stringtranslate.com

Буквенная серия Chrysler 300

Chrysler 300 «буквенная серия» — это высокопроизводительные личные автомобили класса люкс , которые производились компанией Chrysler в США с 1955 по 1965 год и были подмоделью Chrysler New Yorker . [3] После первого года, который был назван C-300 за его стандартный 300-сильный (220 кВт) 331 куб. дюйм (5,4 л) FirePower V8 , автомобили 1956 года обозначались как 300B. Последующие модельные годы получали следующую букву алфавита в качестве суффикса (пропуская «i»), достигая 300L к 1965 году, после чего последовательность моделей была прекращена, в то время как «300» осталось. При своем появлении он рекламировался как «Самый мощный автомобиль Америки». [4]

Автомобили серии 300 «letter» были среди автомобилей, построенных Chrysler после Второй мировой войны , которые были сосредоточены на производительности, и поэтому их можно считать началом muscle car , хотя они были полноразмерными и более дорогими. Chrysler имел долгую историю производства гоночных автомобилей, начиная с Chrysler Six , который участвовал в 24 часах Ле-Мана 1925 года , 24 часах Ле-Мана 1928 года , 24 часах Ле-Мана 1929 года и родстера Chrysler Imperial Eight в 24 часах Ле-Мана 1931 года . Модели C-300 1955 года и 300B 1956 года участвовали в гонках NASCAR с очень небольшими модификациями , включая Watkins Glen International , где они побеждали несколько раз. [5]

В 1999 году автопроизводитель вновь ввел обозначение 300 для седанов класса люкс с высокими эксплуатационными характеристиками , используя с 1999 по 2004 год шильдик 300M , а также расширил серию 300, повторно введя новый двигатель V8 с технологией Hemi, установленный в 300C, топовой модели новой линейки Chrysler 300 , нового автомобиля с задним приводом, выпущенного в 2004 году для модельного ряда 2005 года.

Первое поколение

1955 С-300

Этот первый из автомобилей серии букв не имел буквы, но может ретроспективно считаться «300A». Обозначение «C-» применялось ко всем моделям Chrysler, а купе было построено на базе серии C-68 New Yorker. В маркетинговых целях автомобиль назывался «300», чтобы еще больше усилить установленный двигатель мощностью 300 л. с. (220 кВт). [6] C-300 был гоночным автомобилем, нацеленным на трассы NASCAR, который был продан в частную собственность для прохождения омологации , с самым мощным двигателем Chrysler, OHV 331 cu in (5.4 L) FirePower « Hemi » V8, из-за полусферической формы головки блока цилиндров , оснащенным двумя четырехкамерными карбюраторами , двумя верхними клапанами на цилиндр с прочными толкателями клапанов, распредвалом гоночного профиля, установленным внутри блока цилиндров двигателя , более жесткой передней и задней подвеской и выхлопной системой с низким ограничением производительности. [7] Этот двигатель был эксклюзивным для 300, New Yorker и совершенно нового Imperial Newport . К 1956 году это был первый американский серийный автомобиль, мощность которого превысила 355 л. с. (265 кВт), и серия letter в течение многих лет была самым мощным автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах. Двигатель и трансмиссия были общими с французским автопроизводителем Facel Vega в Facel Vega Excellence и Cunningham C-4R , который участвовал в 24 часах Ле-Мана 1954 года и закончил гонку. С ростом популярности европейских спортивных автомобилей в конце 1940-х годов Chrysler стремился создать «автомобиль для водителя» с характеристиками спортивного автомобиля, но с большим вниманием к комфорту. [6] [8] в растущей послевоенной традиции автомобилей класса Grand Touring . [1] [2] [9]

Стиль автомобиля «на 100 миллионов долларов» можно отнести как к отделу запчастей Chrysler, так и к дизайнеру Вирджилу Экснеру . Передняя часть, включая решетку радиатора, была взята у Imperial того же года, но остальная часть автомобиля не была похожа на Imperial. Средняя часть была от хардтопа New Yorker , с задней четвертью Windsor . Экснер также включил бамперы базовой модели Chrysler и удалил многие внешние элементы, такие как фонари заднего хода, украшение на капоте, боковую отделку и наружные зеркала. Стандартными были электрические часы и двухскоростные дворники ветрового стекла. [6] Было доступно несколько вариантов, включая выбор из трех цветов кузова: черный, красный Tango или платиновый белый [10] и только один цвет кожаного салона коричневого цвета. Были доступны электрические стеклоподъемники и электрическая регулировка передних сидений, но кондиционер в 1955 году не был доступен.

Разогнавшись до 127,58 миль/ч (205,32 км/ч) в гонке Flying Mile и хорошо проявив себя в NASCAR , C-300 вызвал интерес, который не отразился на его скромном показателе продаж в 1725 экземпляров и заявленной розничной цене в 4100 долларов США (46 633 доллара в долларах 2023 года [11] ). [12]

Когда C-300 участвовал в гонках NASCAR, его раскрасили так, чтобы рекламировать, что это «самый быстрый серийный автомобиль в мире». В феврале 1954 года Mercedes-Benz 300 SL был представлен и продавался в Северной Америке и был назван самым быстрым серийным автомобилем своего времени. [13] Chrysler C-300 был также представлен в то же время, когда BMW 503 был представлен и продавался в Северной Америке. Bentley Continental с похожим подходом к вождению был представлен в 1952 году.

