24 часа Ле-Мана 1954 года — гонка для спортивных автомобилей , которая прошла 12 и 13 июня 1954 года на трассе Circuit de la Sarthe , Ле-Ман , Франция . Это была 22-я гонка 24 часа Ле-Мана , а также четвёртая гонка чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях 1954 года . [1] Гонку выиграли Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян за рулём Ferrari 375 Plus .
Люди рассматривали эту гонку как битву между грубой силой и наукой (согласно статье в " Motor Sport " за июль 1954 года [2] ). В углу высоких технологий, с его гладким, аэродинамическим кузовом, был новый 3,4-литровый Jaguar D-Type , а в другом углу был грозный 5,0-литровый V12 375 Plus от Ferrari . Все остальные располагались посередине. Гонка была сильно затронута плохой погодой на протяжении всего времени и была захватывающей до самого конца, обеспечив самый близкий финиш для гонки с 1933 года: менее 5 км (половина круга). [3]
ACO снова расширил окно пополнения (последнее обновление в 1952 году) топлива, масла и воды с 28 до 30 кругов ( 405 км), хотя тормозная жидкость теперь была освобождена от этого ограничения по соображениям безопасности. Множитель эквивалентности для двигателей с наддувом (т. е. с наддувом) был снижен с x2,0 до x1,4.
На трассе участок от поворотов в Мюльсанне до Арнажа был расширен до 8 метров (работа была завершена в 1950 году ), а повороту в Индианаполисе был придан слегка наклонный изгиб. [4] [5] [6]
Кроме того, это был первый год, когда гонку транслировали по телевидению, что позволило привлечь гораздо большую потенциальную аудиторию. [4]
После прошлогоднего повышенного интереса производителей к новому чемпионату , в этом году число заводских команд сократилось: Mercedes решила сосредоточиться на Формуле-1 [5] , Alfa Romeo закрыла свое гоночное подразделение, Lancia исключила свою команду (предположительно, испугавшись скорости Jaguar) [7], а Austin-Healey бойкотировала мероприятие из-за продолжающегося присутствия прототипов спорткаров. [7] [8] Но на это мероприятие все еще было зарегистрировано 85 автомобилей, из которых 58 прибыли на практику, поскольку остальные производители увеличили свое присутствие.
Как и прежде, единственным гоночным направлением Jaguar в этом году был Ле-Ман, и после успеха 1953 года они прибыли с тремя фантастическими новыми Jaguar D-Type , специально построенными для гладкого асфальта Ла-Сарта. Красивый дизайн, он был испытан в аэродинамической трубе и отличался теперь уже знаменитым вертикальным килем для обеспечения устойчивости на высокой скорости. Низкий (всего 32 дюйма (810 мм)) и обтекаемый, он был чрезвычайно быстрым: 3,4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель был переработан и наклонен на 8 градусов (для уменьшения высоты, как это было сделано у Mercedes-Benz 300 SL ) [2] и развивал 250 л. с. при максимальной скорости более 270 км/ч. [9] Автомобили были настолько новыми, что их даже не красили, когда они приехали в Ле-Ман. Состав гонщиков остался практически таким же, как и в 1953 году: победители Тони Ролт / Дункан Гамильтон и занявшие второе место Стирлинг Мосс / Питер Уокер . В этом году Питер Уайтхед был в паре с гонщиком Формулы 1 Кеном Уортоном (его бывший штурман Ян Стюарт гонялся с его братом Грэмом на Aston Martin). Заводской C-Type был предоставлен бельгийской команде Ecurie Francorchamps, когда их оригинальный автомобиль был разбит по дороге на трассу механиком Jaguar. [10]
