stringtranslate.com

Citroen CX

Citroën CX — большой, переднемоторный, переднеприводный представительский автомобиль /автомобиль класса люкс, выпускавшийся и продававшийся компанией Citroën с 1974 по 1991 год. Производственные модели имели либо стандартную колесную базу , либо удлиненный, более роскошный четырехдверный седан - фастбэк, а также универсал (универсал) на более длинной колесной базе. CX известен своей гидропневматической самовыравнивающейся системой подвески (продолженной и улучшенной от его предшественника DS ) и своим (в то время) низким коэффициентом лобового сопротивления 0,36 , который обычно обозначается как «транспортное средство» на французском языке. Переделанное в «CX», название модели подчеркивало это.

Признанный в 1975 году Европейским автомобилем года , CX был описан некоторыми энтузиастами как последний « настоящий Citroën » до того, как Peugeot взяла под свой контроль компанию в 1976 году. [4] [5] CX также был последней успешной моделью эпохи «большого Citroën», начавшейся в 1934 году. [6]

История

CX был представлен на Парижском автосалоне 1974 года . Citroën не мог запланировать производство автомобиля с правым рулем до 1975 года. [7] Изначально CX имел огромный успех в Европе, в 1978 году было произведено более 132 000 автомобилей. Он нашел клиентов за пределами лояльной клиентской базы DS и использовал технологию передового личного автомобиля класса люкс Grand Touring от Citroën , SM . В отличие от своих основных конкурентов, CX не имел всемирного распространения — расходы на разработку и усовершенствования приходилось покрывать из географически небольшой базы продаж. Согласно Driving & Motoring Month [8], CX «предоставляет поразительно интеллектуальный набор решений для современных автомобильных проблем». [9]

Дизайн

Плавные линии CX и острая задняя часть Kammback были разработаны автостилистом Робертом Опроном , напоминая своего предшественника GS . Citroën много лет использовал аэродинамическую трубу , и CX был разработан для хороших показателей аэродинамического сопротивления с низким коэффициентом сопротивления 0,36. Действительно, название автомобиля CX относится к французскому термину, обозначающему коэффициент сопротивления или коэффициент («C») вдоль оси X («x» означает продольный). Примечательной особенностью было вогнутое заднее стекло, предназначенное для очистки заднего стекла от дождя без необходимости использования заднего стеклоочистителя.

Механически автомобиль был одним из самых передовых для своего времени, сочетая в себе гидропневматическую интегральную самовыравнивающуюся подвеску Citroën , чувствительное к скорости рулевое управление DIRAVI с полным приводом (впервые представленное на Citroën SM ) и уникальный эффективный дизайн интерьера, который убрал подрулевые переключатели, позволяя водителю дотягиваться до всех органов управления, не снимая обе руки с рулевого колеса. Принцип дизайна Citroën заключался в том, что сигналы поворота не должны отключаться сами по себе — это должно быть осознанным решением водителя. CX увековечил эту особенность, которой нет практически ни у одного другого современного автомобиля, что ограничило потенциальное использование CX в качестве арендного автомобиля .

Способность подвески CX поглощать большие неровности и при этом гасить неровности поверхности привела к стабильному качеству езды как в пустом, так и в полностью загруженном состоянии. [10] Подвеска была прикреплена к подрамникам, которые были прикреплены к кузову с помощью гибких креплений, чтобы еще больше улучшить качество езды и снизить дорожный шум. Журнал British Car описал вождение CX как парение над неровностями дороги, подобно кораблю, пересекающему дно океана. Постоянный дорожный просвет этой подвески использовался по лицензии Rolls-Royce на Silver Shadow и Bentley серии T. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 не был построен по лицензии, но скопировал принципы гидропневматической подвески после менее эффективной установки пневматической подвески Mercedes-Benz 600 .

CX имеет поперечное расположение двигателя, в отличие от продольного расположения двигателя в середине Traction Avant и DS. Это дает множество преимуществ: существенная экономия пространства для механической упаковки (CX на 20 см (8 дюймов) короче DS); значительно меньший шум двигателя в салоне (двигатели Traction Avant и DS частично находятся в салонах этих автомобилей); и улучшенный доступ для обслуживания многих элементов под капотом.

Citroën CX стандарт WB; вид в профиль

Седан CX всегда имел конструкцию фастбэка с крышкой багажника, откидывающейся под задним стеклом, как и многие предыдущие фастбэки с конца 1940-х годов до эпохи CX, но в отличие от почти всех других седанов 1970-х годов, которые либо предлагали кузов хэтчбек , как успешные Volkswagen Passat [11] и Saab 900 , либо исключительно хэтчбеки, такие как Rover SD1 и Renault 20/30 .

Компании Caruna и Beutler предлагали модификации CX в хэтчбек на вторичном рынке . [12] Компактный Citroën GS 1970 года и небольшая Alfa Romeo Alfasud также изначально выпускались как седаны с кузовом фастбэк, но в конце 1970-х годов обе модели получили кузов хэтчбек .

