Imperial была маркой роскошных автомобилей корпорации Chrysler с 1955 по 1975 год, а затем с 1981 по 1983 год.
Название Imperial использовалось с 1926 года в качестве роскошной модели Chrysler, Chrysler Imperial . Однако в 1955 году компания выделила Imperial в собственную марку и подразделение, чтобы лучше конкурировать со своими североамериканскими конкурентами, Lincoln и Cadillac . [1] [2] [3] Каждые два-три года в Imperial будут вводиться новые или модифицированные стили кузова, все с двигателями V8 и автоматическими коробками передач, а также технологии, которые будут распространяться на другие модели Chrysler Corporation.
.jpg/1280px-1936_Chrysler_Custom_Imperial_Airflow_(8151686947).jpg)
Первоначально Chrysler Imperial был представлен в 1926 году как флагманский автомобиль Chrysler на протяжении большей части его истории. Он был основан на удлиненных платформах полноразмерных автомобилей компании и конкурировал с такими конкурентами, как Cadillac , Continental , Lincoln , Duesenberg , Pierce Arrow , Cord и Packard . [4]
Производство началось из-за того, что Уолтер П. Крайслер хотел получить долю на рынке роскошных автомобилей в Соединенных Штатах , а также расширить модельный ряд компании, поскольку их самый дорогой к тому времени автомобиль имел только шестицилиндровый двигатель. Новая модель под названием Imperial имела тот же кузов, что и более дешевый Chrysler Six , но имела двигатель немного большего объема - 288,6 куб. Дюймов (4,7 л). [5] Последующие поколения были основаны на Chrysler Royal , Airflow , Saratoga и New Yorker . [ нужна цитата ]
В 1954 году компания Chrysler отказалась от торговой марки автомобиля и переименовала его просто в Imperial, чтобы лучше конкурировать с другими производителями предметов роскоши.Lincoln предпринял аналогичный шаг два года спустя, когда превратил Continental Division в отдельный бренд.
В 1955 модельном году Imperial была выпущена и зарегистрирована как отдельная марка, помимо бренда Chrysler. Это был продукт нового подразделения Imperial корпорации Chrysler , а это означало, что Imperial будет отдельной маркой и подразделением и не будет носить имя Chrysler. [1] [7] Корпорация Chrysler разослала уведомления всем государственным агентствам по лицензированию транспортных средств в тогдашних 48 штатах, сообщая им, что Imperial, начиная с 1955 года, больше не будет регистрироваться как Chrysler, а как отдельная марка . [8] [9] Chrysler представил стиль «100 Million Look» Вирджила Экснера , который определил внешний вид Imperial (и внешний вид автомобилей других четырех подразделений Chrysler) с 1955 по 1963 год. [10] [11] Даже когда Еще в 1954 году реклама Chrysler Corporation в то время начала заметно и сознательно отделять The Imperial от автомобильной линейки Chrysler Division в глазах общественности, чтобы подготовиться к большим переменам, которые произойдут в 1955 году . ] После появления бренда Imperial, Cadillac больше не использовал название Imperial для своих лимузинов высшего уровня , начиная с 1955 года.
Chrysler также был поставщиком двигателей и трансмиссий, используемых в Imperial , вместе с французским автопроизводителем Facel Vega , который предлагал Facel Vega Excellence , в то время как китайский автопроизводитель Hongqi использовал местный Imperial в Китае для производства Hongqi CA72 . [15]
Говорят, что модели 1955 года были вдохновлены собственными шоу-карами Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 года, принадлежащими Экснеру (которые позже были обновлены, чтобы соответствовать Imperial 1955–56 годов). Платформа и кузов были такими же, как у больших Chrysler того года, но у Imperial была колесная база на 4,0 дюйма (102 мм) длиннее, что давало ему больше места для ног на задних сиденьях, а также широко разнесенная разделенная решетка радиатора, та же самая. как тот, что использовался на «представительском хот-роде» Chrysler 300 , и имел отдельно стоящие задние фонари «прицела», установленные над задней частью, которые были похожи на те, что были на концептуальном автомобиле Chrysler K-310 компании Exner 1951 года. Задние фонари Gunsight также были известны как задние фонари «воробьиный фильтр», названные в честь устройства, которое использовалось для предотвращения попадания птиц в реактивные двигатели. Такие задние фонари были отделены от крыла и окружены кольцом и стали неотъемлемой частью Imperial до 1962 года, хотя отдельно стоящими они стали только в 1955–56 годах и снова в 1961–62 годах. Были доступны две модели C-69, в том числе двухдверное купе Newport с жесткой крышей (построено 3418 штук) и четырехдверный седан с колоннами (построено 7840 штук), а также дополнительный лимузин C-70 Crown (построено 172 штуки). Заводская табличка Newport использовалась только в 1955 году, а с 1956 года она была переименована в Southampton. Двигатель FirePower V8 представлял собой Hemi первого поколения от Chrysler с рабочим объемом 331 куб. Дюйм (5,4 л) и развивал тормозную мощность 250 лошадиных сил (186 кВт). Тормоза с усилителем и гидроусилитель руля были стандартными, а также автоматическая коробка передач Chrysler PowerFlite. Одной из основных опций Imperial 1955 и 1956 годов был кондиционер по цене 535 долларов. Всего было произведено 11 430 экземпляров, что более чем вдвое превышает показатель 1954 года, что делает Imperial более эксклюзивным по сравнению с более широко доступными и доступными Lincoln и Cadillac. Прейскурантная цена производителя Newport с жесткой крышей составляла 4720 долларов, а лимузина Imperial Crown — 7737 долларов. [16]
.jpg/1280px-1956_Imperial_Southampton_(30934195984).jpg)
.jpg/1280px-1956_Imperial_(34990605321).jpg)
Модели 1956 года были похожи, но имели небольшие хвостовые плавники. Объем Hemi V8 был увеличен до 354 куб. Дюймов (5,8 л) с тормозной мощностью 280 л.с. (209 кВт), а в модельный ряд был добавлен четырехдверный седан Southampton с жесткой крышей. Было произведено 10 268 экземпляров. С колесной базой 133,0 дюйма (3378 мм), что на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем в прошлом году, у них была самая длинная колесная база за всю историю Imperial. Это также способствовало увеличению их общей длины до 229,6 дюймов (5832 мм), что сделало их самыми длинными американскими автомобилями, не являющимися лимузинами после Второй мировой войны, до появления Imperials эпохи «Fuselage Look» в 1970-х годах.
1956 год стал годом, когда Chrysler представил автоматическую коробку передач PowerFlite с кнопкой , которая стала доступна в середине года с блоком управления, установленным слева от водителя; [1] Packard также представила аналогичную систему под названием Touchbutton Ultramatic в конкурентах Imperial, Packard Caribbean и Patrician . В 1957 году Mercury представила свою версию под названием «Управление с клавиатуры» для Merc-O-Matic , которая также включала кнопку для перевода коробки передач в нейтральное положение, чтобы можно было запустить двигатель, и тянущее-нажимное управление для установки стояночного тормоза и блокировки. трансмиссия на передаче. Версии Mercury и Chrysler имели механическое управление, в то время как Packard и спорная и недолговечная версия Edsel Teletouch использовали электрические соленоиды для переключения передач.