Крупнейшие итальянские заводские команды Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati и Automobili Osca привезли на эту гонку новые автомобили: ответом Ferrari на D-type стал новый Ferrari 375 Plus : разработанный Пинином Фариной , он имел расточенную версию двигателя V12, разработанного Лампреди , теперь объемом 4954 куб. см и мощностью около 345 л. с. [5] [6] (почти на 40% больше, чем у Jaguar), а его максимальная скорость приближалась к 270 км/ч. [11] Он не такой быстрый, как Jaguar, но его превосходное ускорение было подходящим уравнителем на такой скоростной трассе, как Ле-Ман, с его длинными прямыми. Поскольку трое его лучших гонщиков теперь были недоступны – Альберто Аскари был с Lancia, Джузеппе Фарина получил травму в Mille Miglia , а отец Майка Хоторна только что скоропостижно скончался [5] [12] – Ferrari все еще могла выставить лучшую команду гонщиков: трое из них – Умберто Мальоли , Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян были в текущей заводской команде Ferrari F1. С ними были Паоло Марцотто (единственный заводской финишировавший в гонке 1953 года), бывший гонщик Gordini Роберт Манзон (как и Трентиньян) и Луи Розье , победитель гонки 1952 года с Talbot. Их поддержали три других Ferrari, заявленных американскими командами Бриггса Каннингема и Луиджи Чинетти . Гламур пришел с командой Чинетти, где кинозвезда Жа Жа Габор сопровождала своего богатого бойфренда-плейбоя, доминиканца Порфирио Рубиросу . [13]
Maserati захватила мир Формулы 1 в 1954 году со своим выдающимся 250F . Они также разработали улучшенную версию своего спорткара A6GCS, заменив 2,0-литровый двигатель на 2,5-литровую версию от 250F. Стандартная 2,0-литровая версия также была представлена в частном порядке, при поддержке завода, для Marquis de Portago. OSCA начала год сенсационно, когда 1500-кубовый MT-4, заявленный Каннингемом и управляемый Стерлингом Моссом и Биллом Ллойдом, выиграл 12-часовую гонку Sebring, уступив гораздо более сильным соперникам. Три таких автомобиля прибыли в Ле-Ман. [14]
Всегда стремясь быть конкурентоспособным, а также управляя Ferrari 375 MM (потому что Ferrari отказалась продать ему двигатель для его собственных автомобилей [13] ), Каннингем пытался обеспечить новые дисковые тормоза Dunlop для своих автомобилей. Однако Jaguar использовал свое контрактное право, чтобы наложить вето на сделку. Он прибыл с парой старых родстеров Cunningham C-4R для своего постоянного состава водителей — единственных участников в классе более 5 литров.
Это был большой заезд для Lagonda-Aston Martin с пятью заводскими автомобилями и двумя частными заездами. Один из двух DB3S spyder имел двигатель с наддувом 2,9 л, развивавший 235 л. с., которым управляли британские гонщики F1 Рег Парнелл и Рой Сальвадори , другим управлял Кэрролл Шелби . Наряду с ними были пара аэродинамических купе и давно выпускаемый дорогой спортивный автомобиль Lagonda с 4,5-литровым V12 (фактически двойной двигатель Aston Martin) [15] [5] Гордини прибыл с четырьмя автомобилями, соревнуясь в трех классах. Лидирующий автомобиль, T24S, которым управляли Бера и Саймон, имел двигатель 3,0 л, развивавший 230 л. с., и новые дисковые тормоза Messier, способные развивать скорость более 230 км/ч. [16] [5] [15] Gordini также выставил пару старых T15S, также с дисковыми тормозами, но с двигателями 2,5 л и 2,0 л соответственно. Talbot в этом году не выставил заводскую команду, но предоставил улучшенный двигатель 4,5 л (теперь мощностью 280 л. с.) для T26 spyder трех частных участников ( Levegh , Meyrat, Grignard).
В классе S-2000 Bristol вернулся с тремя купе, разработанными на основе модели предыдущего года , с лучшим стилем и улучшенной аэродинамикой. Также были три Frazer-Nashes, использующие тот же двигатель Bristol, [17] а также первые заявки на участие в гонке для Triumph (вне цеха TR2 ) [14] и Maserati.