Запуск

При запуске в 1974 году CX был поспешно выведен на рынок, с некоторыми проблемами начального периода. Некоторые очень ранние модели не имели усилителя руля и были сложны в управлении, поскольку CX несет 70% своего веса на передних колесах. [13]

Первоначально CX разрабатывался как автомобиль с роторным двигателем — с несколькими негативными последствиями. Отсек двигателя CX небольшой, потому что роторные двигатели компактны, но трехроторный роторный двигатель Comotor был неэкономичен, и весь роторный проект был свёрнут в год, когда был представлен CX. Citroën обанкротился в 1974 году, отчасти из-за серии инвестиций, таких как Comotor, которые не привели к прибыльным продуктам. Серийные версии CX были оснащены рядом рядных четырёхцилиндровых двигателей — только очень редкий 168-сильный (124 кВт) GTi Turbo (1985–89) когда-либо имел мощность двигателя, соответствующую возможностям шасси. [14] На момент запуска карбюраторный CX был позиционирован ниже 142-сильного (104 кВт) DS 23 Pallas Injection Electronique и 180-сильного (132 кВт) SM Injection Electronique .

Был выбор между тремя различными версиями с разной мощностью. [15] Автомобиль CX "Normale" поставлялся с версией 1985 куб. см четырехцилиндрового двигателя от предыдущей модели с заявленной максимальной мощностью 102 л. с. (75 кВт), что было немного больше, чем было доступно от двигателя, когда он был установлен в DS . [15] Версия автомобиля "Economique" (отражающая продолжающееся влияние шока цен на нефть 1973 года ) поставлялась с тем же двигателем, что и "Normale", но передаточное число 4-й передачи было изменено вместе с передаточным числом главной передачи, что привело к снижению максимальной скорости на 7 км/ч (4 мили/ч) в обмен на полезно улучшенную экономию топлива. [15] Больше производительности было у "CX 2200", оснащенного версией двигателя 2175 куб. см и двойным карбюратором, в результате чего заявленная максимальная мощность составила 112 л. с. (82 кВт). [15]

Современные отчеты также указывали, что стоимость создания нового производственного предприятия для CX на северной окраине Парижа , в Ольне-су-Буа , также сыграла свою роль в подрыве финансов компании до такой степени, что она была вынуждена отказаться от своей независимости в пользу более финансово осторожной компании Peugeot . [16] 12 июля 2012 года PSA объявила о постоянном закрытии завода в Ольне-су-Буа. [17]

Разработка

CX медленно развивался и совершенствовался, и потребовались годы, чтобы появились ключевые элементы, необходимые для успешной конкуренции в своем сегменте рынка . [18]

Материнская компания PSA Peugeot Citroën выставила три автомобиля в сегменте автомобилей представительского класса : медленно продаваемый Peugeot 604 , неудачный Talbot Tagora и CX, все они конкурировали за скудные финансовые ресурсы PSA. Разработка и эксплуатация дизайна CX не были главным приоритетом. Семена конкурентного отступления PSA из этого традиционно важного сегмента были посеяны в этот период разрозненных усилий. [19]

В 1974 году DS оснащался 2,3-литровым инжекторным двигателем мощностью 130 л. с. (96 кВт), в то время как CX 2000 1974 года выпуска вырабатывал 102 л. с. (75 кВт), что давало ему разгон от 0 до 60 миль в час за 12 секунд. [13] 2200 улучшил этот показатель, и в конечном итоге появился двигатель 2400 (объемом 2347 куб. см, который использовался в DS); изначально только в Prestige. Обычный CX 2400 появился на Парижском автосалоне 1976 года , после прекращения выпуска CX 2200. [20]

В 1977 году CX GTi получил современную систему впрыска Bosch L-Jetronic мощностью 128 л.с. (94 кВт).

В 1981 году были добавлены заводская защита от ржавчины и полностью автоматическая коробка передач . [21]

В 1984 году турбированный дизельный двигатель объемом 2,5 л сделал CX Turbo-D 2.5 самым быстрым дизельным седаном в мире, [12] способным развивать скорость до 195 км/ч (121 миль/ч). Дизельные двигатели занимают более половины рынка автомобилей представительского класса во Франции. [22]

В 1985 году бензиновая модель GTi Turbo с максимальной скоростью более 220 км/ч (137 миль/ч) дала CX мощный двигатель, который наконец-то использовал все возможности шасси. [12]

В конечном итоге CX приобрел репутацию автомобиля с высокими эксплуатационными расходами, что со временем снизило продажи. [23] Компоненты, стандартные для любого автомобиля (сталь, дверные петли, стартеры, электрические соединения и т. д.), оказались проблемными в обслуживании, а не передовые компоненты. [24] Качество конструкции улучшалось слишком медленно, чтобы устранить это восприятие. [25]

Хотя незначительные изменения в Series 2 1985 года изначально вызвали интерес как у прессы, так и у публики, [26] они не оказали существенного влияния на рост продаж: в 1986 и 1987 годах было произведено 35 000 единиц.