28 апреля 1955 года компании Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприемника, [17] модели Mopar 914HR. Он был разработан и произведен компаниями Chrysler и Philco и стоил 150 долларов в качестве опции для Imperial 1956 года. Philco производила Mopar 914HR начиная с осени 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для Chrysler. [18] [19] [20] [1]
В 1957 модельном году Imperial получила собственную платформу, что отличало ее от любого другого подразделения Chrysler , и имела совершенно новый внешний вид « Forward Look », демонстрирующий множество особенностей стиля, представленных в концептуальном автомобиле Chrysler Norseman . Imperial в этот период были значительно шире, как внутри, так и снаружи, чем другие продукты Chrysler Motors: пространство для плеч спереди и сзади составляло 64,0 дюйма (1626 мм) и 62,0 дюйма (1575 мм) соответственно. Размер плечевого пространства на переднем сиденье остается непревзойденным рекордом для Imperial и останется рекордом для любого автомобиля до появления полноразмерных моделей GM 1971–1976 годов. Внешняя ширина достигла максимума в 81,7 дюйма (2075 мм) в 1961–1963 годах, что остается рекордом для самого широкого американского автомобиля, не являющегося лимузином. После сокращения размеров Lincoln в 1961 году у этого поколения Imperial не было реального конкурента за звание самого большого автомобиля до конца своего десятилетнего срока службы. [1] Кабриолет Imperial Crown стоил 5 598 долларов США, было произведено 1 167 экземпляров. [22]
.jpg/1280px-1957_Imperial_Crown_4_door_Hardtop_(44640727235).jpg)
В отличие от остальных производителей Chrysler Corporation (Chrysler, De Soto, Dodge и Plymouth), строительство которых началось в 1960 году, Imperial сохранила отдельные рамы по всему периметру для обеспечения жесткости в течение всего 1966 модельного года. Эти прочные рамы имели коробчатое сечение с прочными поперечинами , соединяющими раму. Поперечины кабриолета имели дополнительную прочность, образующую букву «X». Карданный вал проходил через отверстие в X-образной раме. Стояночный тормоз зажимал карданный вал и не был связан с задними барабанными тормозами до модели 1963 года. [1]
В 1957 году Imperial и все автомобили Chrysler имели подвеску Torsion-Aire. Это была торсионная передняя подвеска непрямого действия, которая уменьшала неподрессоренную массу и смещала центр тяжести автомобиля вниз и назад. Торсионная подвеска спереди в сочетании с многолистовыми рессорами сзади обеспечивала более плавный ход и улучшенную управляемость.
Управляемость Imperial была лучше, чем у конкурентов того времени, благодаря жесткости торсионов в сочетании с толстым стабилизатором поперечной устойчивости спереди. [23] Бесколонные хардтопы, как в двух-, так и в четырехдверной конфигурации, получили обозначение Southampton .
Модель Imperial послужила основой для китайского государственного лимузина Hongqi CA72 . В 1966 году автомобиль был модернизирован как Hongqi CA770 , однако на нем использовалась модель 340 , которой не было в Imperial. [24] Автомобиль продолжал производиться в различных вариантах до середины 1990-х годов. [25] После этого на смену ему пришел ряд лицензионных автомобилей на базе Audi 100 .
Модель 1957 года была в еще большей степени основана на стиле « Взгляд вперед » Вирджила Экснера (также использовавшемся на других полноразмерных Chrysler того периода). Он отличался передним бампером «биплан», решеткой радиатора во всю ширину и четырьмя фарами (где это разрешено). Более высокие хвостовые плавники теперь охватывали фирменные задние фонари прицела и обрамляли сужающуюся вниз крышку багажника, которая доходила до заднего бампера. Изогнутое боковое стекло было впервые использовано в серийном автомобиле в США. Двигатель Hemi с увеличенным до 392 куб. дюймов (6,4 л) рабочим объемом был стандартным для 1957–58 годов. Сиденья с электроприводом и двойной выхлоп стали стандартными для всей линейки. Кабриолет был впервые доступен на Imperial и предлагался только в серии Crown среднего класса. Продажам способствовал стиль Экснера, который «опередил конкурентов», и 1957 год стал самым продаваемым модельным годом Imperial за всю историю: было произведено 37 593 экземпляра; В 1957 году более распространенный Cadillac продал более 120 000 автомобилей.
Cadillac был шокирован новым популярным дизайном от Chrysler. Cadillac в ответ провел обучение своих продавцов называть Imperial Chrysler Imperial, чтобы попытаться снизить продажи своего конкурента. Эта тактика заключалась в том, чтобы создать мысль, что вы покупаете Chrysler по завышенной цене. [26]
Контроль качества также значительно ухудшился из-за второй полной редизайна за два года. Выход из строя торсионов, изготовленных неправильно, также был проблемой из-за слишком быстрого производства.
Начиная с 1957 модельного года, Imperial были доступны в трех уровнях комплектации : стандартный Imperial, Imperial Crown среднего класса и новый топовый Imperial LeBaron [27] (отсылка к LeBaron, Carrossiers ). Также предлагался изготовленный по индивидуальному заказу лимузин Imperial Crown. [27] В конце 1950-х и начале 1960-х годов стиль продолжал оставаться «Длиннее, ниже, шире», с добавлением некоторых из самых диких плавников на автомобиле. «FliteSweep Deck Lid», имитирующая выпуклость шины Continental , была опцией с 1957 по 1961 год, а затем снова в 1963 году (из-за спроса). Его разделяли с современными Mopars, включая Valiant. Дизайн Экснера распространился на концептуальные автомобили начала пятидесятых годов, такие как Chrysler D'Elegance 1953 года.
Изменения стиля 1958 года ограничились передней решеткой и бампером. Четырехугольные фары стали стандартными. Imperial 1958 года приписывают введение круиз-контроля , который назывался «Автопилот», и был доступен на моделях Imperial, Chrysler New Yorker, 300, Saratoga и Windsor. [28] Дверные замки с электроприводом были еще одной новой опцией. Продажи упали до 16 133 в год рецессии. Дилеры были разочарованы тем, что покупатели называли эти автомобили Chrysler Imperial, что повлияло на продажи, поскольку Imperial не считалась престижной компанией Cadillac или Lincoln. Не помогло и то, что Imperial продолжала продаваться в дилерских центрах Chrysler, а не у отдельных дилеров, хотя у него действительно была отдельная вывеска дилерского центра Imperial.
Производство было перенесено с традиционного сборочного завода на Джефферсон-авеню в Детройте на эксклюзивное предприятие на Уоррен-авеню , к северу от завода на Джефферсон-авеню. За исключением новой зубастой решетки радиатора и изменений в боковой отделке, во внешнем стиле модели 1959 года мало что изменилось. Новой опцией стала крыша Silvercrest с передней частью из нержавеющей стали и задним навесом, который можно было заказать либо в любом из основных цветов автомобиля, либо в версии Landau с черным навесом, имитирующим кожу. Ранее безымянная стандартная модель Imperial в этом году получила название Imperial Custom .
Новой опцией стали поворотные передние сиденья, которые были отделены от стандартного многоместного переднего сиденья с электроприводом в шести направлениях. В этом вводном году сиденья активировались вручную с помощью ручки, а в 1960 году сиденья автоматически поворачивались при открытии входной двери, активируясь тросом и пружинами. Эта автоматическая функция была прекращена компанией Chrysler через несколько месяцев. Многие предполагают, что это было сделано из соображений безопасности, поскольку эта функция зависела от открытия входных дверей, хотя конкретная причина четко не документирована. Поворотные сиденья вернулись к ручному управлению до конца 1960 года и всего 1961 года.