Интерьер Chrysler C-300 1955 года

1956 300Б

300B 1956 года был довольно похож внешне, отличался новой обработкой хвостового плавника, но с более крупными двигателями и выбором из двух версий 354 куб. дюймов (5,8 л) Hemi V8 мощностью 340 или 355 л. с. (254 или 265 кВт), со степенью сжатия 10:1, используемой для достижения более высокой мощности. Компаньон этого поколения был представлен как DeSoto Adventurer и Dodge D-500 , которые были менее роскошными, но все еще разделяли большую часть механики, давая DeSoto и Dodge модель с улучшенными характеристиками, в то время как двигатель 354 CID был эксклюзивным для 300, New Yorker и Imperials. Элементы управления трансмиссией TorqueFlite находились слева от рулевого колеса, и в общей сложности было продано 1102 экземпляра. Производительность была лучше, чем в предыдущем году, по максимальной скорости почти 140 миль в час (225 км/ч) на Daytona Flying Mile. Задний дифференциал с передаточным числом 6,17 также был добавлен в число опций. Переднее пространство для ног составляло 44,6 дюйма. [6] Новым был проигрыватель Highway Hi-Fi . Это был последний год, когда для передней подвески использовались спиральные пружины. [6] [5]

С опциональной степенью сжатия 10:1 тормозная мощность стала 355 л. с. (265 кВт) от того же двигателя 354 куб. дюймов (5,8 л), и 300B стал первым американским автомобилем, который выдавал 1 лошадиную силу на кубический дюйм, обойдя Chevrolet с их инжекторным двигателем 283 куб. дюймов (4,6 л) на один год. Цвета были обновлены на Regimental Red, Cloud White и Black [10], в то время как рыжевато-коричневый кожаный салон остался.

Владелец команды NASCAR Карл Кикхафер участвовал в гонках на 300B, среди прочих автомобилей, и выиграл 22 из 41 гонки, включая 16 гонок подряд; одним из его гонщиков был известный гонщик Бак Бейкер , который ездил на 300B. Кикхафер покупал автомобили у Chrysler и модифицировал несколько деталей внешнего вида, но по сути участвовал в гонках на гоночных трассах на тех автомобилях, которые были, с кожаным салоном и другими стандартными функциями. [5] Розничная цена составляла 4242 доллара (47 539 долларов в долларах 2023 года [11] ). [5]

Второе поколение

1957 300С

Модель 300C 1957 года выпуска была корпоративно разделена с совершенно новым внешним видом для продукции Chrysler под названием « Forward Look » и отличалась «зияющей» широкой трапециевидной передней решеткой, которая была уникальной для 300C, ветровым стеклом «Vista-Dome», двойными фарами и постепенно поднимающимися задними плавниками, начинающимися от дверей, похожими на продукцию под брендом Chrysler. Диаметр колес изменился с 15 дюймов (381 мм) до 14 дюймов (356 мм), при этом для всех колес по-прежнему использовались барабанные тормоза, а для охлаждения передних тормозов был установлен охлаждающий канал с воздухозаборником, расположенным чуть ниже фар, который подавал воздух непосредственно к передним тормозам. Список цветов экстерьера был расширен и теперь предлагает Jet Black, Parade Green metallic, Copper Brown metallic, Gauguin Red и Cloud White [10], в то время как интерьер был стандартным из коричневой кожи, а дополнительные варианты интерьера были доступны из списка New Yorker, на котором базировался 300. [14]

Двигатель Hemi был модернизирован до 392 куб. дюймов (6,4 л) с 375 л. с. (280 кВт) [15] или как версия ограниченной серии 390 л. с. (290 кВт) (построено 18 экземпляров). Двигатель 392 CID был эксклюзивным для 300, New Yorker и Imperials, в то время как двойные четырехкамерные карбюраторы были стандартными для 300C и продолжались с улучшенной системой впуска воздуха, которая давала каждому карбюратору свой собственный воздухоочиститель для повышения эффективности. Впервые была доступна модель с откидным верхом, которая была указана за 5359 долларов США (58136 долларов США в долларах 2023 года [11] ), в то время как двухдверный хардтоп был указан за 4929 долларов США (53471 доллар США в долларах 2023 года [11] ). [14] Для сравнения, кабриолет Imperial Crown 1957 года был выставлен на продажу по цене 5598 долларов США (57 655 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [16] Подразделение Pontiac компании GM представило Pontiac Bonneville только как кабриолет, предлагая систему впрыска топлива и схожий ценник, но предлагая более низкое содержание класса люкс и сниженную цену на 1958 год, [6] а Mercury предложила Mercury Turnpike Cruiser на 1957 год с опциональным двигателем Super Marauder V8 объемом 430 куб. дюймов (7,0 л) .

