Джанклаудио Джузеппе « Клэй » Регаццони ( итальянское произношение: [dʒaŋˈklaudjo dʒuˈzɛppe reɡatˈtsoːni] ; 5 сентября 1939 — 15 декабря 2006) — швейцарский автогонщик . Он участвовал в гонках Формулы-1 с 1970 по 1980 год , выиграв пять Гран-при. Его первой победой стал Гран-при Италии в Монце в его дебютном сезоне, когда он выступал за Ferrari . Он оставался в сборной Италии до 1972 года . После одного сезона в BRM Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, с 1974 по 1976 год . Окончательно покинув Ferrari в конце 1976 года, Регаццони присоединился к командам Ensign и Shadow , а затем перешел в Williams в 1979 году , где он одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при - Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне .
В 1980 году его заменил Карлос Ройтеманн в Williams , и он вернулся в Ensign. После аварии на Гран-при США Запада 1980 года он остался парализованным ниже пояса, завершив свою карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекратил гонок; он участвовал в ралли Париж-Дакар и «12 часов Себринга» на автомобиле с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.
Он был известен как заядлый гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, то он был бы тем, кто в черной шляпе ». [2] Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.
Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио , Швейцария , 5 сентября 1939 года, через несколько дней после начала Второй мировой войны . Регаццони вырос в Порце , в кантоне Тичино , части италоязычного региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария. [3]
Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году [4] в сравнительно позднем возрасте, когда ему было 24 года. Многие из его первых занятий автоспортом произошли за границей, в Италии, Швейцарии, где автогонки были запрещены после ужасной аварии на гонке «24 часа Ле» в 1955 году. Мужская гонка. Его первые выступления были на его собственном Austin-Healey Sprite , на котором он дважды финишировал на подиуме только в первых трех гонках. [4] Этот мгновенный успех побудил Регаццони перейти на Mini Cooper в клубном гоночном сезоне 1964 года.
В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел за рулем автомобиля с открытыми колесами, когда он участвовал в чемпионате Европы Формулы-3 на автомобиле Brabham . Этот первый сезон принес умеренный успех, а улучшение формы в 1966 году (на этот раз за рулем De Tomaso ) привлекло к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Tecno . Tecno предложила Регаццони использовать одно из своих шасси F3 в 1967 году, где его надежные и быстрые характеристики принесли ему предложение заводского пилота Tecno в Формуле-2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в соревнованиях Формулы-3 в 1968 году, и не в последний раз ему посчастливилось пережить крупную аварию. Выезжая из шиканы во время гонки поддержки Гран-при Монако Формулы 3, Регаццони не справился с управлением и сильно столкнулся с аварийным барьером. Миниатюрный размер машины Формулы-3 позволил ей пройти под поручнем, а острый металлический край Armco рассек верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть-чуть не задев голову. В конце концов машина остановилась, когда обруч позади головы Регаццони и значительно ниже верхней части его шлема застрял под барьером. [4]
В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его агрессивный стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был причастен к смерти молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы-2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который хорошо бежал по полю, в том, что он намеренно сбил Brabham Ламберта с трассы, обгоняя его. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Регаццони был полностью реабилитирован в ходе последующего расследования, хотя слухи ходили еще много лет после этого. [4] Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который тянулся пять лет, прежде чем, наконец, был прекращен. Регаццони оставался с Текно на протяжении трех лет в Формуле-2 (хотя большую часть сезона 1969 года он выступал за команду Ferrari Формулы-2. [3] ), а в 1970 году они вместе выиграли чемпионат Европы в Формуле-2 .
Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях , в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана» 1970 года, где он и Артуро Мерцарио участвовали в гонках на Ferrari 512S . Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Это окажется единственным появлением Регаццони на гонках «24 часа Ле-Мана» , хотя он и участвовал в гонках 1972 года.