Hemi был заменен на менее дорогой двигатель V8 с «клиновой» головкой объемом 413 куб. Дюймов (6,8 л), который, тем не менее, имел больше лошадиных сил и весил на 101 фунт меньше, что улучшало соотношение мощности и веса. За модельный год было произведено 17 710 автомобилей Imperial, опередив Lincoln, поскольку люксовый бренд Packard ушел с рынка. Несколько лимузинов Imperial Crown 1959 года выпуска, построенных Ghia, продолжали использовать Hemi объемом 392 кубических дюйма из-за медленного производства. Эти автомобили получили двигатель 413 1960 года.
Дизайн периода 1960–1963 годов вызвал некоторые споры. В то время у Экснера были все более серьезные проблемы с президентом и советом директоров Chrysler. «Это было в 1962 году, Экснер был свергнут с поста президента по дизайну в Хайленд-Парке. Его преемником стал Элвуд Энгель, которого переманили из Форда, чтобы вести корпорацию Крайслер по более традиционному пути. Экснер продолжал работать консультантом до 1964 года, после чего у него не было дальнейших возможностей. участие». [ нужна ссылка ] Этот источник [ какой? ] также утверждает: «Когда он был хорош, он был очень хорош (в отношении стиля). Когда он был плох… это было воплощением чрезмерного дизайна. Продажи упали, и вмешалось правление». [ нужна цитата ] Сын Экснера пошел дальше, в интервью 1976 года: «Пришло время перемен. Их имидж нуждался в изменении. Папа был великим дизайнером, и он всегда опережал свое время. Он получил больше свободы от Chrysler в своих конструкции современного Штутца ». [ нужна ссылка ] Этот же источник [ который? ] рассказывает о том, как корпорация Chrysler возродилась благодаря корпоративным изменениям в руководстве. «Но на фронте продукции влияние Текса Колберта (свергнутого президента Chrysler в 1961 году) и Вирджила Экснера все еще присутствовало, и оно не исчезло полностью до 1965 года». [29]
Несмотря на ежегодные изменения стиля, все модели 1960-63 годов имели одинаковую приборную панель космической эпохи . Рулевое колесо имело квадратную форму сверху и снизу, что обеспечивало лучшее пространство для ног и обзор через лобовое стекло в положении прямо. Освещение приборной панели было электролюминесцентным , в котором не использовались лампы накаливания: электричество, проходящее через пятислойный ламинат, заставляло фосфоресцирующий керамический слой светиться в темноте. Chrysler назвал его «Panelescent», и он использовался на некоторых моделях Chrysler. Эффект был жуткий и удивительно современный, со светящимся сине-зеленым лицом и ярко-красными иголками. Модели 1960-63 годов также объединяла характерная боковая отделка, которая начиналась над фарами и шла под небольшим углом вниз почти до конца заднего крыла (за исключением 1963 года, когда она фактически полностью охватывала заднюю часть автомобиля). автомобиль), который был подрезан небольшой вмятиной по бокам от передней части до самой арки заднего колеса.
Значительное изменение пропорций автомобиля произошло между моделями 1959 и 1960 годов. Хотя длина Imperial 1960 года составляла 226,3 дюйма, она была точно такой же, как и в предыдущем году, весь кузов был смещен вперед, с уменьшением заднего свеса на 2,1 дюйма и соответствующим увеличением передней части.
.JPG/1280px-'60_Imperial_(Orange_Julep_'10).JPG)
Imperial 1960 года имел чрезвычайно преувеличенный стиль: переднюю панель с изогнутым бампером, зияющую сетчатую решетку, гигантского хромированного орла, четырехугольные фары с капюшоном и высокие задние плавники. Парящие плавники имели задние фонари в форме пули на вершине плавника с хромированным кольцом вокруг него. В решетке радиатора и переднем бампере модели 1960 года использовались крупные куски тяжелого хрома, а «нахмуренные брови» крыльев над двойными фарами придавали машине тяжеловесный вид. Как и большинство других продуктов Chrysler 1960 года, Imperial отличалась новым сиденьем High-Tower со спинкой со стороны водителя, индивидуально профилированной и приподнятой над остальной частью переднего сиденья для повышения комфорта водителя и поддержки плеч. Это продлится до 1962 модельного года. Также в 1960 году Imperial снова перешла на 15-дюймовые колеса с 14-дюймовых колес, которые были стандартными с модели 1957 года. Imperial LeBarons теперь отличался характерным «формальным задним окном» меньшего размера, обеспечивающим большую конфиденциальность на задних сиденьях. Продажи увеличились до 17 719. Империал снова финишировал впереди Линкольна, но больше никогда этого не делал. В то время как остальная часть модельного ряда Chrysler использовала цельную конструкцию, Imperial сохранила кузов на рамной конструкции.
В 1961 модельном году появилась совершенно новая передняя часть с отдельно стоящими фарами на коротких ножках в вырезанных передних крыльях (классический возврат, любимый Вирджилом Экснером, который обычно использовался в Chryslers 1930-х годов . Он продолжил свой внешний вид с современным Stutz ). и самые большие хвостовые плавники за всю историю. Внутри Imperial получила улучшенную компоновку приборной панели с вертикальным прямоугольным рядом приборов. Четырехдверный седан с колоннами был снят с производства и не вернется до 1967 модельного года. С уменьшением размера Lincoln до 227,1 дюйма (позже увеличенного до 227,8 дюйма в 1963 году) Imperial снова стал самым длинным автомобилем, не являющимся лимузином, произведенным в Америке до 1966 года. контроль качества, а розничная цена LeBaron составляла 6 428 долларов США. [1]
В 1962 году хвостовые плавники были значительно усечены и увенчаны отдельно стоящими задними фонарями с прицелом, но они были удлиненными и обтекаемыми. Передняя решетка была разделена, как и в 1955–56 годах, и впервые был установлен большой круглый орнамент на капоте Eagle. Модели 1962 года имели новую, более тонкую автоматическую коробку передач TorqueFlite A727 , которая позволила сделать меньший «горб» трансмиссии в полу. Это обеспечило больший комфорт пассажирам среднего переднего сиденья. Двойной выхлоп был стандартным только для кабриолетов. 1962 год также ознаменовал закрытие специализированного сборочного завода Imperial. Все более поздние модели Imperial снова производились на тех же объектах на Джефферсон-авеню в Детройте, что и Chrysler, поскольку продажи были недостаточны для содержания отдельного предприятия. В 1962 году было произведено 14 337 штук. Незадолго до ухода из Chrysler Вирджил Экснер планировал, что меньший Imperial будет использоваться вместе с уменьшенными Mopars 1962 года, но эта идея так и не реализовалась. [1]
.jpg/1280px-1963_Imperial_Crown_convertible_(10435564565).jpg)
В моделях 1963 года разделенная решетка радиатора снова исчезла, ее заменила группа хромированных прямоугольников, а задние фонари теперь впервые оказались внутри задних крыльев, как обычно. Кроме того, дизайнеры изменили дизайн линий крыши двух- и четырехдверных моделей Custom и Crown, сделав их более квадратными и с более толстыми задними стойками. Модели 1963 года были последними Imperial в стиле Вирджила Экснера, однако Элвуд Энгель начал применять к ним некоторые свои штрихи, особенно в виде измененного основания и крыши Crown. Крыши LeBaron остались прежними, с формальным стилем и закрытым задним стеклом. За 1963 год было выпущено 14 121 автомобиль.
В 1961 году компания Chrysler совершила переворот, наняв Энгеля у компании Ford, где он разработал Lincoln Continental 1961 года . Темы дизайна Энгеля в Chrysler существенно отличались от плавников Вирджила Экснера и вместо этого представляли собой более знакомый трехобъемный дизайн , но с более экстремальным прямолинейным стилем. И, на первый взгляд, полный рестайлинг Imperial в 1964 году сильно напоминал предыдущие усилия Элвуда Энгеля по созданию Lincoln Continental 1961 года. У обеих машин были чистые кузовные панели с плоскими стенками, толстые задние стойки и хромированный молдинг, очерчивающий верхнюю часть линии крыльев. Тем не менее, Энгель использовал тонкие изгибы и углы параллелограмма, чтобы придать Imperial особенный и новый вид.