Автомобиль получил красные, белые и синие круглые медальоны «300C» по бокам, капоту, багажнику и салону и был первой моделью, использовавшей эту цветовую схему, и, несмотря на тенденции дизайна конца 1950-х годов, которые добавляли все большее количество хрома, стилистических излишеств, замысловатых решеток и особенностей внешнего вида салона, стиль 300C и последующих поколений оставался минимальным. [14] Всего было построено 1918 купе и 484 кабриолета. Все продукты Chrysler представили совершенно новую переднюю подвеску с торсионной балкой , названную Torsion-Aire, которая заменила предыдущую переднюю подвеску с пружинами, и был предложен новый кондиционер Airtemp , опция за 495 долларов (5370 долларов в долларах 2023 года [11] ). [6] [14]

1958 300D

Модель 1958 года должна была стать последним использованием FirePower Hemi в 300. Двигатель по-прежнему имел объем 392 куб. дюйма (6,4 л), но был настроен на 380 л. с. (280 кВт) в качестве стандартного, в то время как двигатель 392 CID был эксклюзивным для 300 и Imperial. Тридцать пять автомобилей были построены с чрезвычайно редкой опцией под названием впрыск топлива Bendix "Electrojector" [17] , с которой 392 куб. дюйма (6,4 л) V8 имел мощность 390 л. с. (291 кВт). Однако из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, который управлял системой впрыска, автомобили, установленные с опцией впрыска топлива, были отозваны и модернизированы с помощью двух четырехкамерных карбюраторов [18] Автомобили, которые изначально были установлены с впрыском топлива, имели специальный значок "300D", прикрепленный к заднему крылу, с дополнительной надписью "впрыск топлива". [6]

Поскольку 300D продолжал оставаться подмоделью New Yorker, были включены роскошные удобства. Стандартные элементы включали кожаную обивку, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники, двойные регулируемые боковые зеркала, регулируемое сиденье водителя, кондиционер «Air-Temp», электропривод раскрывающейся радиоантенны, тонированные стекла, обогреватель заднего стекла, омыватель лобового стекла, дифференциал повышенного трения , Hi-Fi Phonograph и круиз-контроль «Auto-Pilot». Список цветов экстерьера был обновлен и теперь предлагает Raven Black, Aztec Turquoise, Mesa Tan, Tahitian Coral, Matador Red и Ermine White [10], в то время как интерьер был стандартным из коричневой кожи, а дополнительные варианты интерьера были доступны из списка New Yorker, на котором базировался 300. [18]

В том же году 300D разогнался до 156,387 миль/ч (251,7 км/ч) на соляных равнинах Бонневилля , а другой разогнался на гонке Daytona Flying Mile, показав время четверти мили 16 секунд при скорости 94 мили/ч (151,3 км/ч). [18] Всего было выпущено 618 хардтопов и 191 кабриолет, отчасти из-за рецессии , конкуренции со стороны Ford Thunderbird и указанной розничной цены в 5173 доллара США (54630 долларов США в долларах 2023 года [11] ) за хардтоп и 5603 доллара США (59171 доллар США в долларах 2023 года [11] ) за кабриолет. [18] У 300D появился новый роскошный конкурент от Mercury под названием Park Lane .

1959 300Е

В 1959 модельном году двигатели Hemi были заменены на новые клиновидные V8 Golden Lion от Chrysler с рабочим объемом 413 куб. дюймов (6,8 л) (которые Chrysler называл «львиным сердцем»), и оставались эксклюзивными для 300 и Imperial. [19] Выходная мощность осталась примерно той же — 380 л. с. (280 кВт), в то время как вес двигателя снизился на 103 фунта (47 кг), а производственные затраты были снижены. Эта модель была последним годом кузова на рамном шасси. Всего было продано 522 купе и 125 кабриолетов, а передняя решетка и внешний вид сохранили внешний вид предыдущих лет, вместо того чтобы принять корпоративный облик Chrysler, который был разделён с Imperial в 1959 году. [20] Небольшой значок «300» был установлен на левой стороне решетки перпендикулярно фарам, в то время как решетка была обновлена ​​до узких горизонтальных красных полос, подчеркнутых четырьмя хромированными полосами, вместо предыдущей решетки в форме яйца, и появилась только в 1959 году. [20] Новшеством 1959 года стала установка диагональных шин Goodyear Blue Streak на 14-дюймовых дисках, которые теперь классифицируются как шины Vintage Racing. [20]

Внимание к деталям было очевидно в стандартных функциях. Приборная панель продолжила традицию легко читаемых датчиков с двумя большими круглыми датчиками с двигателем, повернутым , иногда также называемым внешним видом perlée . Левая панель содержала одометр и спидометр, который был до 150 миль в час (241,4 км/ч), в то время как правая сторона содержала амперметр, указатель уровня топлива, указатель давления масла и датчики температуры воды. [20] Часы с быстрой секундной стрелкой установлены между двумя непосредственно по центру рулевой колонки. Регулируемые электроприводом поворотные сиденья были стандартными, но были синхронизированы с открытием двери, в то время как вмещали традиционное регулируемое электроприводом раздельное переднее сиденье с новой функцией кожаной обивки «Natural Tan» под названием «Living Leather», которая использовала рисунок плетения корзины для улучшения циркуляции воздуха в теплую погоду, в то время как дополнительные варианты интерьера были доступны из списка New Yorker, на котором базировался 300. Список цветов кузова был обновлен и теперь включает в себя цвета Formal Black, Turquoise Grey metallic, Cameo Tan metallic, Copper Spice metallic, Radiant Red и Ivory White. [10] Розничная цена продолжила расти до 5319 долларов США (55594 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для хардтопа и 5749 долларов США (60089 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для кабриолета. [20]

