.JPG/1280px-Opel_Rekord_Sprint_Coup%C3%A9_(Rekord_D).JPG)
Opel Rekord D series — это большой семейный автомобиль , который заменил Rekord C на производственных линиях Opel в Рюссельсхайме в последние недели 1971 года [1] и был выпущен на рынок Западной Германии в начале 1972 года. Он разделял колесную базу и унаследовал большинство двигателей от своего предшественника, но кузов был совершенно новым. Также новым, анонсированным в сентябре 1972 года, был вариант дизельного Opel Rekord. Ранние рекламные и пресс-материалы называли новый автомобиль «Opel Rekord II», но со временем название «Rekord II» было тихо убрано, и Rekord D был заменен в конце летних каникул 1977 года, закрытым на Opel Rekord E.
5½-летний цикл производства Rekord D был длиннее, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord : за этот период было произведено 1 128 196 экземпляров. Это был второй Opel Rekord, преодолевший отметку в миллион, хотя в последний год его выпуска наблюдалось заметное снижение спроса, поскольку автомобиль столкнулся с конкуренцией снизу после 1975 года со стороны второго поколения Opel Ascona . К настоящему времени рост цен на топливо подтолкнул покупателей среднего рынка к уменьшению размеров, в то время как Opel Rekord за эти годы вырос и занял рыночную нишу в верхней части категории «среднего размера» в Северной Европе, уже будучи рассматриваемым как «большой» семейный автомобиль в Италии и Франции.
Различные автомобили на базе Rekord D также производились на заводах General Motors за пределами Западной Германии, как в Европе, так и за ее пределами.
Автомобиль, появившийся в конце декабря 1971 года, имел совершенно новый кузов, разработанный Чаком Джорданом. Стиль Rekord C «бутылка кока-колы» не был повторен, но новый автомобиль с большей площадью остекления представил дискретную дань изгибу Хофмайстера , стилистическому приему, который отличал автомобили BMW в течение десяти лет. Rekord D был близок по форме к Vauxhall Victor «Transcontinental», выпущенному тремя месяцами позже дочерней компанией Opel в Англии. Фактически, ни одна из внешних панелей кузова не была одинаковой, но оба автомобиля разделяли свои основные прессованные панели пола и ряд других компонентов в местах, где клиенты их не заметили бы. Очевидно, между командами Vauxhall и Opel на этапе разработки были тесные контакты. Однако общую философию дизайна и стремления европейских кузенов General Motors трудно отрицать, когда автомобили рассматриваются вместе.
Хотя Rekord D последовал за Rekord C, ранняя реклама называла его, что менее логично, Opel Rekord II. Были опасения, что включение буквы «D» может запутать покупателей в стране, где «D» в конце названия «Mercedes-Benz» обозначало дизельный двигатель. На момент запуска Rekord D, как и все предыдущие Rekord, поставлялся только с рядом бензиновых двигателей.
Автомобили с цельнометаллическим кузовом предлагали пять посадочных мест. Новый Rekord снова поставлялся с широким выбором типов кузова. Лидером продаж был седан, доступный с 2 или 4 дверями. Существовал универсал «Caravan» с тремя или пятью дверями. Для некоторых экспортных рынков, таких как Австрия, Opel также предлагал трехдверный фургон для доставки, сочетающий в себе ездовые качества легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: он был по сути идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Это давало самозанятым торговцам определенные налоговые преимущества, хотя и не в самой Западной Германии, где этот вариант не предлагался.
Кроме того, снова предлагалось купе Opel Rekord заводского изготовления, хотя эффект «отсутствия стоек», присущий купе Rekord C, больше не присутствовал, что позволило бы сохранить жесткость кузова без неприемлемого увеличения стоимости или веса.
Больше не было никаких признаков переоборудования кабриолета, которое предлагалось для более ранних Rekord. Карл Дойч, который занимался переоборудованием Opel Rekord C в кабриолет, прекратил свою деятельность в 1971 году, поскольку переоборудование кабриолетов вышло из моды в ожидании законодательства по безопасности в Северной Америке, требующего установки на кабриолеты прочных, дорогих и неэлегантных дуг безопасности.
Opel представил новое поколение бензиновых двигателей в 1966 году с Rekord B , и это были двигатели, которые снова появились в Rekord D. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя достигались за счет изменения диаметра цилиндра. Двигатель имел необычную конфигурацию распределительного вала в головке (CIH) . Цепной распределительный вал располагался непосредственно над цилиндрами, но это была не традиционная конструкция OHC . Распределительный вал управлял клапанами с помощью коромысел, поскольку сам распределительный вал располагался слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на концы клапанов. Одной из причин этого могла быть косметическая составляющая. Так называемая конфигурация двигателя Opel «CIH» позволила Rekord включить низкие линии капота, которые требовали отделы разработки продукции, заботящиеся о стиле.
