stringtranslate.com

Arriva Шотландия Запад

Arriva Scotland West [1] была автобусной компанией, базирующейся в Инчиннане , недалеко от Пейсли , Шотландия . Она была образована в 1997 году как ребрендинг бывшей компании Clydeside 2000, купленной Arriva . 26 марта 2012 года бизнес был продан McGill's Bus Services .

История

Автобус Wright Handybus сбил Денниса Дарта в Глазго в апреле 2008 г.
Александр Р.Х. был телохранителем Leyland Olympian в Глазго в апреле 2008 г.
Volvo B7RLE с кузовом Wright Eclipse Urban, использовавшийся на рейсе Glasgow Flyer в апреле 2008 г.

Компания Clydeside была образована как Clydeside Scottish в июне 1985 года из северных подразделений Western SMT с целью подготовки государственной материнской компании Scottish Bus Group к дерегулированию .

В то время операционная зона Clydeside была намного больше, охватывая Инверклайд (включая города Гурок и Гринок ), остров Бьют и большую часть южной части Глазго . Clydeside был повторно объединен с Western Scottish (компания-преемник Western SMT) в 1989 году в попытке сделать его более финансово жизнеспособным. Однако после приватизации Western Scottish операции Clydeside были проданы в ходе выкупа менеджментом как Clydeside 2000 plc с Luton & District , получившим 23% акций. Clydeside начал рационализировать некоторые из своих операций, и депо в Largs , Paisley и Thornliebank были закрыты, последнее в результате сокращения операций в Глазго. [2]

В ноябре 1994 года Clydeside 2000 был продан British Bus , которая только что завершила поглощение акционера Luton & District. [3] Новая материнская компания начала вкладывать значительные средства в стареющий флот. Была введена более яркая красно-бело-желтая раскраска, а также были созданы новые «флагманские» маршруты для повышения уровня качества. [2] Clydeside Buses была включена в продажу British Bus 1 августа 1996 года Cowie Group , [4] [5] которая в ноябре 1997 года была переименована в Arriva . [6]

Главный конкурент в Гриноке, Ashton Coaches, был куплен вместе с 62 автобусами в июле 1997 года. Операции в Гриноке были переименованы в GMS Greenock Motor Services, с использованием белой, зеленой и золотой цветовой гаммы Ashton, чтобы эффективнее бороться с множеством мелких операторов в городе. [7] Давно существующий независимый оператор McGill's Bus Services из Баррхеда также был куплен в том же месяце и первоначально продолжал работать под своим собственным именем. [7] Также была куплена доля в Dart Buses из Пейсли, другом конкуренте, хотя этот оператор вскоре прекратил свою деятельность.

Вскоре после запуска в 1998 году под названием Arriva Scotland West компания попыталась заняться деятельностью за пределами своей традиционной зоны деятельности, успешно получив тендеры на обслуживание услуг в Камбернолде (где в течение нескольких лет было открыто депо) и юго-восточном Глазго, хотя они и были недолгими. Говорят, что Камбернолд побудил «взгляд на восток». Arriva попыталась расшириться в Шотландии, купив Xplore Dundee, но вместо этого они обратились к National Express. Она также была заинтересована в покупке Midland Bluebird и депо Strathclyde Buses , если бы они были проданы в соответствии с требованиями OFT для First, чтобы продать их, но возросшие попытки Stagecoach конкурировать за автобусный рынок Большого Глазго положили этому конец. Позже в том же году Arriva попыталась запустить контрактные услуги в Эдинбурге. Lothian Buses некоторое время предоставляли услуги, но когда пришло время продлевать указанные контракты, совет посчитал новые тендерные цены Lothian слишком высокими. Поэтому затем он пригласил других операторов принять участие вместо него и был приятно удивлен, увидев заявки от Arriva, использующих новые автобусы с низким полом, по значительно более низкой цене, чем Lothian! Тендеры были приняты, но незадолго до их начала совету сообщили, что Arriva отозвала свои заявки. В шаге, который некоторые могли бы посчитать сомнительным, Lothian также заявил позже в тот же день, что они могут выполнять контракты бесплатно, хотя раньше они не могли. Как именно это происходит, до сих пор остается загадкой.