Крайслер 300E 1959 года

Третье поколение

1960 300Ф

Модель 1960 года предлагала версию "Cross-Ram" мощностью 375 л. с. (280 кВт) двигателя Wedge Head V8 объемом 413 куб. дюймов (6,8 л), представленного в 1959 году. Для повышения мощности на низких и средних оборотах был разработан специальный впускной коллектор. Вместо обычного центрального впускного коллектора V8 с карбюратором (ами) наверху, поперечный поршень состоял из двух пар 30-дюймовых (760 мм) длинных настроенных труб, которые перекрещивались так, что каждый набор питал противоположную сторону двигателя. Карбюраторы и воздушные фильтры свисали с боков двигателя над нишами крыльев. Эти длинные трубы были настроены так, что резонансы в столбе воздуха помогали нагнетать воздух в цилиндры на этих оборотах двигателя. [22]

Для соревнований была выпущена специальная версия «short ram» мощностью 400 л. с. (300 кВт), оптимизированная для более высоких оборотов двигателя. Общая длина трубы осталась на уровне 30 дюймов, но настроенная часть стеков составляла всего 15 дюймов (380 мм), что благоприятствовало высоким оборотам. Было выпущено всего 15 автомобилей «short ram»; они также были оснащены экзотическими, но часто проблемными 4-ступенчатыми механическими коробками передач французского производства Pont-a-Mousson, разработанными для Facel Vega с двигателем Chrysler . Известно о существовании примерно 4 таких «Special Gran Turismo», [24] включая один кабриолет и один с кондиционером; считается, что изначально было выпущено 15 автомобилей.

Также новыми были четыре отдельных кожаных ковшеобразных сиденья для передних и задних пассажиров с полноразмерной консолью от приборной панели до спинки заднего сиденья, которая ранее была представлена ​​на концепт-каре Chrysler Norseman 1956 года. Переключатели электрических стеклоподъемников для задних пассажиров были установлены на центральной консоли в пределах легкой досягаемости, а сиденья для передних и задних пассажиров больше не были доступны. Задние ковшеобразные сиденья также предлагались на купе New Yorker Custom. Поворотные передние сиденья были установлены в качестве стандартного оборудования, но были модифицированы для механического управления, инициируемого только водителем и не синхронизированного с дверью при открытии. [25] Приборная панель AstraDome была представлена ​​только на всех продуктах Chrysler и имела « Panelescent Lighting », а тахометр был установлен на центральной консоли под радио из-за сложности трехмерной приборной панели. Список цветов экстерьера был сокращен до Formal Black, Toreador Red metallic, Alaskan White и Terra Cotta metallic [10], в то время как стандартным цветом интерьера оставалась кожа коричневого цвета. [24]

Панель приборов была разработана с учетом кнопочного управления Chrysler для автоматической коробки передач TorqueFlite , с приборной панелью «AstraDome», закрывающей часть рулевой колонки, из-под которой выходил бы переключатель на колонке, что было стандартной практикой того времени, поэтому в автомобилях с механической коробкой передач использовался напольный переключатель. [26] Из-за установки приборной панели «AstraDome», выступающей наружу к рулевому колесу, традиционная установка рычага указателя поворота была перенесена на панель приборов под кнопочными селекторами передач «TorqueFlite» и была установлена ​​как скользящий рычаг, который возвращался в центральное положение при возвращении рулевого колеса в центральное положение. Справа от рулевого колеса, но слева от радио, находились кнопочные элементы управления вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом сохранялось использование рычага для регулирования температуры.

Кузов также был переделан в 1960 году, используя новую легкую конструкцию unibody от Chrysler и получив более острый стиль с наклоненными наружу ребрами, которые были визуально отделены от боковин, в то время как передняя решетка приняла корпоративный вид, используемый всеми продуктами под маркой Chrysler, положив конец традиции, когда 300 имел уникальный стиль, не разделяемый с другими автомобилями под маркой Chrysler. Появилась спорная крышка багажника в стиле «Continental», общая с Imperial и исчезнувшая в 1961 году.

Продажи увеличились до 969 купе и 248 кабриолетов [27] с рекомендуемой розничной ценой 5411 долларов США (55 729 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для хардтоп-купе и 5841 доллар США (60 158 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для кабриолета. [28]

1961 300G

Модель 1961 года претерпела еще один рестайлинг. Решетка радиатора, ранее более широкая внизу, чем вверху, была перевернута; четверные фары, ранее расположенные бок о бок, были наклонены внутрь внизу, [22] в манере, напоминающей Lincolns 1958-1960 годов и Buick 1959 года . Небольшие габаритные фонари под фарами были также наклонены и имели V-образную форму, а передний бампер был наклонен вверх на каждом конце, как ковш. Сзади задние фонари были перемещены с плавников на хвост под ними, а плавники были сделаны более острыми. Электрические стеклоподъемники были стандартными. [22] Стандартное оборудование задних ковшеобразных сидений продолжалось с полноразмерной консолью от приборной панели вдоль туннеля, содержащего карданный вал, и также предлагалось на купе New Yorker Custom.

