Chevrolet (S-10) Blazer и его аналог GMC (S-15) Jimmy, спроектированный под его значком, являются компактными / среднеразмерными внедорожниками, производимыми и продаваемыми Chevrolet и GMC с 1983 по 2005 модельные годы, в течение двух поколений — до начала 1990-х годов наряду с полноразмерными внедорожниками этих брендов с почти идентичными шильдиками, но без съемных жестких крыш. С 1992 модельного года полноразмерный Jimmy от GMC стал «Yukon», и поэтому префикс S-15 был убран с меньшего GMC Jimmy . Начиная со второго поколения 1995 года, большой Blazer был переименован в Chevrolet Tahoe , и эти среднеразмерные внедорожники были просто выпущены как «совершенно новый Chevrolet Blazer ».
На момент запуска эти модели были на 14,5 дюйма (37 см) короче и на 14,9 дюйма (38 см) уже, чем полноразмерный K5 Blazer , [1] что иногда приводило к прозвищу «малыш Blazer» . [2] Как и их полноразмерные аналоги, Blazer и Jimmy серии S изначально предлагались только в двухдверном кузове. В 1991 году были добавлены четырехдверные версии с удлиненным на 6,5 дюйма (17 см) кузовом универсал.
S-10 Blazer и S-15 Jimmy были созданы на базе пикапов Chevrolet S-10 и GMC S-15/Sonoma и производились в Понтиаке, штат Мичиган ; Линдене, штат Нью-Джерси ; Морейне, штат Огайо ; Шривпорте, штат Луизиана ; и Сан-Жозе-дус-Кампус , Бразилия .
В Соединенных Штатах розничные продажи четырехдверных моделей Blazer прекратились в 2004 году, хотя производство двух- и четырехдверных моделей для продажи автопаркам продолжалось до 2005 года. На канадском рынке четырехдверные модели Blazer и Jimmy продавались до 2004 модельного года, а двухдверные модели обеих моделей — до 2005 модельного года.
Бразильский вариант, основанный на втором поколении S-серии, продолжал производиться в Бразилии до 2012 года с собственными штамповками из листового металла, которые также использовались в китайских, индонезийских и российских версиях. В Северной Америке завод в Морейне, штат Огайо, производил только 4-дверные автомобили, а 2- и 4-дверные модели производились на заводе Linden, который был основным сборочным заводом после переключения (на модель 1995 года) с Pontiac West Assembly в Понтиаке, штат Мичиган, который закрылся в 1994 году.
В 1982 году General Motors представила Chevrolet S-10 Blazer и его переименованный вариант GMC S-15 Jimmy как модели 1983 года. Они были основаны и совместно разработаны с пикапом Chevrolet S-10 1982 года , представленным годом ранее, чтобы заменить грузовик Chevrolet LUV на базе Isuzu . Подобно моделям пикапов, эти версии иногда внутри компании называют сериями S/T для обозначения моделей с приводом на два и четыре колеса соответственно (аналогично полноразмерным грузовикам Chevrolet C/K ), несмотря на то, что все версии имеют маркировку «S».
В отличие от своих полноразмерных аналогов K5 , Blazer и Jimmy серии S не имели съемных жестких крышей. В течение первых восьми модельных лет они предлагались только в двухдверном кузове; только в марте 1990 года были представлены четырехдверные версии Blazer и Jimmy S-10 как модели 1991 года с увеличенной на 6,5 дюймов (17 см) колесной базой и длиной. Хотя они были значительно меньше по всем параметрам, чем Blazer K5, внутреннее пространство было сопоставимым или больше благодаря лучшей компоновке — например, багажное отделение составляло 21,0 куб. фут (595 л), а не 20,1 куб. фут (569 л) у более старой, более крупной модели. [4]
Базовая мощность обеспечивалась 2,0-литровым бензиновым рядным четырехцилиндровым двигателем OHV от GM , выдающим до 83 лошадиных сил (62 кВт). 2,8-литровый 110-сильный (82 кВт) V6 предлагался в качестве опции (по совпадению, этот двигатель также использовался в конкурирующем Jeep Cherokee до 1987 года). Из-за законов о выбросах в качестве двигателя базовой модели в Калифорнии вместо 2,0-литрового двигателя предлагался 1,9-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, произведенный Isuzu , в то время как 2,2-литровый дизельный двигатель Isuzu (также используемый в пикапах S-10/S-15), выдающий 58 л. с. (43 кВт), предлагался в качестве опции.