В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. Имея под своим началом новые машины 312P на базе 312B , Регаццони регулярно бегал в передней части поля или рядом с ней. [ нужна цитата ] Регулярно сотрудничая с Джеки Иксом , эта пара заняла второе место на дистанции BOAC 1000 км в Брэндс-Хэтче в 1971 году и выиграла первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл гонку «9 часов Кьялами» , на этот раз в партнерстве с Брайаном Редманом . Дальнейшие успехи последовали в 1972 году: вторые места на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе , снова в партнерстве с Редманом, и престижная гонка на 1000 км в Спа. Кульминацией сезона стала победа партнерства Регаццони и Икса в гонке на 1000 км в Монце. [5]
С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты Регаццони в области спортивных автомобилей иссякли. Его неконкурентоспособная Alfa Romeo 33 TT была полностью превзойдена соперниками Ferrari и Matra. [ нужна цитата ] В конце 1973 года Феррари отказался от гонок на спортивных автомобилях, а решение Регаццони воссоединиться с командой Ferrari Формулы-1 в 1974 году фактически положило конец его карьере в спортивных автомобилях, поскольку он не мог тогда участвовать в гонках за других производителей. [ нужна цитата ]
В первых гонках сезона Формулы-1 1970 года Ferrari выставила только одну машину - бельгийца Джеки Икса , но на четвертом этапе в Бельгии команда решила запустить вторую машину, чтобы опробовать более молодых гонщиков. Итальянец Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место на следующем этапе в Нидерландах , также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место на следующем Гран-при во Франции , но финишировал четырнадцатым, отстав на три круга от победителя и будущего чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта .
Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании , где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил место в гонке. За этим последовали четыре подиума Регаццони в последних шести этапах сезона 1970 года, включая победу в Монце , домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации. Первая поул-позиция на финальном этапе в Мексике завершила чрезвычайно успешный первый сезон в высшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отстав на 12 очков от посмертного чемпиона мира Риндта.
После смерти Джунти на мероприятии спортивных автомобилей зимой 1971 года Ferrari выбрала Икса и Регаццони для участия в сезоне Формулы-1 1971 года . [6] Перед началом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную Гонку чемпионов в Брэндс-Хэтч , опередив Джеки Стюарта и заняв второе место. Несмотря на это раннее обещание, Ferrari 312 B и B2 оказались хуже комбинации Стюарт/ Тиррелл 003 . Регаццони удалось всего три раза финишировать на подиуме за сезон, а также занять поул-позицию на Гран-при Великобритании . В том году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав от чемпиона мира Джеки Стюарта на 49 очков .
Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало в 1972 году , когда он только один раз финишировал на подиуме в Германии , хотя он и набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди на 46 очков .
Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году в пользу BRM, спонсируемой Marlboro, за, как сообщалось, «астрономический гонорар». [3] Здесь он присоединился к молодому гонщику Ники Лауде , и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки его вытащил из пылающих обломков Майк Хейлвуд , который позже был награжден медалью Джорджа за героизм в спасении жизни Регаццони. [7] Этот год оказался неудачным для Регаццони, несмотря на поул-позицию на открытии сезона Гран-при Аргентины 1973 года . Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку за весь сезон он набрал всего два очка, что является его худшим результатом за полный сезон в Формуле-1. [3] Он занял скромное 17-е место в чемпионате.
В начале 1974 года в Ferrari произошла большая кадровая перестановка , после того как Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят руководителем итальянской команды. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Регаццони вскоре вернулся на подиум. Семь подиумов, включая победу в Германии , первую после победы в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул-позицию в Нивеле , позволили Регаццони опередить многообещающего Лауду. Вступая в последнюю гонку сезона в США , Регаццони боролся за титул, и ему нужно было лишь финишировать впереди соперника Эмерсона Фиттипальди, чтобы завоевать корону. У Регаццони возникли проблемы с управлением во время гонки из-за неисправного амортизатора , и после двух пит-стопов он смог финишировать только 11-м. [8] Он финишировал вторым в чемпионате пилотов, что стало его лучшим результатом в карьере, отстав от Фиттипальди всего на три очка.
Феррари сохранила услуги Лауды и Регаццони на 1975 год, и пара одержала между собой шесть побед: пять для Лауды и одну для Регаццони на Гран-при Италии 1975 года . Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, Гран-при Швейцарии, не входящий в чемпионат , став единственным швейцарским гонщиком, сделавшим это. Феррари обеспечила себе Кубок конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех своих титулов чемпиона мира. Регаццони финишировал пятым в чемпионате пилотов с 25 очками.
1976 год стал началом падения Регаццони в Формуле-1. Несмотря на многообещающее начало сезона, с доминирующей победой с поула на первом Гран- при Лонг-Бич и еще тремя подиумами, Ferrari вступила в период внутренних потрясений после аварии Лауды на Нюрбургринге. После того, как Лауда проиграл чемпионат пилотов на самой последней гонке сезона в Японии, Ferrari решила заменить швейцарца Карлосом Ройтеманном, несмотря на протест Лауды. Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони . [9] Когда он покинул Ferrari, Регаццони был гонщиком Ferrari дольше всех, проведя за команду 73 гонки. Рекорд продержался 12 лет, пока Микеле Альборето не побил его на Гран-при Венгрии 1988 года . [10]
После своего увольнения из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую маленькую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел небольшую команду предложению Берни Экклстоуна выступать за Brabham , поскольку он предпочитал «участвовать в гонках с хорошими людьми». [11] Его сезон с Ensign, несмотря на то, что он набрал очки в своем дебютном матче в Аргентине , не увенчался успехом. Регаццони финишировал в очках еще два раза и завершил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в гонке Indianapolis 500 за рулем McLaren - Offenhauser команды Theodore Racing . Он сильно разбился на тренировке, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа вышел из строя топливный элемент.