В то время как DS достигла наибольшего успеха в продажах в возрасте 15 лет (1970) [27], дизайн CX подвергся более интенсивному конкурентному давлению, достигнув пика в возрасте 4 лет (1978). Другие автопроизводители преуспели в использовании дизайна CX в качестве шаблона для усовершенствования. В частности, Audi 100 представила аэродинамически рестайлинговый вариант в 1983 году.

С 1974 по 1991 год было продано 1 170 645 CX.

Гонки

Раллийный автомобиль CX GTi 1977 года от Citroën Conservatoire

Несмотря на сложное финансовое положение Citroën на момент запуска, CX принимал участие в многочисленных раллийных гонках , таких как Tour du Senegal и Paris-Dakar, и одержал победу в пяти из них. [28]

Одним из заметных достижений стала гонка на 28 200 км (17 500 миль) [29] Лондон-Сиднейский марафон 1977 года , где гонщик Пэдди Хопкирк , управлявший CX 2400, спонсируемым австралийским концессионером Citroën, организовал спринт с отставанием и занял третье место. [30]

CX принял участие и финишировал в ралли «Дакар» 2022 и 2023 годов .

Замены

Успешные конкуренты в этом сегменте рынка приняли цикл редизайна и существенного улучшения каждые семь лет. Несмотря на успех дизайна CX (и нерушимое наследие компании по доминированию в этом сегменте, тянущееся с 1934 года) [31], к 1981 году на горизонте не было новой и улучшенной модели "большого Citroën". Продажи CX начали падать и, за исключением небольшого оживления после фейслифтинга 1985 года, так и не восстановились. [6]

Citroën пытался работать независимо и разработать замену CX, которая обновила бы плавный дизайн CX (в 1980 и снова в 1986). Каждый раз материнская компания PSA Peugeot Citroën закрывала проект и увольняла ответственных дизайнеров Citroën. [32]

Citroën действительно понес расходы на разработку совершенно нового бензинового четырехцилиндрового двигателя в 1984 году для автомобилей топовой комплектации, но рынок требовал либо рядных шестицилиндровых двигателей , либо двигателей V6 . [33]

Седан CX был окончательно заменен на XM в мае 1989 года. Этот автомобиль был основан на том же шасси, что и Peugeot 605. Он был оформлен в характерном угловатом стиле и оснащен самовыравнивающейся гидропневматической подвеской, а также имел новое электронное управление и фирменную подвеску Hydractive . Он также имел хэтчбек и обычный интерьер вместо приборной панели «космического корабля» CX. XM был явно связан с BX по компоновке и конструкции, но включал в себя мало дизайна и технологий от CX. Универсал оставался в производстве до июля 1991 года, когда наконец была выпущена версия XM в кузове универсал.

XM сначала достиг годовых продаж, аналогичных скромным показателям CX в последнее десятилетие своей жизни, прежде чем в середине 1990-х годов наступил полный крах спроса. Он был снят с производства без немедленной замены в 2000 году. Общий объем продаж составил 333 000 единиц, что составляет менее трети от продаж CX, но вдвое больше, чем у более раннего Peugeot 604 .

Citroën C6 2006 года , впервые анонсированный как концепт-кар C6 Lignage в 1999 году, по-видимому, является прямым потомком CX. Дизайн флагмана Citroën был напрямую вдохновлен индивидуальностью CX. Он оставался в производстве до конца 2012 года, но было продано всего 20 000 экземпляров; отсутствие версии универсал также сдерживало продажи.

В 2016 году Dongfeng Peugeot-Citroën представила новый большой седан - Citroën C6 (никакого отношения к более ранним моделям) - автомобиль на базе Dongfeng A9. CX, который недолгое время продавался в Китае, упоминался в рекламных материалах. [34]

Варианты дизайна

CX выпускался с завода в трех вариантах кузова и с 13 различными рядными четырехцилиндровыми двигателями .

Салон

Оригинальный дизайн CX представлял собой четырехдверный седан с укороченной колесной базой . Он продавался в различных комплектациях и вариантах двигателей, самый высокий из которых назывался Pallas. Завод никогда не предлагал ни обычный трехобъемный седан , ни хэтчбек .

Универсал/Вагон/Брейк

Estate ( Safari в Соединенном Королевстве; Break во Франции), выпускавшийся с 1975 по 1991 год, был на 10 дюймов (25 см) длиннее. Такой же тип кузова предлагался и как Familiale с тремя рядами сидений, вмещавших семь человек. Эти модели имели увеличенную грузоподъемность (багаж; оборудование; пассажиры), в полной мере используя самовыравнивающуюся подвеску CX .

Estate был последним CX, который был заменен. Это был один из самых больших и, благодаря своей подвеске, самых практичных семейных автомобилей, доступных в Европе. Safari пользовался успехом у гонщиков на спидвее и других мотогонщиков, поскольку вместительная конструкция позволяла легко разместить велосипед сзади.