.jpg/1280px-64_Imperial_Crown_Coupe_(6199190195).jpg)
Imperials 1964 года были первыми автомобилями, полностью разработанными Энгелем. Как и следовало ожидать, они имели сильное сходство с Lincoln Continental. Приборные панели казались более традиционными, потому что квадратное рулевое колесо и электролюминесцентное освещение приборной панели исчезли, хотя ленточный спидометр остался. Разделенная решетка радиатора вернулась после годичного отсутствия, вдохновленная внешним видом модели 1955 года, а выпуклость под запасное колесо на крышке багажника стала квадратной и стилизованной. Центральный выступ — крышка бензобака, покрытая большим императорским орлом. В горизонтальных копьевидных корпусах сзади располагались задний и резервный фонарь. Обогреватель лобового стекла стал стандартным, опциональным был обогрев заднего стекла.
Базовая модель Imperial Custom была исключена, и доступные варианты кузова включали четырехдверную жесткую крышу, предлагаемую в комплектациях Crown и LeBaron, а также двухдверную жесткую крышу и кабриолет только в комплектации Crown. В результате электрические стеклоподъемники теперь стали стандартными для всех Imperial. В купе Imperial Crown было использовано «формальное заднее окно» LeBaron меньшего размера, которое было представлено в 1960 году, и теперь оба типа кузова можно было заказать с виниловой крышей . Всего было продано 23 295 автомобилей Imperial, что сделало 1964 год вторым по величине годом продаж. [ нужны разъяснения ] Мягкая приборная панель, сиденья с электроприводом, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и подголовники были стандартными для кабриолета и Crown Coupe. [30] Новой опцией в этом году стало регулируемое рулевое колесо. [31]
Том МакКахилл , автомобильный критик, известный своим яркими метафорами, пошутил, что Imperial «загнан в угол на скорости более плоской, чем турнирный бильярдный стол», что необычно для автомобиля с его огромным весом и экстремальными размерами. МакКахилл уже стал постоянным клиентом, покупая новый Imperial ежегодно до 1962 года. Его заметная и восторженная поддержка помогла Imperial завоевать репутацию «автомобиля для водителя» среди трех крупнейших марок класса люкс. МакКахилл заметил в 1964 году:
Вот что я сказал им в Калифорнии. Когда я отправляюсь в путь с сотнями фунтов багажа, пишущими машинками и испытательным оборудованием, я еду не просто для того, чтобы развлечься. Я хочу добраться отсюда туда, которое может находиться за тысячи миль, с максимально возможным комфортом. Кроме того, Боджи [его собака] теперь требует комфорта. Моя жена тоже.
Я ездил на некоторых довольно модных поездах, в том числе на частных автомобилях, и на момент написания этой статьи я никогда не нашел ничего более удобного или более способного доставить меня к месту назначения, чем Imperial LeBaron 1964 года. Это отличный автомобиль. [32]
Изменения 1965 года в основном ограничивались передней панелью и отделкой салона, а также заменой кнопочной системы выбора передач автоматической коробки передач на более традиционный рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. Разделенная решетка радиатора исчезла, ее заменила большая хромированная перекладина и окантовка, а фары были вставлены в решетку за стеклянными крышками (аналогично моделям Chrysler 300 и New Yorker того года) с выгравированными горизонтальными линиями, имитирующими решетку. [33] Как указано в рекламной литературе, в интерьер была добавлена отделка 100-летним орехом Claro . Производство составило 18 409 штук. [1]
Это был последний год для платформы Imperial, которая впервые была представлена в 1956 году для модели 1957 года. Все последующие годы до 1966 года использовалась одна и та же базовая платформа с ежегодными изменениями листового металла кузова. Тем не менее, Imperial по-прежнему использовала закругленное лобовое стекло, от которого отказались большинство других марок для входа и выхода, когда почти все они были одновременно уменьшены в размерах к 1961 году.
В 1966 модельном году была заменена решетка радиатора в виде ящика для яиц. Стеклянные крышки фар лишились выгравированных линий, но получили две полосы из 24-каратного золота по периметру. Выпуклость крышки багажника стала более квадратной, а сбоку появилась надпись Imperial меньшего размера. Запасные фонари были перенесены в нижний бампер, увеличив размер задних фонарей почти вдвое. Отделка Claro Walnut, представленная в прошлом году, использовалась более широко и будет заменена в следующем году. Двигатель объемом 413 куб. Дюймов (6,8 л), который был стандартным с 1959 года, был заменен двигателем мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л ) . [34]
Производство составило 13 752 штуки. Был LeBaron 1966 года, который был подарен Папе Павлу VI в ООН в Нью-Йорке для использования. Также в этом году «Империал» стал основой для «Черной красавицы», постоянно действующего арсенала телесериала ABC « Зеленый шершень » с Ван Уильямсом и Брюсом Ли в главных ролях . Черный Imperial этого года также будет восстановлен в качестве подарка на годовщину свадьбы Ричарда «Старика» Харрисона , который раньше участвовал в шоу Pawn Stars на канале History .
Имперский стиль был совершенно новым для моделей 1967 и 1968 годов. Используя укороченную на два дюйма колесную базу, Imperial перешла с платформы «кузов на раме» ( D-body ) на цельную платформу ( платформа C-body , используемая в других полноразмерных моделях Mopar ). В то время как передняя часть K Imperial составляла 3,0 дюйма ( на 76 мм) длиннее, чем у Chrysler, размеры за передними крыльями были аналогичны. Одной из причин изменения было то, что Chrysler накопил опыт создания цельных кузовов и был готов применить его к флагманской линейке компании.
Экономическая составляющая заключалась в том, что переход на C-body обходился дешевле, чем поддержание отдельной платформы для Imperial, что становилось все труднее оправдать, учитывая относительно низкий объем продаж Imperial. Новая платформа привела к значительному снижению веса, а также внешних и внутренних размеров. После прекращения партнерства между Ghia и Chrysler лимузины на базе Imperial стали производиться компанией Armbruster-Stageway из Форт-Смит , штат Арканзас. Лимузины были удлинены на 36 дюймов (91 см), большая часть между передней и задней дверями, с добавлением нескольких дюймов между задней дверью и задним колесом, что позволило разместить два сиденья, обращенных назад, с небольшой консолью / перекладиной между ними. . Модифицированные лимузины были длиннее, чем предыдущие автомобили Ghia, и длиннее, чем лимузины Cadillac Series 75 .
Imperial разделяла цельную платформу с другими полноразмерными автомобилями Chrysler Corporation, но сохранила уникальный кузов. Стиль сохранил общую прямолинейную тему Энгеля с острыми краями, но было внесено множество изменений в деталях, призванных сделать Imperial менее похожим на Линкольн и больше похожим на свою собственную территорию. Выпуклость запаски сзади полностью исчезла, хотя бобышка осталась. От него расходились практически во всю ширину задние фонари, прямые, но заканчивались перед задними крыльями с хромированными наконечниками. Базовая модель Imperial, называемая просто Imperial, вернулась впервые с 1963 года, дополняя уровни комплектации Crown и LeBaron. Это был первый четырехдверный седан Imperial с колоннами с 1960 года. Новые стандартные функции включали двойные тормоза с передними дисками и поворотники при смене полосы движения. [35] Двойной выхлоп больше не входил в стандартную комплектацию кабриолета. Единственным способом его получить было заказать версию двигателя 440 «ТНТ», опцию, обещавшую большую мощность.