Механически двигатели с поперечным поршнем «short ram» и «long ram» остались прежними с двойными четырехкамерными карбюраторами, хотя экзотическая французская механическая коробка передач была убрана и заменена эксклюзивной сверхмощной механической коробкой передач от Chrysler (называемой «кодом опции 281»). [29] 300G показал самую высокую скорость 143 мили в час (230,1 км/ч) в гонке Daytona Flying Mile , а в 1961 году скоростные испытания были перенесены с пляжа в Дайтоне. [29]

Приборная панель «AstraDome», которую иногда называли «gumball» или «jukebox» из-за ее внешнего вида, продолжала устанавливаться на все продукты Chrysler в 1961 году. Список цветов экстерьера был обновлен до Formal Black, Mardi Gras Red, Alaskan White и Cinnamon metallic [10], в то время как стандартным цветом салона по-прежнему оставалась коричневая кожа. [30] Для улучшения охлаждения тормозов были введены колпаки ступиц и штампованные стальные диски с прорезями, позволяющими потоку воздуха проходить через барабанные тормоза. Рекомендованные розничные цены продолжали расти до 5441 доллара США (55476 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для купе и 5841 доллара США (59555 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для кабриолета. [30]

1962 300H

Начиная с моделей 1962 года, плавники исчезли со всех продуктов Chrysler, как и уникальное место серии letter в линейке Chrysler; теперь появилась новая серия Chrysler 300 Sport, которая поставлялась как двухдверный хардтоп, заменив отмененный Chrysler Windsor , в то время как кабриолет остался с серией letter вместе с двухдверным хардтопом 300H. Внешне между сериями 300H и 300 Sport было мало различий, за исключением значка «300H» на традиционном месте на задних крыльях, и многие из стандартных функций 300H можно было заказать в качестве опций для серии Sport. Конкурентом Mercury был совершенно новый Mercury S-55 с тем же подходом к роскоши и производительности в купе или кабриолете и Buick Wildcat . [22]

Внутри купе 300 Sport Series hardtop устанавливалось со стандартными сиденьями-скамьями спереди и сзади, аналогично Newport, в то время как 300H имел стандартные ковшеобразные сиденья спереди и сзади с полноразмерной центральной консолью, и также предлагались на купе New Yorker Custom. Это был также последний год для приборной панели AstraDome для всех автомобилей марки Chrysler, а цвет приборной панели теперь соответствовал кожаной обивке и ковру. [22] Список цветов экстерьера был обновлен до Formal Black, Festival Red, Oyster White и Caramel [10], в то время как стандартным цветом интерьера по-прежнему оставалась коричневая кожа.

Под капотом 300H двигатель с поперечным расположением цилиндров стал опцией, и произошел возврат к рядной установке с двойным 4-камерным карбюратором 300E в качестве базовой силовой установки. С небольшим увеличением мощности и более легким на 300 фунтов (140 кг) кузовом, из-за того, что 300H делился с Chrysler Newport / Dodge Custom 880 122-дюймовой колесной базой, что снижало общий вес, 300H был быстрее, чем 300G, но потеря эксклюзивности в сочетании с высокими ценами сделала этот год самой медленно продаваемой серией letter, было продано всего 435 купе и 135 кабриолетов. Седан 300 Sport Series hardtop использовал двигатель B объемом 383 куб. дюйма (6,3 л) . Рекомендованные розничные цены снизились по сравнению с прошлыми годами и составили 5090 долларов США (51 270 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для купе и 5461 доллар США (55 007 долларов США в долларах 2023 года [11] ) для кабриолета. [31]

Четвертое поколение

1963 300J

Более формальный, угловатый, так называемый «свежий, новый индивидуальный облик» появился в 1963 году, положив начало архитектуре платформы Chrysler C. Чтобы избежать путаницы с номером один, буква «I» была пропущена, и первая итерация стала «300J». Общий с сериями 300 Sport , Newport и New Yorker , этот дизайн кузова отличался широкими стойками C, минимизированной яркой отделкой и был последним, разработанным во время пребывания Вирджила Экснера на посту главного дизайнера Chrysler. [22] Медальоны с надписью CHRYSLER THREE HONDRED, окружающей большую букву J, были установлены на стойках C и задней палубе. [32] Стандартный кожаный салон избавился от поворотной функции передних ковшеобразных сидений, в то время как предыдущая полноразмерная центральная консоль теперь была ограничена передней частью, а задний отсек превратился в скамейку. Для решения проблем качества и надежности компания Chrysler в 1963 году ввела пятилетнюю/50 000-мильную гарантию — деловая практика, о которой конкуренты в 1960-х годах и не слышали.

Единственным доступным двигателем был 413 куб. дюймов (6,8 л) ram-induction V8 , с увеличением на 10 л. с. (7,5 кВт) с 1962 года; это временно восстановило практику того, что двигатель топовой спецификации был стандартным для серии letter. Переработанный, в остальном сдержанный интерьер отличался странно квадратным рулевым колесом, общим для всех продуктов Chrysler того года. 300J был быстрее, чем стандартный 300H годом ранее, с максимальной скоростью 142 мили в час (229 км/ч), 8,0 секундами от 0 до 60 миль в час и временем прохождения четверти мили на месте за 15,8 секунд с конечной скоростью 89 миль в час (143 км/ч). Продажи были особенно плохими, было выпущено всего 400 автомобилей, в то время как розничная цена была указана в размере 5 184 долларов США (51 592 доллара в долларах 2023 года [11] ). [33] Список цветов кузова был обновлен до Formal Black, Claret Red, Oyster White, Alabaster и Madison Grey metallic [10], в то время как стандартным (и единственным) интерьером была кожа Claret Red. [34]

