Кристиан Тейдж Фортер Вольмар (родился 3 августа 1949 года) — британский журналист , писатель , историк железнодорожного транспорта и активист Лейбористской партии . [1] Он известен своими комментариями о транспорте , особенно как эксперт по британской железнодорожной отрасли , и был назван транспортным журналистом года на Национальной транспортной премии в 2007 году. Он является сторонником велосипедного движения и входит в совет директоров журнала. Лондонскую велосипедную кампанию , а также основал компанию Labor Cycles, которая призывает Лейбористскую партию принять программу поддержки велосипедного движения.
Отец Вольмара Борис Фортер родился в Москве, а мать Биргит Линдблом была шведкой. Они встретились в Лондоне.
Вольмар получил образование во французском лицее Шарля де Голля , французской независимой школе в Южном Кенсингтоне, а затем в Уорикском университете [1] , где он получил степень по экономике и был редактором студенческой газеты Campus . [2] Затем он сквотировал на Вилле Роуд в Лондоне, помогая спасти улицу от сноса, и был соредактором книги « Сквоттинг — реальная история» . [3]
После окончания университета в 1971 году Вольмар работал в отделе маркетинга , розничном газетном киоске , New Statesman и London Daily News . [1] В 1976 году Вольмар присоединился к команде благотворительной организации для потребителей наркотиков Release и прекратил использование ее офиса (1 Elgin Avenue , London W9) в качестве места хранения для PIE , группы активистов-педофилов . [4]
Он работал в штате The Independent (1989–97) [1] и был их транспортным корреспондентом в течение четырех лет, начиная с 1992 года, освещая приватизацию British Rail правительством Мэйджора . Он также сотрудничал с The Observer [ нужна ссылка ] и продолжает вести регулярную колонку для журнала RAIL , а также часто сотрудничает с несколькими другими журналами. [5] На его веб-сайте [6] размещено более 1400 статей.
Книги и колонки Вольмара в основном анализируют нынешнее состояние британской железнодорожной отрасли, а также освещают историю железных дорог. Он долгое время был ярым критиком приватизации железных дорог и утверждал, что эта структура способствовала серии железнодорожных катастроф в 1997–2001 годах.
Он выступает против строительства HS2 , запланированной высокоскоростной железной дороги, которая свяжет Лондон , Бирмингем , Лидс и Манчестер . [7] [8] [9]
Он часто появляется на телевидении и радио, как в исторических, так и в новостных программах, а также регулярно выступает в качестве комментатора на Talk Radio. Он выступает на транспортных конференциях по всему миру, как о железных дорогах, так и о своих опасениях по поводу беспилотных автомобилей.
Книги по истории железных дорог Вольмара включают «Подземную железную дорогу: история лондонского метро» , опубликованную в 2005 году, и « Огонь и пар» , первую крупную новую историю железных дорог в Великобритании за 30 лет. Совсем недавно в октябре 2009 года была опубликована книга «Кровь, железо и золото» , история того, как железные дороги изменили мир, а в конце 2010 года была опубликована книга «Машины войны» , посвященная тому, как железные дороги изменили современную войну. В 2012 году он опубликовал « Великую железную дорогу». Революция в истории железных дорог США , а также в 2012 году электронная версия книги « На неправильной линии: как идеология и некомпетентность разрушили британские железные дороги» , обновленная версия более ранней книги « Сломанные рельсы» . В 2013 году он опубликовал « На край света» — историю Транссибирской магистрали . Последующие железнодорожные книги включают « Железные дороги и Радж» , историю индийских железных дорог и «Историю Crossrail» . Он также написал две полемики: « Социалистичны ли трамваи?» описывает, как транспортная политика Британии всегда была ориентирована на предпочтение автомобилям перед общественным транспортом и беспилотными автомобилями: «На пути в никуда» предполагает, что шумиха вокруг этой технологии сильно преувеличена.
Он также написал книгу о скандалах со злоупотреблениями в детских домах « Забытые дети» , опубликованную в 2000 году, и много писал о жилищных вопросах и местном самоуправлении.