Бензиновые двигатели 1,9 л, 2,0 л и дизельные двигатели 2,2 л были сняты с производства после 1984 года, их заменил более крупный двигатель Iron Duke объемом 2,5 л . V6 был переоборудован в систему впрыска топлива с дроссельным корпусом в 1986 году с целью улучшения производительности и экономии топлива.
Чтобы оставаться конкурентоспособными, Blazer и Jimmy получили новый вариант V6 объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) в 1988 году (также использовался с пикапами S-10/S-15, фургонами Astro/Safari, фургонами серии G и грузовиками C/K 1500 и 2500), основанный на двигателе Chevrolet small-block V8 , выдающем приличные 150 л. с. (112 кВт). Выходная мощность была увеличена до 160 л. с. (119 кВт) в 1989 году, в то время как четырехцилиндровый двигатель был снят с производства. 2,8-литровый V6 был снят с производства после 1989 года, что сделало 4,3-литровый двигатель единственным доступным двигателем. В список опций была добавлена 5-ступенчатая механическая коробка передач ( Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60, взятая у GMT400), которая заменила BorgWarner T-5 .
В марте 1990 года были представлены 4-дверные версии S-10 Blazer и Jimmy как модель 1991 года; 4-дверная версия имела на 6,5 дюймов более длинную колесную базу (2-дверная версия имела на 100,5 дюймов более длинную колесную базу, на шесть дюймов (152 мм) длиннее, чем Ford Bronco II ) и цельную переднюю решетку с окрашенной черной вставкой (двухдверные S-10 Blazer и Jimmy 1990 года имели трехсекционную решетку). Эта новая решетка также убрала отдельную металлическую панель-заполнитель под решеткой, поскольку решетка стала выше и заняла ее место. Ранние модели производства с марта по август 1990 года изначально были доступны только как модели 4WD; версии 2WD начали производиться позже. Это произошло всего за несколько месяцев до появления Ford Explorer , который заменил Bronco II; через шесть с половиной лет после того, как лидер сегмента Cherokee дебютировал с четырьмя дверями.
Позднее в том же году появился высококлассный Oldsmobile Bravada с пакетом полного привода под названием «Smart-Trak» (с использованием раздаточной коробки BorgWarner 4472, аналогичной той, что используется в полноприводных Astro/Safari).
В 1992 году S-10 Blazer и Jimmy получили обновленное заднее стекло (которое не имело отделки, на котором две черные кнопки служили точками крепления стойки заднего стекла) и переднюю решетку (хромированная оболочка с серебристо-серебристыми вставками). Интерьер был перенесен с 1991 года, за исключением центральной консоли и рулевого колеса (стиль X-bar, похожий на тот, что использовался в грузовиках GMT400 ). Кроме того, название «S-15» было исключено из Jimmy. S-10 Blazer также представил высококлассные пакеты отделки Tahoe и Sport, Tahoe LT, который был переименован в LT в 1995 году, в то время как пакет Tahoe был переименован в LS. Tahoe LT имел свой собственный внешний декор с выцветшими нижними линиями кузова на нижних качалках вместе со значками Tahoe LT; это также включало потолочную консоль и дистанционный бесключевой доступ. Спортивный пакет имел более крупные стабилизаторы поперечной устойчивости, слегка измененную подвеску и шины 30×9,5" или опционально 31×10,5". Отделка кузова также включала черные пластиковые расширители крыльев, передние противотуманные фары и держатель запасного колеса на задней двери.