Porsche вернулся с тремя автомобилями, чтобы соревноваться в категории S-1500 с OSCA. Porsche 550 получили новый двигатель с четырьмя распредвалами, развивающий 110 л. с. и скорость 210 км/ч, и в этом году это были спайдеры с открытым верхом. Другой также получил двигатель меньшего объема 1089 куб. см для класса S-1100. [18] Небольшая британская фирма спортивных автомобилей Kieft прибыла с двумя автомобилями, чтобы сразиться с самым маленьким Porsche, привезя в Ле-Ман первое шасси класса fiberclass. Один из них также был первым автомобилем с новым двигателем Coventry Climax FWA. [13] [5]
Классы с малыми двигателями были хорошо представлены, и снова доминировали французские производные Renault и Panhard. В этом году DB представила пять автомобилей, в том числе пару крошечных новых центрально-сиденьевых моделей HBR с двигателями Panhard и три модели HDR с задним расположением двигателя Renault. Сам Panhard, теперь с полноценным гоночным отделом, представил 4 рабочих автомобиля, построенных Monopole , у которых также был свой собственный автомобиль.
Jaguar смог провести неофициальную тренировку в мае на полной трассе в несвязанном мероприятии, и Тони Ролт проехал прототип D-type на целых 5 секунд быстрее, чем рекорд круга Альберто Аскари , установленный в предыдущем году на Ferrari с двигателем Indy. [9] В официальной тренировке все три заводских автомобиля показали одинаковое время. [7] и они, и Ferrari были на шаг впереди остальных участников. В целом, у Jaguar была лучшая управляемость, дисковые тормоза, и они были быстрее (Мосс показал время 154,44 миль/ч/278 км/ч на летном километре, что дало огромное преимущество в 20 км/ч), но у Ferrari была превосходная мощность и ускорение. [5] [19] Aston Martin с наддувом, Lagonda и Porsche также были впечатляюще быстрыми. [20]
К сожалению, заводской транспортер Maserati сломался по пути на трассу, и автомобиль пришлось отозвать, поскольку он прибыл слишком поздно для технической проверки. [5] Однако маркиз де Портаго смог выйти на старт, поскольку он вел свой собственный автомобиль прямо с завода в Модене в Италии. [21]
Как ни странно, Жильберта Тирион квалифицировалась на 2-литровом заводском Gordini, но была исключена из соревнований из-за своего пола (всего через три года после того, как Coupe des Dames был присужден женщинам-гонщицам) — вместо нее в гонке ехал ее отец. [16]
В 4 часа дня гонка была начата под темными облаками принцем Бернхардом, супругом королевы Нидерландов Юлианы и страстным поклонником автогонок. [22] Неудивительно, что могучие 375-е Гонсалеса, Марцотто и Мансона вырвались вперед в построении 1-2-3 на старте, а Мосс, Ролт и Уортон (у которых произошло столкновение на старте [23] ) преследовали их вплотную. Всего через пять кругов пошел первый сильный ливень, сведший на нет преимущество Ferrari в мощности. К концу первого часа Гонсалес, Марцотто и Мосс имели отрыв от Ролта и Мансона. Остальные участники уже отставали на круг. [20] Сорок минут спустя на 22-м круге, все еще под сильным дождем, Мосс сумел выйти в лидеры, начав битву между двумя марками. [24] [25] [26] [27] Уортон застрял в первый час из-за забитого топливного фильтра, а в течение следующих нескольких часов у двух других Jaguar случились перебои в работе двигателя, что дало Ferrari преимущество в один круг. Уокер остановился на трассе на 50 минут, [28] но автомобиль Мосса/Уокера не смог бы совершить эпического возвращения в этом году. Тем временем Гордини из Беры и Каннингем из Фитча регулярно меняли места в первой десятке, имитируя битву дисковых тормозов против мощности впереди. Однако вскоре после 7 вечера Бера заехал на пит-стоп из-за проблем с зажиганием и затем остановился на трассе позади Мейсона Бланша. Он отогнал машину обратно в боксы, чтобы снова тронуться с места, но в конце концов она сошла с дистанции посреди ночи. [16]