Кабриолет 300 теперь был понижен до серии Sport и стал официальным автомобилем безопасности для гонки Indianapolis 500-Mile Race 1963 года, а автомобиль мог быть снабжен внешней маркировкой на коммерческих автомобилях, где он продавался как 300 Pacesetter, подход, ранее использовавшийся на DeSoto Fireflite Pacesetter 1956 года . [35] Усилитель руля был стандартным, и было сделано дополнение к панели управления TorqueFlite, где был добавлен рычаг «Park» рядом с кнопками управления, так что когда трансмиссия была переведена в нейтральное положение, рычаг Park перемещался вниз, чтобы включить функцию. [34]

1964 300К

Кабриолет вернулся для 300K 1964 года , но двигатель «cross-ram» стал дополнительной платной опцией, доступной только для 300K. 413 куб. дюймов (6,8 л) Wedge с одним 4-камерным карбюратором Carter AFB 3614S, обычным впускным коллектором и 360 л. с. (270 кВт) был новым стандартным двигателем, общим с Imperial. Кожаная обивка больше не была стандартной, опцией за 94 доллара США (923 доллара в долларах 2023 года [11] ), [36] в то время как список доступных цветов экстерьера значительно расширился за счет контрастных вариантов цвета интерьера из винила . Доступные цвета: Formal Black, Wedgewood Blue, Nassau Blue metallic, Monarch Blue metallic, Pine Mist metallic, Sequoia Green metallic, Silver Turquoise metallic, Royal Turquoise metallic, Madison Grey, Rosewood metallic, Royal Ruby metallic, Roman Red, Embassy Gold, Persian White, Dune Beige, Sable Tan metallic и Silver Mist metallic [10] Специальным пакетом отделки в середине года стал 300K Silver Edition. Он предлагался только как 2-дверный хардтоп в металлической краске Silver Mist, виниловая полукрыша, которая придавала верху вид тарга , и ковшеобразные передние сиденья с откидывающимся пассажирским сиденьем. [36] Ковшеобразные сиденья во всех автомобилях были переработаны, в результате чего они стали более толстыми и солидными.

Предыдущие поколения, начавшиеся в 1955 году, принесли 300 репутацию «горячего автомобиля банкира», но маркетинговый фокус изменился из-за серии 300 Sport, и это снизило базовую цену 300K более чем на тысячу долларов, и продажи отреагировали самым большим общим объемом за всю историю; 3022 купе и 625 кабриолетов, при этом купе было доступно по цене 4228 долларов США (41 536 долларов США в долларах 2023 года [11] ), а кабриолет — по цене 4694 доллара США (46 114 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [36] Центральная консоль была стандартной и отличала его от купе серии 300 Sport. [22] Позже, в 1964 году, был представлен Plymouth Barracuda на платформе Chrysler A , который продавался в дилерских центрах Chrysler-Plymouth рядом с Chrysler 300K. Визуально отличить годы можно по задним фонарям; у 300J они круглые, а у 300K — трапециевидные. Кнопочные элементы управления TorqueFlite, которые устанавливались слева от рулевого колеса, были удалены, и вместо них был введен консольный селектор трансмиссии, хотя также была доступна механическая коробка передач. [36]

Пятое поколение

1965 300л

Модель 300L 1965 года была одиннадцатой и последней моделью в традиционной серии букв. Как и любой другой Chrysler 1965 года, он имел полностью переделанный кузов с четкими линиями, плоскими боковинами и высоким пассажирским салоном в виде парника , которые были представлены Элвудом Энгелем , преемником Вирджила Экснера на посту руководителя отдела дизайна Chrysler. Это был линейный вид, и панорамное ветровое стекло, которое использовалось с 1957 года, было отменено. Автомобиль вырос на два дюйма в колесной базе и на три дюйма в общей длине. Были доступны как 2-дверный хардтоп (с линиями сгиба на листовом металле крыши для популярного в то время «образа кабриолета»), так и 2-дверный кабриолет . Двигатель Cross-ram мощностью 390 л. с. был снят с производства, оставив двигатель объемом 413 куб. дюймов (6,8 л) с обычным впускным коллектором, одним 4-камерным карбюратором, бесшумным воздухоочистителем, специальным распредвалом и двойным выхлопом в качестве единственного варианта двигателя. [37] С появлением Dodge Coronet на платформе Chrysler B и Plymouth Satellite традиция создания купе с высокими эксплуатационными характеристиками была передана от 300-й модели, и последующее соглашение об обозначении моделей буквенной серией было прекращено. [38]

Мощность двигателя составляла 360 л. с. (268 кВт; 365 л. с.), как и в предыдущем году. Покупатель мог выбирать между стандартной 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite и бесплатной опцией 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с рычажным механизмом переключения передач Hurst. Каждая функция 300L могла быть заказана как опция на обычной 300; таким образом, единственным отличием был эксклюзивный орнамент 300L. Он состоял из круглых медальонов «300L» в центре литой звезды решетки радиатора и в середине текстурированной алюминиевой аппликации между задними фонарями, заполненного красной краской полноразмерного молдинга поясной линии и прямоугольного литого значка «300» на задних крыльях.