Хотя Rekord D разделял свою колесную базу со своим предшественником, в других отношениях он уважал тенденцию Opel Rekords двигаться немного выше на рынке с каждой новой моделью. Rekord D был тяжелее, чем Rekord C, и двигатель предыдущей модели объемом 1492 куб. см больше не предлагался. Наименьшим силовым агрегатом на момент запуска, и тем, который стал бы бестселлером с этой моделью, был двигатель объемом 1698 куб. см с низкой степенью сжатия 8,2:1 и мощностью 66 л. с. (49 кВт), как и у предшественника. Агрегат объемом 1698 куб. см также предлагался с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9,8:1, предлагая максимальную выходную мощность 83 л. с. (61 кВт) и значительно улучшенный крутящий момент. Однако водителям этого Rekord с двигателем «1700 S» приходилось платить за более высокое октановое число топлива, и также приходилось платить за снижение топливной экономичности.
Клиенты, желающие большей производительности от своего Rekord, могли заказать двигатель "1900 S" объемом 1897 куб. см, обеспечивающий максимальную выходную мощность 97 л. с. (71 кВт), поддерживаемую степенью сжатия 9,8:1 и двухкамерным карбюратором. Как и агрегат с высокой степенью сжатия "1700 S", "1900 S" требовал высокооктанового топлива, но он обеспечивал максимальную скорость 165 км/ч, что делало его пригодным для более чем 100 миль/ч на неметрических экспортных рынках. Это был самый быстрый Opel Rekord D на момент запуска, поскольку больше не было Rekord с шестицилиндровым двигателем. Любой, кто хотел купить автомобиль с кузовом Rekord с шестицилиндровым двигателем, должен был заплатить также за улучшенные характеристики шестицилиндрового Opel Commodore, с которым Rekord снова разделил свой кузов.
На раннем этапе производства Rekord D компания Opel также опубликовала показатели мощности SAE наряду с нормой DIN , при этом двигатель 1900 S выдавал заявленные 105 л. с. (77 кВт) при 5200 об/мин и 17,1 кг⋅м (168 Н⋅м; 124 фунт⋅фут) при 3800 об/мин по стандартам SAE. Это был единственный двигатель, предлагаемый японским импортером Opel. [2]
В 1975 году вступил в силу закон о свинце в бензине, более чем вдвое сократив количество свинца , которое можно было добавлять в бензин в Западной Германии . Аналогичное законодательство вступило в силу на ключевых экспортных рынках по всей Западной Европе. Для нефтяных компаний добавление свинца в топливо стало простым и недорогим способом варьировать уровень октанового числа. Активно выступая против законодательных ограничений, они теперь отреагировали снижением октанового числа топлива на заправочных станциях. Топливо с октановым числом 98, от которого зависели двигатели Rekord с высокой степенью сжатия, было сокращено в топливе высшего качества, которое обычно было доступно, в то время как топливо с октановым числом 98 с низким содержанием свинца стало трудно найти и очень дорого. Для начального уровня Opel Rekord "1700 N" заявленная максимальная мощность была снижена в 1975 году на 6 л. с. до 60 л. с. (44 кВт). Версия с высокой степенью сжатия "1700 S" была снята с производства, а диапазон был расширен за счет версии с низкой степенью сжатия агрегата 1897 куб. см, иногда известной как "1900 N", обеспечивающей максимальную мощность 75 л. с. (55 кВт) и степень сжатия всего 7,6:1. Версия с высокой степенью сжатия "1900 S" этого двигателя имела максимальную мощность, сниженную с 97 до 90 л. с. (71 до 66 кВт), что отражает степень сжатия, сниженную с 9,8:1 до 8,8:1, что позволило использовать новое топливо класса "супер" с пониженным октановым числом без детонации . На некоторых рынках, таких как Швеция и Швейцария, контроль выбросов был еще строже, и новый двигатель выдавал всего 88 л. с. (65 кВт), в то время как двигатель 1700 был там снят с производства. [3]
Чтобы компенсировать потерю производительности на "1900 S", Opel теперь увеличил диаметр цилиндров еще больше и представил в сентябре 1975 года версию двигателя 1979 куб. см для своего Rekord "2000 S". 100 л. с. (74 кВт) максимальной мощности были заявлены для самого быстрого Rekord этого поколения. Однако ни его мощность, ни его производительность не соответствовали версии "1900 H" старого 106-сильного Opel Rekord C , что, по-видимому, отражало изменившиеся приоритеты на рынке после дефицита топлива и ценовых шоков середины 1970-х годов.