1992 год стал первым модельным годом, когда S-10 Blazer и Jimmy стали доступны с электронной раздаточной коробкой NP233. Это устранило ручной селектор диапазона передач с трехпозиционным переключателем, расположенным слева от панели приборов на месте кнопки размораживания заднего стекла, как на других моделях (узел кнопки размораживания на моделях с электронной раздаточной коробкой расположен под переключателем фар). Электронная раздаточная коробка добавила роскоши; однако в электронной раздаточной коробке не было нейтрального положения, поэтому в руководстве пользователя говорилось, что приводной вал необходимо снимать при буксировке автомобиля. Топливопроводы, которые были проложены по раме со стороны водителя к топливным форсункам TBI, были переработаны там, где топливные впуски входили в заднюю часть двигателя (как и у GMT400). Это было введено поэтапно из-за опции L35, которая использовала похожую установку топливопровода. Змеевиковый привод вспомогательных агрегатов для двигателя 4,3 л был изменен, где воздушный насос был исключен и дополнительно облегчен.
Начиная с 1991 года, все S-10 Blazer и Jimmies поставлялись с антиблокировочной системой тормозов на все четыре колеса в качестве стандартного оборудования. Первые два года системы ABS имели полуоси с напрессованными кольцами ABS-тонера, которые были устранены во второй половине модельного года 1993 года (управление ABS на задних колесах теперь осуществлялось через датчик скорости автомобиля). Пятиступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной до 1994 года, но только с двигателем TBI. Только два двигателя объемом 4,3 л (262 куб. дюйма) предлагались в качестве опций, базовый TBI и CPI (представленный в 1992 году для фургонов S-10/S-15 и Astro/Safari ; последний имел логотип «Vortec» на впускном коллекторе).
В 1993 году произошло несколько изменений; S-10 Blazer был переименован в " S-Blazer ", а полноразмерный Blazer стал просто "Blazer". Центральная консоль была поднята (с двойным подстаканником), а трансмиссия 4L60-E заменила 700R4. Решетка радиатора (вместе с пикапом S-10 ) была пересмотрена (она представляла собой хромированную версию решетки базового грузовика, которая была установлена на базовых пикапах S-10), а также были добавлены опциональные пятиспицевые литые диски на моделях 2WD (которые по сути были копией 15-дюймовых литых дисков Camaro Z28 третьего поколения).
Хотя второе поколение пикапов S-10/S-15 дебютировало в 1994 году, S-Blazer и Jimmy остались неизменными в течение этого года, единственными значительными изменениями стали третий стоп-сигнал и прекращение выпуска заднего спойлера. 1994 год стал переходным годом для многих автопроизводителей, когда дело дошло до перехода с фреона R-12 на хладагент R134a без содержания ХФУ . Модернизированные пикапы S-10 и Sonoma 1994 года использовали хладагент R134a. Несмотря на то, что они были почти идентичны моделям 1993 года, вся линейка полноразмерных пикапов и внедорожников 1994 года (C/K, Sierra, Suburban, Yukon) также использовала R134a. S-Blazer и Jimmy 1994 года, похоже, использовали R-12 до конца своего производственного цикла.
Совершенно новый Blazer был представлен в 1994 году как модель 1995 года. На этот раз он потерял префикс S для более простой идентификации, поскольку полноразмерный Blazer был снят с производства и переименован в Tahoe. (Пакет Tahoe, который был базовой отделкой для прошлых S-10, был переименован в LS.) Размеры экстерьера и интерьера были увеличены, подняв его до уровня внедорожника среднего размера. [7] Blazer был назван «Грузовиком года» по версии журнала Playboy в 1995 году, а также единогласным победителем в номинации «Грузовик года» по версии журнала Motor Trend 1995 года. Blazer 1995 года также был удостоен награды «Североамериканский грузовик года» на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Blazer второго поколения был доступен только с двигателем V6 объемом 4,3 л, и большинство моделей имели полный привод через электронную раздаточную коробку; 1997 год был последним годом, когда предлагалась механическая раздаточная коробка (с напольным переключателем) для полного привода. Появилась подушка безопасности со стороны водителя, но подушка безопасности со стороны пассажира не была введена сразу.