Престиж

У седана CX было недостаточно места для ног сзади, чтобы функционировать как лимузин с водителем (обычное применение для просторной модели DS), поэтому в 1976 году Citroën представил еще одну версию на 25 см (10 дюймов) длиннее — вариант Prestige . Prestige предлагал больше места для ног сзади, чем любой другой седан стандартного размера в мире. В 1977 году он также получил приподнятую линию крыши для улучшения пространства над головой. Prestige часто оснащались виниловой крышей. Современные отзывы о Prestige были благоприятными. В 1976 году британский Driver and Motorist похвалил его комфорт и внутреннее оснащение. [35] В 1980 году был представлен вариант с дизельным двигателем — Limousine.

Серия 1 и Серия 2

Автомобили серии 1 (1974–85) характеризовались передним и задним бамперами из нержавеющей стали , гидропневматической подвеской, такой же податливой и мягкой, как у DS , приборной панелью в стиле « космического корабля » со спидометром в виде вращающегося барабана и аналогичным тахометром .

Автомобили Series 2 (1985–91) можно отличить по использованию пластиковых бамперов. Автомобили потеряли часть своей прежней отличительности, но сохранили компоновку «без рычагов», где поворотники, управление стеклоочистителями, клаксон и фары могли управляться кончиками пальцев водителя, пока его/ее руки оставались на рулевом колесе. Подвеска стала жестче в большинстве моделей, с, возможно, более агрессивным видом, в отличие от более элегантного дизайна Series 1. Хотя приборная панель сохранила корпус «стручка» для приборов, она лишилась вращающихся барабанных приборов и получила наклонную центральную часть панели, а радио переместилось в положение сбоку и между передними сиденьями, а корректор высоты и элементы управления отоплением переместились на центральную консоль.

Индивидуальные модели

Удлиненный лимузин 1984 года, первоначально использовавшийся в качестве официального государственного автомобиля главой восточногерманского государства Эрихом Хонеккером.

CX часто использовался в качестве машины скорой помощи и автомобиля для камер , в тех случаях, когда мягкая подвеска была особенно ценна. [36]

Ряд универсалов CX были удлинены и модернизированы второй задней осью, в основном они использовались для высокоскоростной перевозки массовых грузов, например, для перевозки газет по всей Европе. Они известны как вариант «loadrunner». Большинство из них были изготовлены французской компанией Tissier. [37]

В 1984 году компания Guy Deslandes Design построила четыре двухдверных кабриолета CX Orphée . [38]

Шведский производитель кузовов Nilsson произвел 15 удлиненных лимузинов на основе Prestige с 1978 по 1989 год для использования в качестве официального государственного автомобиля лидера Германской Демократической Республики Эриха Хонеккера . Три модели 1985 года были переделаны в 1989 году перед запланированным государственным визитом президента Франции Франсуа Миттерана , однако только две из них прибыли в Восточный Берлин до падения Берлинской стены и объединения Германии , причем третий экземпляр остался не доставленным в берлинский дилерский центр Citroën, а два, которые были доставлены, были проданы правительством Восточной Германии через Treuhandanstalt . [39] [40] [41]

Трансмиссии

Устанавливались ручные , полуавтоматические («C-Matic») и, в конечном итоге, полностью автоматические трансмиссии , полностью автоматическая трансмиссия ZF 3HP22 заменила C-Matic в 1980 году. Модели с отделкой класса люкс имели маркировку Pallas, а спортивные варианты — GTi. Модели с длинной колесной базой имели маркировку Prestige (бензиновый двигатель) или Limousine (дизель). Завод никогда не выпускал CX с мощным турбированным бензиновым двигателем и автоматической трансмиссией в одном автомобиле.

Типы двигателей

Модели с бензиновым и дизельным двигателем были доступны с различными размерами двигателя, включая версии с турбонаддувом. Топовой спортивной моделью, наряду с люксовой моделью CX Prestige, была CX 25 GTi Turbo , выпущенная осенью 1984 года, мощностью 168 л. с. (124 кВт) и максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль/ч).

Международные продажи и производство

Citroën CX 1983 года, произведенный в Чили

Модель CX была популярна в большинстве европейских стран, а также продавалась в некоторых странах Азии и Латинской Америки.

В 1984 году Citroën продал 2500 CX в Китай и почти преуспел в получении контракта на «большие автомобили», который сделал бы CX самым распространенным автомобилем в Народной Республике, в которой на тот момент было всего 20 000 частных автомобилей. [42] [43] [44] Китайское правительство решило присудить этот контракт совместному предприятию Shanghai Volkswagen и вместо этого предоставило Citroën права на сегмент «компактных автомобилей». [44] Это совместное предприятие , расположенное в Ухане , сегодня известно как автомобильный завод Dongfeng Peugeot-Citroën, производящий более 700 000 автомобилей в год. По иронии судьбы, Dongfeng Motor спасла находившуюся в тяжелом положении PSA Peugeot Citroën в 2014 году, сделав денежную инъекцию в обмен на долю в контроле над PSA. [45]

CX собирался в Южной Америке с 1978 по 1984 год, начиная с CX 2000 Super на заводе Citroën в Арике , Чили . Автомобиль достиг хороших показателей продаж, несмотря на то, что был одним из самых сложных автомобилей, построенных в Америке. [46]

В Австралию и Южную Африку CX импортировался, в отличие от DS, который собирался на месте.