Несколько других автомобилей попали под дождь: на пятом круге граф Баджо загнал Ferrari-плейбоя прямо на песчаную отмель Тертр-Руж и не смог ее вытащить (поэтому Рубироса так и не получил шанса выступить за свою девушку-кинозвезду). [13] Другой американский Ferrari, Fitch/Walters, шел шестым, когда сломался коромысло, выбив их из гонки, пока ремонтировался двигатель. Эрик Томпсон развернул Lagonda задом наперед в Эссес. После почти двух часов, потраченных на то, чтобы привести ее в движение и вернуть в боксы, ее сняли с гонки, потому что задние фонари были слишком сильно повреждены и признаны небезопасными. [29] [17] [20]
Через четыре часа, в 8 вечера, Гонсалес и Марцотто ехали вместе, все еще не поменявшись местами со своими штурманами, и на круг впереди Розье и Уайтхеда. Сальвадори был пятым в суперзаряженном Aston, затем Хэмилтон и два купе Aston, бельгийский Jaguar и собственная машина Каннингема заполнили первую десятку. [20]
В 9:30 вечера Talbot Мейрата столкнулся с Aston Martin «Джимми» Стюарта , поскольку оба они обгоняли более медленную машину на быстром участке перед Maison Blanche. [30] Мейрат финишировал в живых изгородях, [31] но Aston Martin перевернулся, отбросив Стюарта. Машина была полностью списана, и Стюарту очень повезло, что он только получил серьезный перелом руки (который в конечном итоге способствовал его уходу из гонок). [24] [26] [27] Вечерние ливни стали причиной еще одной череды аварий и сходов, включая Левега , который был на 8-м месте, когда он развернулся и разбил подвеску своего Talbot. Когда дождь наконец стих, Уортон и Уайтхед совершили мощный камбэк, вернувшись на 3-е место, которое стало 2-м, когда у Ferrari Мальоли/Манзона сломалась коробка передач сразу после 11 вечера. [24] [26] [27]
D-type теперь уверенно возвращались в борьбу. В полночь Гонсалес/Тринтиньян были на два круга впереди Уайтхеда/Уортона. Мансон/Розье были третьими, впереди Ролта/Гамильтона и Aston Martins Парнелла/Сальвадори и Коллинза/Биры, замыкающих первую шестерку. Возвратился дождь, и лидирующему Jaguar снова пришлось заехать на пит-стоп из-за проблем с топливной магистралью. После нескольких пит-стопов он, наконец, сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач. Он присоединился к машине Мосса, которая стала неуправляемой после того, как у него полностью отказали тормоза в конце прямой Mulsanne на скорости 160 миль в час [23] (потребовалось две мили, чтобы остановиться на дороге эвакуации с ручным тормозом и коробкой передач!) [32] Однако Ролту и Гамильтону удалось переместиться на второе место к перерыву, хотя все еще на два круга отставания. Третье место занял другой Ferrari, за ним следовали Spear/Johnston Cunningham и Aston Martin с наддувом. [17] Сразу после этого, по необычному совпадению, Принс Бира разбил свой Aston Martin, ехавший на 4-м месте, в нескольких ярдах от купе Aston Томпсона, которое разбилось ранее. [33] [30] В течение следующего часа Porsche Herrmann/Polensky, лидировавший в классе S-1500 и занимавший впечатляющее 7-е место в общем зачете, сошел с дистанции из-за прорыва прокладки головки блока цилиндров. Это оставило Маклина лидером класса в OSCA, на целых 20 кругов впереди Bristol, лидирующего в классе S-2000.
На рассвете Ferrari Розье/Манзона, шедшая третьей, сошла с дистанции из-за сломанной коробки передач, заклинившей на второй передаче. [11] [30] Теперь битва сократилась до одной машины от каждой команды в передней части поля. Более того, поскольку облака нарастали, а дождь становился постоянной угрозой, перспективы аэродинамических D-типов начали выглядеть многообещающими.