Опцией на купе Crown был Mobile Director. [36] По сути, переднее пассажирское сиденье было повернуто лицом назад, а над задним сиденьем сложился небольшой столик и яркий фонарь. Идея заключалась в том, что руководитель мог развернуться и выполнить работу, пока его везут в офис, или он мог сидеть позади водителя, а секретарь мог диктовать на переднем сиденье, обращенном назад. Идея возникла в 1966 году в Mobile Executive Show Car, который представлял собой Imperial Coupe, оснащенный телефоном, диктофоном, письменным столом, пишущей машинкой, телевизором, лампой для чтения и стереосистемой. Chrysler также использовал идею перевернутого переднего сиденья в шоу-каре 300X. При цене 597,40 долларов США (317,60 долларов США в 1968 году), в то время как купе Crown стоила 6011 долларов США, это был очень дорогой вариант. Таким образом было заказано всего 81 купе Crown, и известно, что лишь немногие из них сохранились. Опция была отменена в конце 1968 модельного года. Продажи увеличились до 17 614.
Imperial 1968 года мало изменился по сравнению с предыдущим годом. Решетка радиатора сменилась на ярко хромированную с тонкими горизонтальными полосами, разделенными посередине вертикальным хромом и круглым значком «Императорский орел». Этот значок заменил стоящее украшение на капоте, использовавшееся в 1967-х годах. Линзы поворотных фонарей теперь были закрыты соответствующими решетками. Сзади остались горизонтальные планки над задними фонарями, но ручка лючка бензобака была заменена на литой металлический орел вместо круглой ручки с пластиковой эмблемой. Автомобили 1968 года также получили задние отражатели. Все модели 1968 года выпускались с энергопоглощающей рулевой колонкой, установленной федеральным законом. [27] Модель базового уровня была отменена всего через год, и четырехдверный седан стал частью комплектации Crown. Imperial LeBaron стоимостью 7599 долларов США был одним из самых дорогих американских автомобилей, доступных в то время. Это также был последний год для кабриолета Imperial. Всего в 1968 году было продано 15 367 автомобилей Imperial.
«Вид фюзеляжа» - так Chrysler описал свой новый стиль 1969 года. Вместо квадратных линий моделей 1964-1968 годов у новых Imperial были опрокидывающиеся боковые части, выпуклые у поясной линии, как фюзеляж авиалайнера, и прикрывающиеся к боковым панелям. Новый стиль заставил автомобили выглядеть длиннее и шире, а сильно изогнутые боковые стекла увеличили пространство для плеч, не увеличивая при этом общую ширину кузова по сравнению с предыдущим C-body . Пространство для плеч спереди и сзади увеличилось с 59,4 дюйма (1509 мм) до 62,7 дюйма (1593 мм) на 4-дверных моделях с жесткой крышей.
Чтобы снизить затраты на разработку и оснастку, а также привести общие затраты в большее соответствие с фактическими продажами, Imperial впервые с 1956 года начала использовать часть кузова совместно с Chrysler New Yorker. Следовательно, стекла и крыши были обычными для моделей начального уровня. Крайслер Ньюпорт. Однако в остальном мало что изменилось; конструкция по-прежнему была цельной, колесная база по-прежнему была на 3,0 дюйма (76 мм) длиннее, чем у Chrysler перед пассажирской секцией, двигатель и трансмиссия были такими же, а передняя подвеска с торсионом все еще использовалась.
В соответствии со временем внешний вид стал более изящным, с уменьшенной и более утонченной отделкой. Впервые фары были спрятаны за дверями, придавая модный в то время вид решетки во всю ширину с помощью «петлевых» бамперов. Только в этом году на Imperial появились последовательные поворотники . 1969 год стал последним модельным годом для седанов с колоннами, а также первым годом для купе Imperial LeBaron. При длине 229,7 дюйма (5834 мм) Imperial снова стал самым длинным автомобилем без лимузина, произведенным в Америке, и оставался таковым до 1973 года, когда он установил послевоенный рекорд по длине автомобиля без лимузина. Всего было произведено 22 083 экземпляра, что сделало этот год третьим лучшим годом для Imperial за всю историю. Компания Ambruster-Stageway из Форт-Смит , штат Арканзас, продолжила переоборудование лимузинов с использованием листового металла 1969-71 годов. За три года было осуществлено двенадцать преобразований, в том числе одно для тогдашнего губернатора Нью-Йорка Нельсона Рокфеллера .
Модели 1970 года отличались лишь незначительно. Рисунок гриля изменился на более крупный ящик для яиц; передние поворотные фонари были прямоугольными, а не узором «акульи жабры», как у моделей 1969 года. На порогах была добавлена широкая хромированная полоса, виниловая боковая отделка стала необязательной, а (только в этом году) исчезли юбки крыльев. Это был последний год для серии Crown, и это был первый год, когда ЛеБарон продал Crown лучше. В 1970 году у Imperial было только две модели и стили Imperial: седан и купе с жесткой крышей LeBaron и купе и седан с жесткой крышей Crown. Всего было выпущено 11 816 автомобилей Imperial 1970 года выпуска.
В 1971 году императорский орел на передней части капота исчез, его заменило слово IMPERIAL; на крышке багажника впервые было написано «IMPERIAL от Chrysler», и единственной предлагаемой моделью был LeBaron. Imperial 1971 года примечателен тем, что стал первым серийным автомобилем в Америке с четырехколесной антиблокировочной тормозной системой (ABS) [37] от Bendix, редко выбираемой опцией в то время. Всего было произведено 11 569 автомобилей Imperial 1971 года по розничной цене седана 6 276 долларов США. [1]
Хотя виниловый верх был стандартным, в течение короткого времени уникальный виниловый верх с пейсли-узором бордового цвета был доступен в качестве опции для автомобилей, окрашенных в бордовый цвет. Ходили слухи, что этот верх на самом деле был напечатан на отработанном виниле с рисунком «Mod Top», который был доступен на некоторых автомобилях Dodge и Plymouth 1969 и 1970 модельных годов, но, по словам Джеффри Годшалла, дизайнера Chrysler и частого автора статей в журнала Collectible Automobile , это было не так. Под воздействием непогоды бордовая надпечатка потускнела, и узор начал проступать в виде фиолетового узора «пейсли». [38] Chrysler заменил многие пострадавшие верхние части на стандартный белый или черный винил, но некоторые из них сохранились.
Эволюционный стиль лег в основу совершенно нового листового металла 1972 модельного года, что придало автомобилям более крупный и тяжелый внешний вид. Появился несколько более округлый боковой профиль без характерной линии по бокам и хромированная окантовка на верхних швах крыльев со стороны задних окон вперед. Передняя панель была новой и внушительной, а сзади впервые появились вертикальные каплевидные задние фонари с боковыми габаритными огнями в виде щитов с орлами на них. Продажи увеличились до 15 796 штук. [1] Два полностью черных седана LeBaron были доставлены Секретной службе США , которая затем передала их Хессу и Эйзенхардту , которые переоборудовали их в лимузины для использования президентом. Обе машины использовались еще в 1981 году и доставили Рональда Рейгана и его сотрудников на Капитолийский холм на церемонию принесения президентской присяги в январе 1981 года.