CX в Северной Америке

PSA Peugeot Citroën изначально проектировал модели CX для соответствия действующим на тот момент правилам США . Одно конкретное обстоятельство привело к постоянному уходу Citroën с рынка США в конце 1973 года: формулировка правил США от 1 января 1974 года, касающаяся бамперов со скоростью 5 миль в час, была составлена ​​таким образом, что регулируемая по высоте подвеска была фактически незаконна для легковых автомобилей. [47] [48] Citroën 1974 года, фактически построенные для рынка США, не могли поставляться американцам из-за даты вступления в силу правил бамперов. [49]

В частности, недавно обновленные правила США ( FMVSS № 215) предписывали устанавливать бамперы со скоростью 5 миль в час на обоих концах легковых автомобилей, при этом высота бампера должна была быть стандартизирована и поддерживаться на постоянной высоте для модельного ряда 1974 года — без каких-либо различий по рабочей высоте дорожного просвета, как это было в более позднем законодательстве ЕС, поскольку Citroën являются распространенными автомобилями в Европе. [50] [51] Регулируемая по высоте подвеска была неотъемлемой частью конструкции CX. Даже лоббирование Mercedes-Benz в Конгрессе не оказало влияния на это предписание, и им пришлось отключить функцию регулировки высоты для седанов W116 S-класса и универсалов S123, предназначенных для США . [52] В 1981 году стандартизированные требования к высоте бампера и скорости бампера в 5 миль в час не прошли анализ затрат и выгод и были отменены. [53]

Кроме того, ситуация для Citroën на североамериканском рынке ухудшилась из-за финансового положения корпорации Citroën и стоимости законодательства США и Канады о дизайне. [54] Лица с дипломатическим иммунитетом не подлежат судебному преследованию или судебному преследованию в соответствии с законами принимающей страны, поэтому дипломаты в США по-прежнему имели доступ к CX. То же самое делали и иностранные туристы, пользующиеся освобождением от личного пользования, ввозя CX для временного пользования.

С 1979 года американцы приобретали CX через специалистов по серому импорту , включая фирму Trend Imports, которая модифицировала их в соответствии с правилами США. [54]

Начиная с 1983 года, CxAuto (CXA), базирующаяся в Ливане, штат Нью-Джерси, восстанавливала CX в Нидерландах, прежде чем экспортировать их в Соединенные Штаты с полным соответствием требованиям США. [55] [56] Автомобили прошли краш-тесты в соответствии с требованиями NHTSA . Бамперы были оснащены амортизирующими элементами, пассажирские двери были оснащены боковыми брусьями удара, облегающие фары были заменены четырьмя круглыми капсульными фарами и противотуманными фарами, выхлопная система была оснащена датчиком кислорода и катализатором и так далее. Они предлагали 5-летнюю/50 000-мильную гарантию и продавали автомобили CX в 49 штатах, кроме Калифорнии (из-за более строгих норм выбросов). [57] [58] CxAuto удалила значки Citroën и CX и логотипы с двумя шевронами и продавала их как CXA.

Розничная цена CXA составляла 39 900 долларов США за CX 25 GTi и 49 800 долларов США за CX 25 Prestige, в то время как аналогичный седан Peugeot 505 GLS 1988 года имел рекомендованную розничную цену 17 775 долларов США. [59] [60] Более высокая цена была обусловлена ​​нежеланием PSA Peugeot Citroën продавать CX по оптовой цене, а также высокой стоимостью инженерных и модификационных работ для соответствия нормам США.

Другой специалист, Citroen Importers of North America (CINA), базирующийся в Атланте, штат Джорджия, также импортировал CX и модифицировал их для соответствия нормам США. [61] Они получили письма о прекращении и воздержании от PSA Peugeot Citroën с требованием прекратить продажу автомобилей CX американцам. CINA разрешили продать оставшиеся на складе CX до окончательного прекращения продаж.

Несмотря на отсутствие рекламы, минимальную сеть обслуживания и высокую розничную цену, Trend Imports, частные лица на сером рынке, CxAuto и CINA сумели поставить американцам около 1000 единиц CX в течение 1980-х годов. [56]

Известные владельцы

Во Франции модель CX Prestige использовалась французским правительством , включая бывшего президента Жака Ширака , который продолжал официально использовать CX много лет после того, как она была снята с производства. [62]

В дополнение к 15 переоборудованным лимузинам CX, которые использовались в качестве государственных автомобилей в период с 1978 по 1989 год Эрихом Хонеккером, Citroën CX использовался многими другими высокопоставленными должностными лицами партии СЕПГ и правительственными департаментами Германской Демократической Республики, а 13 CX Prestige Turbos были обнаружены в автопарке Штази . [41]

Елена Чаушеску , заместитель премьер-министра Румынии (и жена лидера коммунистов Румынии Николае Чаушеску ), получила от короля Испании Хуана Карлоса I медаль CX Prestige , которой она пользовалась до своей казни в 1989 году. [63]

Ренье III, князь Монако , и его жена Грейс Келли владели двумя автомобилями CX: CX Reflex D Break 1981 года и CX 2400 Pallas 1980 года, которые были проданы на аукционе в июле 2012 года. [64] [65] [66]

Премьер-министр Португалии Мариу Соареш использовал CX с номерным знаком POR , в то время как CX Хенрика, принца-консорта Дании, имел номерной знак Crown 101. [ 67] [68]

Анри, великий герцог Люксембургский , заказал себе особое ландоле, созданное Анри Шапроном для его свадьбы в 1981 году. [69]

Среди других королевских и правительственных деятелей , водивших CX, были Харальд V , король Норвегии , панамский диктатор Мануэль Норьега , чилийский диктатор Аугусто Пиночет , принц Бернхард Нидерландский и принц Альфонс, герцог Анжуйский и Кадисский .