К завтраку начался сильный дождь, и все было готово к героической погоне. Гонсалес и Трентиньян могли позволить себе действовать осторожно, но любые ненужные задержки позволили бы преследующему их Jaguar пробить брешь в броне Ferrari, и по мере усиления дождя единственный оставшийся D-type усилил давление. [34] Но Трентиньян отреагировал, и обе машины промчались по трассе, показав время круга менее 4'30". [30] К 9:30 утра, после остановки Гонсалеса на дозаправке, когда Ferrari колебалась с повторным запуском, команда Jaguar обрела большую мотивацию, и преимущество сократилось до 3 минут. [30] Но в 10 утра Ролт бросил взгляд на банк, выезжая из Арнажа, обгоняющего более медленную машину, и 2 минуты были потеряны в боксах из-за импровизированного избиения панелей. [3] [34]
Утром дождь прекратился, что позволило Ferrari использовать свою мощность с большей эффективностью, но Jaguar все равно не сдавался. Несмотря на это, порядок гонки оставался довольно постоянным, и в полдень порядок был по-прежнему Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini и OSCA как лидирующий автомобиль с малым двигателем. Два оставшихся Porsche ехали медленно, пытаясь добраться до конца гонки. Aston Martin с наддувом ехал на удивление хорошо всю гонку, пока сразу после полудня неисправность прокладки головки блока цилиндров не привела к его сходу. Около 13:00 свирепый шквал замедлил все автомобили до черепашьего темпа, затем гонщики Jaguar начали снова сокращать разрыв на Трентиньяне, когда трасса подсохла.
За два часа до конца заезда Гонсалес и Трентиньян все еще опережали английскую машину почти на два круга. Оставалось девяносто минут, и Трентиньян остановил Ferrari на плановой остановке. Гонсалес взял управление на себя, но V12 отказался перезапускаться. Ferrari потеряла 7 минут, пока механики отчаянно работали над двигателем. Снова пошел дождь, и теперь Ролт был в поле зрения: он заехал, чтобы купить новые очки, но его команда пит-стопов махнула ему рукой, и теперь Jaguar был на том же круге, что и лидер. [35] [26] [27] [3]
Наконец механики Ferrari обнаружили проблему: дождь пропитал проводку зажигания. [6] Когда Гонсалес наконец тронулся, он теперь был всего в 3'14" впереди Jaguar. С громом и молниями, хлестающими по трассе, и не имея возможности видеть, Ролт заехал на пит-стоп и передал управление Хэмилтону для финальной атаки за час до конца. Затем Хэмилтон показал выдающееся время под дождем, сократив отрыв всего до 90 секунд. Гонсалес был измотан (он не ел и не спал все выходные [6] ), и его время на круге сократилось до 5'30", [12] но его команда на пит-стопе подстегивала его, и когда дождь прекратился за полчаса до конца, а трасса высохла, он снова смог использовать мощность Ferrari и увеличить отрыв. [36] [37] Наконец, на последнем круге Гонсалес смог сбавить темп и пересек финишную черту, одержав победу с преимуществом чуть менее трех минут [35] [26] [27] — но это все еще самый близкий финиш в гонке с 1933 года. [3]
Тем временем, в меньших классах пара заводских OSCA имела значительное преимущество в 15 кругов над борющимися Porsche и шла в первой десятке общего зачета. Однако в течение десяти минут, когда до конца оставалось всего 2 часа, все развалилось. Сначала лидирующий автомобиль Giardini разбился и перевернулся в Mulsanne, затем тот, кто шел вторым, врезался в ограждения на повороте Dunlop. Пьер Лейгони пробежал короткое расстояние обратно в боксы, чтобы получить оборудование и советы от команды пит-стопов. Ему удалось снова завести машину и вернуться в боксы, чтобы передать управление Лэнсу Маклину , но затем они были дисквалифицированы в конце гонки за то, что бросили машину. [38] [27] Чтобы завершить тяжелую гонку для OSCA, их последний автомобиль шел вторым в классе S-1100, но его трансмиссия сломалась на последних кругах гонки. [14]