В сентябре 2012 года Вольмар объявил о своем намерении выдвинуть свою кандидатуру от Лейбористской партии на выборах мэра Лондона 2016 года . [10] Кампания WolmarforLondon началась в 2013 году, когда Wolmar возглавлял комиссию по теме «Единый Лондон» вместе с Ником Рейнсфордом , тогдашним членом парламента от Гринвича и Вулиджа , Саймоном Биркеттом, основателем и директором Clean Air в Лондоне, Видхией Алакесон, заместителем директора Резолюции. фонда и член совета Лизе Торсен, ведущий советник по устойчивому развитию городского совета Копенгагена . [ нужна цитата ] Он провел вторую конференцию в июне 2014 года на бирже. Среди докладчиков были Нил Лоусон, председатель Compass и профессор Тони Трэверс из Лондонской школы экономики. Позже он принял участие в предвыборной кампании мэра от Лейбористской партии в Манчестере в сентябре 2014 года и обнародовал планы сделать Оксфорд-стрит пешеходной , что будет способствовать развитию бизнеса и окружающей среды. [ нужна цитата ] Описанная The Guardian как «самая масштабная массовая кампания», [11] один опрос поставил Вольмара на второе место, [12] с политикой под названием «Жизненная сила для Лондона», «Положив крышу над головой», «Забота о столице». Благополучие и жажда перемен. [ нужна цитата ] Вольмар в шутку поощрял газеты печатать ложные слухи о том, что он был пресс-атташе маоистского культа рабства, иронично говоря , что это будет очень полезно для финансирования его кампании. [13]
В июне 2015 года, проехав на велосипеде более 2000 миль и выступив на более чем 100 мероприятиях, Вольмар выиграл шесть номинаций от Лейбористской партии округа и прошел в окончательный список отбора мэров Лондонской Лейбористской партии . Описанный The Londonist как «неполитик, который хочет стать мэром», [14] Вольмар рассказал на пяти официальных выборах о своем предвыборном видении более доступного, пригодного для жизни и устойчивого развития Лондона. [6] Кампания убедила будущего победителя, Садика Хана , добиться превращения Оксфорд-стрит в пешеходную зону и ввести тариф «Хоппер».
Он получил чуть более 5% от общего числа голосов.
Вольмар поддержал Джереми Корбина на выборах руководства Лейбористской партии в 2015 году , заявив, что он стремился избежать создания парламента, в котором Энди Бёрнем или Иветт Купер «по сути пытаются умиротворить тори». [15] На выборах руководства Лейбористской партии в 2016 году Вольмар поддержал соперника Корбина Оуэна Смита . [16] [17]
Вольмар был выбран кандидатом от лейбористской партии для участия в выборах в округе Ричмонд-Парк на дополнительных выборах 2016 года и баллотировался на решительной платформе «остаться». [18]
Он заявил, что будет голосовать против статьи 50 в парламенте, добавив, что референдум ЕС в июне 2016 года «был проведен на таких нечестных условиях, что парламенту – или электорату – необходимо проголосовать по этому вопросу, прежде чем будет принято решение о выходе из ЕС». ." [19] Позже он сказал, что, по его мнению, мы [лейбористы] должны быть партией «Остаться», мы должны быть партией 48% и опираться на это». [20] Он также заявил, что выступает против расширения аэропорта Хитроу . [19]
Вольмар занял третье место на дополнительных выборах, набрав 1515 голосов, набрав 4% от общего числа голосов, потеряв свой депозит, поскольку кандидат от либерал-демократов Сара Олни убедила избирателей от лейбористской партии поддержать ее кампанию, чтобы не допустить действующего депутата Зака Голдсмита . [21]
Вольмар живет в Холлоуэе, Лондон . [22] Он заядлый игрок в крикет и бегун на длинные дистанции, а также играет в теннис . Он преданный футбольный фанат, более 50 лет поддерживающий Куинз Парк Рейнджерс (КПР). [1]