В сентябре 1972 года был представлен первый дизельный Opel Rekord, с которым производитель начал решительное наступление на прибыльную мертвую хватку, которую Mercedes-Benz имел на рынке такси в Западной Германии и, в разной степени, на многих экспортных рынках, где конкурировали фирмы. Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2068 куб. см не был основан на бензиновых двигателях Rekord "CIH", а представлял собой более новую конструкцию. Универсал "Caravan" изначально не был доступен с дизельным двигателем, но пятидверный дизельный универсал был добавлен в линейку на Франкфуртском автосалоне 1973 года (сентябрь). [4]
Система подачи топлива использовала дизельный инжекторный насос Bosch . Базовая архитектура агрегата применяла обычную конфигурацию OHC , что делало его немного выше, чем бензиновые двигатели Rekord, и дизельные Rekord Ds поэтому легко отличить по горбовидному гребню вдоль центра капота.
Для некоторых экспортных рынков, в частности, Италии, где объем двигателя 2 литра был критическим порогом с точки зрения ставок налога на автомобили, меньший дизельный агрегат стал доступен с декабря 1974 года. Меньший агрегат разделял ход поршня 85 мм от агрегата 2068 куб. см, но диаметр цилиндра был уменьшен с 88 мм до 86,5 мм, что привело к общему смещению 1998 куб. см. Максимальная мощность в меньшем дизеле снизилась с 60 л. с. (44 кВт) автомобиля 2068 куб. см до 58 л. с. (43 кВт). Это был первый выход 2-литрового дизельного двигателя, который с 1978 года предлагался в дизельной версии Opel Ascona .
Стандартный пакет трансмиссии для седана и универсала Rekord Ds включал механическую полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, которая на ранних версиях управлялась рычагом, установленным на колонке. Расположенный по центру напольный рычаг переключения передач, продаваемый как "Sportschaltung" (спортивное переключение передач), был доступен с самого начала на бензиновых автомобилях, изначально как дополнительная опция, а позже как стандартная функция.
Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также заказать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Используемая система представляла собой трехступенчатый блок TH180 с нового завода производителя в Страсбурге .
Рулевое управление и подвеска были основаны на моделях Rekord C. Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги неравной длины со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами. Рулевое управление использовало систему с рециркуляцией шариков и управлялось с помощью складной рулевой колонки. Сзади была ведущая ось, укрощенная четырьмя продольными соединительными рычагами, системой типа тяги Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, колеса были подрессорены, как и спереди, с использованием спиральных пружин «прогрессивной скорости» и амортизаторов.
Конфигурация тормозов также была по сути той же, что и у предыдущего Rekord, с двухконтурной гидравлической системой управления вместе с сервоприводом тормозов, как и прежде, с добавлением, на версиях с большим двигателем, ограничителя тормозного усилия для задних тормозов. Автомобиль использовал дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.
Для Rekord D предлагались различные пакеты отделки и опций. Был «базовый» Rekord, люксовая версия под брендом «Rekord L» и «Rekord Sprint» с более спортивной отделкой, которая включала матово-черную переднюю решетку и оборудование, включающее несколько дополнительных циферблатов, таких как тахометр. В 1975 году появилась «Rekord Berlina», которая предлагала еще более роскошный уровень комфорта и оборудования. [1]
Когда менее чем за четыре года производство Rekord D достигло миллиона в 1976 году, производитель отпраздновал это достижение, предложив в сентябре 1976 года специальную версию «Rekord Millionär». Среди других специальных версий были «Rekord Maharadscha», «Rekord Hit» и «Rekord Sport».
Rekord продавался на большинстве европейских рынков, а также за их пределами, не только через лицензионные версии. Многие рынки получили местные налоговые льготы, такие как безоконные фургоны, предлагаемые в Австрии и нескольких других рынках. Италия получила версию дизельного двигателя объемом менее 2 литров, представленную в декабре 1974 года. Японские покупатели получили только двигатель 1900 S, хотя они могли выбирать между четырехдверным седаном, двухдверным купе или спортивным купе SR с матово-черным капотом и полным набором приборов. Автоматическая коробка передач была опциональной, как и правостороннее рулевое управление. [2]
Opel Rekord D был тепло встречен на рынке в конце 1971 года, и некоторые называли его «лучшим BMW, когда-либо выходившим из Гессена» [1] ( «Es galt als bester BMW, der je aus Hessen kam» ) из-за стиля и динамических качеств, достойных BMW (сделанного в Баварии), а не Opel (сделанного в Гессене ). Но поскольку это был Opel, цена была конкурентоспособной: конкурирующие модели, такие как Volkswagen 411, считались в некотором роде не дотягивающими по сравнению с ним. С 1 128 196 проданными автомобилями за чуть более чем 5½ лет Rekord D стал вторым Opel Rekord, преодолевшим отметку в миллион единиц. Фактически, цель в миллион единиц была достигнута в конце лета 1976 года: Rekord D, тем не менее, продавался немного медленнее, чем его предшественник, и продажи замедлились к концу его производственного цикла.