Протестированный автомобильным журналом Motor Trend , 300L 2-дверный Hardtop, оборудованный TorqueFlite, разогнался от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 8,8 секунды и преодолел четверть мили за 17,3 секунды с конечной скоростью 82 мили в час (132 км/ч). [38] Всего было выпущено 2405 300L Hardtop и 440 кабриолетов. [23]

1966 300М

Намереваясь вернуть серию 300 с буквами к ее истокам, Chrysler предложил 300M 1966 года в качестве глиняного макета в октябре 1963 года. Внешний вид был похож на 300L, за исключением того, что у 300M были колпаки колес в виде спиннера с медальоном «300M» в центре, а также еще один медальон «300M» на крышке багажника. Передние ходовые огни были перемещены на центральную решетку радиатора, а передние поворотники были расширены. У 300M также были полосы краски вдоль нижней линии кузова вместо хромированного молдинга, как у небуквенной серии 300, медальоны «300M» по бокам, значки «Three Hundred» и уникальные задние фонари и ободки. Планировались трехспицевые украшения фар, но от них отказались из-за юридических проблем в некоторых штатах. Интерьер был идентичен небуквенной серии 300, за исключением медальонов «300M». Планировалось, что 300M будет оснащаться двигателем 426 Wedge мощностью 365 л. с. (272 кВт). Это первое предложение 300M было отменено в ноябре 1964 года «для сокращения сроков и сложности завода». Но в 1965 году 300M был возрожден, на этот раз с двигателем 426 Hemi мощностью 425 л. с. (317 кВт) и запланированным тиражом 4298 экземпляров, из которых 500 должны были иметь двигатель Hemi, опция за 1250 долларов. Автомобили Hemi также имели двусторонний медальон «7-Liter Hemi». Это предложение также было отменено, поскольку буквенные серии 300 потеряли свой престиж и эксклюзивность, поскольку они были просто небуквенными сериями 300 с буквенными значками. [39] Название 300M не использовалось до 1999 года.

Шестое поколение

1970 Херст 300

У Hurst 300 1970 года отсутствует однобуквенный суффикс его предшественников, и он появился через пять лет после последней серии Letter Series Chrysler, 300L. Многие автомобильные историки не включают Hurst 300 в модель серии Letter Series. Однако концепция автомобиля соответствует автомобилям серии Letter Series, поскольку это был высокопроизводительный вариант люксовой модели 300, созданный при участии производителя запчастей Hurst Performance . Считается, что было построено всего 485 единиц. [40]

Hurst 300 были все 2-дверные и имели общую схему окраски Spinnaker White и gold, похожую на модели Oldsmobile Hurst/Olds , Pontiac GTO и Pontiac Grand Prix Hurst середины 1960-х - начала 1970-х годов. Капот с выемкой и крышка багажника (с формованным спойлером) оба сделаны из стекловолокна. Все Hurst 300 имели салон из атласной загорелой кожи, который был прямо от Imperial , и могли быть с установленной на колонке или консоли автоматической коробкой передач 727. Все они поставлялись с 375-сильным (280 кВт) 440 куб. дюймов (7,2 л) 4-камерным двигателем TNT V8. Рекомендованная розничная цена составляла 5939 долларов США (46 596 долларов США в долларах 2023 года [11] ). [40]

Из 501 проданных единиц, один кабриолет, как документально подтверждено, использовался в качестве рекламного автомобиля Hurst, а другой, как полагают, был оснащен дилером двигателем Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л), также являющимся кабриолетом. [40]

Интерьер Chrysler 300 Hurst Edition 1970 года

Коллекционируемость

Все оригинальные автомобили серии letter считаются коллекционными по состоянию на 2023 год , но ранние годы гораздо более желанны. C-300 и 300B, особенно красно-бордовые образцы [ требуется ссылка ] , все чаще становятся одними из самых ценных моделей всех автомобилей 1950-х годов благодаря своему изысканному стилю, высокой производительности и редкости. Кабриолеты 300C - 300G являются наиболее желанными по цене из-за их редкости и низкой выживаемости; появление обычных автомобилей серии 300 в 1962 году делает последующие серии letter менее особенными и менее желанными для коллекционеров.

На аукционе в поместье Робсон в Гейнсвилле, штат Джорджия , 13 ноября 2010 года единственный кабриолет 300F 1960 года, оснащенный заводским двигателем мощностью 400 л. с. (298 кВт) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач Pont-a-Mousson, был продан за 437 250 долларов. [41]

Был один концепт-кар под названием Chrysler 300, созданный в 1991 году. Он имел кузов спортивного автомобиля и двигатель Viper . Он никогда не был произведен.

Название серии из 300 букв было возрождено в 1999 году на модели Chrysler 300M ; однако именно модель 300C 2005 года наиболее близка к оригиналу благодаря заднему приводу и двигателю V8, снова носящему название « Hemi ».

