самых прибыльных и финансово устойчивых железных дорог в Соединенных Штатах, и в 1963 году под руководством Сайруса С. Итона помогла начать современную эру слияний, «присоединившись» к Baltimore & Ohio . Услуги, персонал, тяга и подвижной состав, а также объекты двух линий постепенно были интегрированы. Под руководством Хейса Т. Уоткинса в 1973 году была создана Chessie System как холдинговая компания для C&O, B&O и Western Maryland Railway . По сути, C&O официально приняла прозвище, которое использовалось в разговорной речи для железной дороги в течение нескольких лет, в честь талисмана-котенка, используемого в рекламе с 1933 года.
Под руководством Уоткинса Chessie System затем объединилась с Seaboard Coast Line Industries , холдинговой компанией для Seaboard Coast Line Railroad и нескольких других крупных железных дорог Юго-Востока (включая Louisville and Nashville Railroad , Clinchfield Railroad и другие), образовав CSX Corporation , ведущими дочерними компаниями которой стали Chessie и SCL. Уоткинс стал генеральным директором объединенной компании.
В течение следующих пяти лет железные дороги CSX начали объединяться в одну мега-железную дорогу. Процесс начался, когда SCL объединила свои железные дороги в Seaboard System Railroad в 1982 году.
Western Maryland вошла в состав B&O 1 мая 1983 года. B&O вошла в состав C&O 30 апреля 1987 года. Seaboard сменила название на CSX Transportation 1 июля 1986 года. Наконец, C&O вошла в состав CSX Transportation 31 августа 1987 года. После приобретения 42% Conrail в 1999 году CSX стала одной из четырех крупнейших железнодорожных систем, оставшихся в стране.