В 1973 модельном году были приняты новые федеральные стандарты на бамперы, предотвращающие повреждения. Это означало, что Imperial получили большие резиновые накладки спереди и сзади, что увеличило длину автомобиля на 5,8 дюйма (147 мм), что сделало его самым длинным серийным автомобилем в Северной Америке в этом году и самым длинным послевоенным (не лимузиновым) серийным автомобилем в истории. 235,3 дюйма (5977 мм). Концы переднего бампера возродили внешний вид фар Woodlite, которые были популярной и дополнительной платой в 1930-х годах. Поскольку 1973 год в целом был хорошим годом для автомобильной промышленности, было построено и продано 16 729 автомобилей Imperial 1973 года выпуска.
,_47-11-MV_p3.JPG/1280px-Imperial_Crown_(1970),_47-11-MV_p3.JPG)
Поскольку прогнозы будущих продаж, вероятно, останутся низкими, Chrysler планировал прекратить выпуск Imperial в конце 1973 модельного года. Хотя имидж и внешний вид были важной частью привлекательности автомобилей класса люкс, без продаж Chrysler не мог позволить себе построить Imperial с уникальным кузовом. Однако без него было бы трудно конкурировать с конкурентами Cadillac и Lincoln. В 1974 году модель Crown Coupe вернулась как самая дорогая модель, конкурирующая с Cadillac Eldorado и Continental Mark IV, с прейскурантной ценой 7856 долларов. [1]
Дизайн передней части следующего Imperial, написанный старшим стилистом студии экстерьера Chrysler/Imperial Четом Лимбо, привлек внимание Элвуда Энгеля. Он имел решетку «водопада» с тонкими вертикальными хромированными полосами, разделенными полосой цвета кузова, проходящей через центр, которая начиналась сверху носа и спускалась вниз.
Энгель показал дизайн президенту Chrysler Джону Дж. Риккардо и убедил его использовать его на Imperial. Чтобы сэкономить деньги, в модели 1974 года будут использоваться те же панели кузова, что и у Chrysler New Yorker, за исключением передней скобы и крышки багажника. Это означало, что впервые в качестве отдельной марки Imperial будет иметь ту же колесную базу, что и серийный Chrysler.
Новинкой также стал амортизирующий передний бампер. [39]
.jpg/1280px-1974_Imperial_LeBaron_4dr_Hardtop_sedan_(YM43).jpg)
Поскольку все последствия нефтяного кризиса 1973 года были ощутимы, 1974 год был плохим как для экономики США, так и для их автомобильной промышленности - жестокое время для 50-летнего юбилея Chrysler. Imperial 1974 года был первым обычным американским легковым автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами на 4 колеса после Chrysler Imperials 1949–1954 годов, Crosley 1950–1952 годов и Chevrolet Corvette 1965 года . Надпись «by Chrysler» была удалена с автомобиля в 1974 году. Электронная система зажигания Imperial была первой на рынке США, как и дополнительная автомобильная сигнализация . В дополнение к двум обычным моделям LeBaron также было произведено 2-дверное купе LeBaron Crown Coupe, посвященное 50-летию. Всего было построено 57 экземпляров, завершенных в Golden Fawn. Хотя общий объем продаж снизился по сравнению с 1973 годом, Chrysler был доволен выпуском 14 483 автомобилей Imperial, учитывая слабую экономику в 1974 году и розничную цену седана в 7 230 долларов. [1]
В 1975 году появилась более смелая решетка-водопад, что стало одним из немногих изменений модельного года. Передний бампер получил прорези для охлаждения двигателя, а также было внесено несколько других улучшений.
Это должен был быть последний модельный год независимой марки Imperial: было продано всего 8 830 моделей 1975 года. В этом году они вернули название Crown. Предлагается только как купе, и основное отличие состоит в том, что Crown Coupe поставляется с окном opra по сравнению с окном обычного купе LeBaron. Последний Imperial, черный LeBaron с жесткой крышей, выкатился с завода 12 июня 1975 года. [1] Однако исчезло только название, поскольку тот же базовый автомобиль предлагался гораздо дешевле, за вычетом некоторых функций Imperial, как Chrysler . New Yorker Brougham , модели 1976–1978 годов.
Учитывая, что экономия подразделений вынудила Imperial разделить практически все, кроме некоторой отделки и значков, с Chrysler New Yorker (и той же платформой, что и все Chrysler, а также полноразмерные Dodge и Plymouth), это оправдывает разницу в цене по сравнению с более дорогим New Yorker. Yorker оказывался все более трудным для потенциальных клиентов, учитывая, что четырехдверная жесткая крыша стоила 9 046 долларов. [1] Усугубляя ситуацию, затраты на содержание и маркетинг отдельной плохо продаваемой марки стали слишком высокими для ограниченной прибыли, даже за счет принесения в жертву самого престижного автомобиля Chrysler.
Надеясь возродить не только бренд или подразделение, но и весь Chrysler, компания наняла во главе бывшего топ- менеджера Ford Ли Якокку . Он добился успеха в преобразовании Thunderbird 1967 года в Continental Mark III 1969 года , занимавшего высшую позицию на рынке личных роскошных автомобилей , и стремился повторить вариант формулы с Imperial. Только на этот раз автомобиль будет уменьшен в размерах и лишен функций, а не наоборот.
Хотя Chrysler грозил банкротство, Якокка утверждал, что «новый флагман заверит публику, что у Chrysler есть будущее». [42] Однако, когда наконец появился автомобиль, 2-дверное купе на промежуточной платформе J , он продавался просто как Imperial , и, учитывая времена Imperial как независимой марки производителя, название Chrysler даже не упоминалось. появиться на машине. [43] [44]
.jpg/1280px-1981_Imperial,_rear_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)
Не было четырехдверного или полноразмерного варианта, J-платформу использовали Chrysler Cordoba второго поколения и Dodge Mirada . Элегантный внешний вид и выдающаяся решетка радиатора были попыткой возродить внешний вид роскошных автомобилей 1930-х и 1940-х годов, которые были недолго популярны в начале 1980-х годов, как, например, Cadillac Seville второго поколения . Дизайнеры Chrysler черпали вдохновение в седанах Chrysler Imperial 1937–1939 годов .
Традиционный логотип Imperial Eagle не использовался, так как он был перенесен на модель Chrysler LeBaron в 1977 году. Вместо этого на капоте был изображен орнамент Chrysler Pentastar из хрусталя Cartier .
Конкурирующие модели, такие как Cadillac Eldorado и Continental Mark VI , к 1981 году были уменьшены в размерах, поэтому Imperial имел сопоставимый размер со своими конкурентами с розничной ценой в 18 311 долларов. [45] Маркетинговые усилия для новой модели включали рекламу и рекламу в журналах с участием певца Фрэнка Синатры , личного друга Якокки, которого Синатра в шутку называл «другим председателем правления». [46] Синатра даже записал специальные песни для продвижения нового Imperial. [47] Кроме того, Синатра согласился работать на Chrysler за 1 доллар в год, потому что считал, что больше исполнителей должны участвовать в спасении рабочих мест в Соединенных Штатах (хотя позже его профсоюз вынудил его вместо этого согласиться на шкалу заработной платы). [46]
Передняя подвеска Imperial имела поперечно расположенные торсионы; Задняя подвеска включала асимметричные многолистовые S-образные рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические амортизаторы. Широкое использование резиновых изоляторов способствовало практически бесшумной езде Imperial на шинах Goodyear Arriva со стальным ремнем из полиэстера. На Imperials предоставляется лучшая на рынке ограниченная гарантия сроком на 24 месяца или 30 000 миль, которая охватывает все работы, техническое обслуживание и детали (кроме шин).