Итальянский журналист-расследователь Кармине Пекорелли расследовал похищение и убийство бывшего премьер-министра Альдо Моро в 1978 году , когда он сам был застрелен неизвестным преступником, когда ехал на своем CX в Риме в марте 1979 года. [70]

Известными владельцами также являются Карлос Сантана и Йохан Кройф . [71] [72]

Детали, используемые в других транспортных средствах

Общие детали от CX использовались в других более эксклюзивных автомобилях. Например, зеркала заднего вида от "Series 2" CX можно было найти на многих — в основном британских — спортивных автомобилях, таких как Lotus Esprit , Jaguar XJ220 , TVR Chimaera и (французский) MVS Venturi . [73] Коробка передач от Citroën CX использовалась в Matra Murena . [74]

В 1982 году Роберт Камберфорд построил Cumberford Martinique , открытый двухместный автомобиль с двигателем и трансмиссией от BMW 733i , а также рулевым управлением и подвеской от CX. [75] Цена была на 60% выше, чем у ближайшего конкурента от Clénet Coachworks , и было построено всего два автомобиля. [76] Оба до сих пор существуют, один во Франции и один в Сан-Диего . [77]

Хронология

Наследие

Стоимость Citroën CX в значительной степени отражает состояние, как и подобает автомобилю большого объема со сложными компонентами. [26] Стоимость была подкреплена в 2015 году, когда один из CX Эриха Хонеккера, CX 2500 Injection Prestige 1984 года, был продан за 95 360 евро (108 621 доллар США) на аукционе Artcurial. [78] В 2018 году еще один CX, Landaulet by Chapron, также был продан за 95 360 евро. [79]

Наиболее коллекционными моделями CX являются очень редкие Series 1 GTi Turbo и Series 2 Prestige Turbo. [25]