_at_Greenwich,_2018,_front_right.jpg/1280px-1952_Cunningham_C4-R_%22number_2%22_(5217R)_at_Greenwich,_2018,_front_right.jpg)
Несмотря на ужасную погоду, Гонсалес и Трентиньян все же проехали на своей Ferrari 375 Plus 302 круга, всего на 2 круга меньше, чем годом ранее, и преодолели более 2500 миль (4000 км). В восторге принц Бернхард прыгнул на борт Трентиньяна для своего победного круга под дождем. [11] [12] В конце концов, все свелось к пит-стопу: 37 минут для Jaguar против 29 минут для Ferrari. [39] Подиум замкнула американская пара, Уильям «Билл» Спир и Шервуд Джонстон , на своем Cunningham C-4R , которые были далеко позади, на 19 кругов (более 250 км) позади, [40] Сам Бриггс пришел 5-м. Несмотря на свои очень надежные двигатели Chrysler, Cunninghams не смогли сравниться с темпом лидеров. Разделив два американских автомобиля, бельгийский Jaguar ехал как часы, несмотря на отсутствие предгоночных тестов. Последний оставшийся Gordini пришел 6-м, заработав специальный приз в размере 1 миллиона франков как первый французский автомобиль-дом. [16] После упадка OSCA Porsche унаследовал победы в классах S-1500 и S-1100, имея единственные оставшиеся в рабочем состоянии автомобили в своих классах.
У Bristol была отличная гонка: финишировав 6-7-8 в общем зачете и четкие 1-2-3 в своем классе. Хотя большую часть гонки они бежали позади меньшего OSCA, их лидер финишировал на 30 кругов впереди единственного конкурента в своем классе Fraser-Nash, который финишировал. За исключением стеклоочистителя, усложнившего жизнь Wilson/Mayers (им приходилось иногда ехать с открытой дверью, чтобы видеть улицу!), и Джека Фэрмана, который закрутился менее чем за час до конца (тем самым потеряв победу в классе), у них был беспроблемный заезд. [41] Маленькие автомобили DB также провели одну из своих лучших гонок – наконец-то выиграв Индекс производительности, а также Кубок двухгодичного периода. Водитель-владелец Рене Бонне и Эли Байоль финишировали на замечательном 10-м месте в общем зачете с рекордом дистанции в своем классе (больше, чем победившая Alfa Romeo Нуволари 20 лет назад [12] ), посрамив многие гораздо более крупные автомобили, оставшиеся после них. [42] Участник Monopole был вторым в своем классе, но имел замечательный рекорд, проведя всего пять минут и десять секунд в состоянии покоя на пит-стопе за всю гонку. [43] [12]
Одним из последних не финишировавших был Talbot — после многочисленных проблем с двигателем и коробкой передач команда пит-стопа отправила его на последний круг за десять минут до финиша, но он не смог проехать его за 30 минут и поэтому не был классифицирован. [31] [12]
Аргентинский победитель занял особое место в истории Ferrari: три года назад он одержал первую победу Ferrari в Формуле 1. Теперь, в своем последнем появлении в Ла-Сарте, он также принес первую победу Scuderia Ferrari в Ле-Мане. [26] Погода исключила любые шансы побить рекорды дистанции, хотя на сухой трассе и Гонсалес, и Марцотто побили рекорд Аскари по кругу более чем на 10 секунд.
Несмотря на неудачную попытку в этой гонке, 2-литровый Maserati доказал свое доминирование по всей Европе, одержав более 20 побед в классе за сезон. [21] В октябре DB открыл первую серию гонок одной марки, Formula Monomill для молодых водителей, используя 851cc DB-Panhard. Первую гонку в Монлери выиграл Джо Шлессер . [42]
Porsche 550 добились большого успеха в финальном раунде чемпионата, в Carrera Panamericana , где Херрманн занял превосходное 3-е место в общем зачете. Годом ранее они одержали победу в классе, и название «Carrera» было применено к 356 дорожным автомобилям с двигателем Quad-Cam. [18] Многие продажи последовали частным гонщикам, что укрепило гоночную репутацию компании.
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [44]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за автомобиль, занявший самое высокое место, очки не присуждались за позиции, занятые другими автомобилями.