Для нового Imperial рядом с заводом в Виндзоре, где собирали автомобиль, был построен специальный центр контроля качества. [48] Здесь, после собрания, каждый отдельный имперец, уже подвергнутый бесчисленным проверкам, подвергался дополнительным экзаменам. После проверки на утечку жидкости под кузовом с использованием водяной струи под высоким давлением автомобиль был проверен на предмет выравнивания передней части и прошел дорожное испытание длиной 5,5 миль по специальной трассе, включающей различные типы местности. На каждом этапе проверки Imperial получала подтверждение, что все в порядке.
«Империал — это особенный автомобиль для особенного владельца», — сказал Том Папперт, вице-президент Chrysler по автомобильным продажам в США. «Он предназначен для покупателей личных роскошных автомобилей, которые ищут высочайший уровень престижа, передовой стиль, инженерные решения и специальные функции, расширенную гарантию и VIP-признание как в выставочном зале, так и в зонах обслуживания». [49]
Imperial 1981 года имел длинный список стандартных функций, включая кондиционер с термостатическим контролем температуры, электронный впрыск топлива, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом, сиденья с электроприводом, наружные зеркала с электроприводом, электропривод багажника, регулируемую рулевую колонку, автоматический контроль скорости, гараж. механизм открывания дверей и другие удобства. Опции включали бесплатный выбор колес (литые алюминиевые колеса «снежинка» соответствующего цвета или колпаки из стальной проволоки), выбор обивки, включая кожу Mark Cross (см. Ниже) и ткань Yorkshire, выбор аудиосистемы, 40-канальное радио CB . , [50] крыша с электроприводом и пакет Frank Sinatra Edition (см. ниже). [51]
Уникальным для Imperial был первый полностью электронный цифровой прибор, когда-либо установленный в серийном американском автомобиле. [52] Электронный информационный центр Imperial был изготовлен в подразделении электроники компании Chrysler в Хантсвилле, штат Алабама , которое также было генеральным подрядчиком в американских космических программах Redstone и Saturn Apollo . В центре приборной панели располагались девять кнопок, которые водитель должен был нажимать, чтобы управлять информационным центром Imperial. На приборной панели отображался электронный сине-зеленый дисплей VFD , который также отображал выбор передачи.
Imperial в этом году предлагала выбор из одиннадцати цветов кузова (Sterling Silver Crystal Coat; Day Star Blue Crystal Coat; Nightwatch Blue; Light Auburn Crystal Coat; Mahogany StarMist; Light Seaspray Green Crystal Coat; Spice Tan Starmist; Manila Cream; Morocco Red). ; Жемчужно-белый; Формальный черный), а также шесть цветов ткани и семь кожаных цветов салона (темно-синий; зеленый; красный; красное дерево; вереск; кашемир; белый только для кожи). Всего было доступно тридцать пять комбинаций цветов и отделки салона.
В 1982 году Imperial продолжал предлагать обширный список стандартных предметов роскоши и удобства, хотя были внесены некоторые изменения. Велюровые сиденья Imperial с «плавающей подушкой» были заменены цельными бархатными сиденьями Kimberly. В список опций были добавлены новые радиоприемники с электронной настройкой «Quartz-Lock» (ETR), а люк с электроприводом больше не был доступен. [53]
После значительного роста цен в 1981 и 1982 модельных годах, отчасти из-за высокой инфляции в то время, базовая цена Imperial была снижена почти до первоначального начального уровня. Орнамент капота, хотя и схожий по внешнему виду, был заменен с хрусталя Cartier на пластик. Пакет Фрэнка Синатры Edition больше не был доступен. Был добавлен пакет модернизации подвески Touring Edition. [53]
В целом Imperial шестого поколения не оправдала ожиданий руководства Chrysler по продажам и надежности. В нем были такие инновации, как система впрыска топлива и электронная комбинация приборов, и Chrysler пытался использовать его как демонстрацию технологий и качества. [54] [55] К сожалению, система впрыска топлива оказалась проблематичной, и многие модели 1981 года были модернизированы по гарантии (или позже по инициативе владельца) карбюраторами. [51] [56]
Название Imperial снова появится в 1990 году, но в качестве флагманской модели Chrysler Imperial суббренда .
V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) был единственным доступным двигателем. Модели 1981 года стандартно поставлялись с системой EFI в корпусе дроссельной заслонки производства Chrysler , замененной карбюратором в моделях 1982 и 1983 годов. Автоматическая трансмиссия представляла собой широкопередаточное число TorqueFlite , оснащенное гидротрансформатором с блокировкой [57] с передаточным числом главной передачи 2,2: 1 в 1981 и 1983 годах; 2,4:1 в 1982 году. [58] [59]
.jpg/1280px-1981_Chrysler_Imperial_Frank_Sinatra_Edition_(36553799502).jpg)
В 1981 и 1982 годах Imperial имел необычную особенность, поскольку предлагался с дополнительной специальной версией, названной в честь знаменитости. Imperial fs был редким примером в истории автомобилестроения, поскольку это был один из немногих серийных автомобилей, носящих имя знаменитости. Эта ограниченная серия Imperial была доступна только в краске Glacier Blue Crystal - реклама Chrysler утверждала, что она соответствовала цвету глаз Синатры - и имела специальный внешний значок «fs» (строчная буква) и большую табличку в перчаточном ящике с надписью «Frank Sinatra Signature Edition». Внутри 16 кассет с названиями Синатры были представлены в специально изготовленном кожаном футляре Mark Cross, который хранился в специальной запирающейся консоли под приборной панелью. [61] [62] Было изготовлено 148 автомобилей FS Edition 1981 года и 279 автомобилей 1982 года, стоимость которых на 1078 долларов превышала обычную цену в 20 988 долларов. [45] [63] [51]
Помимо версии fs , доступной для покупки широкой публикой, президент Chrysler Ли Якокка заказал в 1982 году Imperial, переоборудованную компанией ASC (American Sunroof Corporation) за пределами Детройта, штат Мичиган, с использованием передних дверей от седана Chrysler Fifth Avenue [45] 1979-81 годов выпуска в лимузин длиной 36 дюймов (910 мм) и подарил его Фрэнку Синатре. [64] Подобный лимузин Imperial, также построенный ASC, также используется в фильме 1984 года « Пушечное ядро 2» , управляемом Бертом Рейнольдсом и Домом ДеЛуизом , а также в фильмах « Машина Шарки» и «Палка» , снятых Рейнольдсом и играющих в нем главную роль. [65]
Все модели Imperial с 1981 по 1983 год имели кристаллы Cartier , стратегически расположенные на внешних фонарях и рулевом колесе, и на каждом кристалле была надпись «Cartier». Кроме того, к каждому экземпляру Imperial прилагается хрустальный ключ Cartier из подарочного набора Mark Cross.