Дальнейшая рационализация произошла в 2001 году, когда операции в Инверклайде были проданы местному руководству. Как ни странно, новая операция была названа McGill's Bus Services — название компании и лицензия на эксплуатацию были куплены у McGill's of Barrhead — со штаб-квартирой в Порт-Глазго , и использовала ливрею синего, белого и золотого цветов в тех же стилях, что и у Arriva и подразделения GMS, в зависимости от типа транспортного средства. В то же время депо в Баррхеде, изначально принадлежавшее первоначальной McGill's Bus Service, было закрыто, и операции были сосредоточены на двух оставшихся депо.

В 2007 году BAA передала право на новый маршрут Glasgow Flyer 500 компании Arriva, которая приобрела для этого одиннадцать специально окрашенных в ливрею самолетов Volvo B7RLE с кузовом Wright Eclipse . [8] В результате этого маршрут 905 Airlink, работавший совместно с Fairline Coaches по контракту с Scottish Citylink , был закрыт; однако с тех пор Fairline запустила независимый маршрут под номером 905.

В августе 2010 года компания, наряду с First Glasgow , была запрещена местным комиссаром по дорожному движению регистрировать любые новые услуги в центре Глазго в течение шести месяцев после того, как была признана виновной в нарушении правил, подбирая и высаживая пассажиров в местах, отличных от их обозначенных автобусных остановок. Еще один оператор также был запрещен. [9]

В декабре 2011 года Arriva объявила о согласии продать бизнес компании McGill's Bus Services . [10] [11] [12] Сделка была передана в Комиссию по конкуренции, прежде чем была одобрена в 2012 году.

Флот

Ниже приведен список каждого парка депо до продажи McGill's. Большинство автобусов были переданы McGill's в рамках сделки, когда активы Arriva Scotland West были проданы McGill's.

Инчиннан Депо

Местоположение: Инчиннан (Greenock Road)

Джонстон Депо

Местоположение: Джонстон (Кочрейнмилл-роуд)

Ссылки

  1. ^ Arriva Scotland West Limited, ранее Clydesdale Buses Limited, ранее Clydesdale 2000 Limited. Архивировано 14 июля 2014 г. в выписке из реестра компаний Wayback Machine Companies House № SC128566.
  2. ^ ab Brown, Stewart J (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Британии 2: Середина девяностых . Capital Transport. стр. 13. ISBN 1-85414-181-3.
  3. SB Holdings Limited и Kelvin Central Buses Limited Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine Monopolies & Mergers Commission 29 марта 1995 г.
  4. Коуи покупает British Bus за 282 млн фунтов стерлингов Архивировано 20 июля 2014 г. в Wayback Machine Herald Scotland 1 августа 1996 г.
  5. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния. Комиссия по конкуренции, 31 октября 1996 г.
  6. ^ Bamber Forsyth объединяет Cowie Архивировано 14 июля 2014 г. на Wayback Machine Design Week 23 октября 1997 г.
  7. ^ ab MacDonald, Sandy (сентябрь 1997 г.). "Fleet News Scotland". Buses Magazine (510): 50–51.
  8. ^ "Инвестирование в флот Flyer". Bus & Coach Professional . 18 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 г. Получено 22 октября 2022 г.
  9. ^ Крупным автобусным компаниям грозит запрет за хищническую практику в городе Архивировано 6 августа 2010 г. в Wayback Machine Herald Scotland 3 августа 2010 г.
  10. Автобусная фирма McGill's поглотит конкурентов Arriva Архивировано 1 декабря 2017 г. в Wayback Machine BBC News 13 декабря 2011 г.
  11. ^ McGill's в сделке по поглощению стоимостью 10 млн фунтов стерлингов The Scotsman 14 декабря 2011 г.
  12. ^ Arriva покидает Шотландию с продажей McGill's Архивировано 6 февраля 2013 г. в Wayback Machine Bus & Coach Professional 14 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Arriva Scotland West на Wikimedia Commons