Ссылки

Примечания

  1. ^ Citroën GS: Citroen build with care (англоязычная брошюра для рынка Великобритании, в которой также упоминается новый завод, построенный для Citroen CX) . Слау : Citroen Cars Ltd (Великобритания). Август 1976 г.
  2. ^ SFRJ četvorotočkaši: Ста су правили и возили Югослави? на ba.n1info.com, 23 декабря 2015 г.
  3. ^ abcd "Fahrbericht: Citroen CX 2400 GTi" . Авто, Мотор и Спорт . Том. Heft 12 1977. 8 июня 1977. стр. 82–89.
  4. ^ "Citroën XM был оснащен скрытым окном Trick Window". Jalopnik . Получено 4 июня 2020 г. .
  5. ^ Международная интеграция, структура рынка и цены Ива Бурде, стр. 108.
  6. ^ Аб Эбберфельд, Клаус (20 декабря 2012 г.). «Некролог: Магазин Citroën er død» (на датском языке). Архивировано из оригинала 21 ноября 2014 года . Проверено 16 июня 2016 г.
  7. ^ "Всемирный комментарий: Citroën CX не будет в Эрлс-Корте". Autocar . 12 октября 1974 г. стр. 18.
  8. ^ Дорожный экзамен «Месяц вождения и автомобилизации»
  9. ^ Викар, А. (1974) Месяц вождения и езды на автомобиле, стр. 23-28.
  10. ^ Марш, Джулиан. "Citroën CX Pallas C-matic Injection 1978 Autocar Autotest". www.citroenet.org.uk . Получено 15 мая 2017 г. .
  11. ^ Все автомобили Passat первого поколения 1974 года имели один и тот же лихо скошенный задний профиль, но поскольку в VW не были уверены в предпочтениях покупателей, изначально они предлагались как в 2- и 4-дверном кузове фастбэк, так и в 3- и 5-дверном кузове лифтбэк .
  12. ^ abc Марш, Джулиан. "Citroën CX". www.citroenet.org.uk . Получено 15 апреля 2018 г. .
  13. ^ ab Marsh, Julian. "Citroën CX 2000 1975 Autocar Auto Test". www.citroenet.org.uk . Получено 15 мая 2017 г. .
  14. ^ "Super Saloons Break Out" (PDF) . Автомобиль : 68–72. 1984.
  15. ^ abcd «Полное досье Citroën CX». L'Auto-Journal: Le Salon de l'Auto 1974 . Специальный номер: 32–33. Сентябрь 1974 года.
  16. ^ «Завод Citroën CX: возможно, это была слишком крупная инвестиция для Citroën в одиночку, но ее значение для французской автомобильной промышленности будущего может быть колоссальным в течение нескольких десятилетий». Autocar . Vol. 144 (nbr 4146). 24 апреля 1976 г. стр. 25–26 43.
  17. ↑ Wall Street Journal 13 июля 2012 г.
  18. ^ https://drive-my.com/en/test-drive/item/1632-citroen-cx-pallas-ie-automatic-test-drive.html CX был так сильно развит с момента своего первого появления... Citroën является очень хорошим сравнением в этой довольно элитной группе
  19. ^ The Wall Street Journal «Французы начинают новый рынок роскошных автомобилей», страница B3, 2 октября 2012 г.
  20. ^ Армстронг, Дуглас (декабрь 1976 г.). «Трезвый в гей-пари». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Scott Publications: 20.
  21. ↑ Журнал Car Magazine , март 1980 г.
  22. ^ "новости: доля дизельного рынка ЕС составляет 53%". www.dieselnet.com . Получено 15 мая 2017 г. .
  23. ^ "Citroën CX". vintagedriving.com . 16 января 2009 . Получено 15 мая 2017 .
  24. ↑ Автомобильный журнал «Длительный тест CX Familiale», август 1978 г.
  25. ^ ab Richardson, Eric (21 августа 2014 г.). "Citroen CX buyers guide - Drive" . Получено 15 мая 2017 г. .
  26. ^ ab "Обзоры новых и подержанных автомобилей - RAC Drive". www.rac.co.uk . Получено 15 апреля 2018 г.
  27. ^ "Original Citroen DS" Джона Рейнольдса ISBN 978-0-7603-2901-6 , стр. 135 
  28. ^ "Citroën CX в спорте". www.citroenet.org.uk . Получено 15 мая 2017 г. .
  29. ^ "10 самых длинных автогонок в мире". 6 февраля 2012 г. Получено 15 мая 2017 г.
  30. ^ eWRC-results.com. "Марафон Лондон-Сидней авиакомпании Singapore Airlines 1977 - результаты eWRC-results.com". eWRC-results.com . Получено 15 мая 2017 г. .
  31. ^ Classic & Sports Car , июль 2010 г., стр. 144–151.
  32. ↑ Джулиан Марш (10 июня 2000 г.). «Прототип Citroën Projet E». Citroenet.org.uk . Проверено 11 октября 2010 г.
  33. ^ "Дорожный тест Citroen CX 25 GTI Turbo".
  34. ^ "Дунфэн Ситроен C6" . Citroenet.org.uk . Проверено 25 апреля 2016 г.
  35. ^ "1976 Citroen CX Prestige Review | CAR Magazine Online". Carmagazine.co.uk. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Получено 2 мая 2012 года .
  36. ^ "Страница 159". www.tech-ops.co.uk . Получено 15 мая 2017 г. .
  37. ^ "The 100mph Paper Round". Auto Obscura. 19 июня 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  38. ^ «Ретромобиль 2013: les découvrables et cabriolet Citroën» (на французском языке). Argus.fr. 6 февраля 2013 года . Проверено 16 июня 2016 г.
  39. ^ "DDR-Stretchlimo unterm Hammer" . Классик Autobild (на немецком языке). 2 ноября 2015 года . Проверено 4 декабря 2023 г.
  40. ^ Попп, Вернер (5 октября 2013 г.). «Служебный автомобиль Хонеккера: экстравагантность председателя». Topgear Autoguide . Получено 4 декабря 2023 г.
  41. ↑ ab Клеман-Коллен, Поль (6 марта 2014 г.). «La STASI roulait en Citroën». КарДжагер (на французском языке) . Проверено 4 декабря 2023 г.
  42. ^ http://www.imcdb.org/vehicle_229951-Citroen-CX-1984.html Клайв Джеймс замечает CX в Шанхае
  43. ^ "Citroen CX Taxi Cabs". 18 апреля 2009 г. Получено 15 мая 2017 г.