Интерьер всех моделей Imperial с 1981 по 1983 год был разработан Марком Кроссом, производителем изысканных кожаных изделий. Сиденья были обтянуты тканью Kimberly или кожей. При покупке нового Imperial компания Chrysler отправила новому владельцу подарочный набор Mark Cross, состоящий из зонтика, кожаного портфеля, кожаного брелока, неразрезанного ключа Cartier и музыкальной кассеты «Sounds of Stereo». Это были эксклюзивные вещи Mark Cross, недоступные для продажи в выставочном зале Mark Cross. [66] [67]
Несколько гоночных команд построили гоночные автомобили по спецификации NASCAR из листового металла Imperial и участвовали в гонках по трассе NASCAR с 1981 по сезон 1985 года, хотя в основном только на суперскоростных трассах. Их водили Бадди Аррингтон , Рик Болдуин, Сесил Гордон , Фил Гуд и Морис Рэндалл. Автомобили особо не отличились, однако Imperial, принадлежавшая и управляемая Бадди Аррингтоном , финишировала шестой на гонке летом 1982 года на Michigan International Speedway в Бруклине . Автомобили на базе Imperial использовались в соревнованиях, поскольку было решено, что они будут гораздо более аэродинамичными (и способными развивать более высокие скорости), чем Dodge Mirada того времени. Автомобиль имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,41, что было лучше, чем у современного Corvette (0,45) [68] и хорошо показал себя на больших высокоскоростных трассах: Морган Шеперд (управлявший Imperial Бадди Аррингтона) квалифицировался на Daytona 500 1985 года на скорости 197 миль в час, несмотря на отсутствие подходящих высокопроизводительных гоночных двигателей. Один из Imperials Аррингтона находится в музее NASCAR в Талладеге, штат Алабама . [69]
Первый Imperial 1981 года сошел с конвейера 11 августа 1980 года. Производство Imperial закончилось 29 апреля 1983 года. Первоначально Chrysler планировал ограничить производство 25 000 единиц. [46]
* Автомобили 1980 календарного года выпуска продавались как 1981 модельного года.
.jpg/1280px-'58_Imperial_Crown_Ghia_Limousine_(D%C3%A9juner_sur_l'herbe_'10).jpg)
.JPG/1280px-'65_Imperial_Ghia_Limo_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
В 1955 и 1956 годах также предлагалась модель лимузина Imperial Crown . С дополнительной колесной базой 19,5 дюймов (500 мм) и 16,5 дюймов (420 мм) в 1955 и 1956 годах соответственно и восемью сиденьями (три спереди, включая водителя, три сзади и два в сложенных, обращенных назад). откидные сиденья ), они заменили модели с длинной колесной базой во всех марках Chrysler. Всего в 1955 (модельном году) было построено 172 автомобиля, в том числе 226 в 1956 году. Это были последние лимузины марки Chrysler, полностью построенные в Детройте. Выбор цвета был ограничен темно-зеленым, темно-синим, темно-бордовым или черным, а единственным предлагаемым дополнительным оборудованием были проволочные колеса. [22]
С 1957 по 1965 год автомобили Imperial Crown с длинной колесной базой производились компанией Ghia в Италии и были официально представлены 2 января 1957 года . [22] В более ранних моделях использовались двухдверные кузова с жесткой крышей, установленные на более жестком кабриолете. они будут отправлены через Атлантику, разрезаны на части, удлинены на 20,5 дюймов (521 мм) и переработаны. Более поздние модели были построены на основе четырехдверных моделей той же спецификации. На строительство каждого ушел месяц, и в 1963–64 годах он стоил дорого (18 500 долларов США) по тем временам. Они продавались в ограниченном количестве по сравнению с менее дорогим Cadillac Series 75 (9724–9960 долларов США в 1963–64 годах), но имели устоявшуюся репутацию среди покупателей лимузинов, а также против конкурирующих производителей кузовов, построенных на коммерческом шасси Cadillac . Packard прекратил производство в 1958 году, и только что были представлены Mercedes-Benz 300d и Rolls-Royce Silver Cloud . Всего в 1957-65 годах для Chrysler компанией Ghia было изготовлено 132 Imperial Crowns. Странно то, что эти автомобили часто производились сразу после изменения стиля и продавались в течение нескольких лет. Например, все модели Imperial Crown Ghias 1961 года использовали дизайн передней и задней части 1960 года, а все 10 моделей Imperial Crown, построенных Ghia и проданных в течение 1965 модельного года, были 1964 года выпуска с внешним дизайном 1965 года и, следовательно, имели кнопочный переключатель передач TorqueFlight . При снаряженной массе около 6 200–6 300 фунтов (2 800–2 900 кг) модели Imperial Crowns, построенные Ghia в 1957–65 годах, являются самыми тяжелыми стандартными серийными автомобилями, продаваемыми американской фирмой с 1930-х годов.
На протяжении всего срока пребывания ее мужа на посту президента США личным автомобилем Жаклин Кеннеди была модель Imperial Crown 1961 года выпуска , построенная компанией Ghia, в стиле 1960 года. Автомобиль занимал видное место в ее различных обязанностях в качестве первой леди . В похоронной процессии президента Джона Ф. Кеннеди 25 ноября 1963 года рядом с кортежем, в котором ехали Джеки и ее дети, находилась ее Императорская корона.
Губернатор Нью-Йорка и наследник состояния Standard Oil Нельсон Рокфеллер , впоследствии вице-президент США во время правления президента Джеральда Форда , также владел Императорской короной 1960 года. Это один из 17 лимузинов, выпущенных Ghia в том году, и единственный с глухой задней частью.
В фильме 1974 года «Крестный отец, часть 2» Майкл Корлеоне (которого играет Аль Пачино ) использовал черный автомобиль Ghia Imperial Crown 1958 года выпуска, находясь в семейном комплексе недалеко от Рино, штат Невада .
Хотя производство лимузинов Imperial Crown закончилось в 1965 году, лимузины Imperial продолжали производиться другими производителями кузовов. После того, как были завершены последние десять построенных Ghia Imperial Crowns, Ghia продала свои инструменты испанской компании Barreiros Coachbuilders . Баррейрос построил десять лимузинов, очень похожих на те, что были построены Ghia, и, как и последние десять лимузинов, построенных Ghia, построенных в 1965 году, с внешним дизайном 1966 года, но с колесной базой на два дюйма длиннее. По сравнению с этим качество сборки было плохим: автомобили славились тем, что жгуты проводов были сделаны из проводов одного цвета. Эта попытка была предпринята при сотрудничестве Chrysler, но Chrysler не рекламировал их как официальных Crown Imperial; в 1966 году эта модель заводом не предлагалась.
За модельные годы с 1967 по 1971 год компания Stageway Coachbuilders (ASC [ нужна ссылка ] ) из Форт-Смита, штат Арканзас, выпустила в общей сложности 27 лимузинов Imperial с колесной базой 163,0 дюйма (4140 мм) и справедливо рекламировались как самые большие роскошные лимузины. автомобилей в мире. Это были официальные модели Императорской Короны. Armbruster-Stageway была признанным производителем такой индивидуальной продукции, как лимузины для аэропортов, и Chrysler сотрудничал с этой фирмой в течение многих лет. Последний из них был построен в 1969 году, хотя оставшиеся модели были обновлены решетками и задними фонарями 1970 и 1971 годов и проданы в те модельные годы. Они в прекрасном стиле завершили традицию Императорского обычая/Императорской Короны.
Две модели 1972 года с решетками 1973 модельного года были построены компанией Hess and Eisenhardt из Фэрфилда, штат Огайо , для Секретной службы США и использовались президентами Никсоном, Фордом, Картером и, наконец, Рейганом в день его приведения к присяге. Один Imperial 1974 модельного года также был произведен в виде лимузина компанией ASC. Последними лимузинами Imperial были автомобили с кузовом 1981–83 годов, два из которых были удлинены на 24 дюйма (610 мм), а пять - на 36 дюймов (910 мм).
Лимузины Imperial Crown не следует путать с моделями Imperial Crown и Crown Coupe. Лимузин Crown Imperial был вершиной линейки и оснащался отделкой LeBaron или выше, в то время как Imperial Crown была линейкой среднего уровня до 1968 года и нижней частью линейки Imperial в 1969 и 1970 годах.
{{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка ){{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )научно-популярная программа canon ae 1.