Производственные показатели

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Стэнфорд, Джон (1957). Спортивный автомобиль, разработка и дизайн . BT Batsford. стр. 179. ISBN 9781135518684. Более новая концепция — современный класс «Гран Туризмо», который был фактически неизвестен до Второй мировой войны ; устойчивая высокая скорость движения за счет относительно скромного размера двигателя и компактного закрытого кузова.
  2. ^ ab Доусон, Сэм (2007). GT: лучшие в мире автомобили GT 1953–1973. Veloce. ISBN 9781845840600. Получено 16 мая 2014 г. .
  3. ^ "Chrysler 300 2-dr hardtop sport coupe and Convertible, V-8". chrysler300clubinc . chrysler300clubinc . Получено 13 сентября 2021 г. .
  4. ↑ Редакторы Auto в Consumer Guide (16 января 2007 г.). «Рождение Muscle Cars». HowStuffWorks . Получено 18 января 2016 г.
  5. ^ abcd "Chrysler 300B". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 14 сентября 2021 г. .
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab Флори, Дж. "Келли" младший (2008). Американские автомобили, 1946-1959; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  7. ^ "Chrysler C-300". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 14 сентября 2021 г. .
  8. ^ "Chrysler 300 Club". ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В CHRYSLER 300 CLUB INTERNATIONAL, INC . Chrysler 300 Club . Получено 29 сентября 2021 г.
  9. ^ "Сделано в Японии". Калифорния . 7 (5–8): 129. 1982. Получено 6 декабря 2015 г.
  10. ^ abcdefghij "Коллекция информации о цвете краски для автомобилей Chrysler 300 Letter". chrysler300clubinc . chrysler300clubinc . Получено 29 сентября 2021 г. .
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  12. ^ "1955 Chrysler C-300". Conceptcarz . Conceptcarz.com . Получено 26 августа 2021 г. .
  13. ^ LaPalm, Julia (9 января 2013 г.). «Uberbird: The Most Important Postwar Benz of Them All». Motortrend . Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Получено 25 декабря 2018 г.
  14. ^ abcd "Chrysler 300C". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 14 сентября 2021 г. .
  15. ^ "1957 Chrysler 300C Folder". oldcarbrochures.com . Получено 13 января 2012 г. .
  16. ^ "1957 Imperial Facts and Figures". Imperial Club . Imperial Club . Получено 23 сентября 2021 г. .
  17. ^ Брошюра Bendix Electrojector, от 12-56, Название: «Электронный впрыск топлива для легковых автомобилей»
  18. ^ abcd "1958 Chrysler 300D 2-dr hardtop sport coupe and Convertible, V-8". chrysler300clubinc . chrysler300clubinc . Получено 13 сентября 2021 г. .
  19. ^ "Брошюра Chrysler 1959 года". oldcarbrochures.com . Получено 13 января 2012 г. .
  20. ^ abcde "1959 Chrysler 300E 2-dr hardtop sport coupe and Convertible, V-8". chrysler300clubinc . chrysler300clubinc . Получено 23 сентября 2021 г. .
  21. ^ Лэнгворт, Ричард (1984). Энциклопедия американских автомобилей 1930–1980 . Publications International, Ltd. ISBN 0-88176-203-2.
  22. ^ abcdefghij Ганнелл, Джон А., ред. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-027-0.
  23. ^ abcdefghijklmn Флори, Дж. "Келли" младший (2004). Американские автомобили, 1960-1972; Каждая модель, год за годом . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  24. ^ ab "Chrysler 300F". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 14 сентября 2021 г. .
  25. ^ Chrysler 300F Информация получена 10 апреля 2012 г.
  26. ^ Нидермейер, Пол (9 декабря 2017 г.). «История автомобилей: таинственное появление напольного переключателя передач для трехскоростных механических трансмиссий Chrysler 1961–1964 годов». Curbside Classic . Получено 1 декабря 2021 г.
  27. ^ "300F Information". Nick's Garage . Получено 25 октября 2010 г.
  28. ^ Кунц, Брюс. "1960 Chrysler 300-F". Brandave Studios . STLToday.com . Получено 23 сентября 2021 г.
  29. ^ ab Ernst, Kurt. "Gentleman's express: редкий код опции 281 Chrysler 300G для пересечения квартала". Hemmings . Получено 24 сентября 2021 г. .
  30. ^ ab "Chrysler 300G". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 24 сентября 2021 г. .
  31. ^ "Chrysler 300H". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 24 сентября 2021 г. .
  32. ^ Роберт Акерсон, Chrysler 300 Series: Родословная, мощность и производительность с 1955 года, стр. 99
  33. ^ "Цены и значения Chrysler 300J 1963 года". NADA . JD Power . Получено 13 сентября 2021 г. .
  34. ^ ab "Брошюра Chrysler 1963 года". oldcarbrochures.com .
  35. ^ "Chrysler 300J". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 28 сентября 2021 г. .
  36. ^ abcd "Chrysler 300K". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 28 сентября 2021 г. .
  37. ^ "Chrysler 300L". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 28 сентября 2021 г. .
  38. ^ ab Элтридж, Джон. «Дорожный тест Chrysler 300-L». Motor Trend . №. Март 1965. С. 36–41.
  39. ^ Акерсон, Роберт С. (2016) [Впервые опубликовано в 1996]. Chrysler 300: Самый мощный автомобиль Америки. Veloce Publishing. С. 149–150. ISBN 978-1-845849-61-0.
  40. ^ abc "Chrysler 300 Hurst". chrysler300clubinc.com . chrysler300clubinc.com . Получено 28 сентября 2021 г. .
  41. ^ "КЛАССИЧЕСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛИХОРАДКА ОХВАТАЛА ГЕЙНСВИЛЛЬ, ДЖОРДЖИЯ, 13 ноября 2010 г.". RM Auctions . Архивировано из оригинала 20 января 2011 г. Получено 25 января 2011 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler 300 .