Регаццони перешел в Shadow в 1978 году , заменив Алана Джонса , который ушел, чтобы присоединиться к Williams . Регаццони набрал всего два очка, и он закончил сезон 16-м в чемпионате пилотов, отстав на 60 очков от чемпиона мира Марио Андретти .
Фрэнк Уильямс дал Регаццони свою главную передачу на конкурентоспособной машине вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказалась очень конкурентоспособной, особенно в заключительной части сезона: FW07 выиграли все, кроме двух, из семи последних гонок календаря 1979 года . Первую победу одержал Регаццони в Сильверстоуне , это была первая из более чем 100 побед команды Гран-при Уильямс. Из уважения к саудовским спонсорам команды он отпраздновал победу на подиуме вместе с Lilt . [7] [12] Однако, несмотря на его достижение, в конце сезона его снова заменил Карлос Ройтеманн . На Гран-при Италии автоспортивный журналист Найджел Робак спросил Регаццони, почему он продолжает гонять в возрасте 40 лет, не имея никаких шансов на участие в соревнованиях. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?». [13] В конце года его пригласили принять участие в Международной гонке чемпионов 1980 года , и он стал последним действующим гонщиком Формулы-1 вместе с Марио Андретти , сделавшим это. [14]
Не имея предложения участвовать в соревнованиях, в 1980 году Регаццони снова присоединился к Ensign. Его сезон внезапно оборвался всего в четырех гонках за год. Он разбился во время Гран-при США на западе 1980 года , проходившего в Лонг-Бич , когда педаль тормоза его Ensign вышла из строя в конце длинного высокоскоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км/ч. Отставной Brabham Рикардо Зунино был припаркован на выездной дороге. Позже Регаццони вспоминал: «Я врезался в машину Зунино, затем отскочил в барьер. Минут на 10 я потерял сознание. Потом помню ужасную боль в бедрах...». [13] В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Однако организаторы забега продемонстрировали адекватность процедур и выиграли дело. [6]
После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью. [ нужна цитата ]
Регаццони вернул себе гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принимавших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом участвовал в ралли-рейдах (например, ралли Дакар ) и на спортивных автомобилях (например, 12 часов Себринга ). Эти достижения проложили путь к более широкому участию людей с ограниченными возможностями в автомобилестроении и автоспорте. Последняя соревновательная гонка Регаццони состоялась в 1990 году, хотя в 1990-е годы ему время от времени предлагали тест-драйвы гоночных автомобилей. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы принять участие в гонке Toyota Pro/Celebrity Race в качестве профессионала.
Отчет о его жизни можно найти в его автобиографии È questionse di cuore («Это дело сердца»), опубликованной в середине 1980-х годов. В своей карьере после Формулы-1 он иногда выступал в качестве комментатора швейцарского и итальянского телевидения. Вторая книга о его опыте участия в ралли Дакар, E la corsa continua («И гонка продолжается»), была опубликована в 1988 году.
Однажды он сказал Ники Лауде , своему товарищу по команде, который был на десять лет моложе: «Если ты будешь водить машину так же напряженно, как и вести себя с женщинами, ты никогда не станешь великим». [15]
15 декабря 2006 года Регаццони погиб, когда Chrysler Voyager , которым он управлял, врезался в заднюю часть грузовика на итальянской автомагистрали А1 , недалеко от Пармы . [16] По оценкам следователей по ДТП, в тот момент он ехал со скоростью примерно 100 км/ч [17] и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ из числа причин, по которым Регаццони потерял контроль. [18] Его похороны состоялись 23 декабря в Лугано , на них присутствовали Ники Лауда и Артуро Мерцарио . Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди и Питер Заубер [19] среди многих корифеев мира Формулы-1.
В фильме Рона Ховарда « Раш » 2013 года , в котором показано соперничество между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой в сезоне Формулы-1 1976 года, его сыграл Пьерфранческо Фавино .
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