Нефтяной кризис 1973 года оказал длительное влияние на европейские продажи более крупных автомобилей, поскольку клиенты поняли, что «эра (относительно) дешевого топлива» ушла навсегда. В 1975 году Opel представил второе поколение своего Opel Ascona , на полкласса меньше, чем Rekord, и отечественная конкуренция в выставочных залах Opel пришла от Ascona, которую можно рассматривать как самого смертельного конкурента Rekord во второй половине 1970-х годов. Среди автомобилей, более близких по размеру к своему собственному классу, Audi 100 , представленный в 1968 году, но с первоначальной доступностью, затрудненной нехваткой производственных мощностей, также становился все более грозным конкурентом для Opel Rekord по мере продвижения десятилетия.
Ranger — седан, собиравшийся небольшими партиями на заводах GM в Антверпене с 1968 года и в Биле с 1970 года. В Европе было построено два Ranger , первый из которых имел большую часть панелей и многие из своих базовых компонентов, а также двигатели, которые использовались в Европе в автомобиле Opel Rekord C, выпускавшемся в Рюссельсхайме.
Второй Ranger заменил первый в 1972 году и был тесно связан с Opel Rekord D из Рюссельсхайма . Этот второй Ranger, известный как Ranger B, был построен только на заводе в Антверпене. Впервые он был показан вместе с Rekord D на Женевском салоне 1972 года . [5] Он был доступен с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1697 куб. см (83 л. с.) или 1897 куб. см (97 л. с.) от Rekord или двумя версиями 2,5-литровых шестицилиндровых двигателей, которые устанавливались на более роскошном собрате Rekord, Opel Commodore . [5] Ranger B имел двойные фары вместо одиночных прямоугольных фонарей Rekord/Commodore, измененное расположение передних указателей поворота и переработанную переднюю решетку с горизонтальной планкой. На капоте имелась стильная приподнятая секция, которая отличалась от той, что использовалась на дизельных Rekord, а задняя панель также включала в себя различия в деталях. Ranger не были значительно дороже, чем Rekord и Commodore с эквивалентным двигателем, но они также не воспринимались как достаточно дифференцированные, и Ranger были тихо сняты с показов к концу 1975 года.
В Южной Африке в декабре 1972 года появились Chevrolet 3800 и Chevrolet 4100. [6] В 1973 году появилась четырехцилиндровая версия 2500, которая заменила Ranger на базе Rekord C. Этот меньший двигатель был четырехцилиндровой итерацией рядного шестицилиндрового 3800. Двигатели действительно были получены от Chevrolet, но в остальном автомобили были просто локально произведенными версиями Opel Rekord D, от которых, за исключением двигателей, они отличались очень мало. Модели 3800 и 4100 были в основном одинаковыми, а 3800 получила более спартанский интерьер с виниловыми сиденьями и без стандартных подголовников, а также с другими колпаками. [6] Как и в случае с европейским Ranger, у них были сдвоенные круглые фары вместо прямоугольных блоков Rekord. Мощность двигателей составляет 104,4 и 115,6 кВт (142 и 157 л.с.; 140 и 155 л.с.) соответственно. [6]
Модель 2500, появившаяся немного позже, чтобы заменить Firenza 2500 , также была доступна в кузове универсал. [7]
Большие двигатели Chevrolet требовали капота с « силовым выступом », хотя он был шире и ниже, чем выступ, используемый на капоте Rekord Diesel. Они также имели более крупные топливные баки, поскольку в то время бензин подлежал контролю рынка в Южной Африке. Подвеска была модернизирована и использовала пружины переменной скорости местной разработки. [8] Шестицилиндровые двигатели производились в Южной Африке, но до сих пор ограничивались установкой в более крупные автомобили Holden. [9] Эта серия была лидером продаж в Южной Африке в 1975 году, хотя в следующем году она опустилась на третье место, а в 1977 году — на пятнадцатое. [10] Более крупные автомобили получили все меньшую долю рынка в Южной Африке, поскольку начали действовать санкции, а цены на бензин неуклонно росли. В этом году ее заменил Chevrolet Rekord , переименованный Rekord E с четырехцилиндровым двигателем Chevrolet.
Rekord D также собирался в Иране (до революции ) с 1974 по 1977 год, хотя и оснащался шестицилиндровыми двигателями. В Иране автомобиль был назван «Chevrolet Royale» или «Chevrolet Iran» и собирался Iran General Motors . [11]
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN 3-87943-391-7 , S. 88–93.