В 1998 году интерьер и экстерьер получили некоторые косметические изменения. Преображение предложило новую панель приборов с более крупными кнопками и более эргономичными элементами управления вождением, а также более крупные дверные ручки и подголовники для заднего сиденья. Подушка безопасности пассажира теперь является стандартной. Передняя решетка, похожая на систему многоярусных фар пикапов Chevrolet C/K, заменила старую систему с одной фарой, похожую на полноразмерные грузовики GMT400. Дисковые тормоза на всех четырех колесах стали стандартным оборудованием, оснащенным алюминиевыми двухпоршневыми суппортами: передние дисковые тормоза были переработаны с двухпоршневыми суппортами и тормозными роторами диаметром 11 дюймов (поворотные кулаки теперь имеют герметичные ступичные узлы), в то время как модели грузовиков продолжали использовать однопоршневые дисковые тормоза. Складывающиеся зеркала получили обновление в 1999 году, в то время как в 2000 году появились новые передние бамперы, а отделка, идущая вдоль боковин и бамперов, была удалена. В модельном году 2001 грузовик получил новую центральную консоль.
Еще одной высококлассной моделью был GMC Envoy 1998 года . Он использовал те же двигатели и имел много тех же усовершенствований, что и Bravada. Модель Envoy 1998 года отличалась опциональным обновлением фар High Intensity Discharge и несколькими другими визуальными модификациями. Чтобы отпраздновать 30-ю годовщину шильдика Jimmy, был выпущен Jimmy Diamond Edition . Не слишком отличаясь от Envoy, он имел кожаные сиденья с ромбовидным узором, специальные ромбовидные логотипы и алюминиевую серебристую пластину вдоль нижних сторон внедорожника.
В 1999 году Chevrolet представила ограниченный тираж пакета внешнего вида TrailBlazer , который был доступен в качестве обновления для комплектаций LS и LT. Пакет включал в себя литые диски и отделку с золотым акцентом, а также несколько внутренних/внешних модификаций и обновлений и продавался до введения серии GMT360 для модельного года 2002 года. Фары TrailBlazer, которые имели дневные ходовые огни, были доступны на различных моделях Blazer до окончания производства. После введения в 2002 году Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy производство продолжилось после того, как на рынок вышли их преемники, причем Jimmy продавался только в Канаде , а в модельном году 2005 года 4-дверные модели продавались автопаркам.
В то же время в линейку был добавлен Blazer Xtreme (только в двухдверной версии), созданный на базе S-10 Xtreme. Эта подмодель просуществовала до 2004 года.
Blazer второго поколения официально продавался на Тайване в период с 1995 по 1996 год.
Пакет ZR2
Пакет ZR2 предлагался только для 2-дверного Blazer, поскольку у 2-дверного была более короткая колесная база. Он имел более широкую раму лестничного типа, что делало его колею примерно на 3,9 дюйма шире. Он также поднял Blazer примерно на три дюйма выше, что позволило ему пропустить шины 31×10,5" на 15-дюймовых колесах. Также были добавлены улучшенные передняя (7,25" коронная шестерня) и задняя (8,5" коронная шестерня) оси с передаточным числом задней оси 3,73:1, более крупные колеса и подшипники осей, более прочный передний стабилизатор поперечной устойчивости, защитные пластины и амортизаторы Bilstein. Этот пакет стоил чуть более 1000 долларов и был впервые представлен на пикапе S-10 в 1994 году и перенесен на Blazer в 1996 году.
В Канаде также предлагалась версия ZR2 GMC Jimmy.
Институт страхования безопасности дорожного движения США дал оценку P (плохо) за краш-тест на фронтальное смещение. [8]
Модель с правым рулем
Праворульный Blazer собирался в Индонезии с 1995 года. [5] В 1998 году General Motors запустила праворульную версию, которая должна была производиться в Соединенных Штатах для экспорта в страны с левосторонним движением . [9] S-10 Blazer, предназначенный для японского рынка, имел некоторые модификации, подходящие японцам: рычаг указателя поворота был перемещен ближе к рулевому колесу, внешние зеркала заднего вида с электроприводом складывались, чтобы проезжать по узким улицам, педаль тормоза изменила свой угол наклона для более легкого доступа, увеличенные колесные арки и несколько других изменений. [10]
Праворульная панель приборов также использовалась в Holden Suburban, а пассажирская (левая) сторона была удлинена, чтобы соответствовать более широкому Suburban.
.JPG/1280px-Chevrolet_Blazer_(Russian).JPG)
[14] [15]
.jpg/1280px-2005_Chevrolet_Blazer_Montera_4x2_2.2_(20190128).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Blazer_2009_(13787185345).jpg)