  44. ^ ab Glon, Ronan (4 мая 2016 г.). "Прямой эфир с Пекинского автосалона 2016 г.: Citroën CX 25 Prestige". Ran When Parked . Получено 10 августа 2016 г.
  45. ^ "Peugeot подписывает соглашение о спасении с китайской Dongfeng Motor". BBC News . 19 февраля 2014 г. Получено 15 мая 2017 г.
  46. ^ "CX Dossier: Algo de la historia de una leyenda" [Досье CX: Немного об истории легенды] (на испанском языке). Le Club Citroën. Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года.
  47. ^ MÁTÉ PETRÁNY (24 сентября 2020 г.). «Citroën SM Джея Лено — лучший автомобиль, который Франция когда-либо отправляла в Америку. В свои 50 лет этот GT с двигателем Maserati по-прежнему ощущается и выглядит как будущее». The Drive Brookline Media Inc. Получено 17 ноября 2021 г.
  48. ^ Клеман-Коллен, Поль (16 мая 2015 г.). "Citroën SM: la chute de "Sa Majesté"" [Citroën SM: падение "Ее Величества"] (на французском). Boitier Rouge. Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. Но в 1974 г. все изменилось: новые американские правила ввели новые бамперы и сделали практически невозможным продажу автомобиля с переменной высотой подвески. Citroën пришлось сдаться на рынке США, не получив отказа.
  49. ↑ Кропли, Стив (декабрь 1979 г.). «SM:Into the mystic». Car Magazine . стр. 38.
  50. ↑ Соломон, Джек (1 марта 1978 г.). «Бамперы на миллиард долларов». Причина .
  51. ^ Spurlock, Tamra. "DOT's Bumper Regulations". Он все еще работает . Copyright 2021 Leaf Group Ltd./Leaf Group Media . Получено 11 мая 2021 г.
  52. ^ Льюис, Кори (5 апреля 2018 г.). «Редкие поездки: спортивный/роскошный Mercedes-Benz 6.9 1979 года». Правда об автомобилях .
  53. ↑ Берджесс, Джон (1 октября 1981 г.). «Агентство США добивается смягчения стандартов для бамперов автомобилей». Washington Post .
  54. ^ ab Thos L. Bryant (май 1980 г.). «Citroën CX 2500 Diesel Pallas — Trend Setting in Small Numbers». Road & Track . стр. 210–212 . Получено 20 августа 2021 г.
  55. ^ "1988 CxAuto Brochure". Citroën Net . Получено 11 мая 2021 г.
  56. ^ ab Adolphus, David Traver (июнь 2011 г.). «Drivable Dreams: The Keeper — Citroën CX». Hemmings Motor .
  57. ↑ Лойаконо, Сальваторе (7 января 2003 г.). «Ле Ситроен д’Америка». Мотор1 (на итальянском языке).
  58. ^ "Руководства по Citroen в Северной Америке, 1985-1990 CX". Citroen DS Parts . Получено 11 мая 2021 г. .
  59. ^ Бонсалл, Томас (февраль 1989). «Квартет эксцентричных европейцев: 4. (Citroën) CX Prestige». Ride & Drive . Получено 11 мая 2021 г.
  60. ^ "1988 Peugeot 505 GLS Prices and Values ​​4 Door Sedan". JD Power . Получено 17 ноября 2021 г. .
  61. ^ "Брошюра CINA 1986 CX" . Ситроен Нет . Проверено 11 мая 2021 г.
  62. ^ "Citroën CX Жака Ширака". Internaute.com (на французском). 13 марта 2012 г. Получено 16 июня 2016 г.
  63. ^ "Citroënul Elenei Ceauşescu, la mezat" . Adevarul.ro (на румынском языке). 27 февраля 2010 г. Проверено 21 июня 2016 г.
  64. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 13 октября 2015 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  65. ^ "Продажа N° 2231 - Резервы из частной коллекции автомобилей Его Светлости принца Монако - Artcurial". www.artcurial.com . Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 г. . Получено 15 мая 2017 г. .
  66. ^ «Поездка, достойная королевской власти: мы едем на Citroen CX принца Монако». Autoweek . 16 июня 2016 г.
  67. ^ "Citroën CX родился 40 лет назад. Классика, которая произвела революцию в автомобильной промышленности" . MaisMotores.net (на португальском языке). 27 августа 2014 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  68. ^ "Цифровая клавиатура Kongehusets" . NRPL.dk (на датском языке) . Проверено 21 июня 2016 г.
  69. ^ "CX". Citroenet.org.uk . Получено 21 июня 2016 г. .
  70. ^ ПЬЕРО ДЕ СИНДИО (9 октября 2012 г.). «ЖУРНАЛИСТ НЕКОМФОРТНЫЙ: ИСТОРИЯ МИНО ПЕКОРЕЛЛИ». Delitti.net (на итальянском языке) . Проверено 1 августа 2016 г.
  71. ^ Shoar, Perry (22 июля 2014 г.). «Cohort Classic: 1981 Citroen CX Pallas D — последний оплот модернизма». Curbsideclassic.com . Получено 21 июня 2016 г.
  72. ↑ Скрэгг, Стивен (25 марта 2016 г.). «Когда «Аякс» не захотел Йохана Кройффа, он ушел в «Фейеноорд»… и выиграл дубль». The Guardian .
  73. ↑ Глен Уоддингтон (15 марта 2003 г.). «Икона и выскочка». www.lotusespritworld.com . Получено 30 мая 2013 г.
  74. ^ "Рычаг переключения передач Murena".
  75. ^ "Cumberford Martinique—#bcotd". Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г. Получено 24 июня 2015 г.
  76. ^ "Magazine Memories: The Big Buff Book Cover-Up, Часть 2". 7 июля 2010 г. Получено 15 мая 2017 г.
  77. ^ "Ошибка". Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Получено 24 июня 2015 года .
  78. ^ "Rétromobile 2015 by Artcurial Motorcars - Sale N° 2651 - Lot N° 190 - Artcurial". www.artcurial.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 года . Получено 15 мая 2017 года .
  79. ^ "Rétromobile 2018 от Artcurial Motorcars - Продажа N° 3279 - Лот N° 66 - Artcurial". www.artcurial.com . Получено 21 августа 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën CX .